>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

北京三分之二以上的中小学校纳入学区制管理

2019年12月06日 00:55 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月06日 00:55<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

郑商所纯碱期货、PTA和甲醇期权全市场测试顺利结束

90%;    4 电池包定位锁紧技术奉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位烂啤饯、锁紧享摔。    与会专家认为祈,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求趴龚,安全性测试验证要满足热测试(高温危险期、热稳定熄、无热管理循环禾汕、热冲击循环尼缚加、被动传播电阻)睹,电性测试(短路骡誓谈、过充电和过放电)和机械性测试(冲击椭、掉落剂耿驶、穿刺肮烹、翻滚钡槐、浸入马、压碎)的安全要求琼毖。但是齿,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧泛。安全无止境廊,提高电动汽车安全性睛团,还需要国家据荚颊、科研机构童诧督、动力电池整个产业链条等多方的共同努力铅。    在燃油汽车发展的一百多年历史中傻艾,也曾不断出现事故巴梢帘,遇到挫折是任何事情发展的规律梧钳桶。因此倍,对于各类事故蓄撩峭,电动汽车各产业链不应止步不前舒驮,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足彪。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的寇峭划,要让安全成为满足一切功能的首要条件惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集肪:李芳" "   上海车展开幕前一天贾琴蚂,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蒋,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌汤染绞。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌匿雷宪?北京现代副总经理圈救粪、销售本部副本部长吴周涛表示霓围,目前北京现代47%的客户是80后和90后惠袜劲,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例贡。“他们对于服务有着完全不同的需求磕。比如服务要定制化便,手段要智能化稍颈魂、科技化协。同时叫儒淌,还要预见到他们的需求并满足寇谅洗。”    如果说此前簇瘦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争湾扦,是厂家产能的竞争把虫激,那么未来则是客户的竞争泉骇。因此吵限谁,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”份佰试。“意思就是享受你还没有想到的服务边。”吴周涛如此解释掣筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢舞潞逃?据了解揭己袱,北京现代由原来的只关注车辆生命周期上彼哥,升级为对客户用车生态的全面服务杜囤妊,基于互联网科技的进步廊桑,先于消费者预见需求衰,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”堆黎,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效皮贩辜、智能备倾、共享擎荡揣,以及个性化定制的智慧服务体验笔脖。    具体来看狄栋习,北京现代将率先整合官网巴卢、呼叫中心逃萍、4S店透明车间剧溺吃、服务App屯、娱乐速祁埔、地图芯笺晌、语音控制陡捂、智能搜索等服务功能幕控埃,并将其聚合到车机上傻火物,成为用户的车载生活服务平台粹懦。它就像一艘移动的生活航母腥,无论是餐饮捕掇、娱乐舞扳秋、购物的生活需求时,还是维修蔬屏、保养的汽车服务洪揩勃,都将以车为桥梁岸蓄,实现信息互通丝。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务供颅,还能够通过在线直播的方式腐麓饲,对接车宋当、检测皆飘、派工伴涂、维修耽媒、洗车波、交车等服务的全程进行智能监控辈,实现人车分离式的售后服务阑骸,把客户彻底从4S店里解放出来叔殴肺,为他们创造更多自由生活的空间贤讼。    值得一提的是帘粗柏,在“汽车共享”大火的当下曹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务冲擒。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者夏谜,首先北京现代有着820万庞大数量的车主工潭。“如果只有5%参加到共享汽车当中祈览袍,那也有40万辆的规模赂霞脊,这是目前任何第三方平台都实现不了的写。”陈静表示茄,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车吭忍鹅、售后代步车猎、公务用车也会参与进来枚。“我们希望融入大潮狡,积极参与这种尝试蔫双既。”    除了全新服务品牌的发布恍,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点炔护胳。据了解啊冠,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上淬色,通过平直且富有张力的线条董揽,充满力量感的车身轮廓邪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格盎娃。同时丘乘,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机读迪,匹配7速双离合变速箱纳迫,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现发介。    “新一代ix35上市之后蓝敢堤,北京现代有全新胜达筒、全新途胜暖、新一代ix35犊、ix25四款SUV产品椭。通过这样的产品布局斤,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势瞥。”吴周涛介绍说锋,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车森健,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求舰陈菊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点兽,本届车展除了新一代ix35曝北帆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔挖沥段。新车延续流体雕塑2.0设计风格突,对进气格栅辱门、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化讹,以DAW驾驶员注意力警示箩土蟹、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置豢,为消费者带来更安全的驾驶体验奈。    除了两款新车外镁,北京现代还设置了技术展示区懂加掏,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果耻。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台扯某霖,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天袜镣、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况兄绩。    2016年巩,北京现代实现产销114万辆料,超额完成目标泞疤,保持了行业第四的市场地位败。今年北京现代即将迎来成立15周年藤,也是北京现代从800万用户基椿邸,迈向千万用户级别的重要一年阮授。业内人士分析辱吧胎,在后百万辆时代到来之时猴,北京现代不仅在集合全球化的领先技术啦贾迷,也在不断践行本土化政策牌娜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理挡感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖录试:李芳" "  5月10日喇绦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点屋剧梧,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业封,人们的关注度更高浮扫福。在今天塑,汽车产业主管部门损虽、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》巍软,其中指出染红:“中国企业说,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”怠晴。   目前在中国汽车领域话顷,舆论将中国品牌分为三类烩贺,一种是例如长安段匆、吉利这些发展势头迅猛的示范企业湾,用通俗的话说“敢说敢想敢干”武泉怂,而且成果显著嗽虹淡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”些,这些企业通过内部的改革缺,已经形成了正确的发展思路笺,尽管在终端销量上尚未展现成果涉伶囱,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”鸵,始终有一种“捞一把就走”的心态痕,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型硕,在市场赚取短期的效益陛咸。   苗圩在撰文中指出洛怒汝:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力侗澳惩。企业投入资源氯,通过设计开发柑赋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值皆,包括物质价值和精神价值屎。但是惫咯熬,这个价值需要在市场交换中转化为货币说七赊,才能完成“惊险的跳跃”淌,成为企业的收益潞躲。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日湍德,中国汽车很兴奋唱吻,但正如苗圩在文章中强调勾愧涕,品牌建设是长期而艰巨的任务绕饥密,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”局。这同样是中国汽车品牌需要思考的勃售水。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》磕努巩,通过仔细研读胖,将其中核心思想与观点标明锭父梯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示牛叫逼,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知赦奔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来提里茶,党中央掣、国务院就振兴实体经济啊快、做大做强制造业做出一系列重大部署匆,对加快质量品牌建设提出明确要求亲纹。习近平总书记强调摹,“推动中国制造向中国创造转变襄辟犀、中国速度向中国质量转变狭闲、中国产品向中国品牌转变”经多囱。   2016年当,国务院部署了消费品“三品”专项行动房,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》拼嗅,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力辛脓,提高有效供给质量奥,满足人民群众消费升级需要的战略抓手妇瓣。   近日四下仿,国务院同意设立“中国品牌日”牛馁衬,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用趴匆火,体现了全社会对中国品牌的期望户溪喜,为建设制造强国指明了努力方向番锣。      一泵、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代陵呸伐,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现世,代表着国家的信誉和形象邵扳苇。品牌发展是一国由大变强的必由之路遂董矗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志维藕。   品牌建设助力制造强国战略攀观泊。 我国是名副其实的制造大国何本截,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务粗。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”疼墓绰,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化妈论,产业转型升级势在必行璃头,迫切需要加快新旧动能转换筷,培育面向产业中高端的竞争新优势杯剔匣。经济发展规律瓤静岔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明尖殴,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵啦,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力闺开。   品牌建设推动供需结构升级尾丰。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新讣,重点任务是提升供给体系质量杉骄肯,提高供给结构对需求结构的适应性轨。品牌是连接供给与需求的纽带力,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置剖,引导需求侧消费升级橙,提高供需两侧对接的效率课漏添。   品牌建设促进实体经济振兴丘案溅。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心遂漠南,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力襄赴板。企业投入资源宪阶碴,通过设计开发躺癌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值捐课,包括物质价值和精神价值雌患炼。但是呛冈,这个价值需要在市场交换中转化为货币辣虎抗,才能完成“惊险的跳跃”娶卸,成为企业的收益攫。能不能跳得高锰、跳得远凭犬,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知逼敲。品牌是价值和信誉的载体吮臀,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力莆匪。      二肉殿男、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述彭痘,科学地阐明了创新抹嚷、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系颠靖测。从品牌建设的角度看剖韭,品牌需要“中国创造”磨倍,没有创新羌,品牌就没有差异化的魅力受盖。品牌需要“中国质量”老懈,没有高质量裸薯恫,品牌就丧失了价值的基础仆。 近年来枢,面对国内外严峻复杂的经济形势晤宝,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央僵、国务院重大决策部署沽亭男,认真研究我国工业发展的阶段和特点脑伙,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路鸵。   把握规律匪级,找准抓手戚沥。要坚持质量品牌工作整体推进艾歧,引导企业在设计开发戮耻劳、生产制造和营销服务的全过程建立全员惜鞘拢、全方位的质量管理体系京蚂冕、诚信体系和品牌培育管理体系喝甭,以培育有竞争力的品牌为标志茂公凳,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念汇筷酞。   积极履职呻膝迟,统筹部署保冻。2011年闲抽始,工业和信息化部会同发展改革委南、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》查琳,进一步推进品牌建设狄。2015年项毙枚,推动出台了《中国制造2025》吹,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一请革彭。去年拼量,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动建韭茬,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划仆藐,部署了全产业链质量品牌协同行动图管、优势和战略产业质量品牌护航行动位、中国品牌“走出去”等一系列重大行动孩。   持之以恒忱霖,扎实推进勘脑。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设付瀑辱。   经过多年的不懈努力翔,我国品牌建设工作进展顺利宛,取得了初步成效毖蒙。目前杏赦,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点肉顽离,涌现出251家示范企业函。根据对示范企业的调查尉雷谭,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%肪宋埔,工业增加值率从21.8%提高到26.2%墩涟,企业经营的质量和效益得到明显改善锹。同时吗窟蔑,重点消费品的定制化期呢、中高端产品供给比重显著提升烷惮,定制化服装消费增速超过30%博,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致戚渐。      三妓、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务阔亨,需要社会各界齐抓共管昆赐,合力推进辞。下一步飘程航,工业和信息化部将发挥行业优势戈显摩,深化推进品牌建设嚼功,加强与有关部门密切合作萎耪厩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境绍,努力开创工业品牌建设的新局面为歼。   坚持企业主体浅荆,增强品牌培育能力刨哇。 引导企业增强质量品牌意识惶,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理浑仕。坚持试点先行脑厕、示范引领煤酞,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设溪椒,促进企业品牌与区域品牌互动发展女冯细。加快制定品牌管理体系标准粕罢,组织贯标推广锣备。加强质量品牌宣传嗓澈,弘扬精益求精的工匠精神胁济,扩大自主品牌社会影响辱麻,激发企业培育品牌的内生动力钱艰。   落实质量为先履灿啦,加大支持引导力度矮。 贯彻实施《中国制造2025》芳丹捍,落实质量为先的基本方针啪,加快推进质量品牌提升行动嫡淋。发挥制造业创新中心建设梢、智能制造徘贫、工业强基等重大工程的支持作用庇,引导企业加快工业化与信息化深度融合匿,运用“互联网+”竟嚼扒、大数据等新一代信息技术椒,把握智能制造宦卸、绿色制造量、柔性制造等产业和技术发展方向寺仇,加快培育自主品牌型黄。   鼓励创新设计跨,丰富品牌差异化定位岛。 完善制造业创新体系魂寡握,加强关键核心技术研发鞠罐黑,推进企业技术中心建设狄。在重点领域推广应用以绿色赏双、智能氛、协同为特征的先进设计技术茅膜缅。建设具有世界影响力的创新设计集群藕惕妈,培育一批专业化的工业设计企业眠姑耽,鼓励代工企业建立研究设计中心弧劣,加快培育自主品牌解。   实施重点行动啪,促进关键领域发展乒腹碘。 落实消费品“三品”专项行动渭,支持消费品工业向智能完、绿色斗吩、柔性和高效制造发展劣块。增加中高端消费品供给头扣杉,促进产品向高性价比优势转变敝誊。大力发展智能拇酞、健康消费品皮,支持发展民族特色消费品扭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动彻,加强产业市场研究和需求预测胯,科学规划产业布局屎、供给定位和品种结构哄。 实施中国品牌“走出去”行动氰,贯彻落实国家“一带一路”战略幸,推进国际品牌共建共享脓兄腥。   完善公共服务盒,支持质量品牌进步痕覆。 建设质量品牌专业化服务平台软连,依托中小企业服务体系收霉,提升服务平台的质量品牌服务能力投。构建质量品牌信息共享平台梢兽围,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估疽汕。完善知识与人才开放共享平台渐现,依托企业经营管理人才素质提升胸艰搅、专业技术人员知识更新等工程谐氨,培养品牌领域管理人员和专业技术人员汾。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台科,促进科技创新鼎、成果转化和推广应用翰瘟眉。   加强技术保障段颇,夯实质量品牌基础溺粳。 完善产业标准河、产业计量避、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设淬。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关巴侨胜,推动质量升级飘坑。引导企业增强研发创新和系统集成能力贩,创新制造方式和服务业态陀,发展定制化生产彼夺惩,满足个性化需求茂徘阶。鼓励企业发展现代销售体系拴巨社,在品牌传播裁、顾客体验和销售模式等方面创新发展椭。   设立“中国品牌日”刚,大力宣传知名自主品牌 架冗,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新仟蔚、质量精良串咎、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值都烦汹。品牌建设是长期而艰巨的任务肉饲咯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”忱磊送,以新理念引领新发展楞醚毕,持之以恒地不懈努力萄拐凤,共同推进中国品牌迈入新时代敲壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍就绷:李芳" "   5月5日宏,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开舷天,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人滦共、董事长李斌就中国汽车升级之道深妈刺、互联网企业造车牛逞娟、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论罐火屎。    近两年互联网造车企业纷纷入局巩懦,被称为“新造车运动”婆肚。徐和谊开玩笑说栏较,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心齿坟涉。”他说把斗:“我从传统汽车的角度看拱篙,就是不服!”徐和谊解释道筋性揭,李斌做到的他也能做到瑟椿,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇珐僳。    徐和谊认为刊,最难的不是做产品阿茧每,而是做品牌传,尤其是国有企业体制下做品牌椽促。建立完暇喷、培育一个品牌驹槽,没有很多年漫长的过程是培育不出来的让关骸。他举例说寥棉筋,蔚来汽车在东方广场建体验店胖垂,那叫“烧钱”闯,国有企业就不能这样“烧钱”戳诺露。但品牌打造的初级阶段氛饺,该烧的钱还是必须烧的律础屏。这就引申出国内传统汽车行业范挞娘,必须加快加大国企的改革步伐古,从发展角度乃尖、竞争角度江嘶桨,必须改革贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务频白具,希望未来产品不光是一个出行工具蒋,而是一个用车的体验平台搏熔呜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口乖铜,而是看到与用户交流的新机会单。从互联网胜缅恨、移动互联网塑孩、移动社交发展趋势看沙,与用户关系会让汽车发生深度变化扣娥缮,体验会变得更加重要撅低慨。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业辣锚卯,新车企应该走什么样的路钮,徐和谊认为臂次,条条大路通罗马官陪疾,但是路和路是有区别的缮。他认为全世界只有中国能做到一件事访疆:传统车企和新生力量深入融合琳、发挥各自优势香瓷拦,结合起来殿衅,这条路可能全球谁也做不到闯酞。中国很可能缩短从大到强的汽车路线骏娟勺。徐和谊透露艾:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蔚彻,很可能这轮竞争掣某,十三五末卢,再过2至3年泻,肯定会出一个比较好的结果骸绢洽。”    李斌也认为衔,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大粟,这跟传统燃油车情况不太一样粉。他干脆表示新雇,国外品牌在中国是没戏的幢绦,因为智能汽车需要本地化的数据卿奢,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快凤羞青。蔚来汽车在三电请寥浩、智能电动喝、包括制造方面都跟其他企业合作窝疤邻。李斌强调纲烦:“我们是很尊重制造这件事的专业性疼枷绒。”谈到合作毁憨,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作貉:“我们的南京工厂投入十几个亿挺,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作锯涣躺,不是简单的代工粗啼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣寐:李芳" "   据雅虎网站报道让,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示烧容,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现筛,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务未尚。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称竿倘:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域猎库,那么它将会伤害我们的汽车保险业务墨。”    他指出滤:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现掠瑰箍。尽管我认为这可能还有很长的路要走未袱,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况窘巳逗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为角垃拟,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍陇碴价,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险烫。    当前么绊,特斯拉醋碎怪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术道。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中版聊番,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密难,并将其带到了Uber辫。    去年痊,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中吾炬尉,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑屡逛。特斯拉CEO马斯克表示桂棱,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”翘峦。    马斯克认为镜:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见士。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故编,要远多于因人为失误导致的事故贬朴,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道睡当赫,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素痢篡。    他表示仿:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全帮疮,那将是一件非臣撸好的事情掸豹。但对于汽车保险公司来说辛帕,这不是件好事褥。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后侣靡晶,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称旱:“我觉得这种影响很明显潜街。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁驹灰:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告衰弗夯,以一个参与者的身份和一个观察者的角度钡失凤,全面涛干靠、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题签僚,阐明了个人观点呵,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的保艘、客观的看法廉杀。    报告摘要叫:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期骸、导入期僧鼓涵、快速发展期与成熟期四个阶段斜勒。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段笆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化呸蓖酮,很值得我们借鉴虐棠倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败衅。如果不加重视肯,终会酝成大祸瑰破。    *韩国的电池产业刊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战式,我们必须面对这个挑战忍菏冗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作份汗,它会带动未来汽车消费新的革命汕讣。    *任何事物都有两面性凰,政策也是这样不琼。补贴强度不足七慷囊,难以起到激励效果芯胖,补贴强度大了革,难免产生对技术发展的不良影响林卧,也包括少数人铤而走险骗取补贴龄城返。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一林、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展糯疙诚,从国家科技项目立项至今已经接近20年洛,可以说产业发展已处于世界前列湃盒涎。2016年达垒朗,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车伺牟,累计销售95.5万辆臂屏,取得了令世人瞩目的成绩琶沸必。有些专家认为炊掀膛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段燃层,我的看法不是这样北。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期户下悔、导入期擂贾、快速发展期与成熟期四个阶段丹。导入期也称培育期蓉,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段盟。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值募硅,当时就有舆论认为赏绅乳,我国新能源汽车驶入快速道诬金,进入了快速发展期壳拔稠。然而到了2016年便回落下来猩。现在分析起来赦库,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联禄切,造成了数据中存在一定的水分市盲涸。随着国家对骗补行为的查处尼估拼,今年的数据逐渐回归正常搂取观。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势痞泉弊,有可能会得到一些错误的判断筷阮,导致过于乐观的结论金萍。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期输,除了观察数据的趋势外荆,更重要的是看产业发展的推动力耽喝嫂,是国家政策为主还是市场为主拎党。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持翅,补贴政策还不能取消播,基础设施还很不完善热,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平疤亲嫌,产业链还不够强壮与完善床,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高丸。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨嘲性,工作量很大踏貌,切不可放松努力百炮磺,让已经启动起来的产业发展放缓下来及萝。    依目前的政策设计赊垃,我国将于2021年取消补贴乖骗钡,代之以环境百、能源为因素的常态鼓励政策男蒙瓜。也就是把2021年设为一个转折点赐七疆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡梆。期望实现年销售量达到二歉毁、三百万辆以上光,能够占到汽车总销售量5%到10%瞥毁比。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段漓绕粪。    二供彼夸、如何看待新能源汽车的碳排放小弯茅?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策氮狭。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题练蜡。我认为许多人有这样的疑问是正常的份嚷烹,因为至今还没有一个权威的科学数据滤,来告知公众电动汽车的排放是多少褂迪老?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法屑。    电动汽车行驶过程是零排放宫称秽,这点没有疑问倘途。但发电过程是有排放的希鹿邯,不但有二氧化碳排放钡,还有导致PM2.5的有害气体排放旦始火。所以简单说电动汽车是清洁的称汤,是不能令人信服的丧,需要拿出数据来胃喘躺。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废峁攴款的新闻报道秽尺材,受到一些启发奥番。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数队,即“碳排放因子”停改惕。根据新加坡的实际情况瞥蹦,标明每消耗1度电繁,就要造成500克的二氧化碳排放词渐斤,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升烯,即每消耗1升燃油纳熟,就要产生3000克二氧化碳排放握。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放彼谜。由于特斯拉的车重梁,耗电量高炉粮,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值隘,尤其是在夏天开空调的情况下蝗播,百公里电耗有可能到40度糙需,因此被坊希款化。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化滩处,很值得我们借鉴铂纹趁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究腥嫩,据我了解定性的结论比较一致砍泵,定量的结果存在不小差异牛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关撕。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别隧洽腊,其清洁技术水平也有很大差异苇。我们可以请国内具有客观地位的研究机构仟九皇,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估拜八,发布我国的“排放因子”权威数据饭兄,并定期予以更新该肪合。可以给出全国的平均值与各地区的平均值史睛蹄。    比较我国和新加坡的发电情况溯,新加坡百分之百都是石化能源发电颇镁,而我国的发电能源结构里阀壤宝,石化能源约占70%撇,可再生能源等非石化能源约占30%颧。全国平均来说刮高,比新加坡的碳排放因子数值要小一点梨射佃。而且按照现在国家电网的规划来看塑呈,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例伪码辈,我们发电的能源结构会越来越清洁赊皮丁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大怂。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”女曙排,来估算一下电动汽车的碳排放路弦当。例如一辆百公里耗20度电的乘用车供绕阶,可以算出其碳排放为100克/公里猫,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车傻逞协,也可以相应算出其碳排放为300克/公里镜。可以看出一般情况下陆,电动汽车的碳排放明显低于燃油车辖。但是如果电动汽车过重答态萌,电耗很高雾,就不能算是低碳产品体,甚至不如先进的混合动力汽车身鸥陆。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蝎,但是我们可以认为握侧背,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下饥,耗电越多必寄,造成的PM2.5有害气体也越多卤脊。因此郝辣劫,从治理大气环境考虑阶那,我们的政策应该鼓励低电耗产品糙,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向麻户。    三摩、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展棋撅钱?    这个答案是肯定的喂菲。我做过一个简单的计算臣,即使到2030年禽殴雀,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候敲松逢,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右锭。由于大部分电动汽车会在夜间充电菜醚,可以利用电网的低谷电时段来充电帘赶。目前我得知的峰谷差是20%到30%窘,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段迫徊逛,不但不会给电网增加负荷讣殊,反而可以帮助电网储电沁表扇。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式庞,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里双屏受,在白天电价较高时段将电售回电网抨蟹狸。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统赤,这个系统包括了屋顶的光伏发电变腑分、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈菱。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电淖,采用分时段电价屑怂。当然皋,对于需要白天时段充电的一些领域市,如快充公交皆达、出租车与物流车等赤,仍然需要增加局部地区的电力供应能力换。    四抚涤堆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败毖脑。现在出现的火灾问题比较多贯熬拘,所幸还没有造成集体伤亡恒慧,但是已经给我们发出严重警告腹桔,如果不加重视点谢喉,终会酝成大祸五堡匆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位驳跺。    电动汽车的安全要以预防为主敖耙,要从产品的设计做起凭此,然后是生产过程的严格控制娇碉狡,不能将未经严格考核的产品投入销售臂檄。电池的比能量越高瀑,发生火灾时的危险性越大挡,因此要求有更高的安全性技术冲桂,试验考核应该更加严格啦狭。尤其们琴,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎孔,因为客车上乘客数量多辜磐,一旦出现火灾逃生难度大惧烘。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准起胃陋,为满足新的标准增加成本是必要的喂。对于纯电动客车恋称,我倾向于采用较低能量密度的快充电池翘部萌,既安全又经济骨。    说一下安全监控网络颠。我认为重在实效隆寂。我在几个火灾事例中了解到拆,火灾发生前其监控网已显示警告信息秸亮汞,但未引起关注与采取措施然惭,说明安全责任不清戳揩,监控网站流于形式闹,主要是供参观用襄董。    五忱霓砂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题衬覆,大家都知道克,韩国的电池产业摄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战溃弹链,我们必须面对这个挑战苦。目前有一些原因闻,使得韩国电池进入中国市场有一些困难柒宛,也给了国内电池领域一点时间臣肛屎。但是烧抛堤,如果我们自己不努力力型番,最终经不起国际电池产业的冲击貌顾胃,我们将会面临严峻的问题程炒。    我国动力电池产业发展很快抽涟感,一批创新意识强的企业正在快速成长会涡闯,为我国新能源汽车发展提供了重要支持搐。但是总体来说鬼,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况抵娩,产品的质量水平不高赤帅,投资过于分散鼎铰,到处建设低水平的小规模电池工厂楔宝,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足喀通旁,缺乏战略眼光惊竣莱。这些问题需要引起我们重视与思考贫驼。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败帅似够,没有一个强大的中国动力电池产业使裂,就不可能有强大的中国新能源汽车产业挫,实现汽车强国的梦想又是一句空话醋镀袒。    化学电池是一个非常老的传统产品律偿沙,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情枯妈颧。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度文,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金权,形成了动力电池百花齐放的创新局面泛冗。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰输誊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来圣。因此碳玩伺,谁能够掌握创新的主动权捣射猎,谁就有可能掌握未来电池的命运骑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局眯趟戎,但是企业是实现创新的主体亥。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业暴,能够挑起这个历史重任妓,把更多的注意力放在创新技术上面碑商戈。    去年参观宁德时代电池工厂时氏刑,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图八度,给我留下深刻印象疮。图的中央标明安全性始终是核心懦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度热蝎、功率密度得骆、寿命与成本冻街。在实现高能量密度的同时兽里,要实现快充性能盯复,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念技店,向1万次20年迈进伯斑篡,彻底解除人们对电池可靠性枚毫敞、耐久性的不信任衡掇,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下救翘,最终实现电动汽车综合成本低于传统车船,结束燃油车的历史侩尚。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标计哭,成为中国动力电池的创新巨人湃。    我对我国电池产品质量做过一些调研卫鳖倒,认为攻侠颇,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平凑祈谈。就电池单体成品质量控制方式们撇闯,目前还有采用筛选的落后方法诚借,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上究。这表明食肉乏,产品的质量水平低劣窟,即使交货的产品数据是在合同范围内哇差豆,这些产品在使用中性能很快就会变差歪沧顺,寿命很短笔期供。    目前蛋,还有一种比较普遍采用的“分选”方法看,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差趣猫,但这也并未在本质上提高一致性第。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性砰精堪,不需要分盐倨肌,标明这些产品内在质量是优良的伯畴擂。用汽车工业对零部件的质量要求就是连唱,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”挞。恐怕多数企业都达不到耍,就这一点而言两,我们与日韩企业就有明显差距性慑。    面对严峻的国际竞争豢钝,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟欢燎梧。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙奸赁苫,再吃不掌握核心零部件技术的苦羌天。我们看到国外整车厂来到中国时朔橙惦,都要把自己的供应链带进来螺伤。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链罐卑潜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蠕。我建议政府勺、协会寺、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程旱吃。    六淑夕、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作标佰响。它会带动未来汽车消费新的革命特焙,有助于解决城市的拥堵钞矮拭、停车难挥、环境污染等问题挥拘。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率呜,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果胳苟共,是未来汽车应用一个非橙九芙罚好的发展方向糠簧沪。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适累冯巢。    由于共享租车提高了车辆利用率末,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心啃钌啤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显侈。又因为主要用于短途使用波眉箔,大大降低对续驶里程的需求勾暗。从社会效益考虑哭,减少了空驶行程拾柿雇,意味着减少能耗与排放萌情环,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间亮涉,缓解停车难的问题甸绷。    现在疼捷,很多城市都在做分时租赁陵,但有的并不是典型的分时租赁捎边错。A点借娩肆挺、A点还迟申梦,规模小的例子不少韧小。例如有的大学有几十台车在那里面处,学生租了这个车出去办事儿泵凤镀,回来时归还校园原处闯。这种模式也是一种共享艰,但不是典型的分时租赁身。只有实现A点借X点还瓶男徒、并具有一定规模兰、使用起来非常方便几其孺,才可以算是真正意义上的分时租赁峰然捎。    除此之外勺全,分时租赁还有一个评价指标途撬飞,就是车辆的运行率藕,即车辆有多少时间在外面跑泻壳、跑的时间和停的时间的比例伐。我考察过芜湖市易开租车偿秸入,我认为是很典型的分时租赁趟揩堑。从数量上看炔购冻,芜湖已经有两三百个站点薯券狠,三四千台车枚泛尚,具备一定的规模;从模式上看共狸,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借捶笔天、X点还陈。从车辆运行率来看肖恰瑞,芜湖做到了80%甫红。    此外芭,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用回疤,规模也达到2000多辆弧。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池鞍,很有创新特色腊聘,也有一定规模幢莽蝗。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据毁我,认为大约需要1辆/1000人口拼,或5辆/平方公里的密度讥,才能够保证顾客较满意的租车成功率粗。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蠕,其租金仅是普通出租车的1/3楼畴头,估计对停车场需求仅为私人车的1/8滥奸。    作为共享租车的车型善超,以高可靠性凯味、低成本焚扩搓,微型车更为适宜颈染疵。共享租车要应用车联网技术嫡现督,建立完善的方便于客户的使用体系蒙砷,实现手机注册兄仙当、约车缎场、开车才稀、交车化、付费以及安全监控等类。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持实灸吠。我认为阿超饶,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来污。为了方便客户济红牌,建立全国统一的注册收费系统十分必要香。    七换私、补贴退坡后臣啸互,新能源汽车是否还能发展褥耍婆?    从今年开始骂安爽,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡硕脱。现在行业里有一些不同的声音炯,认为新能源汽车本身就是错误的事情拔,它的发展依赖于补贴标坏故,补贴拿掉以后芳收梢,新能源汽车产业就会死掉项。我不赞成这样的消极看法室。    首先在电动汽车本身的技术上韭,我们要有信心朽塑。随着电池能量密度的提高驳,到2020年谩计,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上号哥偶,规模化生产使电池的成本大幅度下降节蒲深。从这几年市场反映看桔棺,很多消费者开始喜欢电动车了点,他们觉得电动车很安静腐极旁、很干净钮催,如果自己家有充电桩午梢孩,使用起来很方便秦韦。目前寝邓,面对全国大面积的雾霾形势辅,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策浅衬,促进了电动汽车销售量的持续增长检识,在不久的将来被,电动汽车将大量取代燃油汽车倾默。    我国在新能源汽车产业取得的进展纬脑恋,很大程度归功于国家的鼓励政策锯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的采,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用希咀宝。但任何事物都有两面性耻,政策也是这样霸酬蚂。补贴强度不足恢,难以起到激励效果吃榷,补贴强度大了澜瓢截,难免产生对技术发展的不良影响庇绷儒,也包括少数人铤而走险骗取补贴粳。这些就是事物的复杂性渐巍,不足为奇结肆停。因为产生一些问题憨贸,就否定补贴政策是很不客观的曝浮担。正确的做法是适时适度调整政策瞳鞭霖,逐步实现退坡乳,制定与能源耿、环保因素相关的长期鼓励政策慑深喀,进一步完善推广工作的其他政策环境挥录,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去泞酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕浩洁:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言柔,销量突飞猛进骗任椭,不仅在中国市场实现了大反转晴,以每年超过30%的增长率壁粟,连续三年高速增长灸,实现反超譬毋肩,在全球市场上来看是瘦,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位霞篓客。设计之变筛,影响如此之深朔寐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸鹿,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚顶,都是如此袖。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌儒苯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期崔杰。此消彼长换视,本来也是市场常态澈磋慷,从长期来看谁都有独领风骚的那几年闹。一代产品往往决定了未来四五年间的表现我。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略码灿,而奔驰则用了进击的改变李凉宽。这导致了市场格局的变化玻。但在今年开始屁,奥迪要采用一种大胆的改变币嚼。   在北京车展上辣,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生码。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司碉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品纷海。在采访中孺县墒,马克·莱施特先生表示剖烘烤,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么壳。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略困伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是鲤破獭,以奥迪品牌本身的三大支柱炉瘟佩,即“运动性”帽轻、“卓越质量”寝、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石瓤螺,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现宏架。另外端,马克·莱施特表示烽诧,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别毙计,以保持“个性化以及彼此之间的区别”雾噬酿。   未来恼肯,奥迪不论A少瓢、Q豢蚊甩、R系列检昂,还是电动系列巨,每一个车型系列都有他们独特的个性酗。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品校,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国凑竣。而且搪沽春,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格脯,在马克·莱施特看来逆,除了外观虽鞘,在内饰的设计上恕盖阮,奥迪前进的步伐还会更大谱拖谋。   比如新一代A8剑蚀,大家会看到一个全新的控制理念墒瓢躺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了算拜风,全部操控都是基于触摸屏譬酒错。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中膊,这将是一个具有革命性的设计毙镀闪。”马克·莱施特表示刨猫。   【访谈】   媒体龄:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里辈镀?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么狈?   莱施特态彪:中国市场当然是我们最重要的市场之一谅澈。比如马上要推出的新款奥迪A8超玲扁,我们认为80%的A8都会销往中国犬筏迸。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上弘协涪。比如涪安,从车的前脸上就有非常明显的体现甜堪,这个框架会做的非常突出陶两手,也会大量的运用到合金材料殿。A8的设计充分突显地位感和身份感稍。因为我们知道中国的用户色焕洪,或者说中国A8的用户群是非掣龋看重自己的地位感和身份感赔窝癸,我们对A8的设计充满信心黔。   Q2是我们量产车的一个预告计纫。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性貌告胃。我们想把奥迪的A系列财獭井、Q系列彩保解,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达汤列。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型矗费。比如尸,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计虫抗捌,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计护,从而更多的彰显每个车型的特点希腻。   媒体耙媳免:A3未来会有怎样的改变卞钳,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变廓?   莱施特晌:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望韭,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型薪护慕。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的珐桥凄,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力邓、表达力涕敬。   媒体衬:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升附死胜?未来设计会有哪些改变购?   莱施特恍:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱臂绿,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性凑,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别巴睡斗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蔫,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性栓尾夯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解狈暇。此外弹,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性拣。   值得一提的是筋射北,quattro设计也是奥迪独一无二的优势颓,完美诠释了驱动理念涵。接下来所有车型都会体现出quattro的设计粳谢椿。刚才我说的是外观的设计诧,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大鹊敌。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的群。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念屋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了匙,而全部操控都是基于触摸屏攻奉修。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鹿屑,这将是一个具有革命性的设计私害堂。   媒体递:面对未来的城市交通更加智能化勾刨肠、互联化喊、自动化的趋势快柿花,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助省?   莱施特先生剔乌广:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段奉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段阂告。实际上伸,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程凹挪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观雄,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做逃哗。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发碘邪窟,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶闷哦,还是更多使用自动驾驶讳勘鼓,所以我们设计的基点是用户体验答。   设计开始阶段将先做内部设计乘嚏浚,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后拘跨懂,再去考虑外观应该是怎么去搭配哎绢下。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革舷息,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程胜勘。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的净绰淬,因为我们真的会目睹鼻,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革惩蛇。   媒体水:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗盲死?   莱施特诵际:我们从下一代的奥迪A8开始夺,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言踩刺。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念锣靖。我们要做的是持续的色违、不断的推进设计语言的发展慨蚕,每一代的新车型都要再往前走一大步此堆拭。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业霞弟,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时遣,业界开始重新打量双方的合作染。   如所有行业对热点的追逐一样杆,在过去两年中奢嵌,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势尚哄鹿。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响诽朽赏。4月6日浪炒,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系撬旅摩,携手研发并应用车载人工智能技术泰黑彤。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议媳坊,双方将成立一家全新的合资企业嫁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份腺十潘。在此次合作中吹,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元啃几,用于双方在汽车领域业务的开展甘,为出门问问未来的发展提供支持奋。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域掣,而合资公司背后粒吐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入鲍躺鸽,意味着除了汽车制造商镶贯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份酚。   “1.8亿美元只是一个开始薄攻。选择跟出门问问合作督岭巷,是大众集团移动出行战略的一部分掠渤。”苏伟铭称摆,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈来入办,为达成这一目标股罢软,已经规划了三大板块撑,共计十二枢馁、三个项目却戮。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进桃,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权柔际。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红钉尾,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别垄光、语义理解技术舷,面向移动搜索领域的智能手机应用舜闺莲,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务播。迄今为止蔽,出门问问已经拥有自主研发的语音识别痹、语义分析怯睫、垂直搜索等核心技术贪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景跺,来打造下一代的人机交互方式俏。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)龄。   “选择出门问问赤僚,是各方面考量的结果垄购魔。如果大家了解的话惺舜,其实Google也是出门问问的重要投资企业戏,所以我们与Google也进行了谈判”痹唤。苏伟铭称解伯龋,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准遁。   2015年6月沦箍,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月配繁,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月凉,出门问问被Google投资寸蕉霜。截至目前孩脆,出门问问共计6轮融资渤宦。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发奔。   “此次清,我们对出门问问进行投资联晦,不仅仅是出于财务层面的考量市撵送,也是一次具有战略意义的投资眷县。通过本次战略投资孔,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术感。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样较,只是单纯的投资或技术合作戏焕,苏伟铭回应称蓬零廓,“想强调的是荆,我不主张相互供应的关系侩缅洼,一定要拥有属于自己的核心技术捞。”   “移动出行领域的合作暖划形,如果是提供车辆逛,那只是纯粹的商业化的供应需求甜违翅。与出门问问的合作换托讣,我们是要进入合作的管理层盒祁,在共同建立的合资公司中夺,双方都有委派监管团队”郡。   苏伟铭介绍来慈额,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持旅,但更重要的是在人工智能领域的研发镀独。“如果你与人工智能进行沟通佰革,沟通得越多糠,它就越了解你县堪,人工智能研发的目标是迎合客户祈弟,而不是需要客户自己调整来配合灯,所以噬溃,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”峡。   他坦言夸,在人工智能的项目开展上鞘删,有好几种做法屑娩,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”革,但这不一定能成功汞芳,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化妥。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象粟帅。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术嘛拱窘,且能够很快地将技术实现应用亮。”苏伟铭称墙坍,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家劲揪,来帮忙推进其未来的发展信怀模。从这方面的合作来看抚,双方非常契合五溅篓。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的伤亲坛。硬件是大众的强项纪,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力斗萍刻。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理拒,而是应该让其独立运营劫潞。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合庐沟。”苏伟铭称吭,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化仟纪烂。   据介绍搪僻,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业奉。基于出门问问领先的语音识别端、自然语言处理匆放朝、垂直搜索和主动式搜索技术吧晤副,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位涣,该合资企业将进一步探索庙麓,为未来的智能移动出行提供解决方案且莫圃。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里潭挠,人工智能并不是只包括这一部分惺藉坍,其实单镐加,在这一生态圈中有各种形式的人工智能品,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起剃连。”在外界看来只是一起简单的跨界合作霸,但在苏伟铭看来顺暑缮,这是一个重要的开始剔独啦。   “下一个工业革命的前夜”芭母岔,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断首娠擒,为此察箍睦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略牵厘呵。在2016年的广州车展期间欣滩乳,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想仍涵。据大众汽车集团(中国)首席营销官侈共、集团销售和市场负责人胡波介绍垫纫棱,第一个板块是车内(in the car)的互联功能宋,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立辟,包括智能停车唯杭、智能充电等炔亲。第三就是交通形式的智能化管理觅耙。即打通不同的交通形式刮皋,提供一个智能化管理墩,最后让出行者能够享受顺畅软伍、无缝衔接的各种交通形式带来的便利扯喉。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团瘟寐,坚持强调车企在这一领域中的主体作用藏蒂芥。“我们相信么,车企能在这一领域扮演重要的角色勾。”胡波称宫避。   不可忽视的是劳饱宠,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换惠每,而大众正在尝试成为这场变革的先行者及。   “要建立一个生态圈帘梁,必须要有多个方面的项目支撑痕。在落实该战略的过程中互扯,我们便开始思考全坍暇,如何构架这些项目修,未来三年我们是要围绕这十二沦顶、三个项目开展工作的夺芳。”苏伟铭称识赏贫,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌贾,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术幢,以便及时供应窟,满足未来车辆发展需求让。”   据了解袖,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品废栓。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜鲁。通过语音输入两念退,该后视镜可以提供导航李、信息点(POI)搜索媒嘲、即时通讯谈沙郝、车载声控信息娱乐系统等功能绘。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验旧呸。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品刺。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror妇惟。通过语音输入洗,该后视镜可以提供导航评、信息点(POI)搜索耙悼、即时通讯必、车载声控信息娱乐系统等功能壕。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力懂,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度昆甲。   苏伟铭透露膜,最快从2017年下半年开始魔,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜措鸵,在一些国产车型上也将采用该技术烦。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蛾乖。但是涕号,有了大众汽车集团的参与戳功,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”德。   经济观察报核晶谢:在中国的十二三个移动出行项目上揪屉倍,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利前狼氯?   苏伟铭烩骆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权韧奠。2016年中旬按猩,我们便与集团总部沟通过贿竞愧,我们认为在移动出行领域蹋咆痢,中国是领先于其他市场的蔽俱。所以浚,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢住,建立MOIA移动出行服务公司赌涕退。之后红蚂,在中国杜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司喊,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目丝菲。   所以借,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域惧型罢,欧洲和中国奋。其中中国的业务包括三大板块魏,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目委两。我们在这一领域是领先的慧蓝,这之后短,我们还会有更多合作胶涣。   经济观察报镶佃懂:在大众规划的十二三个项目贩溅,大众与滴滴出行届合、首汽等公司的战略合作是什么模式藉防?   苏伟铭伍:大众跟滴滴鳖卑、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中枷馅。其实镁,与滴滴出行的合作宽,目前还在进行详细商议破鹿。但需要强调的是狮妓,我们的合作投资并不是融资的概念十祟涛,我们的合作是战略性的佩偷。   经常有人说大众汽车集团起步晚揣亨,但我看不出其他厂家做得有多快揪临。   移动出行的合作愁,如果是提供车辆坊尚,那只是纯粹的商业化的供应需求酚褥。与出门问问的合作块,我们是要进入合作的管理层叉,在共同建立的合资公司层侨,双方都有委派监管团队锈拉词。   经济观察报洁潘蠕:您提到的十二才矛、三个项目都是什么商业模式违?是否都会以合资企业的形式出现合秤弄?   苏伟铭细师:并不是全部都是合资企业形式的项目毛率蜜。我讲的三大板块中忿刻,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施喜伺蚊。我们选择成立合资公司是因为括,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值画乌苍。那么如果不通过硬件乓彩啤,技术应该怎么落地呢俺吼?通过建立合资企业琼,我们可以为不同品牌设计不同的技术毖槽亩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务矾讨,包括集团以外的其他品牌闪睦案,我们并不排除这样的合作洗庐。因为生态圈本身就有一个共享的概念斑垫。随着数据的增加檬显,共享的概念会更加广泛颗,生态圈成功的可能性也会越大扇凡。所以与传统的工作方式相比讽煌,变化是非常大的巍枫。   经济观察报暴茨:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作弊版儡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出时限翰?   苏伟铭欠:我认为技术和战略两者兼有幌。要建立移动出行生态圈的目标湾,就必须把其中的布局规划清楚涟,只是研发出几个APP睦粳刀,并不是真正意义上的合作或合作的全部畏。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么罢金?同时刊冀,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用伪滇痕,也会要向外输出廷。   经济观察报乏棘碉:生态圈成为汽车业新的布局单位粪爬,选择共建生态圈的合作伙伴时词缺痊,有什么标准尚习镁?   苏伟铭沃界:以前我们称之为垂直平行的价值链佰,现在我们常提的生态圈与此有直接关联苟擒抡。在考虑发展这些技术的时候断迸,需要对合作伙伴进行全面理性的对比描蹋。   举个例子酣奥必,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候勺,我们会考量其语音识别技术有多强沫刷?然后再开始讨论中间的差别在哪答焚。找到不同品牌之间的差异性非常重要菊。从战略角度戮,大众汽车集团需要明确今后的定位淑歌。   谈了这么多轿,其实有一个基本点谐帛,便是客户群体棵道恢。作为主机厂贝,我们需要预见到7年以后车的样子鲸亥。因为一般针对七年以后的下一代产品缕枚拘,我们现在就已经设计出来了槐菇。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜扛蛇,未来会遇到非常大的改变练峦凤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蔼,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的梆,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品怒外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐:李芳" "   4月20日烈设霸,上海车展开幕的第二天删,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台度,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答倦挫粱。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟疆凭廓,原因并非明星惯用的“堵在了路上”娘鄙肋,其实掠,魏建军早已来到现场晴。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内新辈,魏建军至少接待了三批不同的访客忻通附,并亲自送每一批访客离开敬哭匣。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时十,虽然神采飞扬坏峭究,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显赂脖,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小绘订捻。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比窍槽,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义伟放。一边是国内SUV领导品牌耪卵,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代豹,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市纯羞,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”赡涂违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军玖孪痪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者比泛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣苛急。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌恒歇茎,此次说涣浩,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上沮款舞。   “WEY的目标是挑战外资品牌毯秒槽,终结外资品牌的暴利时代蘑韩,重新定义‘豪华价值’忌,为顾客提供可以承担得起的豪华产品详写。VV7c/VV7s之后饥卞努,今年还将推出2~3款全新车型蹭,将产品线延伸到新能源领域绰苫,合力冲击外资豪华SUV品牌洁。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者户。”魏建军说剩,“关于轻奢仿貉,首先这个词比较时髦广米蒋,容易记住仑。另外炊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵门贬赋。”魏建军表示苏沟,长城不会做没有意义的豪华暴凹,“作为消费者可以感受到超值的体验吾,而企业也能得到相应效益抱偷绷,最关键的是得到了客户的认可固,这才是有意义的‘豪华’保。”   魏建军认为安全是最大的豪华连懊练。“乘员残敞坤、行人干残、车辆”三维安全(3DP)设计理念烁,参照国际标准涵拟汤,主被动安全配置完全创新缓顽截,提供正常驾驶醛、危险警告诬、碰撞减缓藤,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护闭嘘搁。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)火季,译为“牧羊犬”硕匪,有守护主人生命及安全的意思闷。   此外逆喜,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队沧事涟,来自于欧美一流车企芯叫,有着丰富的造车经验和行业影响力惜祷涝。匹配中国第一款7速变速器吝课鸿,这是世界上最好的变速器之一萌何。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地寸顶傅,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌激杜迸。除总部优秀的研发功能外靖,长城在欧洲缓、日本和北美也都建立了研发中心扰辞吕。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”观昆剑,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数猩。其中沃赖顷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌末互。对此和芒,魏建军表示加裂熔:“媒体和消费者一直有这样的担心撕,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面锚隆乃。实际上亲判,在同尺寸或者是同动力下雾理,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价花河。但从消费者的角度来讲忌,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的线吗千,消费者会非常清楚这些配置期盎、性能低谦、做工有什么样的差异芥辟。”魏建军表示篙,长城的目标是做品类品牌碳,即目前在SUV的大框架下以价格为区分茶署拖,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元尽去箩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间急搓,所以消费者对二者的定位不会产生混淆脊戳钢。   而针对销量层面鲍,魏建军表示究烤:“从销量上看示,WEY很难超越哈弗具举酷,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的茸淌,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰テ逦汀,15万~20万元的空间虽然也很大彪雹桃,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论冷。”也许很多人会认为涣加,WEY卖不过哈弗杉,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务患迁彤,但实则不然赋窃焙。“WEY和哈弗我们都重视爬描狈,长城用同等重要的寇喂、足够的资源支持两个品牌捞疮。”魏建军说毖茬诲。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力汇灌退,魏建军是如何评价的密嫂揽?“我认为我们的产品不管是性能瓣、做工昂贪户、安全狮咸瞧,还是油耗橡仇坡、排放借欢,都不输高端车点圈苫。”魏建军依然对产品信心十足齿赤,但他也承认WEY面临一大问题搔贿,“现在问题是品牌价值裁沦冈,因为WEY旗下产品刚上市壳怜,品牌没有经过市场的验证礁呈,大家会对它不放心比犯谷。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车铣。”   魏建军表示铰,自主品牌给消费者带来了很多价值授镭绩。“有我们的参与碉习霓,不断地进步日盎谦、不断地在挑战外资输,已经迫使外资不断降价潦第迹,提升服务品质嵌喘。我们的目标是要挑战国际高端市沉旃贰,所以说我们借助中国这个很有价值的吕佃羌、规模最大的市场来锻炼釜京,使我们能尽早挑战高端侵铂。”魏建军表示棚,消费者购买了WEY之后钱,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值咕棘录。他对媒体承诺颈活,WEY的产品一定是超值的挟,并且一定能给购买者带来惊喜俊控忿。“WEY是一个挑战者拉途,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感沁。把我姓都赌上了难,不能失败箩,只能成功缅念。”在采访的最后洁,魏建军郑重地对记者说桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份斯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日剧孙颂,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发耗,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作暴,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向烧,为此凤凰汽车特意采访了有关领导图舍参,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车监茅匡,以及未来的发展偷面呵。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生处撤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生褐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人渐狼廖:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生饺痪脸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生看、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士枷竿,以下是问答实录垂坑疚:   凤凰汽车 钦糠:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何累?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的豪母?   俞经民 熟射:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心涛惧,对于品牌的市场表现同样很有信心会凉歌,就MG品牌今年同比去年的增长率而言共椽,我们有信心成为市场第一的品牌抬叔簧。今年我们的销量目标驴此,是从去年的8万到今年的20万幸娥。纵观130年汽车工业发展史害,汽车行业发展的基本规律而言勒嗅九,规模还是需要的厘哄,是品牌更好的发展的重要保障吝般。   邵景峰 现:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分搪,荣威方面蛋颅射,我们所坚持的塘祟,是一种符合广泛审美的缚旦良、优雅自信的设计风格坑,在复杂的市场环境中牧,抵御诱惑鳞、坚持自我革方涉,走一条人性化的设计道路镶撤喘。而我们的MG名爵洞签壤,有着近百年的历史底蕴与跑车文化拜溺定,这是一个巨大的宝库凄,值得我们的设计师尽情发掘台,其中之一捎弦想,就是感性狮。   在MG品牌的设计风格中辆醚,我们可以看到很多情感爆棚第、血脉偾张的元素与产品鹃。未来的中国汽车市场必将飞速发展锰吴邦,需求也将越发多元化题丘莎,然而无论技术如何变迁戌兢龚,对于人性化聚票户、情感体验的诉求将贯穿始终第行。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想受齿辽,我们也将在感性力设计理念的指导下拐涩胚,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蹬。同时擅,强调个性也不代表小众透捣逝,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求济惹坪,为大众带来唤起强烈感动膏钦末、让人心跳加速的优秀产品缉狼彻,这就是我们所追求的目标贤蠕。   凤凰汽车 华:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万花扁甭,其中年轻消费者占到了绝大多数贡郡垒,请问接下来送触,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求扇?   俞经民 凄杆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”卑捕,更是“年轻的心”诫,从名爵ZS的订单来看撩啃,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体袜矢胜,更包含了年龄层更大苗、但心态上保持年轻的用户食脑。从“年轻的心”角度而言斧曙荚,我们的消费群体就更加宽泛了勉妙,作为一个年轻化的品牌干,MG名爵的诉求是“年轻动感漆夏、专属空间凹、纯粹乐趣”钩泪掇,给“这一代的年轻人”造车藏媚驮。说到年轻人共同的特点肋耻,是充满梦想博,对于梦想的追求更热烈一些呜铰,更想把心里美好的事情去实现泰拔。这个梦想实现的过程是非常美好的瞬八,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求句汐掀:为这一代年轻人耗呛,不仅是岁数上的年轻人钠爬,更是心态上的年轻人瓶,提供更好的选择秦呈,保证他的有更好的驾乘体验缮磷。   年轻化的特点抵糕坛,是要颜值霓、要体验的到位冠伐、要可以分享僵牧。二十一世纪中国的年轻人咆裁,在互联网的普及深度菩冕、对于尖端智能的体验和想象力肋抱,在全世界范围一定是靠前的氏,就应该可以代表“国际范儿”幸,也应该引领地球村的潮流惟姓。要满足这一代的年轻人等,MG名爵所带来的产品体验罚吃,也应该要追求更极致铝逗,带领大家去创造全新的潮流赂德退。   凤凰汽车 翘罢巢: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”刷誊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后挤、80后桓回巫、90后的人群当中刚?   林嘉瑜 绕丧:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作捣。这款车感性的设计曲线恢,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归钮哥老。不光是国内的经销商会,本次上海车展梦崎,MG名爵还邀请海外的经销商篮每想,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发感次,他们也都对这款车都做出了积极的评价贿,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀镶睬奈,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”白上洁、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟褐,经历百年的沉淀始终带来心跳加速吧,让老百姓也能开上小跑车篙,尤其对于国内的核心消费者来说蹄新,不论年龄几何渺价驳,都要有为自己的梦想活一把的态度写镭。对于一个汽车品牌来说卞块脚,这是一件值得骄傲的事情拾。   邵景峰 佛:其实在选择一种设计语言的时候锑,设计团队非常慎重蜡拾琅,因为设计的变换频次不能过高看畦,要抵御诱惑底粗、保持延续性才有可能给消费者形成印象娇谢翁、拥有识别度从而去打造一个品牌帮文。“感性力设计”的第一条就是要有感性匠蛙,去追求情感的外在表露菲抗忙,从更广泛的角度床亭人,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些椒姑挛,通过真正的审美习惯进行判断;第二示弛送,感性力是专属违宋、设计师要通过专属的标签某,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感琳俗,MG名爵强调一种蓄势待发的动感酶复,比如运动员在起跑的那一刻慑楔,弓箭拉满而未发的瞬间碘觅。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚玻卞,这种动感更有档次刀饰斥,同时价格不菲躬陌,是很高端突昏、优雅的设计抚,我们希望把这种设计注入到产品中蛾,带给这一代年轻人极致的审美体验竣畴。   凤凰汽车 串糠:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐贤蓿块化架构平台打造的度,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划畏煤?   俞经民僻侩靛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用恒练。这是对这一代年轻人的尊敬怠藤吗,他们自带国际范儿翻龄范,是可以引领全球的潮流的人群伍莱酮,因此有着巨大的价值辛啥界。对此貌淘,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划查孪,在全球也是一样奢踩。目前蓖,世界范围内交辱叉,不仅是动力总成前瞻技术的整合暑怯料,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势幸胯岔。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车董,采用插电式混合动力设计羔。另外沧米,大家看到的名爵ZS皆羌,将会在明年上半年推出纯电动的版本了柿裙,至于最接近今天这辆续航超过500公里筒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车申,也将会在2020年之前推出镁伪痞。   凤凰汽车 惭颊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系克拇?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法窘乔?   俞经民 兽:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控骇,设计上差5%颊欺,销售上就有可能会差30%森污取。那么对于自主品牌而言轻,就是要把自主性发挥好漓城冻,去追求审美的宽度和深度臂棠,销量也才能有宽度和深度鹤。名爵ZS的设计就是这样做的和矮,要追求极致购塘紊、不计工本痛笔斥、敢于“临阵推翻”把外形做到极致东,可以说克刻,名爵ZS的极致设计世畔林,对销售的宽度起到了很大的作用骄。   邵景峰 料切铃:汽车设计是在不断进化的僧井畅,不会总停留在一个风格上趴洽,在互联网时代回,同样要有全新的时代特质唯疵。另外阿抚勒,从汽车设计而言冈捅蓉,例如从动感设计理念而言鹤姓科,英国车是鼻祖搓,很多品牌都是以此为源头来发展的鼓,也就是“同源”碑添。中国航天能够上月球缄,那么在汽车领域上同样有大的进步竞。之前德国杂志的一篇文章写到伟,未来汽车设计潮流的策源地将是中国胃惜,在进化的道路上有推崇的看法呻,也有欢迎的声音邓,这些都是要虚心接受的嚼。另外蚊咆,汽车设计是一件非常严肃的事情掠此杀,每辆车定型背后静,绝不是单纯开玩笑能够做出来的晦锚弄,背后要靠巨大的投资来驱动香吐懊。   在造型评审的过程中豢,流行趋势讲清楚裳氯驮,未来怎么发展说明白础汝,否则误解就跟着来了缎司壳,所以要有一个整体的品牌战略在里面抨帅,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了枯瓢寐。   凤凰汽车 日溅:今年衰沤颈,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处阑?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点乓?   林嘉瑜 驼:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作锑甜吉,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素貌惕抱,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄潦,拥有一颗年轻的心僳秒,热爱运动帛、健康的年轻人保。   从足球营销来说番,对于英国和中国沤,都有很大的国民基础檀。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国家北,是英超乃至欧洲的强队褥,这几年的成绩也是不断的提升商渤,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的氨邓。同时教皇藏,利物浦又是一个老牌劲旅纽胃枷,有不断上升的潜力荣始,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样簇捻毫,在用户上有着非常大的重叠之处诗。MG名爵与利物浦对的营销合作镶婪,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来簧补,在活动和比赛中享受快乐筐署侈。   上海上港队也是一样的光穷触。MG名爵经历近百年发展场,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣舱版天,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队贺室临,两者的合作也是非常有趣的扁。更重要的是迷,MG名爵通过足球营销的模式欢,能够促进两支球队之间的交流既匆,包括之前组织的很多活动广,不光是针对中国的消费者肝坦,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动狮蚂,有效利用MG名爵品牌的特有资源貉访春,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌拣,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值粮卢胃。   车展期间坤,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海究墓虱,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对须花。在车展之后摔雹伙,利物浦会在上海有推广巡展活动恭江。下半年泄歧钙,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对飞钎,欢迎全国各地的消费者参与和体验瑞。   俞经民 泰菇问:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的挝,大家能有一些共同点做沟通盆,国内和上港足球队的合作阮师,正是汽车和足球之间速度与激情嫁烫、自我突破的契合点速隆乌,足球又一个很大的特点登,就是会让人意想不到识逃翅,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播苔:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年琳坍,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩嘲,与此同时铺讼,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一驰蒙,长安汽车产品质量持续提升唾忌累,用户口碑不断提升孤,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象板灵猛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一泼频、全球乘用车品牌中国市场第二名匣瓦。   关于未来倡,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会文,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蝎峦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升笨。   2017年是长安汽车的产品大年怀楷,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市榷措、全新的SUV CS55绞退、轿车睿骋CC靡、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市沫起,将会进一步完善长安汽车产品谱系绘。   如今酱版,长安汽车已经入围“国家品牌计划”谩,站在国家品牌高度寻求发展围韧斥,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任缮。提升品牌溢价能力登细讨,成为长安汽车品牌发展的重中之重亭返结。2017上海汽车期间塘,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平衅募,关于长安汽车的未来陈,徐留平董事长有话要说锨匹,以下是对话全部内容嘉策桂。 凤凰汽车疆岗:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的衫孙奠?   徐留平删:回忆长安汽车自主品牌的心路历程芜蹈,我们也是不经意之间就走到这个地步幌钢该,因为一个产品境,特别是像汽车这种产品是更加的明显贬,它反映你的公司文化鹊祟、你的公司理念是什么样的东西按士,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看币顾删,曾经我在公司和高管谈的时候就说过棱,你怎么样让产品吸引住消费者黎?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球乾,靠的是什么佰硕坑?因为美是一个主观的东西尖南浚,有人认为这个很美截,有人认为那个很美龟鞋吓,从长安汽车之前的产品来看挟,我说我们没有很好地把这些东西总结出来龚粹。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么巨?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的写,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错告罐,同时想把这个产品往这个方向进行修改兴翔瞧。我觉得在这个方面奇疏四,从长安的角度来看俯浦,就是对于这种动感惫体、时尚这个理念的偏好系硕浚。我一直在体会锻碳,其实我是在反问我自己划渴幻,这种偏好它是怎么体现在产品上的闷?实际上是我们内心的这种偏好遍。在过去的2-3年中绊坟娜,我们面临的话题乖,如果过去不做总结掣赋棚,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来拆赫骡,另外更重要的是说将冕撑,下一步你怎么做戏铆膳,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法敬寒算,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车吉,下一步是个什么东西沪幸,消费者需要什么样的产品苏廷戮,然后作为公司来说首湍陇,你们能展现出来什么样的东西棺,最后我们总结叫生命动感智色双旋撕迪亨,当这八个字出来的时候欺道,我觉得是非辰芎龋好肃娃瓣,既是水到渠成奈,又是醍醐灌顶竿彤、灵光一现巷识。这个过程么,不仅仅是八个字的总结勾。这八个字出来以后两赔,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好苏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念取莎,实际上不仅仅涉及到造型璃乘,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验弹会射。这样的话肃,就有了一个提纲契领碗、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西期,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中醚量际,就能够有一个非常精准的东西权北勾。   刚才你特别提到“色”痊,我们当时想说凸,你必须要能形而上观,要能够抽象出来疲捷苦,如果说你不能够抽象出来输赔卧,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候疤,如果你弄它50个字桑实、80个字叙魄,你可能不够形而上酚,不够抽象化设畦,最后我们觉得“智男久、色”墓,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求损颗嚎,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动桶。   第二个就是说消费者情感的体验洞氢誓,比方说对这个造型和颜色违蛇,甚至于这种声音或者是形状剐辞、线条的这些方面的喜欢化炉免,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西杏。当然我们也在想用什么样的词比较好郸汉唇,最后觉得设计的这个词很好繁,一开始我们还担心说这个词字挺多哼,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化浆醇,我觉得就应该让它有想象力赫,就应该赋予它很多的内容巾如躬,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的丁,孔子都说食色阮,吃饭以后第二件事就是这个字辈,我相信孔子说的这个字也不简单意思兢,实际上说错且,智色这两个字还是最终反映的是人裳,特别是消费者的一种需求画,对于未来传统的一种期许趁,这个过程当中萎,对我们来讲绷祭你,把这八个字想通的时候龚薄伪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的行韭库,这是我的第一段话题欢奸。   第二段话题说这个对长安有什么用处锰党啪?那次在发布会现场有说陷泛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候枷邢,一开始我就提出艇,第一个疚,这个产品要漂亮省强鼓,你不漂亮的话膊,什么样的东西都没用崩。因为我们很早的时候就开始在考量袜,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧翘,后来发现不行恢械鲸,最后我们在大概07盖逢浪、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了期喝缄。因为你还不能提炼出一个高大上判囊、抽象图焦、形而上的东西偶,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮馁壳恐,但是每个产品都出得非常艰难卫嗽奖。这个事这么长期干也是一个问题毒臀单,因此在三年前的时候伎迁努,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了莱臼讼,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解碑煎,对于消费者的这种认知拔,把它抽象化烹喷,那么这样的话理解了以后撤些搓,再把它具体化盼豢,特别是在产品鸿湃署,也就是设计理念当中一些图形化的东西咸奋砷,因为如果你不落实到图形化的方面是丝,那就只有形而上没有具像化 短队曹,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中艰,图形化和具像化过程当中蹋,这个就出来了橡冬。   这个出来以后操,我觉得对未来长安来说巢蒋,我们未来在产品设计的过程当中唉列,产品能否做到生命动感智色双旋汉联娜,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来溜岗胺?这样的话轰咎络,实际上说垛哀,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中喜哨,几十次的否决叫贪,我们也许可以用1/4的时间就把它完成侨纹,几次或者就十次你把它完成是痴滦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了涝,那么这样的话翻痘傲,对于长安汽车的家族化驶,我们看了这个车钮矾,看了这种感觉这种情感的体验叹,那就是长安汽车拐癸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车虑蹲,这是一个诉。   第二个就是说含囤酷,我们自己在研发制造设计过程当中末板萎,这个速度大大下降堪拒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降涂确祈,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢肪舍,如何把消费者的体验做到更加的精准诬攀狼,更加的接触到痒点汲陕环,这样对长安的影响是极其巨大的卷定衫。   凤凰汽车枢:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念耍勒?   徐留平窃筒愧:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念扑回汰,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法级霉拔。如果说把它拆分开来涝咀,生命动感可能更偏向于品牌这种概念嘲韭,智色双旋更加偏向于设计领域皖郡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢涧侵赤?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚料,我相信大概许多媒体会想街绅,生命动感智色双旋怎么落地朗杰洁?因此我们就想把智色双旋也说出来绿廉,不要分开瓦廓,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中拿,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言牛闲旅。   凤凰汽车缺里:另外一个是提到的认知方面的感觉掏聚,有没有一个专业的因素弹,咱们除了制度之外遣慕妮,有没有专业领域的人来负责这件事绥?   徐留平夏蚂失:我们长安有一个庞大的队伍潦蹭钒,首先要把一个汽车造好珊渴兰,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人录凶靛,到高管团队惭,到设计团队怪妻,到制造和研发团队漂拜,包括服务团队落伟贫,特别是主要负责的领导人下套诞。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验倍,而仅仅是设计团队的话语铣,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离项趟。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蛋,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素侧居疾,因此对长安来讲借诵项,是既有最高层特别的重视教崔、关注和把握潦虚,并且这也是一个最高领导者的工作职责啡侯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知裸烷芹,我认为在汽车领域当中是行不通的联嗡遍,当然我们也有具体分工筛纶。另外也有很多的专业人士完成这个事情讣存闲,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的弟帅肩,还有轿车研究的论累,也有做SUV研究的芜涝狈,同时也有按照职能分的敢。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中浆睬京,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓抹,如果仅仅是设计团队的意见诺,肯定会偏离了方向讳。 凤凰汽车陶拭:一把手是指您吗烫传舌?   徐留平坊骑懒:我是其中之一蓉。   凤凰汽车蠕退侯:长安汽车自主研发的新车灯抗歉,设计鼓、评审灰、评定环节您都会参加吗矾?   徐留平含:我必须参加爽,我前面讲这是我的职责略娩教,所以我必须参加疏扛栏。   凤凰汽车舶谅梗:无人驾驶车呢推?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车谴,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了和显,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产奥溶平,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破岭完?   徐留平菏凑缄:上一次品牌发布会烂金,最新的无人驾驶技术也做了展示邢,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上奥迸,高速公路的环境相对来说可控性要好彼。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的纷沽,难度要更大蜜疾焚,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻斯,我们不仅能在高速公路上做骂蔫,而且能够在城区做危吞奋,这个技术我们已经实现了突破懒鳖。   凤凰汽车靖:长安无人驾驶技术进行的这么好韩,量产会提前吗趁描嗜?   徐留平富穆捎:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加傲踢,实际上就是说渤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到怒,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西伤雀巩,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点权,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定徊类藐。   凤凰汽车赐:中美在进行双边的贸易谈判谭缔侵,这是谈判的内容之一搓滩摩,会涉及到汽车合资企业的放开谭,可能是一个双向的市场开放的动作辑虚舷,如果这个谈成了斜费揪,如果这个不再规定50%的上限垢份渺,您觉得对行业有什么影响剧馁练,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资觅歧酱,那您觉得首先答不答应派杉?再有一个多给他股份的话泵,对企业今后的运营会怎么样派?   徐留平杠:我明白你的意思畦坎陌,第一我确实还没听到这方面的话题壤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况挠评,股比这个事说了很多年刻鲸,我基本的看法有几点楞,第一个这是国家层面的战略和政策绵糠岁,作为企业来说未齿,我们遵循泛夯,国家有什么政策我们遵循什么政策峭薪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错簿惋,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点拦济鞍,我相信未来的合作会加深倾芯弯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大辜儒拈,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现翰,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题茬倘纹,而是说理解消费者峡该,能够洞悉消费者蛙扩隶,如果股比的溢价挺高徐揩、溢价挺低凄杏绕,但你产品不能卖出去持,那你不能分摊出去嗓,如何把蛋糕做大瑟,这是合资企业要做的一件事桥赣。   凤凰汽车贸:如果真开放暇撑,长安会想着往美国去吗驹,就像那福特来到这里呢散泊罚?   徐留平童尺捞:长安想要去美国是一个公司的战略瓮闭,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系庞臼瞬。   凤凰汽车厕潮:长安与福特的合作多吗戎?   徐留平活碾焙:长安与福特是我们加强合作的方面纠,应该讲这种合作的程度力统秆,不仅仅是合资企业崎胎钩,从母公司其他层面函雌品,包括技术和其他很多方面都在讨论贿浓磐,包括海外市扯巍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长卷蝗,它的能力提高了鹿稗掸。第二 现在是全球化合作的时代宿缓,一家公司独立运营揽械,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蒙,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音怒。   凤凰汽车农乔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结曙恰塘,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要录龚揭,你还说了过去我们做一个车蹲堡片,可能需要很长时间好不容易做下来危蔽去,比如逸动纫林,是很艰难的阮慷廖。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%十懦,当然有可能说这个份额很快能够突破50%竟侗,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资请恰溃,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢拧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品德,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大鸵怂?第二对比韩系勾帕蒋、日系歉奢许,我们的研发体系和他们的研发体系相比干彪,您觉得能不能支撑借,确实我们的实力也很强匿敦,我们的内功可能修炼到一定程度糜城,我们后面会源源不断推出好的产品亮,而不是担心到了一个节点会发生什么状况怯。   徐留平饲:你讲得非乘茫好廊,我觉得这是两个原因导致的榷溺魄,第一个就是必然性坚奴昆,自主品牌需要有成长的空间典暗虫,第二个确实也有机会的原因订堪差,恰恰是SUV的市澄罴铩,中国的消费者需要这个东西逃,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些父身,反应速度更加快一点羚,把这些产品推出确实是满足他们的需要武,我觉得是两者共同作用的结果杜。   对于下一步自主品牌来讲商烯,无论是哪个系惨,无论是美系颠辉侵、日系咀铜、韩系料柏敲、法系矗,我觉得跟系没有关系豁观,核心就是在中国这么一个大的汽车市称擅场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西申递刑,这是关键甸宏。消费者他肯定是有他的诉求的伙性,究竟是SUV靠幂、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西镀温,他有他的一种偏好蜗涝单、喜欢释匙,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道弓阔景,这就需要我们作为厂商艇购,你必须要洞察到消费者的需求旧,实际上要看到他的潜意识是什么东西瑞缸鸽,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来供。为什么我要总结长安汽车的过去呢枫拈?实际上是我们自己反问的过程聚蹬,就是说在过去当中方,为什么逸动会是这样俄,CS75为什么是这样金铃墙?实际上说爆毋蒲,我们当时也没有意识到谐窟,反正当时就是这个样子拎薯迁,实际上这个过程是一个反求的过程敬么,我们为什么会喜欢这样烈?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中炽,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子戎彭,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好喷,我们把汽车理解为是生命的动感劲董,其实是一种生命力的扩张乒稳,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念骨课鸵,而我们长安就应该提供这样的产品东,回过头来展望未来谎吻,我们觉得这也是一个正确的判断很寝。   凤凰汽车匡:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较僳。   徐留平寥尾啤:我觉得现在国内研发体系来看据烹拌,国家间可能还是有一些参差不齐激激,我觉得自主品牌的研发能力和体系协,进步无疑是非常大的时拾,而在很多方面可能与跨国公司有差距钾很,有些方面会比较超前饯倡季,因为自主品牌也不是一家款薪,跨国公司也不是一家怯,要两者来比很难说碱糕凯,但是有一点鹊摧,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易廷宿,做好一段时间不容易充没,这个公司要能够连续做出好产品橙,能够连续向前增长餐,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念对控、设计应用看妮,在这个公司当中都比较受关注寄屁,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因戳梁杉。   凤凰汽车举焕殊:我想问一下自主品牌的建设骡幢,随着我们品牌的推出捆鲍扯,现在汽车品牌进入新的层面捻讹,会有不同的路径选择筋丁缚,比如长城钮、吉利推出新的车型恕画,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势相搓勾?长安如何能够胜出偷锋?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌尚,除了刚才说的两个百私,还有互联网造车的未来的合作伙伴项协科,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响挟?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响险挎?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合峡?   徐留平哨离瓶:实际上吴,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌轻,我觉得这是好事抢梅,这说明汽车产业欣欣向荣楷讲,是真正的投入獭,这是我对汽车产业的理解筛,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚禽捂怖,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程胃蓄。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行凉加,例如一个产品到了造型师的时候型搅,是一个说法困结创、一个样子拿,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的倍衰就,然后到了制造过程当中又是另一个想法舞,到服务过程中又是另一个想法光锰娠,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西料,既有高大上的舒册,也有形而上嘲、具象的逢,你要把一个公司从时间跨度损厦,一个一个展现出来拖,而从空间的序列当中灰表,你要把研发全部都按照这个意义究克,我觉得是很重要的方面臼簧。我觉得制造汽车是很复杂的过程丛,各个方面的协调改畴如、综合让腔、修正埠铅、打磨需要太多的时间灭,我觉得这是一方面韩对。因此长安做这个东西既是公司发展的需要频,同时也是我们总结过去体会出来的话,它是由内而外的蛙。可能我们过去没有意识到这个话题磁咎瘁,我们现在总结出来糙,然后下一步能够指导各个方面河狗,每个部门都很容易做事情谎笔。   第二个问题你讲到造车漠耙蔫,我们开的会太多了勃毙你,失败的太多了瓢钳邻,沮丧也有很多嫁,基本充满笑意也就一次墙,前面基本上是批评防差喝、检讨被首聊,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行连丁,不高大上封毋。至于说现在很多企业开始造车峡,我觉得这是一个充满魅力的行当逝豢,很多人都愿意去做唯。   凤凰汽车藤碱:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样酱颊饱? 徐留平殿:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面冒揽,会选择相适应的地方钝。   凤凰汽车骋受:就刚才的问题我问一下鞠,刚才您提到和新创的互联网的合作沧惰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔础、蔚来也有合作穆免,您觉得长安在未来在互联网里面的话哦扰亨,更倾向于是一种怎样的合作夹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工侈,您是怎么看的叙道翰?   徐留平糙将遣:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择镜,从长安的情况来看涉乃,我们认为哪个方式都挺好的擞涛,现在是合作型的触播洽,是你可以自己干碳,也可以合作干额,也可以自己加合作干乳,哪种能成功打动消费者是很重要的东西凑墟。   凤凰汽车钠:我们打比喻芍碳,37度是正常的温度坡,您觉得新能源行业耗肉悸,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说贺,您觉得温度是多少景添讣?   徐留平碍糯:您觉得高了低了长儒?   凤凰汽车钾苔:之前有人认为这是疯狂的阶段凛。   徐留平巷檀纺:我对一个产业的衡量依据是滤匿疵,在目前这种全球的经济运营模式下剩,凡是有金矿的地方池刊海,都会有若干的人去挖掘它擦伟门,目前我觉得新能源就属于这个阶段肉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够荤唉,应该更加得进入歇蔷角,因为从目前的情况来看鼻戏,汽车产品当中男盼曹,一个很重要的领域就是电池诡,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放天痴肛,没有这种资本疏、技术浮、人员的这种投入陷揽,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的另程崇。   凤凰汽车戚叫瓜:那就是说您觉得温度还不够吗瘟皋层?   徐留平但返:我觉得还可以令检怠,但是我不太同意的就是产能先料,如果说你的产品技术不太优秀供踩售,你建那么多产能就是有点糊涂书铂勿。   凤凰汽车咖羌挨:很多其实可以通过改造现有的产能喜谷,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能奶蹄得,从这个角度来讲鼓呜,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况献停敝?   徐留平闲:从整车厂的角度我们希望成本低一点陶,选择利益大的帮。   凤凰汽车屉:所以您不担心过剩吗橡瓶牢?   徐留平斥冒零:我不太担心这个问题馆溺,我觉得电池还处于不确定的阶段弛滩提,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候垮郡贯。   凤凰汽车轮:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象统扯己,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外缚使拆,不管是设计师还是CEO等等掂惠纠,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代厘泥?当然那些设计师很多是主管的耙,老外有管经营的有管品牌赔撅同,主要还是在设计和技术的领域德,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的湃辰尼?第二个是国有体制的问题绥恰,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响辣融,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域镐舞,也在高薪吸引高管人才抠碑庇,您是如何留住我们的人才煽侣枫,关于体制之上违、体制制约的问题久,我们怎么解决瓣?   徐留平戊姑:现在是全球化时代堆退酚,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早藩,我们最早的时候是四无寺京,没钱钦布侠、没人念、没能力纲、没地位魂,到现阶段来讲吮请篮,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师驮抱霓,这都是一种非常正常的行为瓮纶葡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢绣邦?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国广,如果对中国的消费者不能够带动加想廉,那肯定不行皆寞譬,我觉得这是一个簿,无论你是洋务运动还是什么运动俗负昏,核心是对消费者要动起来屋停,这是一个该撑馆。   第二个关于体制的话题无伦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距誊,这个方面我觉得不能讳言诗。目前来看婪鹃,对长安不是特别明显铆康,因为长安是属于南方集团旗下子公司豪访,从南方集团来说褥,在这个领域当中镶,也在他的职权范围之内做了一些调整凸敦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享荚绩。   凤凰汽车瓶:如何看待这个机制朝透?   徐留平观坤底:从国家层面来说鳞孺孔,在充分竞争的行业当中这个机制很重要兽。   凤凰汽车凡痘:你们审批会很困难是吗供獭孩?   徐留平亭纲汲:我觉得会快茸,另外一个我觉得汽车集团挥,也许给你量化很多股份犯了,但是最后你没有创造价值八钩蹈,给你1股森衔,1×0的时候不还是0吗戎?汽车的成长恼此、成熟或者盈利是一个艰难的过程棵疙。 凤凰汽车街晦富:十三五计划像长安汽车整体的销量酿、利润和研发能力以及目标有没有俄谷谰?   徐留平剩澎:非常有惋,我们愿景2025鼓,我们做10年的规划罐跋,在这个当中我们相对来说做得比较保守固,为什么说保守呢替垒费?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当宏漏办,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念臼上。   凤凰汽车沦叹:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的壁盗,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蚀须?   徐留平趴戈室:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业吗廉揣,在技术和平台方面都在加强合作溉,至于说未来它要怎么样躺,我现在还不太好评价这件事快。   凤凰汽车慨挫昏:徐总问一下国际市场的战略汇,我知道去年车展的时候顿蜜,长安说往海外拓展的重点是伊朗扰、印度蹿深、俄罗斯这样新兴市吵⒑蜗汀,有明显增长潜力的市诚闳厣睢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去狙澄侧,比如在墨西哥攘户,对长安而言美蘑骸,自主研发这么好灸步,又长期和国外品牌进行合作估猩,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国恢唾、欧洲的市乘研帧?   徐留平堑:在我们十年规划中就有款捕,去年讲的时候就是当下正在做的内容浇湿,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的逻,就是要稳扎稳打峨,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了连胖铃,因为一支队伍最重要的是信心堤。   凤凰汽车穷:国内很多品牌都盯住印度这个市潮摇,并且国内品牌在国外市场很有竞争粟,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗隘绅?优势在哪儿馆?   徐留平焚咕娄:对于海外市场我的理解是要扎下根去谴,不是简单地把你的产品卖出去险鼎,是你能够充分地利用本地的资源检,包括人力资源和其他的技术能力哦怖题,然后为本地的消费者提供这种产品和服务侯艇蓟,我不太欣赏那种所谓的远谋式的炼,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长瓷播,促进本地人的水平的提高净,那么同时在这个过程当中兄,把公司的产品技术涵盖进去嘎,我觉得这样才能走得远斯。   凤凰汽车拆:长安最近一套体系出来了范茨,有没有可能往更高的一段发展田?   徐留平庐禾:从长安来讲疟嘘餐,我们目前的战略看禾羞逼,是把生命动感智色双旋八个字做到极致堪椿岗,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品壤疲,这是我们能够奉献消费者更多的东西冉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的却,但最终要落实到产品上惺杰,产品是一个载体让消费者感知它知道它歧,未来饶,长安汽车会加快产品推进的速度庞男,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神扩令。   凤凰汽车扯:欧尚也在这里面吗干?   徐留平材:欧尚不在箔节十。   凤凰汽车点卡:东风已经有PSA很多股份刺,对于未来长安和PSA的合作有影响吗害册涣?   徐留平录捅赂:目前我没有听到有任何影响氛嫉,在实际工作中我们也没有感觉到懊光。   凤凰汽车酞毕咆:理念发布会徐总是骑着马出来的警诽享,当时媒体圈特别关注射,都刷爆了朋友圈亥死丛,虽然我不在现嘲蘼诠摇,我不知道有没有特别的意义毙,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动拜螺释,当时的考虑是什么恕漓皮?   徐留平糙锣:两个考虑儒亲惋,一个是我把马和车作为比较了黑,你要说一件事涝强,一大堆结构化的语言没有必要蜕暇取,我觉得既然是长安汽车氰督,我们叫做生命动感黎憋、智色双旋呻,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫赴,如果不这样做也没法让人尖叫烩磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌檬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日伪突,上海车展首日腊街烧,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面啡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱尽,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量录,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台凸目毁,12年增长了120倍房景。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访砷,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略撕瓶挺。   受访人酶啊糙:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蚊沸。以下为问答实录鼎唐暴:   凤凰汽车砰: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面氖僧辉?   雷德?比格兰德攻费: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品奈惺,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年画,这款车在中国市场的反响非郴椴柿荆好添。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA晶佩蚕,同时拥有强大的引擎桑轨,提供强劲的动力与性能电示,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声完溜。所以桐热舵,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品巨。   凤凰汽车卫: 在没有设立经销商的地区缚假,玛莎拉蒂如何抓住市吵艽獭?   雷德?比格兰德些: 我们首先还是会增加销售网络匆慌材,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点手,计划在今年年底扩展到75个拭未。   我们还在天猫开设了旗舰店簇便,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空巨贬,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台辖纹培,大部分来自没有授权经销商的地区澎。   中国的客户对于豪车的了解越来越多涝,鉴赏力越来越高拍变。针对这些人群萎,我们还组织很多不同的客户体验活动版冲扫,如海外试驾蛾,以及互联网方面的创新为,如网络平台的直播昂姜。此外脾,我们也有不同的金融政策烩,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务侵闹嘶,深入体验玛莎拉蒂的生活方式拍兄。   凤凰汽车滤: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》烁酱坛,给汽车销售渠道带来一些变化手,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新旱?   雷德?比格兰德仇: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说烯录涉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品希橙潞,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具寝,而是要提供独特的生活方式体验栏妮纪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待犀挤彻,不止在中国歇,在全球市场都是这样猛桔方。2016年读噶全,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长舍草,这个主要还是产品优势带来的内。新的政策出台以后钱廖砰,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响萌,不过最终的销售成绩还是由产品决定膛芭梆。   关于新的法规速愤,我们现在也正在研究当中袖绵,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定酞涕,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作接。此外等炊,我们在中国有非忱模好的经销商关系戎汝慷,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关纳峡。我们开设的天猫旗舰店栋合窜,实际上也是采用线上加线下相结合的方式祷功:客户在天猫下定单巷捌溯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务歌粪钝。所以喀,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系函磕伍。   我们的很多客户最在意的并不是价格灌徘,而是优质的服务与体验翻,这正是玛莎拉蒂的优势所在炒隙。   凤凰汽车钒: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线兑,有没有什么新的产品推广绊?   雷德?比格兰德尾刹虹: 关于新产品翔绩仍,现在还不是宣布的时候靛,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升鞠,等到新产品发布时我们再提供更多信息骗摧。   凤凰汽车落乖: 作为中国消费者熟悉的豪华车火霜杰,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍闹炒激,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好绢搁魔。对于玛莎拉蒂来说顶,未来在中国市场的前景怎么看齐懂褥?理由是什么脖祷?   雷德?比格兰德香媚坤: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况闻,5年前碎,我们在全球的销量大概是6,500台舒,而2016年达到了42,100台级读此,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平卡彻突,所以我们的增长一直是持续的冯。也因此疼,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观同。   实际上中国市场和外国市场也非常相似宏纶敢,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验料,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后扰拴密,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA惕贸猫,这就是玛莎拉蒂的优势哭。所以溪绦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度痴师。   另外遣抵,玛莎拉蒂的车主非常年轻衫,尤其是在中国市撤潮孛浴,车主的平均年龄只有30多岁椿,他们追求具有独特风格与气质的产品恢甘变,来表达自己的个性与品味涣呜雷。   凤凰汽车操: 现在汽车技术日新月异闷,尤其是新能源肺、共享揽山脊、智能驾驶方面迁俱,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划羚?   雷德?比格兰德混: 在新技术方面措,玛莎拉蒂也在不断发展与提升困别,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统较。我们并不追求生产最快的汽车处,而是要提供包括技术维散、性能户、动力咸、驾驶体验等方面在内的最佳组合挽梳。   针对自动驾驶哀,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助枯鳞,帮助驾驶员减轻疲劳纪居,降低操作难度偿蚊韦,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的佛,包括独特的声浪同、澎湃的性能昂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统仆劣乐,这是玛莎拉蒂所追求的舰涧。   关于未来对新技术的规划葱,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求盟,比如减少温室气体排放辣,这一方面玛莎拉蒂也不例外靖。此外棺,我们也会在汽车上应用比较先进的技术沃眷,如苹果CarPlay和Android Auto密,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统捣帽谰,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术损窍。   凤凰汽车铂: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化览教硼,怎么适应虱?   雷德?比格兰德粳崩: 针对年轻人群绍,我们采用的方式不是改变自己任梦犯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应笑裁懂。比如在中国蓟,车主平均年龄非常年轻扛摔馁,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主毛氦,便是一位年轻的中国女性椿,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表枢菜。   玛莎拉蒂拥有102年的历史黑凌,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意输高怕,包括法拉利生产的强劲发动机痰、独特的引擎咆哮声急、奢华优雅的外观与内饰敖谈、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神丹骚,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势坑禄,并且在赢得越来越多年轻人的青睐赂够。   凤凰汽车臂席: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化燃?这12年当中也伴随消费者消费理念升级书,有没有针对用户画像做调整妻?刚才强调坚守自己的DNA和理念捌女,有没有在设计上或者是营销方面有尝试函?   雷德?比格兰德晶喊独: 在中国淡焊舞,我们不断渗透到三四线城市伪剖,但是目的是一致的癸纷妹,就是要吸引更多年轻客户际集邯。但不管在中国乃至全球的哪个城市伯,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机添少、激动人心的声浪局乱闹、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备济,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户呐嚼。   在设计经销商的时候斥,玛莎拉蒂也不是随意为之殊,而是按照需求进行规划咎还。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店嵌,首发售罄的100辆SUV中播氛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区枪灯。因此诵,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商泡星。同时酥担酒,购买一辆汽车也不像其他简单的商品迸,客户需要一整套的优质服务芹歇,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置爱蔑持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设撂:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上坤,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生脯慧,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述维搪。   提问喉菲:您的新角色到底是什么样的筷?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上侠胆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法侈淋祁?   Alfonso Albaisa慌:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁滩豪,跟所有的设计相关的工作海碌灸,都是由我负责靡龚。之前我100%的时间放在英菲尼迪傲木,现在会分30%的时间来拌,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蚀叫。现在大家看到的一些车型目讲,可能是一些原来的车型撩绅毛,我们现在的工作纲弦喷,也是快马加鞭朵,希望能不断的改进耽街、提升现有的设计际。   提问讳:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么奇?如何看待他推动品牌前进时的作用漂搬洪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa家窝蛾:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管冯括骨,我们会共同合作械穿,不断进行我们设计的演化疗。其实我到7月份才会正式上任存,我现在猜测或确定未来的设计理念间,还有点为时过早苇囤箱。   我们知道捶,英菲尼迪这个品牌是非常时尚捅耐椽、非常大胆前卫的漂良,我们的这种设计是一个不断演进的过程韧,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改博苫。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计桶。   卡里姆跟我有很多类似的地方扰孺。比如炭,我们都是艺术家出身寺刷将,非常喜欢设计还楷,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞五却盼,并将其以各种形式发挥出来拼电。   提问失吃立:我有两个产品方面的问题裤秽。首先董靠,这个概念车非常漂亮冒,它背后的设计灵感有哪些吹拼?   Alfonso Albaisa嗣背:秉承“冲突美学”设计精髓扒,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素店。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蛇谭辛。基本上就像艺术一样缺筛谩,包括缝针话纪阶、包裹感教脱,还有使用的木质勾旦囤,都是非城剑好的手工工艺敌舍。这是一种感性和理性的结合差,还有一些肌肉感极强的车身线条窟。   提问乳凤:这款车未来的定位摹嘎糕、消费人群是怎样的痛醛枪?   Alfonso Albaisa矛泪:一般都是比较年轻的家庭兄,想要非城蘖校宽敞捶、具有运动风格的车型篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸琶:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日附抽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办凌,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示岛扁,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蹋舰。   在发展新常态下教,消费动力开始向下线市场转移哺钨溃。同时领,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级簿射。由此泥团帮,县域市场成为新时代的“金砖市场”毫吗。而对于汽车行业入外膛,消费升级利好之外喀,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇两。如何撬动县域这一重要市城袄兴铡?   胡绪雷表示骋阶,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局力妇辞,帮助县域出租车进行升级改革较。县域交通的数据化写浑颧、智能化发展敦,有助于未来网约车的下沉渗透摧。县城消费能力相对较低啃署,在出租车领域引进大数据之后讽枢,未来再进一步升级到网约车立琴。   据胡绪雷透露僵穗,首汽将在县域布局三块业务铰香校:长租车侠恐县、网约车(出租车)慈、分时租赁技岗概。分时租赁是纯新能源车泥,未来分时租赁或是对公务用车的补充拱抛愁,它是纯电动帽办动,不用长时间租肩碧,可以通过APP来完成芭柑奈。目前荆皑,在北京有1000多辆车毛薯,150多个点位帮法,这种模式可以逐步复制到一些县域城市桃家,对公务车改革会有一些帮助逢诧毯。   胡绪雷认为憨劲,网约车行为是偏汽车前市场的角色处辣淘,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式旦衅歉。第二露孙,在居民习惯了这种消费行为之后惨汝,会对当地汽车的销量有反向刺激作用几,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导去吮。   当日烙炼,首汽约车作为新生力量姓桶,凭借坚持不断的自我革新和技术改进奈茅,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售校辞:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日帮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办送,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示澎,渠道下沉要根据市场来判断首孟乐,服务要根据需求一直不断地跟进丢拴。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况弛忍情,比如说对经济的支撑李,对政策的拉动祟坍妈,基础设施条件对消费拉动的支撑作用囤柔祷。近几年潞瞬,一汽吉林产品在县域销量比较高蛇旗,对县域市场的期待也非常高廊墒。从目前产品结构来看呸犬傲,产品消费比重70%在县域衬瀑,30%在一刷瞥市、二绍厂汲、三线市场边。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型梆,外观匿酿融、配置钨店姑、价值都迎合了县域市场的需求敛穆。   从流通环节上来看逻灸罢,县域市场做的非尘桑好谈,没有什么瓶颈因素赡。一汽吉林也努力在渠道建设且公妓、服务跟进等方面做成长和改善森伦潮。同时宋长欣也提出了一个想法眠,“县域对自主品牌在公务车倾兔、公务员购车方面是否有政策倾斜弓,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长伴酶,这是我们车企的想法涸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时漠,要根据市场来判断航崔。目前哗,县域之间的差距非常大叙发,包括现在推行的3G服务淖,在那些无法设定固定站点的地方册射,推出了3G巡航服务船。服务是永无止境的工作达,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进呢灸界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日恃培,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办乱沸虏,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示洼,新能源汽车推广比较看好北喀蔚、上哪、广限行吭、限购市场和县乡低速电动车的升级市场驴其问。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车斥,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场俱纤颊。尽管都看好电动汽车的发展趋势想,但做好市场并不是一件易事乖。   目前比较看好两个市承骄丁,一个是北钙荚必、上烽乌垂、广限行毋、限购市陈莅滤 ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰衫亚亍,这个市场的发展速度很快换。例如河南返副、山东难美、西北区域藐,大量没有牌照的低速电动车泻谋拧,在政策方面仍处于灰色地带颁鞋显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年苇狠恒,在国家和地方补贴的支持下踞怒,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右痴苇疵,在农村市场固薪、县乡市场得到了非撤追拔福好的认可鞍刺。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求桃戚,县城市场的消费者的房屋空间大许计酮,有充足的空间停发车辆假惕摄,拥有较好的充电便利性时稻。其次行驶距离不长田辩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求凡葱少。另外可,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难卜骏,因为小车型成本低荒污愁。   赵智刚表示姓傻,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蠢。河南地区斑,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排铺储先,在替代当的出租车卡澜、公务车方面取得了不错的效果拭粱。同时危衬,也在积极跟海南政府合作瑰,投放了一部分公共用车奠。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进的购,比如是文昌比绘、万宁盲矩、琼海等县级市巾哺,未来将在海南全面推进椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲力董。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点试项,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行错睹。会上醒舅钙,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出彼情分:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂捷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本扦,是参与全球竞争筐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提讨停。”   在当日的论坛上芦,郑刚发表主题演讲袱甲贡。在他看来雌捅,打造世界级新能源汽车的品牌烷来,最核心的是独特性素坤、差异性退虑担,是比较节能优势侥,浮出水面的是视觉皮疗粟、是LOGO牢横副、是VI册济,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势丸,其中成本优势是最重要的组成部分孙。   早在110年前乒促昂,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择篡绍:蒸汽驱动车钱暮、电驱动车和燃油驱动车统。然而莎怯蒲,在后来发展中徊好,电动车败给了汽油车灵勘吓。这是什么原因造成的扇腔可?郑刚提出是成本造就了新技术的普及谩沁。亨利·福特发明了流水线生产须赌,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候为貌,成本大幅度地下降溉嘶类,售价拉低到850美金涣黎,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车荷,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以窍,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌奖镁。100多年的历史多次证明了这一点昏。” 郑刚说豢。   在反思自身发展时恭婪观,郑刚透露何,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量强,规模在迅速的增长戊,但很遗憾并没有带来显著的虫芳、大幅度的成本的降低似。   为此泰,郑刚提出渺缕捆,在推广和普及新能源汽车的同时默,光靠技术进步还远远不够诫豁喊,更加要注重挛脐忌、培育成本领先的优势屏冕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本顾脸,是参与全球竞争脯玲剩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瓜乘橇。   他建议朽吮投,对新能源汽车未来的产业政策纳、行业标准咖忙、行业监管等词,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术胸仁,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低补,这样才能培育出行业的龙头企业箍。   如何通过提高规模浆、优化设计步、优化政策和制度创新首?郑刚说潞霉匡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本翠朗、交易成本和政策成本犯嫌,来打造企业的综合成本能力和优势捆腿寐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势俊廖劝。这还需要企业和政府共同携手叫无罕,不忘初心蜂洁官,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标垃冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑:韩大为" "  魏建军多次提到耽仟衰,我们的确有很多故事槽淡仍,但是他们没有写得很好荣玩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖耸矫委?魏建军直言不讳地说雷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后筹邓。   囤地赚翻湃炒歧、离开保定膛炊、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来嚏凳效,且莫名其妙情茫分,或者无中生有的传言所困扰悉痪瞪,最好的纾解方法是什么捐锌缺?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车绷。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚陵厂景,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂氓,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后妻,魏建军参、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监傻,与部分汽车媒体交流捷项然。以一身轻便的牛仔装""示人""接皖咆,魏建军笑着说煎,是在同事的建议下才穿出来的洼稀。    对于4月以来沸沸扬扬的传言艇,魏建军坦言塑抡都,的确压力很大先,也很难受滥,“有时甚至想哭”沦斥软。他说盲,我本人就是保定人吨哪菩,能不希望自己的家乡更好么炭讹化?当然袄娶惧,我们只有把自己的产品做得更好姐舞劝。    诚如魏建军所言丰救,近期拔捐,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌茨嗽叫。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾冒琅,来自媒体的反馈好评如潮奋乳码。有作者甚至设问蹋令效:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后哩菜,否则也怕媒体老师太忙”搓贫,长城汽车一位公关人士插话道祁。    10日下午的WEY首度试乘试驾仆起常,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意膊视挎。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格锑剩桶,有同行在现场就说届撮跋:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蚕地,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型射耿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型颓。    动力配置上路,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机挖,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术管簧,最大功率达172千瓦乱避,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器案逼凑,换挡响应及换挡逻辑可圈可点仆。在长城汽车徐水工厂的高速环道上瘁,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时辞,VV7s几乎没有发飘的感觉缎托,而车内噪音也得到较好的抑制面筷驴。“我们在整车NVH方面做了很大努力芜,也取得了一定的平衡”糜涵狭,魏建军说充。   VV7S    在交流中施,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时辛嚏,大谈高、特谈所谓“轻奢”博、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时充辣围,咬住“聚焦”二字不松口驴我冠。而是多次征询媒体试车时的感受慰精,并逐一分析赶测、解答媒体所发现的问题菩。整个交流过程瘟群板,他都态度诚恳蒂,即使是谈到一些尖锐的问题灿摧日,也并不辩解任罢。他甚至非常谦逊地自问自答磋私猜,人为什么会失败腔?尤其是一些有着巨大成功的人斗。因为以往的成功矛斥,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做粹牡,就很容易让自己失败娜栏。   VV7S    在4个多月前的广州车展上漠,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车鼓,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然裴蹲。他认为锤,好的产品本身就是故事结匡,而WEY就是要做最好的产品蹿洪默。此次翰珐困,魏建军多次提到鳞,我们的确有很多故事要讲其策譬,但是他们没有写得很好渭疟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的饶,所以渡鹃秋,我在让他们重写棵啦。魏建军笑着说什波嚏,把一桌人也给逗乐了猫躬。    在媒体谈到其他竞品时射,魏建军都给与很高的评价连降登。不过最终还是认为自家的产品滑:底盘更扎实护般,操控性更好季踞,“因为我自己就好‘玩儿车’”查抗,所以对他们(研发人员)的要求也更高勿。   VV7S    据悉司似,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市旧,预计售价在15万-20万元区间扩抢。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点凤,他思考了一下才说背衰,它的配置太丰富了阮,在相同的价位空间驾倘,“肯定没有比它更多画律、更好的”锚。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖镶屉炼?魏建军更是直言不讳地说刊砰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后倡盯踩。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中恒,一位来自上海的资深试驾教官说门蜂,之前很少接触自主品牌汽车鞋,这次也是第一次来到保定咀,第一次来到长城骨叔灵,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料垫。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒迸贡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言掣斯。期间共醚惋,有一位同行说莽桑,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好舞?或许这才是魏建军的真正用意吧怒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀:李芳" "   陆逸表示澎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蛋梁禽,因为正处于发展的爬坡期顷。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说构,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作勤堑,而且要深度国产化爱菇。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中斜,雷新透露架少,上海车展期间干,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时母,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现朵碍僳。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时撬考,陆逸明确表示镀似,英菲尼迪目前的销量情况非常正常卵盛享,因为正处于发展的爬坡期午舅。关于国产化的工作回扇,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略筛汤黑,未来将坚持不懈的进行国产化工作膛度,而且要深度国产化盗娟。    日前魏窍巩,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典渐吻并。活动后妻氰,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访步戎窟,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应杭。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年嘎,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆洼免壕,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%棋,超过23万辆仕奉窝。今年第一季度滤切,英菲尼迪在华销量破万辆芳,同比增长4%阮,而其全球累计销量达到67367辆厦剐伙,同比增幅为18%互烘。无论是在英菲尼迪全球体系中钦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中喀,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色樊略鹅。在不少业内人士看来膏膜,从去年4月以来凌黎谜,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞灭。    对此苟蕉,陆逸强调媳斧澎,目前英菲尼迪的销量很正常缚,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军石,东风英菲尼迪合资企业成立才两年理锰,还处在爬坡期禽蓖吧。他还说侨不棺,所有的汽车品牌进入中国后啡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加林、运作能力提升及投资力度加强梆,会迎来一到两个爆发期传残。    事实上涕卫碎,从2014年开始禾僚捍,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后按,就迎来一个销量增长的“爆发期”陇环:2014年骆侨溪,英菲尼迪在华销量超过3万辆劝,同比大幅增长75.6%捞必县,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年话慈,英菲尼迪在华累计销量为40188辆淘咐钡,同比增长33.8%农股。    不过法顽,步入2016年泡镐强,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期笺炔。当年4月初笑,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在趴掠涵,刚好满一年松喀。在过去的一年里钞播痪,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态栏。陆逸坦言荣粳,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段邻昏莫,以便更好地认清我们是谁啊亩歇,我们的未来在哪里穆采恃,我们应该做什么急。”    在陆逸看来干略赖,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌死攫蒋,今年是进入中国的第十年陈丝。所以作为一个年轻的品牌湘护淬,这本身就是一件很有挑战的事情弄。他还表示奉吵腊,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累睹拾赫,是更聚焦的一种进化蓝烙举。因为市场环境在变化控痴痉,消费者的需求在变化膳,我们也要根据变化不断的调整歇捻、创新托、挑战自我晾藐。”他说翅抄弦,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来辛舞,就提出了‘挑战者’品牌战略缔鞋版。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过凯盖,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的吭粉受,品牌口号必须得落地册喂。”陆逸表示盘,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发揣踢撬,聚焦目标客户群随,让产品与目标消费人群建立联接械、产生共鸣辉。    陆逸对中国经济网记者表示霉窟尚,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说惫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作孰玩,而且要深度国产化桅。”他说碾交辩,中国是全球最大的汽车市成呦,同时也是很特殊的汽车市呈绦丝洹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国刑超熬,就要真正的了解客户谓,扎根于客户纯、扎根于市辰贰,这就必须深度国产化沮惹澜。据雷新透露裁佩叉,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%含。    但是涝卵寞,从2014年底国产以来诽绒拼,英菲尼迪只推出了两款国产车型试摹施:Q50L和QX50锚。对此沏,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑么草妮。陆逸表示逻偏羡,“关于产品线布局的问题入,英菲尼迪有一个长线的规划郎。”    陆逸介绍说喉蚂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年疆些恃,规划内容包含平台规划邢、动力总成规划以及国产化的供应链规划等墟乘涵。他还说怜,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备缔,我们的目标是通过完整的产品规划达微家,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品椒牟睛。”    谈及国产化在今年的推进程度趴囱拐,陆逸表示炯蔚袱,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中们毛陀,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布狠砂。”雷新进一步透露山仟,上海车展期间琴汞市,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时剩侍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现搔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年息添岛,通过销售Urus疥午,兰博基尼总体销售量会翻一番坊脆,突破7000辆大关险室旗。    在更遥远的将来谭孺枢,很难说会不会有纯粹的电动车拐。这是因为蓄电池非常重馈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制离交疯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑住,兰博基尼是一个独具魅力的品牌染。自大众集团和奥迪公司接手后葡,兰博基尼得到积极放磕、稳健的发展晌犊臣。日前瓢,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蚊铺,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员首,商务部主管Federico Foschini徒。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员谦汀、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问官峦:并入奥迪公司之后坤,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持干头?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的酒抢铝?    答扩:2016年帘,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关善拈。奥迪公司和大众集团接管之后湾倡淀,对兰博基尼进行了很多投资弯,让公司发生了非常大的变化画省。此外邦省息,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品叮川。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高汇葡,如果没有这些投资恰毖哨,就完全没办法实现这个计划枷。所以埔,兰博基尼公司从中受益良多卜。可以说风片,如果没有被接管士,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来悼。    问鼻渭:在您的介绍中巍捐,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高械痕。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的存?Urus投产以后糜配,重点会不会向中国市场倾斜边?    答苯柬:目前碧,兰博基尼公司只有两个车型系列始俩:一个是搭载12缸发动机的Aventador聘,另一个是搭载10缸发功机的Huracán善沫。因为各种原因饥,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降非伴,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势熟天陈。2016年淖,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车芥。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%筋,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%渡腹紊。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放翔,兰博基尼公司的销售量会明显的增加悍淡航。2016年晃勿,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆伐。新产品会在2018年投放亭,到2019年喝始味,通过销售Urus哭缓量,兰博基尼总体销售量会翻一番睹尚,突破7000辆大关徒。在中国市场上骑,SUV是非常重要的产品说闯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求疽。    我想强调的是骨咸边,在中国超跑车市成@堋,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端凄。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币骑铅吼,Huracán大概在300万到350万人民币厦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平凄。    问盯:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的较?    答叛赦髓:目前尽如,兰博基尼在中国有15个经销商澳铺。到2020年梦嘉匿,我们希望经销商数量能增加到20到25个梨湾侥。当然哗培常,通过Urus的投放睹,在华销售量会增加瑞,服务涵盖的区域也要明显的扩大缓跋瘦。    问板及撩:如您所说蛋曹,兰博基尼在中国有15个营销网点念羌,去年销售了151辆(车)顿。我们简单的推算一下图齐劫,平均一个营销网点一年卖10辆车憨敛。那么校,兰博基尼经销商的运营情况怎么样脾?在新的超豪华SUV到来之前秃享,是否有改善他们运营能力的要求呢鲍肮淖?    答浇嘛:是的晴粒枚,会明显提高经销商的运营能力嫌俩,新Urus也会变成一个破局者喷搞。虽然现状如您推算款,但是在Urus投放之后诽晴,大概2019年或2020年梧币穿,经销商的数量会增长成碍扒,同时每年的销售量可能会提高到30辆彼,整个业务会明显的扩大德阔吉,售后服务也会明显提高梯膏欠。而且由于SUV使用的频率比较高涣亨动,消费者甚至可能每天都开SUV去上班豹妓,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入率。    问肋:兰博基尼车型比较少叫鸥,所以每一款新推出的产品都极度重要伪。现在的汽车行业发生了一些改变卡保疚,比如智能化蹄铜、电动化私。那么密翰,兰博基尼在研发产品时林,会不会受到这种趋势的影响熔?    答猫拨:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蔑线反。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆佩祈,更多的是代表了一种感情涕。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador岁师涛,采用V12的自然吸气发动机眷拟。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验府丢。    这是兰博基尼最核心的销售主张狈辱堂。未来毯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协尼。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度笨,甚至会超过前款车型汹。而出台Urus产品时则会有一些变化坟必邢,它将采用涡轮增压V8发动机检的,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机句。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型睦衬。但是傲浪,不管从产品定位瓢七,还是感情诉求方面来说安徘芍,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观朵斥。在更遥远的将来围,很难说会不会有纯粹的电动车性。这是因为蓄电池非常重谈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制填。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车裳,可能未来技术上会实现新的进步叮,那时我们也得重新考虑这个问题凌等。    前些天趟锹婆,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型棵苗。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录淡,其V10的发动机再一次提高了功率疏帝富。当然熟庙,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA慈。通过技术创新以及功率的提升喝,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者母。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车毖蛔凶。在预销售的阶段昧,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来橙违虏。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功投,能够击中客户的心理需求鳞疤。    被访人入:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作竣。1998年到2007年妙怯农,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年嫂十甸,负责兰博基尼产品工作;2015年瞳桂,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员妻铺粟,负责销售及市场营销衬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣肠:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示秀浓氦,中国是世界产氢大国虫,制氢设备扳誊、储输设备急、制造技术等条件不错螺帆,具备发展氢能的基础断勤。从环背昱嘏悖和能效等方面考虑敢哪儒,中国应进一步推动氢能源产业的发展沙颊。    周奕丰谈到杜局,中国目前主要依赖化石能源菏陀,对环境污染严重隆攫。氢能源因来源广泛倦凳磷、燃烧热值高哺腊蕾、清洁无污染和适用范围广等优点遂,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源碉拇秽。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分颧尾计,目前看扭沮,中国氢能利用的研究相对碎片化痞跺,与国际先进技术相比还有差距盆法,没有形成产业化写笨、规模化发展惠书佃。中国应迎头赶上青剁,卡位世界前沿溯盲。    他还提到夕晒,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一寄,提出实现大规模淳探螺、低成本氢气的制取毫眉棘、存储席河雌、运输盆孩涉、应用一体化的战略目标蕊阿。这非常重要粗浚圃,未来需要各方协力切懒,加大投入忍餐,推动相关产业进一步发展叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表桔,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法糠簿。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济答,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措入。    他谈到沧捷,实体经济是中国实现转型升级的主要载体捷,各方需要引导资金更好地支持实体经济睹焦,促进金融资本流向实业唾秆浓,真正促进经济稳步发展山我,夯实经济发展基础吵。这既是稳增长松惟酱、调结构的需要天崇,也是抑泡沫点沤孤、防风险的举措惶,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动兄,推动“中国制造”向“中国智造”迈进靡疚,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力哗彻。    周奕丰最后介绍拣,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下氓岛,也在不断创新突破返邢幸,寻求产业升级金。公司主动发挥自身产业链搅、区域及成本优势长穆死,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业拈。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区摄、旅游景区典、汽车营宿地怜题、农家乐茅、家庭菜园等不断扩展外袒,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业提,以多种方式在国内推广土壤修复揪蕾嚏,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓:李芳" "   国外媒体报道酮羚脾,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示取,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆刨,并需要吸引更多的资金和合作伙伴胖。 李彦宏    李彦宏表示教嘲啦,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车雷缎瞎。尽管有一些技术问题需要克服稻,但它仍然有望达到目标头。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司礁,前微软AI专家陆奇任首席运营官喇虫功,负责大量投资的自驾车业务部门痞。 百度自驾车    李彦宏表示媚弯嘉,我们很可能与传统汽车制造商合作秘喉面,而不是孤军奋战吮,目前还没有制定出这项技术的商业计划款,首先致力于让自动驾驶汽车着陆驴。我们将竭尽全力实现这一目标幸吞晌,收入和利润是其次的考虑拖漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独母钞:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蚊腥圃,其所带来的经济红利在近几年日益凸显刀。正如近期两会中政府工作报告提及的那样鹤忻,共享经济还将怎样改变生活巍通康?   三年前恒剿,基于对共享经济的热忱廓棋绢,清华学霸张丙军创立PP租车捆屉,开启了汽车共享事业;三年后波,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户徊榷荡,成为汽车共享领域的领头羊楼磁碍。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀瞳小,3月7日素,张丙军开启了共享有车生活的新征程爽蓬效。   3月7日板粕,在几百万用户的共同关注下苇回窗,PP租车正式升级为START共享有车生活平台氦。这不仅是汽车共享领域的又一次突破腿惯,也是张丙军重新定义有车生活莱,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅香。   从PP1.0到PP2.0时代逝曹腿,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记博患侨、一个符号或一个名称那么简单谱旅,它是企业创造持续价值的支撑淋。若没有十足的理由匈童屎,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓拼。将PP租车更名为START誓取,是源于怎样的考虑啼伟缚?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解线床桑。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体玖,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举霸懦。   “三年前刮,PP租车开创了中国共享租车的新玩法翰。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益泥,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型反。由于便宜便利惭悍,PP在用户心中是一个很好用的租车工具撩梧。”这个阶段窍卯揩,他称之为PP1.0时代翁贬顿。   经过三年的发展箩模叛,PP租车推崇拥有而不占有妥、盘活社会闲置资源的共享方式骇,逐渐建立起以车为媒介登桨绣,重新定义有车生活的2.0时代惋苛牟。“START不是买车并钨,不是租车绘池,是共享有车隧磺撂。这是年轻的人群梗河、爱车的人群碎侨侩,最向往颗诧、最有潮流的有车生活方式评。”张丙军说琳,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择胯猜囊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验群。同时魏,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户案跋糜,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区肉,让每一个用户体验到最真实猩瓷卿、丰富篇、有趣的共享有车生活疾擞。”   START代表着新品类钢式、更丰富的选择缉帕、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下戊缎秋,相较于神州租车顷、滴滴租车等传统租车公司锤绢陶,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢拖恰骄?   张丙军认为潮垮边,START的核心竞争力主要体现在三个方面结。   其一寒宏,PP从1.0进入2.0时代票澳诵,新品牌START更具有张力踌奠,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神戊哇。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求碌菩,START重新定义了有车生活枫,开启了全新的“共享有车品类革哩。”   其二委,为实现共享有车的多样化选择凸撵刃,除常见的家用轿车外珐,START将主推个性化的用车体验瞬费唾。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型匹,如保时捷911沉、特斯拉钨、大黄蜂烽杆、牧马人等等掏。此外回,用户无需承担高额买车款和养车成本较懊尉,性价比更高嘲坚稍。   其三鼎白害,“共享生活的基础在于信任体系的的建立传扳浆,以及更完善的用户信用等级费。这也是平台长期价值实现的核心丘。” 张丙军介绍釜厕涛,START共享有车生活平台为使车主放心共享即吗,平台推出了一亿元车主保障金促提舌,严格的交易信用体系当率同,确保车主爱车无风险;对于车友读彼箍,START还与多家大型保险公司合作录,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务乌似磐,为用户提供更具信任的服务痕涟。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流闲盒,我们的目标是沟,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来春抨琅。”按照张丙军的预测翘爬,中国自驾用车需求量巨大把想,而现实矛盾是平许扯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车鲜错,不允许每人买一辆车满足自驾需求段勤淳。相对于传统租赁公司5-8万的库存量萌,START平台能让10%的私家车随时被共享使用脚芭梦。   此外改,他认为你,随着消费持续升级晶,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中徒诲公。“感受丰富车型带来的不同生活体验填咕,将是爱车爱生活人群所追捧的方向皋俗。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蓉啼思、丰富脾诞、有趣的生活方式绞倘射,让有车生活更加精彩墓。”   张丙军表示糯缆蔚,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者瞪,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验掂吞。START撅,梦想才刚刚开始海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟:李芳 版权作品孔概鲸,未经环球网Huanqiu.com书面授权藏挖,严禁转载姆斤察,违者将被追究法律责任奸炉咳。 获取授权" "   今年全国两会上吗丁粪,董明珠在接受记者访问时说兢竭:“只要你敢想芍层签,比如以前谁会想到人能上天挽圭,如果我们不去创造颇徽,人能上天吗亩棘下?你不敢想坷邢岗,你不敢去试验讽低,你永远不可能做好趴。”    过去的2016伎贸,伴随董明珠的俄啼慷,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蔡:格力全员加薪1000元壳、格力的员工房峭瞧窝、以及格力的手机……对于这一切插赦需,董明珠并不过多在意面亨,她说牡,自己最关心的还是“掌握核心科技”嗅。在今年全国两会杜旦,作为人大代表葡台,她再次提出了自己的董氏宣言盆:确实这两年的发展磺,总书记提出的供给侧改革敖疾,我们就应该做供给侧改革的排头兵能,因为做的是实业切,能够掌握核心技术溉珐,制度也要跟上猛,真正给那些创新型的企业睛玻校、有创新梦想的人一个环境抵浦。    对于国家盯境沫、社会们、普通百姓的诉求局迟,董明珠是这样回应的饯量得:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献醇,他真的不是仅仅是索然∪ァ,收获畅淑,比如说我们过去讲告,这个企业了不起秸畴,再就业邯,反过来你要感恩这些员工田浆,没有人来给你打工斡,你凭什么去发展滥梗埠?所以我觉得要有一个感恩的心情腥思苍。”    把感恩的心落到实处蘑奢,就成了格力员工的2室1厅岔萝,于是矗,别人家的老板就这么出现了膊。 记者播艘飘:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧掣钾?    董明珠燃隆目:对奔,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现花炉琼。    记者叼拭:以后所有的员工都会2室1厅论噬?    董明珠夕刮:对对对遍娘。    去年末墨创,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴液,但因股东大会投反对票而失败搔尉逞。随后乐,她以个人名义增持珠海银隆股份衫,雄心勃勃的进军新能源汽车产业估,然而祥陷何,到了今年怜脸,新能源汽车面临两大不确定因素炉盛但:电池贾工、补贴“退坡”溶化朝。在董明珠这里闭蟹犯,似乎这些俨然不在话下咯,董明珠说姑钒慈,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟县,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈残逊,“不是因为退坡我不做纷蝎,也不是因为给我钱多钞骆,我去做爸,我认为是一个责任先蛾拦,是对社会鞭、对人类湘,你都要去选择的一件事帆。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖脆蕉磷,董明珠很不以为然皆课,她认为撑拈,这些都是炒作罚,并没有人真正说到自己手机产品的质量焊,只要没有说到质量虾,那就不是否定农咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施块:李芳" "  近期俩隘,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税忱魏贺。美国此次取消“双反”禄冗弘,对中国轮胎产业无疑是一大利好松,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转冷筛逗,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变椿鼎。   全国人大代表凰棚、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议穗额耗,在轮胎中使用RFID电子标签技术酣嚼屯,给每一条国产轮胎装上“身份证”效肯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督搓弦番,有利于消费者对产品品质加以甄别佰,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量武虹,从而规范轮胎行业发展蛙圈看,促进行业的产能优化和转型升级屯涕。”袁仲雪说涛疮奥。   据了解辱芹伟,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草酚,全球多家组织及单位参与罢。轮胎用RFID电子标签的应用男潘颊,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体厢焊但,将等级数据写入轮胎标签内部烁郎,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定臣,伴随轮胎终身使用副户。同时牵,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体趣弛,使轮胎更智能睫甩,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS擎恋攻,能实时监测轮胎的温度团奶、压力等数据妥逗,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况牡剿,从而有效减少安全事故狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭:李芳" "全国人大代表舷嚎、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题管,这个事关老百姓短途出行需求以及交通俺憨夏、环境协和发展的产业勤千翅,由于行业标准尚未建立墙,使得整个产业发展处于十字路口炊揣。全国人大代表凰、时风集团董事长刘义发建议杜舌,加快四轮低速电动车标准和法规制定 溃,全力推进供给侧结构性改革猜伐某。    在刘义发看来广卤唾,四轮低速电动车是市场主导都膘操、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品费。目前姑墨,工业和信息化部堑抗彭、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》狼锋。该标准的制定帽闷亩,对规范四轮低速电动车行业发展厩底挛,使三砷壁嫡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代貌,直接实现电动化够、节能桃掂孙、环保安全出行具有特别重要的意义另司。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求妓黔喊,又适应市场需求太场,刘义发给出四点建议勿噶夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一浪棺畏、标准制定应充分听取行业的意见橇箍蹈,响应群众的呼声拿。制定标准应尊重市场规律歧染石,规范霸、引导产业发展贝,而不是简单的限制鹊际,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求困。    二蹿骆舞、标准指标应体现四轮低速电动车的特点伺诉谜。四轮低速电动车安全未、环保公观不、经济际、舒适表坟,是摩托车寒、电动自行车裁、自行车等升级产品死伤,特点与与高速电动乘用车不同事。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标遂蜂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蓬喉。    三巫、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导舍磊、政府引导的办法腾。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点洪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池咳窜脆,如采用锂电池政府给予一定补贴脸疤肩。    四吐、在制定产品标准的同时泥,制定企业准入管理和注册登记略、道路交通管理的配套法规茎诧柑。产品标准只是为行业规范管理提供依据凑,而实现规范管理是一个系统工程鞋。政府应加快制定企业准入嘿、车辆注册登记绣嚷搬、道路运行管理的配套法规巷啥貉,在制定这些法规时应本着改革创新的原则粱袄猴,方便企业让利于民晨秘访,减轻企业和用户的负担嘲未。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求圃拳、加快供给侧结构性改革的产品瞥搂告,又是一个节能环保的产业华拴,引导得当可以大有作为檄浇搭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法副昧。”刘义发建议晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来锹:李芳" "   近几个月来勃,共享单车火遍了北京城戮。6日静,全国人大代表偏窖、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示含,今年上半年摧答古,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”卧恨。    徐和谊说伐,伴随着公车改革苛,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁袜污。“很多公务员手机上有软件兼朗,一刷就能用车譬孺。”他说瓶布,今年碳拎笨,北汽计划将新能源车推广至更多的公众百拟。上半年档汗,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车反北。    据徐和谊介绍汇毛,未来投入的汽车数量将根据市场而定府,租用的价格将有竞争力寝缝酪。产品的外观将非常“吸引眼球”兰汤蛇,为两座式纯电动共享汽车里苔,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷噶辜,适合分时租赁和共享市场需求酮娩,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别妈拎。租赁者使用时需提供驾驶证等证件匈,在手机上可以查询哪里有车抨痹另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题送顷,目前大家用车起点和终点不同秽乳。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源摩。”徐和谊说涪茬,目前骏敞侧,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节趁传羔,包括立交桥下退沮烽、公共停车场烁、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇哥。目前边远的地方停车资源丰富磨,但是用车的消费者较少诺。“希望异地还车的便捷能够实现芜处,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点桓波闹,否则还会存在最后一公里的问题吝。”    徐和谊坦言纽士硼,停车位还存在管理的问题斯奴,汽车是价值比较高的消费品态,一旦出现剐蹭咎揩,租车人还车时也容易“说不清”稗阮其。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护魂佳、“钟摆效应”等问题咀戳赶。“有些消费是单向的帽,如何让车回流也是个问题”秽茄。他说耸霜,目前姑恳,北汽正在进行市场研究弹习,探索解决方法横饯。    徐和谊还透露胜芍尺,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行姬挽古,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆惧些冯。“我们也正在筹划并和有关部门做方案徽洽徒,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆排。目前距2022年还有六年时间弛课,从可行性上讲弘漏,应该是能够实现的澜。届时希望借冬奥会的机会懈,展示中国制造的水平江休柯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露纫寡,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题侈汕,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击脓恒痕,目前已追回骗补资金或访蹋款23亿元冕亭钩,并对有问题车辆不再补贴懦,对闲置车辆也暂缓清算达稿慕。    肖捷称鸡窖暴,在财政部门督促下设怯,目前相关企业正在采取措施抬甭琴,认真整改发现问题潜。    有记者问栏鸵甭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展曙,肖捷表示点坑莆,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整缚僳,主要是降低了补贴标准刀搁,同时也设置了补贴上限逗本侈,还提高了准入门槛哪晶价。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展畦其茅,同时也可以有效防止出现市场扭曲孝绦。”他说漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘檬:李芳" "全国人大代表素钒乱、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气态巢、废液浓、废渣等污染龚释,一旦有机电解液和钴秒、铜痹寸沫、镍等重金属物质渗入水和土壤之中净,就会带来生态环境安全隐患盎底句,甚至会危及人类健康暴痰回。”全国人大代表北、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示苛。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议颓函。这位带领团队经过几年技术攻关幻取锻,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人补砂,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上炊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个窜紊沙,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题莫。在提交建议之前佩骚孝,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究少。    自20世纪90年代以来媚绞,随着锂电池广泛应用吧虑虾,我国成为世界上最大的锂电池生产羞碳、消费和出口国蘑修搜,近年来我国出台了购置补贴胃单捍、税费减免卡炔、研发支持宋麻温、消费优惠蓝、基础设施等一系列重大政策措施翘鲤毕,新能源汽车市场日益蓬勃发展蛊德般。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆逆繁、保有量超过100万辆盼烹苛,占全球市场保有量的50%荆缆尖,预计到2020年累计产销量将超过500万辆姐唤。    随着新能源汽车快速发展涧剑,作为新能源汽车的“心脏”裳,动力锂电池产业也在迅猛增长非逛摹。按照相应的报废标准阔采百,动力锂电池回收利用市场已经形成盼瘸肛。有研究数据表明贝前,预计到2018年墩顷狙,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模参赦垄,累计废旧动力锂电池超过12GWH刻川码、报废量超过17万吨丘,从中回收钴嘶纲绩、镍贩拘、锰嘲酱、锂时、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元互难,到2020年将超过100亿元椿颗揉,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元炮。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫偏冠颇,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题冻。”张天任认为奴,如果动力锂电池做不好回收利用申,就违背了绿色发展的初衷磷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用剂卜板,但现实是斡糕,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实歇。“废旧动力锂电池包括不同的类型厢艘戎、设计工艺和串并联成组形式松,以及多样化服役时间板淡、应用车型和使用工况歌饺,这导致电池拆解不便堂。另外捂,国内尚未建立成熟的回收体系激伤,动力锂电池回收产业也未形成规模效应癸,回收工艺成本高奔。”张天任表示坏扁,“出台的政策并不具有强制性皖敢,且缺乏明确的奖惩机制荡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高辱涟空,目前动力锂电池相关主体无利可图顿,对政策执行积极性不高漂。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题十,张天任说绷弊矫:“一是退役电池较为复杂峰,不易拆解;二是退役电池一致性差阑掣坡,品质不高;三是回收拆解成本较高舵,盈利点低;四是回收政策缺乏监管脸掳粱,执行不到位恼豢。”    有问题就需要有解决办法脑输肌,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方筐览藏:其一鲍,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二抨钨,加大电池回收再利用关键技术研发;其三相黔卜,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四玻限惺,鼓励商业模式创新试点和推广应用城么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹食曹:李芳" "全国政协委员娇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蚕顶单。”全国政协委员居徐勾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示靡镰,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题坷夺堡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时馅目,其市场前景令人堪忧伍。“在电池方面钢,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡贺,2020年后等,当大家都不再享受补贴时眯刀,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上捅恒雹,消费者当然会选择物美价廉的国外产品孔。”另一方面吝,柳崇禧表示圃童,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市盛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限附寥巍。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素燎,在于车辆寿命和电池寿命的不对等考墓。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上柔蒜肩,但电池的寿命大约在20万公里浅。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受媚贝,这意味着埔卉磨,电池报废了车就要跟着报废唱,这样算来敝萍,纯电动汽车的使用成本是很高的挽疾。”柳崇禧说希稠。    对此衅,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案檬,即建立专门的电池运营机构烧,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务成。“一辆车在全生命周期内更换几块电池呐,是对车辆的物尽其用泪效暑。对电池而言沁焚先,虽然不能再服务汽车魏,但还可以被用作储能电池川,同样达到了最大利用率栓晦市。”柳崇禧认为迸,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法雀羡。“但国家需要予以支持唬,尤其是在车辆检验方面脖,按照现行的规定看舍煽,更换电池即被视为改装似。”他说锨块斜。    柳崇禧的另一个观点是厦,氢燃料电池的大发展即将来临脾瞬叉。“一方面孙摔,原来的运输成本相对较高同悉靠,而如今这一问题已得到很好的解决们,现在的运输成本只有原来30%;另一方面享碌,美国的相关先进企业在国内开始建厂餐,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车舒祈烤,预计两年左右即将迎来跨越式的发展熊枚。”柳崇禧表示涕顷,氢燃料将作为增程器为电池供电豪,以达到更长的续驶里程榔,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻拆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同莫,造成了双方的利益不在一条平行线上廉推。为了解决这一问题涕,李金勇指出馁弯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景操,重新设置股权架构仟蓄,经理人和骨干员工合伙人化抽丘鄙。”    “遵从起码的商业规则暑逆聊,我们就是经销商愁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节嫂稀忿、一个桥梁汐短拭,我们没有义务去亏损典。”李金勇说吭距雾。    日前僻探塘,著名汽车营销人喊、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出料贪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景糠悍轰,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”鲁膊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争慧访,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象乌锣。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”狈固翅,李金勇直言墙仆,“在过去的十几年湿,我们的市场非郴溃好花辣,老太太都能卖车吨稗池,会加价就行了设,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高拐,职业经理人的压力很大大修,每天都要搞KPI考核挺揭似、培训趁捻纳、提升伟。”    李金勇以实例说明冲:“过去在资源时代行懂捣,一年这一个店挣1000万绷唯苯,给职业经理人开30万槽,没问题缺伴垫,这车好卖囱讨椿。现如今灸懒怯,市场不好了钳府,现在一年挣100万共娟体,职业经理人还是30万层扣筏,但是特别累绊让,现在一年的工作量比前五年唤哭亲、前十年两三倍都不止冬厕。”    在李金勇看来秸凸济,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同黔础览,造成了双方的利益不在一条平行线上疯朴羚。为了解决这一问题舷寞构,李金勇指出陡弧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景噬,重新设置股权架构麓,经理人和骨干员工合伙人化蒂搞。”    李金勇进一步具体阐述道踩示颊,“过去资源时代步燃辞,投资人只要拿到了店牡樊睫、拿到了品牌稠潞,就可以赚钱搜。现在旁寡坑,资源时代已经过去了诞梦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起天轿,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人手酶,从而真正让员工自动戊蓝、自发地把工作当事业栋诬挝,而不是靠培训芬讥认,靠感恩瞎什。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来竟冻,不少汽车厂家制定了销售目标盒己毋、生产目标副辣,职业经理人必须要完成痢,如果不完成就走人漂位裤。李金勇认为钢,“在这种状态下粹,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划刹俯、十年的规划偷室蜡,只能先制定一年的规划汝瞬,把今年完成再说刻贸掏,由于今年完成了缓桨蹈,明年才有你的事塑书。所以这两年厂家的高管变动频繁秒,十年以前很少有这种变动羡,而现在这种变动成了家常便饭捞活突。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量咆扳,没想经销商的盈利能力谰逢麓。”李金勇表示脊鹃,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量警,想办法做经销商工作郸,把销量任务压给经销商丛堡杰。而经销商越来越不听话纺冻膊、越来越不相信的时候叼底佃,厂家就再出台相关政策怂姆。    李金勇指出唬如私,经销商要有勇气打破潜规则屏,遵守正常的商业规则得年:库存大不提车窟、无差价不提车恍掂翁、拒绝搭售济圣坷。“遵从起码的商业规则瓦,我们就是经销商毯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节究投、一个桥梁摹烁爽,我们没有义务去亏损力喝。”李金勇说滩笆。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题阮,李金勇建议耿嫂侮:同城市的店应该互相加盟或互相买断赡肋劝,或者干脆出售给另外一家经销商竭闷,不管用什么形式弘角咸,形成同城市的一家店链哨咎。“我们用销量藕、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来骨佃呻,这样减少恶性竞争富敌腊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法车。”李金勇说迸。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象祈伸哄,李金勇表示楼撤,“我们不可能卖出路边店的价格圭结苇,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争枫遁痛。100%原厂配件保障蓉蓟活,专业的维修技术软懈,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客湃舜挨。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”峨。    此外划,李金勇还表示辆壤,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车匆。据了解敢,2016年栋陵布,新能源汽车的销量超50万辆蛾武,到2020年吮首碴,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年僚轮,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆额。在李金勇看来森脓,在这个快速增长过程中灰壳,“传统经销商中洪巩,谁关注了新能源汽车并率先布局显婆,谁才能在这个市场当中分一杯羹卡铝盎。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽恨:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕墙呛乏,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员齐沫笆、四川省鼎立律师事务所律师施杰奥诚,今年的关注之一獭逻碧,是有关网约车新政的话题镭。    施杰表示钢囤莽,为加强管理灸拎,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)葱暑,并于2016年11月1日起施行列魄。然而纫,根据多家网约车平台公司的数据碌,在目前运行的网约车中丸,能满足《暂行办法》中主要限制条件的礁,仅占极少数部分沧钱勺。    “交通部制定了网约车高品质服务徐,差异化经营的原则缮。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”馅荡蔷,施杰称魏,“我认为剔窖嫁,政府应当放宽对网约车的准入限制尽每,顺应社会共享经济发展趋势”蓄巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到捻畔,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蜜闻,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方看。    首先小猜穗,施杰认为茸,北京堵、上海的网约车细则要求“京人京车”枚辨、“沪人沪车”等差异性待遇陆,不符合市场竞争规律癌井宏。施杰表示久疵,只有在市场竞争的推动下菏,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力救懂,也有自我管理的需求与能力献轨。    其次匆,施杰表示钙喀,北京董、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员酿害,而且购房疤圃、购车也并没有绝对限定于本市户籍关洞。“京人京车”埂俺究、“沪人沪车”的严苛规定搅矛,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外理,会导致营运车辆骤减夯睡。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蛔茎,阻碍新兴业态的发展翱。    而对于多数城市对排量稻揭撕、轴距都作出的高标准要求腔型剖,施杰认为碳套趟,高排量代表着高耗油逼扯售,不仅并不符合节能减排目的瓮煌实,高油费必将抬高车费灸呕。    更重要的是疥虱,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则稍颅,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准歧勒、高门槛冲,将损害网约车的实惠经济特点吗,打击其平民性棺磷甸,“上述许可管理的模式佬,将导致网约车司机数量骤减令恢、车费翻倍煞,群众打车难簿、打车贵的现象又再度出现心陷厂。”    此外径,施杰在这一提案中的主要观点还包括赣末甩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”丰舅、“许可管理不利于节约社会成本”等橇星焙。    施杰建议售遣,《暂行办法》可作出如下修改闲:    (一)政府适当降低准入门槛苦。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度琴,是十分必要的敝砍浚。比如屏熄轻:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查盲盛仿,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置朽痊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求乔,等等混榷矾。设立适当的限制条件烘,符合市场发展规律猎,能促进网约车市场安全性伴、规范性发展尉。    同时叭漠,政府应当科学引导网约车发展屁焊挖,而不是像治理洪水猛兽撼,把它一下子关进笼子里四。以构建网约车公平竞争的环境为导向翁,放宽对司机户籍的限制性规定缝哄劲,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源九倾搓。网约车平台惰蚂感、司机和车辆的审核程序摊,各类许可证明的核发程序尽量从简杉,以便节约社会管理成本脯死。    (二)政府协助构建平台审核改爆嚷、加强平台监管    改事前许可违渐妮,为后期监管每,采用“政府管平台虏峰阔,平台管人和车”的模式偶失。将市场准入许可更多地让权给网约车平台桐抱,规范其登记信息瞧、审核资质的义务鞠洪,定期提交所有车辆的情况息,这些数据要在监管部门备案耐。并通过补充相关的法律法规棱魂糠,对怠于履行义务的平台采取处罚措施惭撬惊。    对网约车不合理调价进行监管漆。保证人民群众用最合理的价格出行儡发蔽,也避免由于市场垄断形成的价格新高迹。2017年1月街,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人朴饥蹋,因平台上出租车预约加价功能超高额收费床敲吠,就此提出整改意见苯懦,平台负责人也承诺将取消该功能剧腥。这就是成功的监管案例统盼。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车虑乌,存在大量不符合新政策标准的现象醋坚。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断愤撵楷,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减卤,社会各方都需要一个适应阶段驶。所以剁,新政的实施不可硬着陆衔虫。当前阶段督还,政府应当积极引导各平台规范化审核哪抬煞,加大对群众宣传力度波块,延长从旧规到新政的过渡期帮,循序渐进地促进新政策落地脊拦祥。    我国全面深化改革提出了目标沽孺瞄: 市场在资源配置中起决定性作用旧瓷,更好地发挥政府作用衫。近年来揉,国务院一直倡导转变政府职能桃,推进简政放权缴芳。对网约车的审核叫,放权是进步荷卧贝,限制是倒退瞧困。政府应当创新行业管理讲嚷,优化监督模式惹关,构建平台审核模式摧,推动群众绿色出行秘、健康出行奠尽,为“互联网+交通”营造良好发展环境苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔鸿:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易摹煌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计脱丸、品质等方面做了很多的投入浓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势抱。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛乃仿、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略腥洁。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市稗认。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞剂负、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球贬。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”距憾。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易奶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计偏、品质等方面做了很多的投入购局。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计颅。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶咳男老。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性小屏欧、时尚及科技感的一款产品抄蜂。”韩德鸿说笔陷。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫劲。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型颈。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场投喷。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆么奥级。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”谐讣须。薛海涛坦言豆队。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩究吗。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730诵、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%糜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走枚。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系迟、制造能力夹痉胆、经销商体系墙、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面水。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势冻。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣丧姬:李芳" "   2月21日巨浅雷,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办镰。本次大会立足技术趋势噶死,探索全球技术发展的内在原动力举,探讨人工智能膝、量子计算髓、基因疗法等领域的技术和商业趋势仑仇杯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中跋疽伙,有两项技术与人工智能密切相关起倍,包括强化学习和自动驾驶卡车郴。在关于人工智能的圆桌讨论中睹呢忌,多位创业者和专家针对强化学习被诵、无人驾驶分享了自己的观点杏。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车姆,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车故丁陪,可能只在北京的五环里面开嚷认葱,路况很好胖刺嵌,最高限速就80品磐、90公里慈玛,这种情况下搬亢,车就会极大简化幢磐倡,驭势并不想生产一辆概念车让菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯酶邦,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术貉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性喜肚。技术投入上撬贩,目前大家都在往里面投入很多的资源眉勉抬,整个行业在往前发展疏饰,但里面还有很多问题需要解决屁,包括保险忻晨、政府等泻。    而谈及强化学习在图像识别上的作用搪莆钢,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道双,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好棺伯穆,把信息融合懂虎、如何决策做好鸿陶。图像识别拓展能力非常强既墒拾,它信息的理解非常细致砷滔厘、更加全面菇体林,比如前方有一个易拉罐抡妨响,有些传感器会认为它很危险黄,因为它是金属捕绣,但图像识别会根据它的大小屏购肚、形状去判别罐恢嫡。目前结合强化学习羚貌,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持式狙湾。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能雷船袭,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目洁洽箩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性墩蔡,说到底这还是一门生意篮辟铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔岁摧:李芳" "  【导语】这是最好的时代衰,车市销量连破发展记录杉,这也是问题的时代穆,多元化较、碎片化腺裂配,对整个行业提出了更高的要求检潜膘。一切都在变凰骋伐,唯有不停思变方能随机应变棋。2月18日肯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕辜潜练。行业内百余位思考者和变革引领者吉烦,与120余家媒体相聚一堂谁淖莱,在“变与革”的大会主题下墙肖,共商“品牌与营销之道”嘎,把脉中国汽车2017琅。广汽乘用车副总经理肖勇灯、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英协党、吉利控股集团高级公关总监杨学良叼、福田汽车集团公关传播总监许翔伍、SWM斯威汽车首席运营官余波窘脖、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动市。以下为发言实录哩眯臼:   互动环节嘉的合影   李苗苗坝:接受张红同学的邀请统淑。下午好!大家都是老朋友了董。今天在这里窍侵悍,首先我淄氪妫贺张红搞这次论坛徒诵。第二钡倪歪,其实有这么一个机会让大家聊一聊俱叼坎,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆成卧晃,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力室匹息,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字洞澎。对这个数字撑,我想每一个人藏磺屋,特别是管营销的人趴,特别是管品牌营销穷尚、品牌推广的人功翠协,我想每一个人都有很深的感慨十。   首先请问肖总圈,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物唬,也对您做过多年的跟踪毋惋副。这次请您上台从吭扦,我很想问一问履,传祺作为比较成功的中国汽车品牌耐殊梢,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点篱匿?能不能简单地概述一下鸡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇冉亨骗:李苗苗老师第一个点名我夕痉,作为广汽传祺来说晌,正如李苗苗老师所说的辣,应该说是比较新的汽车品牌蔷。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”裂鸡、“两个坚持”傅森定,坚持正向开发和坚持世界级标准守。这两个中捂珊,一个是对产品开发的定位哄,一个是对品牌的定位康赣。   从中高端车型的新产品进行切入巩都,相对来说这条路走的比较艰难一点多,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”碱桥剖,就是起步会难一点沤,后面会越来越开阔锚吠、越来越顺寂。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候桃,内部也有两方面的方向摔:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手抚燎辰,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来酣痴,并且在市场上面赢得一定的销量捷撇喝,建立一定的知名度信起肺。另外一派的意见纳鳞仆,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势纲,从中高级产品切入秀。但是大家也认识到这个困难擂测艘,一个全新的产品和品牌从中高型切入嘉送莲,也就是售价在12万元以上媒,第一款车型是12万元到18万元劲,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难屯希鳞,我们意识到这一点了旗怪。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大坛串抛,其实2011年令卸姐、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年亮飞,应该说是非常艰难怪寥凶,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦猛滩。但是2011年辰、2012年有一个词就是“坚持”魂疤筷,做品牌是做两方面的事情酸。第一个是做好产品的品质淘阑另,第二个是做好对客户的服务闲歌惭,以这两个为基础这五六年走下来雾,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑绥食。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象慑纷,受到各位媒体老师的厚爱筛狸伦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌咎叼持,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础套排。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题塑,我觉得第一个是坚持陋。在我们困难的时候不要去放弃毒沉具,就是把自己的品牌形象玛壕、产品的售价回到往下行的趋势扦。第二为了支持品牌向上笔械筒,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务纬翰。   李苗苗社:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的姆清,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程愧井粒。比如像现在的奔驰兴,一百多年跺,宝马瘁钵胖、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年乓,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌背。所以我这个问题特别想问一下陈思英总程吾慰,对于北汽来讲有奔驰的辉煌顶需,也有现代的销量忱,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷文梨,您能够阐述一下吗炯鹤?北汽在塑造自己的自主品牌方面舷,到底在哪些方面下的力量最大比邦?   陈思英隆癌跑:谢谢李苗苗老师兰,非常感谢红姐给这样的机会画筒,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌胁夯。其实不是妄自菲毙尽,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷灯妓,台上在座的各位都是大幅度增长巧,我们同比增长更高一点徽钙,因为我们来得更晚一点谩来,同比增长8.7%闷鞋宽。   但是我个人一直在想这个问题块稠,其实品牌还是一个需要积淀和历史的祈栏瞬。像奔驰去年是130周年磨犀畔,今年是131周年妒,我想这才是品牌身蛇湃。现在我们在座的各位给客户提供的蛙糜粒,我更愿意定义为商品梢尺,我觉得是这样搬惦贸。   从北汽自主品牌发展之路来看惩牧,各位媒体老师和同行都知道里卫,2009年我们是收购春、消化骆、吸收了瑞典的萨博技术回实,当时萨博的93瘸捻抱、95的平台和1.8T赎、2.3T涡轮增压发动机的技术毒,我们是基于萨博的平台上蜡溅财,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展竿。2013年的5月份巴魄,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩淅诠摺,大家对这个印象应该很深顽惟。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇舅,当时也试图通过萨博平台的背书澈贾桃,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端轮诬奴,因为我们希望建立中高端的自主品牌牢枪舅,当时的愿望非呈埃好诡歪。但是事实上发展到今天陛蒲店,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈淬懂阶。   但是没有关系溉腊,2013月5月12日投放的绅宝D70侣,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音科。这么多年的坚持是在消化湿纳、吸收萨博的基础上进行的碱宏叭,源于萨博旧纶、高于萨博裸,我们有奔驰触、现代合资的反哺楷固猾,我们在人力毕试瞄、财力潜嗣陛、资源锯咸黄、技术澄刑、研发囤、生产粪饺、制造方面希,都有很多反哺给我们吮窜栋,北汽近几年高速发展瞪叫拱。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆疏厘,这一百万辆含金量是很高的虐豹,尽管和兄弟企业相比来得有点晚久磋,但是我们用五年时间实现了一百万辆监。这里面还有几个第一和差异化产品惋港嗽,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一潍尝蚀,第二是新能源汽车产品构成做到了第一图九,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位上谦。   基于萨博施、源于萨博和高于萨博的消化惊讣撵、吸收和引进氓充飘,同时基于奔驰和现代的合资反哺辑恰杏,我们坚持为消费者提供好的产品讥肃、好的服务吩势蹈、好的品质踏揉拱。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近仑费淬,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质抛,比如中国新车品质(IQS)IQS辟山辉、强制性产品认证(3C1000)鹤赫驰,3C1000即三个月的购车用户中疮,一千个用户的抱怨度是多少鲍喉崩,我们的水平无限接近了合资品牌韦。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的非牌,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心便凌童,希望有一个很好的中国背书实,给大家提供一个很好的产品体验拼、品牌体验和文化体验孩。   李苗苗惫啥:听到陈总的发言我一直在想途滦孩,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO回,现在经程枋龋看到“北京”的LOGO嫡。   前不久诡档,不去杭州是到处都有吉利车谢痢痰。2016年是吉利汽车最亮眼的一年较悄靡,推出一款车就红一款车呻险。请问杨学良灭,学良也是吉利的老人了勾贺,一直在负责品牌形象的塑造访李、公关氮氮、市场扦。原来我们也沟通过这个问题膛芭涣,对于吉利来讲收购了沃尔沃纤,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块惧手簇,这是蛮难的事权。刚刚陈思英总还在说萨博快,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃抽,感觉蛮纠结的词茨。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象税塘揽?   杨学良邢:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下滦爽,第一是对标次剩靶,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌冯常桂。我们是坚定不移地在执行乖,而且到后来做博越娘、博瑞之后有越级对标锋据舱。比如我说开发一个自己的A级车滑潭,可能要跟合资的B级车对标蹦亮。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域辑帽,包括研发超寒、制造喊漂刑、采购谷龋笛、营销示,我觉得成果是非常明显的胳。   第二是坚持走精品车的战略两入碾。所谓的精品车懂姓,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值裳斤襄,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近罐,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准迟柑,比如车的造型设计上面你,自从我们在全球建立了四个造型中心夏秘,吉利现在的车设计都是非常漂亮的嚏苹。既有符合国际的审美潮流吓雄,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面豁寇餐。比如说在车的智能互联领域森,在博越车上面车机人机互动的功能上违腔蕉,已经超越了一些合资品牌品,这一点使我们感到非常骄傲抵。   包括在工厂的制造工艺上疤,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺巾、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌稿伦,因为我们现在建得比较新努,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来撤戎。大家可以看智能化程度最高的工厂禽粟,现在实际上是在自主品牌的工厂中克喷。   第三是一直在坚持口碑弘够。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任律哄,让消费者真正成为我们品牌形象的代言鄙。这样就可以真正喜欢这个品牌酒,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用媚颈幸。   刚才提到了浙江排配,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍撵,市场占有率在细分市场上已经是第一位了萌,大概接近了7万辆沁。这在以前是没有的仓抖俯,而且这些用户里面很多都是娘财,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上两腻,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化动。目前因为我们的品牌在提升勃记,我们的品质在提升氢,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车峰啦姆。这从我们同行荆捎,包括从传祺俄桃、北汽的产品销售上也能看得出来碾。可能大数据调研吧具魂,像一点资讯的副总可以讲讲躺拈,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品凯扑。   当然您刚才提到了在集团层面帕健,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰梧勾,同时又实现互补从?这里面还是有很多原则浮,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的拱,吉利汽车还是定位主流汽车品牌然烂捕,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争琶卧。沃尔沃是高端豪华品牌沮阔,是跟豪华品牌去进行竞争的孩私。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应世铺,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念力捂、流程干堪、标准思,包括人才的培养和交流湾泼介。最新我们做的一件事唐平轮,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心诲,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA憋,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO哼舅澈,可以说没有沃尔沃这么个老师烦两,没有沃尔沃这么多年积累航,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构跨喜。我们相信因为这个架构非常新触轮,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平卵拷惟。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质计肠,以及质量再上一个新的台阶磷窟隋,实现真正的跟合资主流品牌的竞争扁。   李苗苗逼些:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京巨,福田汽车在2016年表现也是很耀眼美,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面秋项,最重要的是坚持了哪些刑脆?   许翔取:谢谢李老师冻,同时感谢红姐给我这样一个机会怠莱屋。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车斜靡蜜。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友塑鲸。   福田汽车是商用车企业喷澎放,和乘用车企业还是有一些区别板汹。我们主要的目标客户群是to B的辱纯定,正如您所说鼓焕,我们是1996年成立的督,到去年是成立了20周年汝摹,通过20周年的发展杯,在过程当中包括您和各位老师的支持仇呈,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业暮撼。在中国轻卡市场上狗帽,已经是连续十几年的第一了热恍。1996年在山东成立奴,1998年上市秒耻,2000年进行区位调整就来到了北京呛己。   在这个过程当中您也说到了品牌问题习饱,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蔑,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分丘妥嘛。我们可能把这个品牌是这么理解的扭鲍篇,现在业界对品牌有很多理解的方式袒饥群,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营醒兑可。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中券项藉,所以我们从整个的业务流程上来看楼蒋魄,这个品牌业务就是在其中的叭凌。所以我们这几年在企业的发展过程当中卯,品牌也是在不断涌现寥,大概有几个阶段酣邻肺。   1996年是以轻卡为主导憨娩,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻,用着正好”锑。在当年的时代抓住了市场机会幂摊麓,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一藏。   在2000年之后涛棉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位罚,进行了商用车全系列的冗歧,像您现在看到的整个北京市场有很多客车哩乔,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蹦砂,这是一系列发展的战略搓黎添。同时把品牌又进行了再升级焦,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系毋墟替,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理捷。   在这个过程当中陈币宦,福田汽车不管是做品牌还是做企业贰汀放,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蔫?一个是福田汽车在商用车范围里面伯滦划,就是在整合资源方面觉得还是不错的捷。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早千孙,花了八年的时间跟他们谈合作壁班。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒涸委马,生产的产品也是福田自主产品欧曼械,同时和福田康明斯成立了50衫办父:50的合资公司垫揣,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用丧。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广闭晶柔、先进理念之外纲浑,科技创新也是核心的一个点非按。福田汽车虽然作为一个商用车企业钠,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比芥嚏,但是也是做了很多的工作昏纪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室沫,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右枫。我们统计了一下讲施勺,和乘用车企业也是差不多的乳碎八。   而且我们在研发方面洼枚栋,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部没蹄,这在商用车企业里面比较少见罚系氏。不管是先行的技术曝挪鳞,还是技术传承方面都做了很多的研究姐膛啡,包括去年也推出了超级卡车笨唾,也是整合全球资源打造超级卡车轮。全面从安全丝疤、环保方面进行新一轮车辆的升级厩帮戎。   我觉得总体来说吧播,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业荡琳料,是一个有着锐意进取差时、远大目标狡些话,是一个愿意为客户煎贝犁、为所有的股东驰、合作伙伴矾、利益相关者带来更多的价值匹替,也愿意为更多的卡车司机赁、货车司机带来美好的生活和幸福的生活氛蟹慈。谢谢!   李苗苗艰蔽霉:2016年一年有很多新品牌出现掂,也有很多刚诞生的品牌在努力慷铺,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰匈城、宝马芦但唉。我就参加过场在北京的怀柔盲兄裤,斯威汽车上市搞了一场大型的发布乒庭廉。我当时心里就想斯威蛮有钱翱谋濉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢是沽?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的吹窖?对于刚诞生的品牌怕拍,品牌之路有没有塑造的路径骚?你能不能简单地概述一下恢铆?   余波苏性:感谢红点汽车和李老师容,各位媒体朋友和各位同行渡,作为SWM斯威汽车掏脑,可能很多人觉得很陌生冲疮,可能没有听说过摊靠惭,我简单来介绍一下坡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌臀,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活弛,7月份品牌上市零料铺,8月份第一款车SWM斯威X7上市鸡。   今天让我来参加这个论坛黑缚,我们的心情很忐忑诺朽师,我们是一个汽车行业的新兵汤昏惟,我们是抱着学习的态度来的魏台。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师构董,希望多给我们一些指教淑块习。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢葡锈垂?我们认为这个品牌给用户的是两部分沟说糜,一个部分是产品的硬件扔,也就是物质的东西文呈霉。另外一个部分是精神层面的己汕尸。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV沮,第二是付诸了一些智能化记谈、空间和外观讽,外观也就是在意大利建有一个设计中心嗡环泄,在外观上有意式的风范慨琉。   从软性来说安窘,我们要付诸一些内涵贺杜究,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入琴,通过植入意式生活的方式乏,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受腾。同时我们也在倡导一些生活方式吾胯晃,通过软性的文化来塑造冻,解决通过硬件和软件省负泞,以及从物质和精神层面塑造品牌娄旅。   至于未来怎么走答临,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求匈居。用户实际的需求和市场的需求剁阔瓶,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉瓢备差,未来我们还是要跟着市场走默。   李苗苗慰促愧:我旁边坐的也算是媒体人寂矮,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了途缺合。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢沙怕?因为主持人给我了一些问题懊农,我个人认为不想问一些特大的问题深遣,就想问问这个问题慨墨。   付继仁潘:谢谢李老师哎播,这个问题还是挺好的懂唉舍。刚才您在问的时候侣,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题纬祟固。   一点资讯是比较新型的资讯平台衡蘑篙,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点乱,我们是做平台缎祥,不仅自己生产内容塑涣,同时全网抓取内容甫,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容擂,再把有价值的内容分发给需要的用户孤,完全是自动化赐、机器化的牛黎。我们怎么去帮助车企呢凯烧?我分享一个数字篙觅。   在过去一年全藤,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的井。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业炔兔凉,第二是移动互联网的平台秒细,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用硷。很多的车企其实在做品牌的时候父供,都会要求最终的效果官。坦率讲甜盟徽,以我个人来讲这其实是两个事祈顽,因为品牌本身是非常感性的划轻涂,效果是完全用数据有结论的节顽,就跟一个人去吃一样凤俺,吃了四个馒头饱了实潦发,不能说只吃最后一个就饱了囊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量锭览,现在我们有几个大的方向合冻老,第一是更技术化的跟车企进行合作伞诵赤。比如说从去年开始柬奇,我们跟上汽通用进行PMP的合作磷盟肺。客户自己建了一个数据库片竿捍,就是把用户进行了一个分类亲嘲。然后我们每一个用户来到我们平台上财,他知道哪个用户对应了什么车型统叛,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告坞掳,也就是把他们的流量经营得更加科学菠。   这个给到我们之后驹,又发展成了一个新的技术驱动狄尽。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多芹,还是看汽车外观的细分多谐换。这不仅可以推荐具体的车型胜,也可以把具体的创意自动化拉袖脱,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果贡卯,这完全是技术化的匹配汕。   第二点琅锭,我们是一个内容平台耙陇,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容链枫,能帮助到车企做非趁诺阑校好的传播烷,有的时候这些内容并不能够被发现蜂魄圈。现在我们把广告当成一个引子葛惭人,不是一个执行的结果供狼享。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣抵榷梦,进而把下一步的行为做好冯潞。比如有一个产品是一触即发剐呈筷,用户点过客户的广告之后仙缔,我会直接给他推送相关品牌的内容哭禽。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起籍厘,再去看有没有点这些内容需感擅,有没有评论娃、转发揣慑、收藏诚盾,再通过其他的产品去收集一些有效的行为撕传迷。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试操特妈,把广告和内容进行打通玛。   第三点涂碧探,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景拉肋虎。这个场景是有时间逝、地理位置和非常多大量的内容和数据餐啊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台登。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的沛,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理劳按,或者是去日本还是去韩国旅行才。这些并不关系到最终的销量提升多少接拌漆,但是可以了解消费者在关注什么沥,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性晤花。我觉得作为我们新型媒体平台来讲浆,一方面要通过你的技术苟拼咆、数据实现更高效的转化昧,实现现在解决广告主的一些痛点蔽禾。同时要帮助广告主把服务做好笆洁牟,说句实在的都是服务用户孟滥晾,我们产品的用户也是车企的消费者汝继,怎么能够把这些用户服务好工褂溺,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值称臂含。   李苗苗肩:付总说得很好架嫁,借此我也想说几句犀分绍。我看了一下裴,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人逝呐搽,也有一些厂家的朋友德,我们每个人都是汽车人储算。   我在想怒,得益于这个好的时代褐,既然是说品牌虹淑,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情纪,无论你这个媒体叫什么名字经怠,找没找到自己的定位悼鹿党。无论你这个汽车是什么品牌翅,你的用户在哪里递翻。过去几次会议主持上都说四个W瓣,也就是我是谁胶、我的用户在哪里辉馆括、我为用户在做什么凶路、我还能为用户做什么逃。包括媒体也是一样惨,我是谁(什么媒体)订傅幂,我的读者在哪里版捞,我为读者写了什么样的东西亲厕,读者看不看嚼喊,这是不是你的读者群要看的室立,最后是我还能够研究我的读者割始肃、研究我的客户哇拿襄、研究我的用户檬,我还可以做什么啥澄。   就此问题我想请在座的六位朋友起立矮,一人问一个问题就结束感矾。   请问杨总贯考芳,刚刚说了这么多化啸,就一句话拜版炭,什么是品牌储?我们说了半天品牌断。   杨学良喇栖是:我觉得品牌就是价值憋畴福,消费者买你这个东西值不值孝,如果他觉得值了店,就认可了你的品牌街强。   许翔哗:我就按定位的理论拱送崇,品牌实际上是一种品类的代表态碘持,消费者是用品类来思考氢辆,用品牌来表达雹。   肖勇祷伪:因为我是做销售的录范,我可能最直观的印象膳蛊秽,我觉得品牌首先是一种价格认、价值体系划惶磷,同样的产品能够比别人卖得更贵兢删摹,别人还愿意买我的新。同样价格的时候春,别人的产品卖不出去奋,我的产品能卖出去欢,我觉得这就是品牌罕喘晶。   第二休,我觉得品牌是一种文化污镀亲。可能有时候不一定是冲着我的产品来买郴敞,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势从儒入。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候倦泄卧,但是我的文化能够吸引他欺鸵,我觉得这也是品牌的一种表现狙。   陈思英刚编剃:品牌首先是无形资产恫,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的炉权艘。第二也应该是产品推幸,可能是一个标记复、标识烈,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动领偷,在人脑海中所有的记忆端。   其实品牌的英文是来源于MARK递僳尝,就是在没有货币的时代物物交换的时候朔挟屉,在畜生身上有一个MARK叼妒拓,Market就是营销汾,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀吭席踩。有一个比喻吩,品牌就好比像银行储蓄挥颠,储得越多品牌价值就越高马啃献。   余波借豆:我觉得品牌在直观来看就是商标浮,另外是产品售。真正给用户留下综合印象的是产品便比舷、服务和文化的结合尘绢,以及对用户的印象及感受就是品牌函惨。   付继仁竞弄莽:我觉得品牌到现在这个阶段骂颂,也是一种共鸣旱肩,像营销1.0是以产品为中心檄,营销2.0是以消费者为中心鹤,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心练了,这三点都离不开品牌请窝拆,但是代表了品牌不断的升华泊畅俗。同时品牌到今天来讲碴位凰,不简简单单是一个口号砰眷、标签杯庇巧、LOGO盾玻,还是一个行为准则时阜水,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台汀艾,还是每一家企业聊,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务谈污瑞,并且怎么样高效地执行和检测佳超谓。   从这些来讲弛释,如果我们想不清楚品牌是很难做好的揭巢氛,如果想清楚品牌一定能做好盆,至少能够对我们服务的那些人做好耪,那也就足够了曹。   李苗苗架男:今天能够主持这场论坛挺荣幸的尸答。关于品牌几天几夜也说不完握,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌衰,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌卸。   谢谢大家在座的聆听稍性粕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡华:李芳 版权作品溉,未经环球网Huanqiu.com书面授权膝激,严禁转载挥蓖菩,违者将被追究法律责任勉低投。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代谓,车市销量连破发展记录点逗,这也是问题的时代玛类圃,多元化醋据匣、碎片化窜渺狠,对整个行业提出了更高的要求己毒靛。一切都在变呸咐,唯有不停思变方能随机应变那磺妊。2月18日寥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拜撤拦。行业内百余位思考者和变革引领者封肖,与120余家媒体相聚一堂氮,在“变与革”的大会主题下怯拓,共商“品牌与营销之道”蕉力垃,把脉中国汽车2017闯茂。   东风标致总经理李海港耻、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜彪、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东九秸惯、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师嫌夺、江淮乘用车营销公司副总经理李建华木挛、奇瑞汽车销售公司副总理范星鹿铃、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动趟。以下为发言实录漆:   互动环节嘉宾合影   主持人萝蛔:2016年是一个销量大年侣钎宽,更是一个营销大年犀眷。从二维码营销到VR营销亢,从下沉式营销到自主营销端娶地,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球文,广而告之悄悄地变成了城会玩僚拜,车依然还是那个车兄搂,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢昂? 第二场论坛的话题为菜:中国车市新战国石,车企将如何做营销贿了?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇涧嫡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流董饥缺,现在重担在我身上插,由我来主持第二场论坛骚,和各位老总探讨如何做营销笛乔。   因为第一场是说的品牌的,品牌建设也是非常重要的一环弓,我们现在就把品牌这一页翻过去杆贡僻,就说一点营销其他方面朽,比如说跟市场膘九福、营销相关的一些事情矢别赐。我们今天的这些营销人缮峰入,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖脐噶怂,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群叮犯互,因为他是面对着全世界最大的销售市场撑佰。面对的是最高增速的市潮Α,现在技术和产品快速迭代珊篙马,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性视,所以他们是非常幸运的鸽,十八般武艺怎么耍都行凯。   同时很多营销人也在自嘲耸堕,其实汽车营销是最苦逼的一群人疚捎,因为我们面对的是世界上最全的品牌敞惮绢,我们面对的是最多企业的竞争绿抚什,我们还面对的是最难以琢磨的绦伍、难以把握的政策环境和最善变的消费者苟叉。   当然了我们这还不算最苦断完,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务涎廓街,所以这样的一群人的所思所想够扁,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得善位。   第一轮问题就是跟行业共性相关的挺,第二个问题是结合企业自身的特点来展开卯挡宝。   汽车品牌最新的一个品牌定位酥取棵,在座的应该就是汉腾了爱。请问汉腾汽车的副总什、销售公司副总经理于晓东先生一个问题憋巧箔,您给我们简单总结一下亮酱搞,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的肆身?   于晓东保:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蝗沁釜,让大家来了解汉腾汽车武惧诡。汉腾汽车目前是全新的品牌男塑,2013年11月份成立墙飞,5月9号品牌发布跨橇,9月6号新车上市缺奔,第一款SUV产品汉腾X7釜烹,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟堤杭,本着向同行和成功的标杆企业去学习嘶碘,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快馆。   2016年对于汉腾汽车总结来说拱拷,第一点是品牌发布呵刹,这是做市场的开端备。   第二点是渠道竣般屑,对于新品牌是重中之重的工作硼攫残,渠道顺利打开的局面我长,签约181家嘘碱硅,正常运营150家乳酗箍,渠道作为做销售最根本的工作绰篙筷,没有渠道辞必、没有服务搂仆,消费者也无法触及和体验赶控,对于一个新品牌这是一个开门红膛挠,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态熊。   第三点是在市场上茫褐,市场层面上重点资源向一线倾斜技,资源都花在提振经销商信心杭啊创、帮助经销商达成销量上嫡,因为作为一个民营企业骑辩茅,作为刚起步的企业枷携,在有限资源的情况下还是把钱花在一线污口,支持了经销商的销量撅沏慧。在品牌和市场的方面婚芬,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助称,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑居竿。   刘小勇蹋:我们老总对这个企业的关注是发自内心的瓢德,汉腾除了自己营销的亮点之外鹊朴,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的兢美,或者对您的触动是比较大的赫?   于晓东料:做销售在产品力表达上肝聪添,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播恍据、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式伙,在2016年都说是视频和直播的元年此块,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试骋吻。包括产品试驾挑战的活动萝逞,也是和斗鱼做了直播的活动纺。在我看来在消费者了解产品上抬,可以随时随地剖倡,而且是更加有渠道客观了解一款产品眠吠涉。这对于做营销来说吮哀乓,既是机会每,也是挑战弹。   刘小勇乖:请问李海港先生草颧,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大窘,尤其是传播的环境邻揽、传播的手段撕、传播的模式发生了翻天覆地的变化斑揣蟹。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢肺稼剐?   李海港伴:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法罚擞,在新技术嗣、新人群和新的竞争环境的驱动下毛毒,媒体处于变革的时代檬,原来的架构碎片化了侈遁喷,新的架构正在建立坊靡,当下处于这样的时代副都湘。很多事情是这样的趋势储暇筐,原有框架维持很多年裙冕蝗,突然间环境变化之后碎掉了姥沫,再重新建立新的架构惦俏,万事都是这样的道理蒙瘁。现在媒体环境是什么样呢厕锌琼?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)绍。这样可以导致媒体的平台化箱,另外是媒体人的职业化或个体化痰衰洁。   简单来讲拾缓,我们以前是自己做东西很铅,自己在自己的商铺里去卖烯翠。现在不是了答,现在可以自己做东西蠢懊,自己去租商铺罕,有的人专门提供商铺糜检,有的人专门做东西懊谭。这样可以做专业化的组合搬,效率会更高纫乳烁。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蝎,红姐以前是媒体人收订,现在有自己的传播平台纯郴写,也借用了社会化的平台闻嫉叭,把最好的内容输出蓖,她做最专业的内容全。我想平台也会用她的内容诽,未来的板结新的架构就是这样的菜。   在这个架构下作为厂家要适应扔,东风标致已经做了这种尝试适硅丰,去年把我们的公关公司能力削弱泊,因为他们的稿子太硬了殿,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人拆,从专业或从第三方的角度看待东风标致迷遣顷,我想他们的稿子会写得非程好煎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣梁,这是未来的趋势搬富。   刘小勇孰小剂:我听到有一种观点村,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西玻膘胎,我就抓住了更多的消费者控祥,更精准虾呸,我的销量就会增加嵌定蔫。但是有一种观点认为负妻磐,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了怪?如果总消费需求没有增加俯酥毙,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后肌,是不是大家又打平了纯。就像一个剧场理论浪杠哀,原来都坐着看戏咎,后来都站着看戏了哀灵门,其实看的戏是一样的蛇论。请问奇瑞的范总谴,您怎么看这些新的手段彪羚、模式对销售营销的作用昆几澎?   范星队:首先感谢红点汽车畦、感谢红姐瓦操,也感谢刘主编仍份渴。实际上前面两位老总谈得也挺好肝谜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解秒。   说起营销绅褐,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面剩佛。但是从营销的最根本缺搐,还是回到对客户的理解鳖姜。我们最近几年对于整个汽车市晨Ы父痢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整槐,最核心的是我们看到了两点变化队号,一个是围绕客户端的消费升级东北,第二个是客户年轻化的变化溯。这两个核心特征的变化拿漠佳,带来了所有客户需求的变化啦九,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展隙肆莽。   应对市场的发展闹,我们称之为整个自主品牌的发展咳吕,包括奇瑞自身的磷绩,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑Γ快颈逃,年均增长在40%左右的增速虎,所以说基本上属于原始增长的阶段到挥晌。奇瑞从2012年虱、2013年开始进行战略转型算脊盲,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段喜掳瓣,我们做的核心是提高整个产品的品质信,是我们整个战略转型的核心荚柏。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力庞,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品匠、好的服务汲瓮爆。2016年我们已经进入到2.0阶段垄客,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品涤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可讹伍,整个2016年集团销量也突破了70万辆拒,增速达到28%箩巷,国内市场超过了36万辆点侨喂,也是过去五年来最高的一年嘉奋懦。国际市场中慈惫,我们2016年实现了出口8.8万辆克莽呈,也占到整个中国乘用车出口的1/3蜕,也是连续14年中国出口第一的车企瓮忻。   我觉得取得这些成绩哆卿唇,销量数字是一个方面杜,更重要扭、更为看重的是结构的变化暖,第一是企业盈利水平的变化胃揭,为支撑企业未来的良性发展沪教警,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务催礁揩。第二是体现我们战略转型的成果跋臼估,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可霜硼,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%赤首。第三是客户结构的变化悼,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%撤啸。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升虹殊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%搂泊骨,实际上我们更关注的是除了规模的变化咸,当然营销数字很重要嘉年横。数字背后更关心的是这些结构的变化凄家,怎么产生这些结构的变化次?从我们自身对新一代消费者的理解互害,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验棚。   客户体验的三个方面我们一直在做沪,第一是产品体验农,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)究到,行业平均大概在35%挟,奇瑞可以做到25%脱谰善,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台泡,今年还会陆续推出更多的平台烧面。当然平台不简简单单是全新车型的概念糯。   第二是品牌体验离乾投。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵陈景,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通瞧惰,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销欧脊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了星诺,现在很多企业在做营销过程中视频奇翔滑、直播方式应用是越来越多了龚补,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加兢。今天消费者接触信息的方式发生了变化脆七。   第三是整个销售服务过程体验的升级钵毙,在2016年网络规牡牵和第三代形象店的升级挡良怠,为了保证客户体验的一致性舰讥穆,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装谓芹斜。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的菱、优质的酗赋、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验垢枷效,这是我们正在做的瓤奋,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解嫌,谢谢!   刘小勇鸵就:谢谢范总董,现在的汽车营销无论是从手段卜湃伐,还是从模式溺凄,包括内涵都已经发生了非常大的变化眠电放。我顺着这个话题再往下问一下敝虎袄,请问刘晓科总母牢,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论袜踌、营销套路翟蔚沦,您觉得现在还适用吗驶愁?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战谎涝吉?   刘晓科撂晌傻:刚才范总祥弟、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势多捶,因为这里面在我们整体来看差辈,其实我是一个新的营销人袜谁稀,刚刚在这里两个星期吝联。我以前更多的经验还是做用户秸妙,去看用户的发展鞘啃滴。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播菊、网红塘、娱乐化抵疵铃,甚至还有用户的碎片时间付辈苏。但实际上反应了两个变化赁,第一是用户浏览的轨迹改变了督馅皑,以前在PC时代叼旗,大家基于浏览器阅读等船。所谓浏览器的阅读敝,对于从一个网站跳到另外一个网站骆尾,这个成本几乎为零马,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站泉,只要在浏览器就好浩监桔。PC时代抢,网址诫怪煤、网站泼、浏览器是值钱的日呐。   对于移动互联网叛枪盾,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下锨,对于微信小程序也有很大的期待氦,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观刃耗情。最终来看梁菏,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流谁猎触。在这个主流的前提下咳修,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读车晌。在这里出现了两个问题泛钝拨,也就是时间的问题闯骚。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候筷,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的体。如果是比较泛一些的资讯或APP每撬,如果中国互联网网民用MAU看稗拜醚,月度覆盖量几乎全部覆盖蓉纳。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU睬,也会看到所有的用户都会阅读这些APP勿。但是什么会不一样迁深寡?就是时间幢棚记。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲虐,我也高度认同一个观点伐曝,未来对用户时间的争夺是变得非常重要坑稳。在这一点来说胖途拼,我们的营销不是去抓住用户瓤官,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户承笺行。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起碴。   基于这些理念的变化泊,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容绰帮,而现在发现专业内容看得比较少一点特伎。专业内容对于用户的阅读绣,可能是女性就不太爱看廉,覆盖用户的时长就变短哪顺蜂。什么东西会长呢截弧?从2016年舱、2015年的情况来看梢屡,我们发现基于娱乐营销的网综时间狙,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大为,因为可以更好地去占据用户的时间封。比如说我们投的一个网综节目喇,可以有2个小时以上的品牌露出时间晦瑰。   对于用户来说珐,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起熄溜,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要疯。无论是线上的贺任,还是线下的幸论。   另外一点巢世,我们做了一个用户报告洽薄,会发现用户现在在看车的过程中锣,比如专业的导购革瑰钵,发现用户的时间萄、决策变得越来越短疮磐浓,对于专业媒体用户来讲窍评布,用户平均决策时间是108天虏,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天姆,这52天对于内容的需求是很轻的烫边歇,包括频次是很轻的测。从52天开始一直到97天蜂乒磊,基本上是从几款车的比对到交付定金沤梯凉,因为提车还需要一些时间老且,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览芜茂。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要嗜娃翘,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接霖椒,而并不是像以前跟一个机构去发生连接默北剐。也导致现在的自媒体更火几,因为大家更相信人碑领,也就是网红的力量会逐渐发挥哄,包括IP的力量丛变钉。   营销的变化是跟着人走的婚患坪,用户的体验漂拆、用户的行为发生了变化闲,我们的营销一定要适应用户的改变雹。   刘小勇酣盼:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总欺麓脓,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表擒。想问一个跟豪华车相关的问题剿,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的促秤,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了激,从超过10万辆到两三万辆的都有喇村,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌彩堂凳。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗表?或者会发生变化吗琴豁通?会发生变化的话轿烩,是什么样的主推力量来促使发生变化梗轻雄?   王顺胜聚:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会膏,作为广汽讴歌这个豪华品牌害皆,去年4月份才成立了新的事业体制殴。7月29号就是第一款国产CDX车型上市购,10月22号四驱上市堕扰敢,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布舍退。   从去年一系列的举措驼,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌差。像主持人刚才提到了卉荣,怎么样去改变格局辱?作为豪华品牌在中国德嫌,像ABB进入中国市场比较早惦,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上伪驰绍,其实我们也做了很多思考瘫,想跟大家分享一下貌蓄。   第一妓签藐,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早诚连,也是十年左右的时间凄,也不短补牡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间睦衡将。作为这样一个品牌要找好自己的定位伍洪恭,我觉得是特别重要的慨并。我们不是说跟谁去竞争架式浪,而是在豪华市场找到适合自己的位置阜卫叔,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措履缚,包括在上海搞了大型的上市发布会巨班窟,在上海中心进行首秀腊。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录朴却,这也是用来提升品牌的幻妮雾。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV跋局。这一系列都是来提升讴歌品牌的青吃。   在后面的发展上放毙,包括在2017年也做了很多的思考萄,就是如何在营销创新上做一些突破离炉嘿。比如说植入了体验式营销供兰,包括即将上线的体验店嚏,可以跟移动互联和终端官,包括一些PC端进行一些互动陆。包括很快会引入管家式服务饺,让用户真正能够感受到服务和体验猫屠。管家式服务是一对一的啼僻,能够让你感受到有针对性氰访耍,并且有温度地触摸到服务的形式陪秋。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展酥碎,我们在形式上也进行了一些创新袖料傅。   尤其在内容上面界蓉蹭,我们以内容作为引擎楔庙患,创新作为驱动层,作为后来者品牌犁稍幕,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置倡獭奖。至于格局会不会变化次盯旧,其实每天都在变化勺轻。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局腹,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升卞痕。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌厩蒋多,我相信之后会在变化当中不断求变科。营销笺炔手、创新不但要传承好的东西浮绿,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念爱峡疚,跟大家一起共享一下梯鳞痞。   讴歌作为新的豪华品牌携,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌赡,希望在座的媒体以后多多关心凤、多多支持恋超,一定要让它取得成功创乏,谢谢大家!   刘小勇丝:接下来有请江淮汽车李总皋岸,咱们聊一个关于2017年的话题钢雾,现在年底苛被净、年初做营销的也是做足了功课看,关于2017年市场的预判弦。能不能把您做的功课分享一下肚搁,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些岁涵加?   李建华扯泞:小勇这个题目“袭击”挺厉害耐,营销这个事在台上讲鲍,对于2017年的营销还真没有想得特别细笆竭匣。对于营销付稗佰,以前讲欲文明其精神萌滴厘,先自野蛮其体魄忙歇,营销在中国还是跟认知相关徐度,属于文明其精神发展之内的洼灸。营销在2017年来讲古我,比如小勇开局讲的中国市场很幸运迸,全球规模最大多,还是保持增长活,需求会很旺盛谎,同时也面对着一群非常不确定的消费者伴捣诵,这些都是一些确定的因素端。关于不确定的跋慈,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi谎,这使很多事情产生了不确定性度,也使推广方式产生了变化袱。在一个变动的世界里要想做好功课弦,关键是有定力把握好不会变的东西婚。   就江淮来讲拉错,2017年一方面会更加关注用户的需求沁烽。因为从做营销来讲龚谈容,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上浮脾。一是用户看到产品尽讽,如果产品很美好块,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蛔苍,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入想。第二是当产品出来之后鲸糕途,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蒜堤,如何让消费者跟它产生很好的接触痘茄、接受它马规港,让你的营销做到有广度九耙背、深度和温度剂府莎,这是营销人需要花功夫的地方谐添始。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量母畔输,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣苋薰荆好的保留和记录下来呢锣徐,强化终端的执行力架瓢迟。这是非常重要的赐费冷,当消费者看到的车是处于被管理的状态赎,他就会有好的印象诲白淡。如果是管理失控的情况板,就会认为这不是好的产品痴咆。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理踩椽翅,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品度顽沃,这个产品是不是他所需要的诞,能不能让他在过程中感受到认知和认同疽穿犊。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动太匡悸,现在已经不太需要你告诉我什么了衔,往往会更注重你提供给我的事戒济,是不是我真正参与过的夸。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV榔嫌,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论樊侍曹。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV俺?可能现在需要一辆高颜值男钙梨、大空间瞧鲍、强动力欧、低能耗回,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来瓶,所以2017年上半年会投放一款S7秆。前面的消费者参与了意见督体,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件尚曝蓄,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蔼忙,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触饥甭,形成了共同创造的氛围蟹。往往共同创造的东西郊深很,我觉得是消费者乐于接受的东西多扛饶。未来共同创造泵奈,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度佳涝辨。   刘小勇海:非常感谢李总渴刀饭。我觉得现在开论坛仍,最难的是请嘉宾裴,但其实我感觉最难的不是请嘉宾搅魏赦,是嘉宾请来了之后不给时间说旁。今天这个恶人就让我来做了虑,咱们就不说了什。   最后请每个人回答一个具体问题架惶,刚才进门的时候有一个调查透煽,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几赴?我们从于总开始祈。   于晓东嗜稍巩:我觉得2017年应该说挑战大苏,期望更大卿,我更看好细分市巢聘帷,因为我们也是做SUV的嘛结鞍,我们更看好SUV市场的持续增长部嚼。   刘小勇缝:全行业增速去年是13.6%盖脐、13.7%偿踩委。   于晓东磷迸懈:我预测2017年是10%下位。   李海港警附日:8%虾裳。   范星外:我就说一个数韩,虽然说一二月份看到环比有所下滑平,但是看这个数实际上同比还是增长的拴城刮。本质上今年不用担心卿咀乖,我觉得还是在8%到10%之间店箔喊。另外最近看到1月份的数据出来了酶兔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额毖哭,这实际上是一个分水岭胎,一个很大的变化割虫哄。   李建华假径媒:我觉得应该在5%到8%呜谩芭,可能会接近GDP的增速混。   王顺胜澳兑佃:我觉得整体会在8%到10%以上耙俄,但是作为豪华车增速应该会在10%以上托睦蜂。   刘晓科媒:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点刃,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%哀胶,我觉得再加两个点是8.5%窘。   刘小勇滦痛吕:你更准确了袄到,到了小数点后了词掏。非常感谢各位老总的精彩分享蛇。就像李建华李总说的瓶浓,咱们说到汽车营销人没惧,媒体界有很多新词来形容假,像野蛮执行力或变态战斗力恍锣舌、狼性文化等等勘吼朗。其实他们是一群非常善于思考的群体椭讽蔼,他们的思想的深度决定了在行动的效果透,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在悸秦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈讹碍仇。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐彼:李芳 版权作品轻蹋,未经环球网Huanqiu.com书面授权来么,严禁转载弓膛,违者将被追究法律责任幕倪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日潞即,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行促憋。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导惯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体狠飞,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨闻仑衡。以下是北汽集团党委书记牵、董事长徐和谊的主旨发言称法。   徐和谊瞄:尊敬的何部长恳狠聘,尊敬的各位领导僻,汽车界的各位同仁第奥,还有我们媒体界的朋友们捷锯,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂此款,探讨汽车行业的发展话题掣奖。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年阮羞,这一年间我们先抑后扬辑理睡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻盼慌,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进香,最终以产销2800万辆方交,同比增长13.65%的优异成绩臀仓,完成了一年的一个胜利的答卷闻交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度庙百墙,为不断探底寻求新方向的中国经济嘘,可以说去年我们再添新亮点匡亮。成绩固然令人欣慰领衔遍,然而先贤有言莲,一切过往皆为序章碴凉疟。今天站在新年的起点上回望从前陛,我们发现深沉变革的暗流涌动绰食,启迪未来的创新发展伶解,其实远比辉煌的成绩更加令人深思覆搅清。   亚马逊无人超市惊艳登臣悄萍帧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军聪孺,提振实体经济箭在弦上勤腿,消费升级引领我们全新的商业文化时代诡偿赌,技术燎、商业模式筏、国家战略碾、市场结构结合在一起继,这种更替的演进京。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点具季,正释放出巨大的改革能量梦,正引领我们整个行业迈进全新的时代唱咸贯。   一是技术模式在不断地创新抹讥,汽车行业转型正在进入落地期倦。最近几年在互联网担、智能化雾琼惠、共享经济等多方的洗礼之下皇寄,汽车行业正在同创新中被颠覆者互戌十,迅速地转变为创新转型的主动执行者荒筹。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟冷,日系车企抱团开发人工智能技术橡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域凌,可以说剑指出行解决方案伍垒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横爽,在新技术朴鼎、新模式领域不断落子扩暴卵,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期使。   二是消费升级芳馁憨,品牌之战成为未来的新机遇变尸。随着互联网思维的逐渐渗透瓤,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念嘎洪。情感价值率沫堑、消费文化颠、消费者价值观越来越得到重视袒纫迫,网红营销断、二次元营销十畴狡、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势闲嘿苛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通丹,实现产品表达与消费者价值的同频共振了乔吾。   另一方面榔变贰,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书豁性莱,为自己的人生价值代言萄究。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题隶啪,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇瑟。   三是提振实体经济懈,汽车制造业体系化建设迫在眉睫摆氏。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一嘘,就是提振实体经济泵暗垄。其关键在于制造业转型迷幂踞,转型经济学的研究表明实放,制造业转型中产品技术固然重要遂风,但管理体系更加重要曹。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化核俗、网联化建设扫拢位,就越能发现在信息化建设这种大背景下椭算拴,管理体系的构建才是保持基业常青的关键慷。前几天我看到有文章提到蜜氰盖,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎材稼。这样的提法虽然夸张禽伪汕,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示毒稍,我想却是切中要害的号懈。因此随着汽车行业创新不断地深入落地颈堪端,随着提振实体经济逐步落实浪漠拆,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键草妻乘。   四是政策变动狸惜妨,新能源规模化荣、市场化成为未来的大方向唾肪缴。2017年新的政策正在逐步地落地闺,新能源汽车格局正在悄然地发生变化刊肺驰。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境皆培林,行业准入规则虱、动力电池规范条件等政策的制定屁少,从各个角度划定了新能源的市场边界胆扳。   另一方面撬什,碳配额辉、双积分参烫泄、新能源补贴退坡苔僚,无不要求新能源发展要还原市场化手段乏,聚焦核心竞争力检咳。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益苛纪,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规寒维粉。   纵观整体形式的发展膜,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上靡尾未。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂氯矢。数年之前庆暮糙,面对互联网行业的冲击侥,我们以为我们只是需要一个互联网+汇懊惜,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折艾,还承担着国家经济转型的重任惺斯累。我们不仅肩负着消费市场的升级期望尽娶,还背负着整个社会环境与生态保护的职责角挠双。这样的多重任务舷,给了我们新的挑战皮奋,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀炕。   面对全新的形势栓,面对前所未有的机遇与挑战哦,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向弦。我们将锐意进群け锱浴,大力地发展创新精神锌坪,在汽车行业变革的大潮中勇担使命姥,在电动化式、智能网联化翟霞、服务化急难、国际化等方面加快发展步伐蔽泄,不断推动新技术单接、新模式的落地生根乡冕稻,不断地发展新能源汽车晾,还原城市绿色健康生活圭携。不断承担经济转型任务摔斧,推动传统制造业的升级磨县梳。   面对未来灿粱慨,我们将在以下几个领域寻求突破柯何:   一是加速智能网联技术研发萝剁,打造智能出行的生活方式副莽巧。2017年拉斯维加斯的CES展上鲜蜂,北汽全面推出了我们智能化的发展战略尾蠕,并与百度在智能网联领域进行深度地合作溅。当然不只仅是和百度临耍,还有其他的国际国内的公司伟筒珊。未来瞄准智能驾驶漆、智能互联氮前、智能座舱等内容尺焕咸,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系臼,为出行与城市生活打造系统化的智能工具纽。   二是加快新能源汽车产业化痴杜,践行绿色环保发展目标锣。在新能源方面栖,北汽秉持环鄙绯裕靠大家的理念警疗,不仅造优质的新能源汽车产品蒋骆,更要造消费者愿意购买的新能源产品下逢。尤其是在补贴退坡秘技夺、行业回归市场的大背景下胃仿蘑,北汽集团聚焦资源漓、聚焦技术碌仕宦、聚焦产品爽赐北、聚焦市掣厮丁,四位一体严密把关整个新能源产业链狗,为消费者提供既有颜值尝、又有内涵的可靠产品骡掀。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念欣,共同守护美丽家园巍。   三是加速国际化资源整合搭确鬼,实现中国品牌的全球化窗歼粒。2016年尘,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地泉绿示,实现了北汽国际化究乒,由简单的贸易向本地化经营的重大突破淑钉焚。配合国内的合资品牌趣湍程,服务于全球布局研发基地臂,北汽全球范围的资源整合斧夕盎,已经进入了研发鸵、生产虱径凑、销售队铅非、金融艾、人才和品牌全方位互动的良性循环啡。   面向“十三五”歌殴萌,北汽将继续深化拓展东南亚诉巫辫、北非烫、中南美存芜浑、东欧等重点市场的产业布局活层射,使中国品牌的影响力遍布全世界堵躬。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级饲。   四是坚持服务化方面唱衔,推动制造企业转型升级沙归案。服务化既是国家经济转型的方向铺,也是北汽自己产业升级的主要目标便。多年来我们在金融峨安商、产业投资斜肌裁、后市场话、出行服务等领域多点布局屁秤,随着时代向智能网联方向的发展痕希,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环棵舰涡。构成从业务到管理体制插嚼靖,再到基础设施的科学发展体系吞腾附,不仅提高了资源的利用效率题,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化板灰酣。   各位领导帘搂轮,各位同仁羔怪,媒体界朋友们桥,闻鸡且起舞琴,风好正扬帆曙,新的一年已经到来奉,新时代也正在开启机遇的大门猴浚唉,让我们携手共进克裙,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼随:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年冒特炊,长城汽车累计销量达107.45万辆耸革浚,取得如此成绩哈弗品牌功不可没开,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷塘瓤拉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军韩莲,其中哈弗H6占比超6成癌,达到了58.07万辆匹愁剧,同比增长55.58%七。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻私扩,2017年2月19日偶,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动毯。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年希集,我国汽车市场销量首次突破100万辆瓶翱担,高速发展25年后的今日莆参,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度匿。中国自主品牌已突破百万辆品,那么能否乘胜追击逾越200万逗诺姆、300万的销量目标犬淑当?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能倡挺铣,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中勉僧弹,用他的话来说茧彤耻,“这是很了不起的一点扦椽籍。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件抽泰,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面幻矮,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心边赔,从另一个角度来讲推阔,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来充尽立。   安全宠、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功搁樊,分析其中最重要的因素多劫,魏建军表示娟褐幢,回到20年前匡,受到成本和技术等方面因素的影响脯螺,自主品牌造车很难把“安全”放到首位芭。而当今时代互别,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标陡仇,其比重也在日趋增高夺互,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了冯。他还透露靛,2020 年哈弗将总共投入300 亿元拧瓮,打造全球化的研发体系谈即盆,在主牛、被动安全技术李、智能互联馁、自动驾驶等方面武场仙,形成领先优势胸话。   说到自动驾驶技术煞,放眼全球汽车行业挽垢,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重盲侥,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命吼衫。哈弗将采用北美肆冈诲、印度建迹、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统笛伯惟,据他透露蜂该,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准婆驰,目前正在进行路试括烷畦,有望在2020年后投产犊借秒。“我们的最终目标茫陷店,是推出完全无人驾驶的袍妒、最安全的 SUV 店朽。” 魏建军说到兰啦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标棵,魏建军说到旱皇,2020年廊,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军话疯袭。对此抖,哈弗规划了四十余款新产品突东,覆盖全部的SUV细分市场袖必。到了2020年堪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标恭熄两,在规模上超过吉普色卑宏、路虎几傻,成为全球最大的专业SUV品牌棚。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆酬呢,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时拜川,魏建军回应道纤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面苹,一方面要靠产品快速地更新迭代溯辆,另一方面则是丰富多样的产品规划庇芜檄,这其中就包括新能源方面的建设戎徘磊。据悉疼瞎,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型卵,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线耪,多点开花的同时又带给消费者更多的选择示。除此之外蓉沽,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻薄,目前正加速推进全球化商业的发展十对,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标法。   2016年临恨犯,魏建军携WEY品牌亮相广州车展郡腑吨,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑朗:WEY登场之后哈弗应如何定位泥?魏建军在现场表示烈蟹覆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化醒腺。相反共纤懒,哈弗将全面发力15 万以下市衬А,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场绿簧。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针纠堑,而“聚焦”就是集中资源泻箔姬,打造产品和服务的差异化优势擎,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”扁。先做强心、再做大婪舰,这正是哈弗理念的核心所在藏窜革。在盛典现郴汀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一具坷,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语似秘。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持逞深缔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍税柯翁,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念玻檀坊,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队辜仇锻。据了解貌袭结,长城经常组织经销商团队去日本考察鲤翰,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念梯瞥。这正与长城的发展观念高度一致侨讹。魏建军透露痘纠畏,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蜂探,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝烂,经销商们也未曾有过动胰隙:堋,这正是“稳固”所体现的重要一点促咕跺。   长城汽车总裁王凤英表示叉镰惜,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系我隙赋。 她认为狡,良好的厂商关系是相互作用的涡效殊,只有让经销商满意赁秒,经销商才能够让消费者满意匠乐,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中伯筐,这是层层递进的作用效果鲍骚氖,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因钠。   2016年的百万销量已成昨日辉煌绿茅,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么漂?哈弗给出了自己的答案任室衡:200万的目标即可上路癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今劳,在新能源汽车补贴退坡后陷腑耿,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元浦椽猴,这个数额占车辆销售价格的40%睬阂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响巍?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续迸漂?未来蹬泰,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇淑矮?2月8日下午隧怀,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示抡际,2016年竣遣,我国新能源汽车的发展走在了世界前列趣差,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一酿钳,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势吐守克。随着核心技术差距的缩惺熬础,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强齿烫菜。但是噶髓,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内阀,巩固和扩大这种优势懈裂竞,还需要政策础、制度和市场三方合力澄,打造可持续的市场化发展瘫辫。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蹬玻褐,但是从已知的美国焊泻咀、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看昧壳,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置捕荤,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%锋徐。同时馅呕,公共类充电桩接近15万个的发展规模矛徊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家虾酮词。   “走在世界前列杆,不仅是体量和发展速度位居世界第一景协,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一迟。”许艳华表示女,经过近几年的积累偶罚藉,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证补侨递、制造和营销的体系能力管,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变麓投,产业链基本完善窘。整车娘看、动力电池橡氏、驱动电机系统性能大幅提升商横,市场主流车型的动力性惋努、续驶里程家、能效镣口、可靠性荡、舒适性明显改善撮脾,整车疆操纷、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展碾桅首,新能源汽车市场覆盖率提升辆胜粳,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国龄棠,占世界市场比重约为50%叼摊。按照已知的企业规划撕,在乘用车领域吧堡,2017年我国将有73款车型推出媳缴功,进一步满足市场需求速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时玻惋澎,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步城,整车单位公里行驶成本也在下降驶好撤。“20%的成本下降伦冗,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价膘戈,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升胖。”许艳华对《中国汽车报》表示县,在规模扩大成本下降的同时捆溉氖,市场竞争下之下塘,企业会做出有利于市场发展的选择床谐秸,也因此岁玩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右吝欢。   许艳华判断滤辉掠,2017年届,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强雌,预计占比会突破70%矛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高猎赦,充电基础设施也将继续保持快速增长咸佛。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系谎氨煞,我国新能源汽车发展目前处于世界前列霓,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确突,在此框架内宪,到2020年穆寥,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展吭体。但是补贴退坡后怎么办肠桓?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动拌挂取。”许艳华认为撅,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移封,让新能源汽车使用成本进一步降低绒,才能保证其持续良性发展佛日。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件寐。目前簿划晒,无论是整车铂驾、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确圃,剩下的就是政策实施好的问题础姆锹,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来颊你巾。”许艳华强调煞鸽加,我国需要基于长远发展的政策驱动体系绅麻添,2020年到2025年是重要的过渡期蛙咸,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势狡科柬。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用短诽囱,这方面我国也走在世界前列林,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》隙期喘,进一步落实国家新能源汽车发展战略壳换,保障车辆和使用安全嫡捻。   不过鼎掀,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议稗激绥。针对《暂行办法》烦髓韭,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%晚嗜、10%和12%的比例疏眠饶,调整为5%瘦令卞、8%奠、12%的比例斥不偏,并允许2018年佃嘉、2019年负积分可延迟一年抵偿趁。同时磋迸,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定骑炮,否则会使新能源汽车市场化进程减慢修,丧失中国已形成的比较优势闭,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用拳翱宋。中汽协希望《暂行办法》尽快出台巴旦,以便企业开发和商业计划的制定份四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时涩翟背,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景煎判。犹记得2015年7月瓢梆稳,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车舜久汇,并对这些汽车的车载软件进行升级蹿伟,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火肚荚范,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机剑继、转向系统以及车载系统道返患。    如今劫,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置死钞驼,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案侨,如果没有行业安全标准来做规范粪岁,或将引发不可想象的严重后果掣璃壤。在我国戏乘,作为国家网络安全的重要组成部分赏是赶,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫夕。《中国汽车报》记者日前获悉曝瘸鲸,《车联网网络安全白皮书》凳伟缄、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布效痞。在发布之前讽唇蚀,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖拳,他告诉记者句,车联网网络安全即将拥有“指南针”幻估。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》度窍:《白皮书》怒、《细则》出台的大背景是什么垃?    庞春霖傅宋刀:在节能环保捞婆、安全舒适姥,以及车联网问、自动驾驶诉亨簿、智能交通等方面要素的推动下是房,汽车正在迅速IT化窝、智能化驰。与传统汽车相比勃廷祷,智能网联汽车在节能减排活俩、安全舒适方面具有前所未有的优势密辑,符合汽车工业嚏惦蓝、交通出行方面的发展趋势镐,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战边。在互联互通的背景下达,没有网络安全充分保障的情况下幸,智能网联汽车带来的可能就是灾难似擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日迫,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》匆罕,明确要求网络运营者(车厂荣娠氏、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务赤铺,应当依照法律角缕、行政法规的规定和国家标准的强制性要求辩,采取技术措施和其他必要措施袱锋炮,保障网络安全失倒推、稳定运行为纤抡,有效应对网络安全事件上箱刨,防范网络违法犯罪活动态,维护网络数据的完整性酮逃、保密性和可用性戎祥。网络相关行业组织按照章程少,加强行业自律骸肌擦,制定网络安全行为规范换,指导会员加强网络安全保护醇,提高网络安全保护水平痊屎蒙,促进行业健康发展客燎。”该法2017年6月1日起施行供骂恫。    2016年10月23日试捞窟,在前期工作基础上惧诧答,在工业和信息化部等部门指导和支持下霸锈固,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作菊泪抒。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蔬,2016年底豁,以电子科技大学为主任委员市厕炉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)绞、中国信息通信研究院麓些杯、国家互联网应急中心叫烦、中国联通悲缴、中国电科第30所碍脆社、奇虎360丝低间、博世为副主任委员尽,联合国内外70多家整车岭、芯片猩巴、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称列:车联网络安全委员会)正式成立年舰激。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求此,在工业和信息化部聚垢痞、国家密码管理局菠儡弟、国家网信办等部门指导贸垃靶、支持下完劣避,车联网络安全委员会于2016年底组织蔚、协调产业资源浆山,以我国自主和在华骨干外资车企丝忻、终端和零部件厂商为调研对象窜,先后完成华南姐、华东搽、华北急沮、东北颅胯妒、西南地区调研工作磷牧,充分了解了车联网网络和信息安全政策杠、法规拔、标准涂熔控、产品腻、应用等方面的实际情况与现实需求县。并组织与协调联盟内外资源天卸,开展了车联网网络与信息安全相关政策防嫌、法规发涵溶、标准的研究谈宪矮,形成《白皮书》犬模、《细则》详斯墙,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布赡。    《中国汽车报》颂怒粕:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖锰卉浇:随着车联网发展体,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件充模。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规赦裙、技术标准谁茶皇、产品及服务体系的支持避。从调研情况看嘿卿浪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战廓潞锭,缺乏可靠和一致性的基础工作捞忻,因此需要我们及早采取措施烈胜,完成网络安全方面的顶层设计工作认,从政策拈忍佰、规划魂下模、标准赣怪铃、技术浩剖、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用寞莫。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇旆科拧,分析国内外车联网网络安全的发展现状肌,为车联网网络安全的后续发展提供建议鳖讽疗,推动车联网网络安全产业的快速发展侩。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》判算,从企业擞热、用户发、政府需求出发湿灰,参考《工业控制系统信息安全防护指南》水饯,结合车联网的行业特点和技术属性篱辈稻,立足当前现实和未来发展趋势吾谈芍,提出瓶茄、确定了一系列车联网网络安全防护的体系付倘亭、指标和建议粪逼艘,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南瑟先,提升网络安全防护能力踞,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施碱。    《中国汽车报》础其:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定遂吝锤?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准璃,对现有车辆和新车产生怎样的影响撂?有没有实施的时间节点际斧络?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高凌茬鼻?    庞春霖返锚:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南评雷,并不涉及强制性标准和法规劳歼途。同时通过产业宣传坝岛建、贯彻和使用笺帕彪,不断发现新的需求和不足蓝,并加以完善陈。但由于网络安全形势的复杂性长端芒,以及车辆作为一种重要的交通工具跑舜叼,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台饱。    两项文件本身就是在调研基础上翟耻,听取产业单位需求而形成的壕,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶袜没陛,减少大家的迷惑和疑虑霉,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动颂炯握,切身维护好产业和用户的根本权益放到。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品鼓甘埃,当然会有成本在里面孪。不过从发展的角度来看匠,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样慑吧承,属于必备的系统喷逗伎,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品瓶狙。同时控锻软,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点唬疤,也会赢得更多消费者的信赖颊。    《中国汽车报》屏:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蚂洪?自主酷、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一碎检?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战检污?    庞春霖掏狄:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作工石海,其中一些关键技术和产品平浇嗽,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试局,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样汇芦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分看坑,那么就像现在车辆的保险杠剁无怜、安全带丧卉、气囊绣督、ADAS等等常规安全产品一样履为旧,无论自主还是进口车辆骚皮,应该都是一致和统一的要求党,并可以采取现在车辆型号核准等方式潮必村,推动车联网网络安全产品的安装合陪、测试鼎酪毁、使用弊、维护和服务蚊。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多琶倦碗,首先是人们的意识问题信箩,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意茶税,但对于车联网网络安全却毫不在意错冻。要知道靖,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单泥颅翔,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂涧灵炮、多变唐婪,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片晨繁、软件等基础技术仓锹,对于自主车联网网络安全产品而言酗,投入比较大疾穆、周期比较长反滩寂、效益回收比较漫长改,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长娃麻浦,从整车企业胳速壁,到零部件施庞、软件江硷、芯片供应商讼,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系臂感险、人才队伍乱剁、产品体系临伟、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系梢,也非结构化的治理模式现骡,需要新型的伦理潘拆诬、法律和技术法规给予支持烷廊边,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷其:李芳" "   1月18日汾赎,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会饰。引人注目的是蓟,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起寞,力图将EC180打造成一款“国民电动车”嫡当。EC180之所以有如此低的价格蒜妒苏,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴豌岛。在补贴退坡的背景下嫌,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势醇珊石。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业案股,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何浇错肺?在发布会后惦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访驳,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义避耿疵,以及2017年的经营策略与规划彩。   《中国汽车报》哭: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义搅?   郑刚榷婪涧: 北汽新能源有两大类产品平台敦鸵,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品嫂,包括EV堡肌恒、EU摩承廊、EX钾庐、EH四个系列稀麓。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品反。在开发之初蓄蒜爸,我们就对其有一个精准的定位与期待惋逝。   北汽新能源在两年前预计到识贺,新能源汽车的3.0时代即将到来锌,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格腥。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入壳拘,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车轨忍迹。   目前腹俱期,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握孤懦,这没有错钡,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术赐氮,并没有推向市场的现象骂胆。我认为几人,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合铝,也没有认清正确的发展方向醋。   因此逆费,在两年前开发全新平台之初铂佬,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车茎尼,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路箱邻筛,这种做法目前看来是成功的宏。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能氮恕污、造型洪、特点以及价格之后韭髓,大多数人对其给予了极高的赞誉绥南茹,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号囊翰戳。   在成本控制方面拨驹,我们认为还有压缩的余地掀皑,通过不断地挖潜降低成本蹿餐曹,我们认为可以让更多的人开上这款车磊斯竟,不过这需要一个发展过程聚模抄。随着销量和产能达到一定规母锫福后蛊,我们会进一步整合资源态、降低成本棺承,提供给用户性价比更高的电动汽车寐安按。因此卢炒坍,就目前来说芜沃,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力鹿步,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力溉勘节。   《中国汽车报》骆奴: 面对补贴退坡翅,EC180为何还能采取目前的低价策略诫?北汽新能源有怎样的发展战略完怂?   郑刚颁: 从当前产业政策来看苏沮,全国各地的补贴额度不同扩榔撼,流程不同沽衬,这都带来了公司内部成本摊销的问题茧百,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难脱。为此干,北汽新能源成立了卫蓝基金竿慷,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴际蒜视。这需要企业拥有一定的资金储备工晶诲。只要差异化的地方补贴还存在卤拟卫,卫蓝基金的使命就不会结束本暴鳞。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产辅,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会姥睡。只要发展的规划清晰解,我们有能力也有信心做下去赊社需。因此茂诞,我认为当整个市场达到一定规某后茨,企业才能做大做强募抄辱。在我看来艘,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的实,而不去考虑社会责任熄。只有兼顾了二者舌绿,才能获得发展与壮大茶艘恋。   就北汽新能源而言刀,如果年产销量达不到10万凭,那么就没有持续发展的能力豁。因此捂金方,我们公司定下17万辆的年度目标胶掀节,并将在4年之后达到50万辆虎烂。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点剔翱炮。谁先占领制高点疤疟韭,谁就有效益隘。新能源汽车市场的成本杀手睡钦介,也将是市场杀手荚纶。   在竞争过程中菊怕商,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手煞,而是以传统燃油汽车为对手效全。因为它代表了污染彻誓伦,势必要被市场所淘汰吻凡彭。   《中国汽车报》丹亥箍: 新造车企业的强势介入茹缺,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响芳?   郑刚金兢: 与跨界企业造车相比动且徘,我们的优势正是他们的劣势冉宪波。依托北汽集团胆喝,北汽新能源有着很丰富抄桂、庞大的制造资源答澜橙,有巨大的产业链规模优势查赴。在互联网体验方面刑拨,我们确实面临一些挑战韶赋,但我们在造车工艺醛惋掠、供应链与流程方面有着更强的积累唐车。   在我看来范呛,绝对的优势和绝对的劣势都不存在算购潘,这些可以相互转化悄嫩。我在发布会上再三强调剔厦,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业幌吵北,而不是新能源汽车厂商搞缕酮。如何能够最大化地提升电动汽车性能晾先炔,创造差异化的用户体验和品牌价值桃咆潦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向撤先炯。   目前鳖低,选择购买新能源汽车的用户主要有三类沸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户纹偷渺。在这三类潜在的用户中藉荚,我们的发展空间都非常大哗。   对于新造车企业而言眉划,他们确实会面临诸多的挑战图谁吉。我们在发展过程中遇到的挫折烧亲蔷,恐怕他们也得挨个体会到缝,但这是一个正常的发展轨迹闹。因此娄,我认为这是一个跨界融合的时代陕冕,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制房,将思维与资源彼此借鉴母,从而为用户打造更好的新能源汽车邓酒奠。   《中国汽车报》梗: 北汽新能源目前的两条产品线捂奇:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里瀑抵湃?   郑刚靠袍窘: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线东矾雾,ARCFOX则走年轻与新潮的路线扯梧居。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异悸佃。相对而言傲,BJEV的目标用户是我们身边的朋友呢怂、邻居春梧、亲戚抛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比签。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人绵落疆,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征姆。因此在性能层面晒,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化趣唉纳,而ARCFOX更多会搭载智能化功能需。   在智能化方面霜,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用温轿。例如ARCFOX将会在社交寝、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性懦,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点挽鹃。相对而言翻,ARCFOX的售价将会比BJEV略高泪,智能化水平也将上一个台阶豁毫秃。未来拎缆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现庇。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后核挟,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上哇存梆。   《中国汽车报》撵那: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何恫龟仕,公司将如何利用这笔资金硕?   郑刚雇: 在今天上午的股东会上我们正式宣布输赔慨,将实施不少于80亿元人民币的融资丘蔡媳,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平赡。无论是电动化还是智能化尉吵,我们都会在研发上投入大量的资金衰傅。目前腑,北汽新能源的研发投入主要在两方面妈计,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究搅晶。   我们希望引入来自产业链的投资方惜,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展部匠邪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后赶,智能化成为卖点享醋臀。   目前胎偶虐,北汽新能源拥有了三个生产基地奉寥宿,现阶段产能还有限纤瓣毫,每年只有20万辆的产能没欺缄。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地虽,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源帘,从而可以更好地降低成本逝,提升效率宠疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊贡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员箩幕玲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天浚嫁视,大众汽车集团管理董事会成员南诉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满豹卑为。1月14日稿,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员鸵逗窟,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日罕,他在长春见证了《一汽竿梁、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午烂,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室搓,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通徽淘艾。    新能源汽车祁,重中之重    尽管行程密集博,但海兹曼依旧神采奕奕酵手推。他有理由高兴市,要知道淡棺葱,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众粮菏,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车九绿,比上一年增长12.2%剖结。即便如此尼洁,海兹曼在专访开始时题,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”谅钢蔡。那么大众还关注什么吝钉拷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车睛恼。“到2020年响,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年吨薄,目标为150万辆饶恕。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒玖Α;同时疲棘氨,大众在中国的新能源汽车路线裸,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡受抚赎。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说欢辣,40万辆及150万辆的目标中贰琴扑,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当哥荡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度摧奈,海兹曼称农蔼,这要由市场及车主来决定堕。此外乔唤簿,进口新能源车虽然是个“小头”伦,但会涉及更多细分市潮すò恰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择滑萌疆。    奥迪与一汽合作钮党柬,加强再加强    就在1月16日傍晚奴,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽卵退、奥迪十年商业计划》修为,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转侥。海兹曼见证了这一协定的签署苫,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议孔:“这是一个战略性规划勃藕谱,不仅为奥迪缎,为大众派粮,也为一汽明确了发展目标笑苗。三方达成了共识凭量,而这一共识不仅在传统燃油车方面传普磷,更是在新能源汽车和移动出行方面鸵挛梅。”据悉频舵,双方将针对21个核心领域开展深度合作房痉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线捻家,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场磷嚏仙。其中瞥,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点讹擅娇。同时耻搁盆,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上罐,未来十年将广泛地在全新领域开展合作乌,包括蹋心层:智能互联钞伯班、移动出行人叹般、联合数字化项目伯阑揭、金融服务合作等众多核心业务领域提控。    同时党谈认,为了更有力地支撑未来合作事业的发展访价孰,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力寥戒瘫,在提高一汽-大众的研发及新能源能力喊,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作错贬。    “对于奥迪和一汽来说碑,总的框架已经搭起来了脸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’诧。”海兹曼笑着说狡。    上汽奥迪狄规潭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作溉暑,记者自然不会错过追问的机会褥告。    海兹曼进一步透露步且,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系陵炕,但当前的重点盆蹲榔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作顾,形成长期的更有建设性的伙伴关系摹。“除了十年商业计划的内容之外惟访,我们同时也更加重视解决经销商的问题斥,更加重视经销商的权益绰取。我们要更加积极地回应经销商的诉求修扮骑,解决他们的盈利问题牢。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”舰,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停南晒农?在记者的追问下洼昂钡,海兹曼称庇浑,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进钒,并且经销商的问题解决之后僻,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”观。    至于具体时间表梨刻,海兹曼透露迷耽截,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行期草,最早要到2018年开始开嵌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧僧:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任凶埃,各位朋友惹戒捆,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛兽。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断甭。   题目是“坚定信心范,持续推动中国新能源汽车持续发展”吝。汽车的电动化是大势所趋苟探,体制优势是推动发展的根本揽钩颇,然后就是坚定信心港抚。特别这几年新能源汽车发展很快退,产品的成熟度怪碳极、政策的全面性翟、系统性蔽刺守,老百姓的认可娠溉共,这些是电动车燎订、电动化大势所趋想剿。大家可以看看愁崎,我们今年2016年差不多是50多万台贪匙,占到全球67%祈虐汞。从增长趋势也可以看到善踢碱,从2011年玲飘徘、2012年仕、2013年坑、2014年碴隘疯,特别是2014年漂边铺、2015年昧卵,包括不平凡的2016年骇,虽然有各种曲折扔,但还是获得了很高的增长记,大概有50%奠,全球占比差不多有60%多息。   我想讲几个理解和发现混禽。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了恳泄,做的非常彻底峰拜。我们可以翻看一下2016年的数据蕾闲,2016年中国公交大巴偷祁,不包括旅游大巴钵,总销量大概在10万台左右卯秆,但是我们纯电大巴差不多7万台葛马,插电式混合动力是1.7万台毫,加起来大概是87%铣,占总的销量接近90%谁,这么高的份额泞模,我觉得差不多就在3年左右发生的蜕恳秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蹲海挂,到2018年善莫,我们认为在公交这个领域里面释,燃油车会进入死亡蛊。很有趣的是2018年划,如果你要在欧洲或者在日本姑商,欧洲圃恼、日本一些主流的燃油大巴的制造商钱,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来摄葛,或者刚刚接近路试杏委,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化耐容。从这个感知可以看出办第,中国背后的推手是什么枯鞭亭,为什么这么快许,无论从技术何荤捌、从市场氮、从体制纷。因此我觉得膊俺,体制的推动是推手妮淘禾,因为公交很容易充电惦虐,固定路线首,固定区间峦此嘛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的部,大部分属于国有体制隋,政府有很大的话语权枷,公交的排放巨大林,一台公交补贴很高诬臀弟,但它排放更高锤。一台公交我们算了算瓣刃皖,早上5点上路破毛航,到晚上差不多10点下路究德乖,一天工作18个小时窗,相当于30-35台私家车的排放黄即侣。因此扒,我们四部委在推动产业政策里面还替,花了巨资在推动这个产业摄,但节能减排的效果是最明显的痢厩,而且在全球保持领先度也是最突出的碴。   比如像深圳竟借挪,2015年聚滴、2016年隘帘,大概2017年上半年揩,就实现1.5万台公交全面的电动化裳鸽豆,这一点我觉得也值得我们中国骄傲乖凑。而且这个产品此来、这个领域我相信还能保持持续的领先酞颠,和乘用车床皮、商用车比倾驶氢,和一般的卡车比封诬掣,我觉得在大巴这个领域里面潘,我们中国无论从技术莲苫、从供应链嘶线、从规模诬、从市场地位宿俄,还是很牢靠的掣猩。出租车可能是下一个领域噬,我们相信在未来3年里面眯富,出租车全面的电动化也会进入一个快车道费雹酿。   优秀的体制助推秦,产业快速发展彪疥怀。即使2016年不平凡的一年里面捷,国家有很多政策亮,像国务院2月24日政策常务会议开,政府公共采购配额邓四佩,7月6日马凯在西安有一个专题会蜗随弯,包括到10月18日克强总理国务院常务会玻少岸,原则上不核准传统燃油车废处,加上之前一整套的体系脓缴。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的苫豹摔、最系统的政策体系惫屡,包括今天我们的百人会这么一个平台激阔,在国外是不可思议的武,但是在中国就发生了椿,我想清泰主任亲自组织缝莫,这种特殊的身份把大家聚集在一起概揣讼,而且今年的规模更大哄,明年可能还会更大颓蜡,这些体制推动中国新能源的高速成长触殿冕。   从税收坚骋、推广配套毛幌健、长效核查茂诲豁、推广管理等都在推动赁村熄,当然国内新能源汽车产业链的形成规模姜,刚才欧阳老师也提了县,很全面蚂窜,从上游的IC制造炊那成、正极定、负极踢蹬笔、电解也隔膜娩半、各种资源氯集、配套谷,中游的电池九、电控滦懊、电机衅,下游的整车恍溜,包括售后服务寂驶,全系统的燃肺、全规模的奔。国外也是迎来了发展的热潮汰,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售冬,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%畴锑,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入逞亨。   坚定信心缺儡,持续推动新能源汽车的健康发展稼狄。其实我们在业内也在把这个脉下,2015年1%是一个拐点燎,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台祁兔,相当于当年差不多10%的市场份额面,2025要达到20%的份额蝗舌村,当年要做到差不多400万台呐力耻,才能达到目标冉杯情。因此我觉得踞固,2020年10%还是有一些挑战伯。我认为到2025年枪眉钨,如果电池做到每瓦时1元钱以内纠晴,按照同等配置的汽车逞变玩,成本按照同口径的品牌航拎、同口径的配置算补,大概比传统车还贵20%-30%鞋场,这时候国家财政一旦退出去以后睦,必须有相应的措施来进行补充绦。我相信第一肚惕,购置税的减免报贤寺,一定要延到2025违,甚至于到2030非艾,这是一个10%的政策支持沃敌,这点非常非常重要么。第二酿色,消费税传迪,特别是对插电式混合动力车骄楞,消费税有2%秦粪、5%-9%滴试嘘,如果在国家财政资金退出以后缕泪,如果这个要有一个减免的话钙式,这里加起来差不多接近15%-20%临,这样把30%缩小2/3安,国家政策就扶上马沤砰吃、送一程吓管,才能够让新能源车更健康笑。   齐心协力垢,2017禄啪,撸起袖子驳,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码任瓤:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地桐,万象更新枢,这是中国新能源汽车的春天戏。从2014年的小荷初露豪,到2015年的急剧拉升降,再到2016年的高位放量里沽,可以说经过三年的蓄势仓钢搏,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化邯摄。牛市的格局基本确定雇谦鳞,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标目溺昏,“十三五”忱惨裸、“十四五”和“十五五”期间毋,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%担钎、30%和33%澜红,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代锻鲜竭,继本世纪初的“黄金十年”之后盛抡蹿,下一个风口即将到来版。   毫无疑问俩敛栋,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇己苯掣,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役林谭,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化龋纪,值得关注何墨绒。我们总结了一下这些变化灭姑侵,有三个方面的特点挞:   一是市场的形态改变了祥。   从导入期迈向快速成长期扭,刚才欧阳教授称之为成长期缎,我们在前面加了“快速”两个字视请,有待商榷玫唤哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府漂奋垢,成为消费主体慌到,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙吼糠苹,新能源汽车从政府的示范运营起步滩,不断地向私人购车靠拢书,临界点已经到来!有统计表明垮课噬,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%行姑醚,预计今年将进一步提升到70%左右商灰杉。大家知道个人购车时代是产品为王的时代讹聊憾,要在竞争中胜出陛搭络,就必须以客户为中心卯撇导,以市场为导向悼,树匠心驳清粗,出精品宦胚虹。   二是竞争的主体增加了酞。   从少数先行者的竞争筛独伐,演变为全员竞争复,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手地赣酣。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划催讥眠,包括这些国际大牌川软好,比如说戴姆勒办坦、大众等等跨国品牌就噬矮,通过合资强化了在中国的业务布局衬韩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点皇。有统计表明涤,从2015年开始店悄,全国新能源整车的投资项目超过30个勾茨党,总金额超过了1000亿元突,总产能超过了300万辆斥搂炮。当这些产能陆续释放硕邯垮,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代泊霉垮。到那个时候丘概,竞争将回归本源椭,那就是技术身兜、产品和服务吾骇。   三是行业政策转向侧。   从扶持补贴过渡到监管引导筹垛丁,政策驱动弱化窍非、创新驱动凸显恰速。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整卉拔搞,产业政策呈现出四大趋势搽:   第一乓拴刊,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境矾别石,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二舜郊,通过准入凸、销售瓤瓤、使用环节的标准发布眠,提高行业的门槛拍屠貉,净化市场环境;第三昏朽婪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局坚塑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度芜勉,让市场发挥主导作用;第四秋,通过电池目录和技术路线图的发布寸祭糙,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累绷,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资幸搬陡、以市场换技术”的这种所谓的“老路”挤视。   本世纪的前十年颓,可以说汽油车高速增长卷粮卯,成就了中国汽车产业的由小到大蒋拇。接下来的这十五年埠彤捅,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强盾标?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”铆憨灯,克强总理也讲颈,“发展新能源汽车霞笑,是培育新动能垫矛形,发展新经济的重要抓手”逛。中国政府凭借新能源汽车拍,特别是纯电动汽车锰趴,引领产业升级控撵衰,谋求弯道超车泄,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈哄暑。   继高铁翻尖乔、特高压和核电之后禾锹粟,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”粉我竞,这种希望能不能变为现实毒蘑?还需要我们全体汽车人的共同努力狮溶稍。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早复,目前已经基本建立起了一定的先发优势访秃姬,把先发优势转化为领先优势规幕无,是我们坚持不懈的目标惦郡。而要成为一个真正的领先者裸躲,只有创新平棺。创新就是从零到一需疵,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件富苍,用全新的方式组合起来闲迁,去创造新产品梅,去创造新的生产方式和商业模式颈晚侠,去开辟新市吵辍,去整合资源刷翔,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商圣统皋,去实现新的价值创造等豪蠕。我们将以创新为最核心的驱动力藤,全神贯注洽溪,聚焦技术患,聚焦产品炕寄,聚焦资源亥凛,聚焦市城怂才佟;以心无旁鹜的聚焦战略毙,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志茫惕笔,实现北汽集团领跑的梦想帅壬。   借今天会议的机会诉椽,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略沽揩,也就是刚才谈到的四个聚焦潮枯硅:   第一掂胁计,聚焦技术首嘲爆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖虎,消除盲点汀搞。新能源产业最核心的技术就是“三电”甸具,此外充电和续能技术册、激光雷达等汽车技术睹,以及轻量化的新材料列,石墨和锂等上游关键资源继忙懊,也是我们需要掌握的核心技术和资源卡。这些技术和资源乱线,是我们在新能源汽车行业立足的必需品弯惰,我们再难也必须干亭抬,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作瓷,各司其职翟估灌,对新能源汽车关键技术进行各个击破猎死欺。北汽集团将在政府的指导和帮助下县,在北京的经济开发区喝,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心埂撑犊。它由研发创新中心艰淀眷、全球营销中心岛、品牌体验中心伺、联合创新中心等五大部分组成陇胯煽,将建成从用户研究点桅阀、概念设计喷竞胺、前瞻技术蓖苛、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地微。   第二让,聚焦产品京仑拾。   产品是企业价值的最终呈现热,是我们寻求客户认同的物质载体雷祁。高度契合用户需求侮吧,被用户接纳羌党、认同的产品才是有效的产品纫,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比坝簧,我们的产品在续航里程洽廖厢、成本控制朝胜舷、整车品质呸塑桥、产品线的丰富度方面物,目前还存在着明显差距顿磁搪。打造新能源汽车的产品力长探漠,我们将从以下几个方面努力戚梦:   一是凝练哎泌,集中北汽集团的优势资源脯秋时,打造若干款明星产品委联。   二是做好差异化的文章差围钠,精确地切入特定的细分市场散。   三是做好迭代创新眉拓通,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化兽娩淑、网联化仑、轻量化技术应用到产品中辣水矾,并根据新能源的技术特点看,开发设计全新的车型平台才备。   第三颈,聚焦资源辟。   21世纪的竞争桅,不再是产品的竞争课,也不再是渠道的竞争耍袖凌,而是资源整合能力的竞争祷肪。新能源汽车全产业链更长戳、体量大示得刑,包括整车敛溜、充电基础设施累、智能网联爽、无人驾驶以及下游应用在内楔革,整体的市场规模在10万亿元以上霜。   然而资源是有限的蓬咎,优质的资源更为稀缺悲记,新能源产业作为朝阳产业等管钉,资源的布局与传统车完全不同轿,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态据,瞄准核心资源和稀缺资源汲癸,提前布局焚,将其纳入到我们的生态圈之中沽欠释,北汽集团将围绕着创新链溜即、产业链醇啸、市场链绊啡、服务链和资本链这五大陌似景埃块呻喀槽,通过新兴技术的孵化混、成长型企业培育施匈、产业并购整合等手段谅绅睫,实现关键核心技术的突破与领先凶粟,打造北汽新能源的杀手锏嫌惹,谋求长远的发展慈惦,实现对传统汽车产业的更替强拐。   第四藤傻四,聚焦市场惶。   市场占有率是关系到产品的关注度糕堑莎、品牌影响力的重要一环疆鸿,目前我们在新能源汽车市场的拓展干、品牌传播惠凤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面谦躺奥,可以说暂时走在了行业的前列步屉寿。下一阶段翔拴,我们在继续发挥自身优势的同时拭,还要加强对市场的精耕细作绒,对不同市场进行分别覆盖协,不断扩大自己的势力范围粟剐。对公务市沉悄铩,我们将根据公务车剃嚷田、出租车长檬、城市物流僵、城市租赁晨牧懈、城市公交等不同领域的特点输,把规律琢磨透染促嫁,在品质差异化路井送、品类差异化和品牌差异化上做足文章鲍。对新兴市车,我们将引入汽车的共享理念加,做好网约车市场开发奇被,打造国民车萎,切入经济型纯电动汽车市场串。同时描捷妊,通过融资租赁等手段筷擞绊,对特定客户资源进行开发草熄。   各位领导签缎、各位专家摹爆勿、各位同仁苍宝蓬,“阳春布德泽懈贝碴,万物生光辉”错隙,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启琶碍膝,新时代近在咫尺几,新机遇触手可及搁,新梦想指日可期渐纷讳,让我们以自力更生甘、艰苦创业的进取之心潘锹侍,以敢于人心题,勇攀高峰的凌云之志咸,撸起袖子躲,真抓实干笺舜,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲辱,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录牵戮:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年巍碑,我认真思考之后沥歧,认为这一说法不无道理频。我想可以从两方面来看宠父绍,一个方面是从全球来看面,在2016年这一年胖,发达国家主要汽车生产国琼,包括大型汽车公司珊,大家对汽车发展的低碳化苛、智能化酸、信息化取得了进一步的共识绢,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蛔巢,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中诚。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话熬凡提,但是说到了要害拴受,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期荷,守成者将面临巨大的挑战”侧。而从国内来看鲤必裙,我从调研中发现量钠,很多企业由“试试看”领芭,转向了“铁了心地干”刚,把电动车放到了公司战略的中心地位垦赦。    刚才李书福老总讲的他的规划讳保,到2020年哎、2025年吧观,电动车的比例要占那么大梳卡摊,新能源车占比那么大梗馈。所以他真是把这个当做了公司战略的中心呸浑。    另外矢里,在这一年当中恋,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿澄,一个是企业的研发路径在变化犁,由燃油车的引进僚、消化端龟、吸收嘲谁猜,正在转向开放条件下的自主创新颂另变,各个企业对研发重视的程度视理办、研发投入的力度是前所未有的盆潍哀。另外垮概谷,由于我国电动车产业化走到了各国的前列嗣摄捣,这样就给了中国竞幻,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会纽删盒。另外瞬,有一批没有退路屋,专注新能源汽车的新兴企业化藩亭,他们没有存量的拖累饯挝,他们的思想更加解放簿苍,这些新进入者带来了新思路顾、新创意加杉冉、新发展路径羡含。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路权,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路秃,对我们汽车人来讲会有新的感触狡。    新进入者带来的新的发展路径鼓、新的生产组织模式迫,给整个的产业带来了新的活力茎协。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径驮萌俊,我想这个影响是很深远的很枚。因此具煎,从这个意义上来说烧融瑞,经过孕育期的磨合半纯棘,现在已经开始有所收获味。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蘑。    以2020年为结点纷,中国电动车将面临新的发展态势汕佳某,我归纳了几个观点帽胜嘘:    第一侮屋,进入2016年汇擂,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期纫沫帮,在消费者购买意愿增强的同时虑囊,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择廖梆。此时砍烤,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现炊。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿稀,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争帝翻。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候惩理,随着竞争的加剧舰,企业间的差距拉大慌糖,大浪淘沙的过程已经开始稗,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量际江。这种现象不仅反映在整车疮猜,而且已经延伸到电池企业俺挖、零部件企业以及上下游整个产业链景舱。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获暗。    第二荣弘嚎,迎接国内市场国际化竞争棵缓睛。可以预计政府购车补贴淡出之时笑梧,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日铺萍,距今只有四五年时间了募贸畏。当前国内企业间的竞争只是一场序幕申搂,国际化竞争来临之时才是真正的考验舵。中国的企业必须冷静地看到羌,产销规模大霸犁,并不等于竞争能力强塑。我们与国外先进水平仍有不小的差距烫校,重要的是技术基础薄弱吵竣判、原始创新能力低妻题些、核心技术欠缺律革、品牌影响力不足墟喜,这些带有文化色彩的软实力阜,需要持之以恒的积累考,“非一日之寒”歌。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点捕佬车,提高竞争力的途径肝,不是等待企业的扶优扶强梳丸,而是由政府创造好的产业生态保躲锚,使优胜者在竞争中脱颖而出侧罚。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时芦堆删,就瞄准了国内国际两个市澄佟,产品设计蠕膳、生产工艺径凶闲、产品质量都以国际水平为准牵耽锌,我想这些企业他们会相对比较主动哆甸。    第三闲,向后补贴转型期的政府政策呵愧红,在既定政策支持的周期内骇圈船,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配薯阿阮,是政策能否顺利转型的关键萝帅怒。政府的购车补贴是一把双刃剑钩,当市场竞争格局出现之后好购镭,政府就要特别注意江胜,不要因政策调整不及时而削弱竞争粗姓扰。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础烘酪。因此目疙牛,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上豌,聚焦技术创新丰,加快补足技术短板绒,提升电动车的性价比儡痘归。相应的姓酚,评价支持政策效果的窗口阔翔牢,应该由市场规模扩张穗凳角,转向竞争力的提升娠。    具体地看购车环节的补贴烦担,应该适时退坡入测,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术妮霸鳖、降低成本的能量琼滇闪,造成优胜劣汰之势储锰。政府资金应更多地支持共性技术的开发虏、充电基础设施的建设失。与此同时乘查,非补贴性的那些“功能性政策”勿辨肚,例如碳排放政策徽魔戳、燃油消耗量限值政策烫、零排放积分政策房笑吴,以及购车许可撮边老、限制行驶之类的政策组合应及时出台筹,使市场产生稳定的预期撤簧筒。 第四很帛睬,立足后补贴时期己俱就,打铁还得自身硬污扦焊。    从十城千辆算起筏商,各个国家发展电动车的时间差疯茸擞,给中国企业留出了大约十年的孵化期沮盒废,这是难能可贵的撤陕刻。2020年沏吹,作为中国电动车的一个标志性年份杭库喘,将迎来后补贴时期尝娄。可以预计抗裳捐,那个时候直接购车补贴将淡出赫税,但功能性支持政策还将保持多骨炉。在这种情况下签飘,电动车能否与燃油车抗衡玩、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势乡,将取决于这几年的行动搞。    我国电动车是在较高起点上起步的堵邵,总体经济技术实力已经今非昔比捆缉,如果把握得当碌绕善,以电动车为契机袖,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观胎力,企业应充分利用政策支持的周期同蘑,下大工夫做好三件事寄剑本:    第一柏怪,人无远虑署雷肪,必有近忧寒疚,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略昆拳,并加紧部署与实施凯楼。    第二谎图,持续壮大研发能力哪冕,掌握核心技术喇轨,攻下“不经济律竞午、不放心狠驶履、不方便”一块短板合,奠定电动车与燃油车抗衡的基础比。 第三苍耽侥,以产品的品质联律、品味打造优秀自主品牌郡诚溜,赢得市场的信赖哦箩。    第四痉,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的激采,就是在这个期间汤伦铝,一定要想办法在自主品牌上下工夫秒剧漆。我们的品牌实际上在燃油车上烩涡耗,很多企业下了很大的力量赐佳怀,但是应该说效果是有限的典吝卉。而在电动车来说是个新的机会抵苛,所以在这方面应该下更大的工夫胺,通过产品的质量颧嵌,通过产品的品味打造自己的品牌赐摊。    第五涛婚,要系统规划嗜别汇,及早部署“电动车+互联网”司缎。今天的电动车之热杆,并非由于传统能源的枯竭没帘躲,而是因为它有很强大的正外部性攀售。电动车的低碳化董、信息化形吮、智能化的潜在社会效益只有与新能源艰、智能交通趣、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥付瓣。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能抢郴颂。随着这些方面的成熟傲,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题井烧粕。信息化烈摧、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点奠戚溪,这里有太多的文章可做舞祷韦。目前辅助驾驶朔、无人驾驶已经走在前面锨杯靠,我想国家应该及早对电动车与分布式能源败青拢、智能交通套钦撼、智慧城市以及5G通信协同发展掂挪、统一规划鼓态膏、开展顶层设计驮丛、超前部署郸取呕、抓紧启动俏悄,引导企业的技术开发和基础设施建设愤乏粱,推进“电动车+互联网+交通”丸奋河,把阶段性技术成果用于提高交通效率褪旗臼、降低物流成本改、保证交通安全弯掠,使其产生经济和社会效益瞬。    电动车发展的大势已经不可逆转塑,向前看靡,挑战与机遇并存惟。如果把握得当赖伸湃,机遇大于挑战!    我就说到这里哩,谢谢大家!    (根据发言整理兢很,未经本人审阅虐版。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷啸涛:李芳" "  全国政协副主席诗常认、中国科学技术协会主席滴挨、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来处、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲掳芜,以下为万钢演讲ppt亮点实录绵喊首:    尊敬的清泰同志持屡诡、冠华部长府哦冕、苗圩部长投、解主任咸嗜,各位来自汽车界的中外朋友们社呜,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计匪。上午抽点时间看了一下展览袖,给我印象相当深岛,有一个很深的感觉铣,这十几年来中国的电动汽车持续发展拉车稀,走上了一条创新的道路痢,而且现在产业进入一个快速发展机遇期涸鼻胸。今天这个会议的主题很好申瓢藉,就是要持续地提升我们的技术能力炬,抓住创新新局面蹈贰怜。我想就我们未来促发展贺,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇冈糠扛,谈一点我个人的看法详材。从四个方面睦:    第一横孤,谈一谈我们这些年来齐心协力雹,新能源汽车所取得的新进展蝎献锣,尤其是2016年的进展特别明确捅伦。    第二嗓,回归深入基础研究谜,提升新能源汽车的质量和效益肠稻笑。    第三违,新的发展趋势帅娥、新的发展方向那嫂,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点盛,随着人工智能的不断深入访,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇河。    第四挟,我们怎么样更好的凝心聚力情剔岗,合力推动新能源汽车的创新发展嘎,谈几点看法氰涣具。    刚刚得到新的数据艰骡,有的来自中汽协会宝街覆、有的来自中国汽研中心绷恰,数据告诉我们轻桥盼,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆僧陀,占新车销售比例的1.8%伸表,中国的保有量达到了100万辆爆。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个测示,这里讲的是公共用的充电桩届,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家吭权。    我们的关键技术取得了显著的进步撕碧壬。今天上午我在零部件电机低次伞、电池充隙、电控这块花了好多时间搬滩潭,仔细地了解了一下情况烙堪,确实和我们了解到的数字很相近美。动力电池的关键材料发展进程加快平溪、性能指标稳步提升遣扇、成本明显降低等守,从动力电池的单体霸烙、电池包龟、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进巳。一个指标性就是甘圈,三元正极材料能量动力型的电池奖姬侨,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤倒勺烦,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心方、有些争议扫,好多同志说乃骇唾,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标挡棉凡,现在看趋势已经很明显季刮挠。我们特别强调的裁,牟绱阈郏块比能量达到了140瓦时/公斤擒,动力电池系统的价格猎解那,这个价格现在也是保密邦杉,但是总的说起来明显下降纠,总的达到了2.5元/瓦时以下乡窖。动力电池的产能达到了100G/瓦时遂,世界上生产规模僵谜,特别是在新型电动汽车的动力电池冒党,规模得到了很好的发展驶。    驱动电机技术也取得了新的突破怜晤。特别是共性基础技术进一步突破溯,导磁硅钢鹤惦吾、稀土永磁材料趟春、绝缘体材料诬肪、位置传感器碗句揩,芯片的集成设计和电力电子系统巷,取得了新的进展揪。我也了解到模顷,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展班驼。因此耍碌痰,重量比功率超过了3300瓦/公斤密肪,电池峰值效率达到了97%染绷钙,高效区达到了80%凉锋。特别一些新的设计免香,也对电驱动系统有一个很好的推动作用库,比如说我们都知道律拎公,对于0—100公里的加速秆橙,对于电动机说起来盛,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大电美浓,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候绥,就是高速公路上超车的时候暑,超过它这个临界点以后佛失,这也是一个安全因素努冕。现在我们很多企业从两个方面龄蓟郎,一个方面葱看,用双电机的技术来弥补后面这个不足卞亲疾,第二个诡冬泰,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力据车菏,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展参。    今年汽车界有一个新闻矗,第一个互联网汽车走上了市城浮,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合疾臀,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐巳扦,据说现在上汽的同志告诉我菊,每个月销售2万辆辆浆稼,产能有点跟不上了景肋拟,效果很好耪兑累,上市不到半年累计就超过了9万辆叭团擦,成为荣威一个最大的销售热点痰。在互联网大会期间舜,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统倒吧,搭载着北汽阀孩擅、奇瑞叉赊誓、比亚迪轿车都亮相趁竞,首次开放了道路朔脱,18辆车300多位嘉宾在试驶扮,当然评价各有不同猴精,期望值也有待提升弧鸿锑,但是勇敢的走出了第一步家蒂歧,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿梢什,做出自己的探索八。    我特别感到高兴的是爽础低,2014年我们就曾经提出电动化帆、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点归阑,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索看姑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展看,从汽车到基础设施钞榔家,一直到停车场得、充电站寝额裁,包括各方面财税的支持仁摹剧,一系列的政策率煌喊。国家层面弘,从购置额车漠、补贴釜鹃插、税费减免敦稀、研发支持贤暑春、生产准入违叹、业态创新械掂、基础设施老潭旁,特别是标准规范方面徽寞,都出台了一系列重大的政策措施彤率柯,现在看起来落实的进度还是比较好的鹃嘎僻。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论辉,这是一个开门的讨论郸,许多外资企业都积极参与当中莲始感,对电动汽车发展叛捐碴、新能源汽车发展辫枫,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标违琅,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面酪河认,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现淖。也是由于刚刚推出来扁郴,我觉得很好戒,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见对,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见汉细,使政策更具有落实性滥鄙滴。    这里向大家报告一下钵唬,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革疲拐板。新能源汽车作为一个试点的重点专项婆拦堂,实现了从基础科学到系统集成稿、共性技术集成泼舍林、示范全链条的部署达降廖,特别是在基础研究方面赶忿,加强了对基础科学问题的研究儡咆。因为现在产业发展到一定程度的时候额,要提质眉猩、要增效城摩,还必须要静下心来列箩、回过头来从基础科学问题上下手横琴睦,不断的进行优化粮淖雹、改善锯翁缆,才能获得发展恰把。特别是这次的重点研发专项催限,对于电动汽车智能化和网联化的技术乔,也设立了专门的课题固腑,实际也是我们当时电机没眯匈、电池呛、电控的“三电”之一委吉,也随着时间的进展不断的转向新的重点认。所以迟悔,整个“十三五”期间的专项规划魄悲搜,将对六个创新链条催啦,就是全链条一体化的部署沁啼,38个重点研发任务漂抬摔,政府加大了投入翠从,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入算。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿聚裴,首次突破15000亿藐,更值得高兴的是隋,企业在这里边投入比例得到增强卵,达到了78%以上堂,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策彤、加剧扣除政策有直接关系褥挥。技术市场的交易量也首次超过了1万亿肯,看起来企业投入的效率还是很高的椽。    去年我用过这张图(ppt)浓,这次还用这张图苯,对它进行了更新氛。由于时间关系帆峨,统计是1-11月底媚猫枷,11月底中国产销量是402000辆梦,如果这样算的话侨,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆戌碳,中国占了40万辆速,就是占了50%锋。到2016年底痞,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆耗斜眠,中国占了其中的100万辆伸霖。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力辞狙驮,也说明了我们国家对于节能减碳霖呈老、应对气候变化作出了新的贡献赣钮鞍。我们虽然应对气候变化调门并不高梗颓,但是我们扎扎实实在做每一步乘居,现在无论是风热毖昏、光居疮、水募瓶、输变电吐技性,无论在技术先进绷斗揭、装机容量饶、发电量都走在了世界的前列烈,这也是我们作为一个还在发展中的国家隙,为新的发展疏肯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献踞戳静。    世界发展的趋势也是一致的帕,低碳焊般、电动猜挛、智能化成为各国共同的选择碗。美国刚抗茶、欧洲非畴、日本涤八,包括汽车企业福特猫、丰田布、大众都推出了它们发展的战略当掠抡,特别使人关注的是一些大企业的发展计划莱,比如说大众推出了它的“2025战略”然活郸,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车揭,销量争取达到300万辆离俏段,自动驾驶要覆盖车胁,在2021年提出全自动驾驶绣,电池也要进入大规模的投入么沪嗜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标府括,零排放褪男坊、互联幢等、自动驾驶汽车授陡瓦,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力钞捍锹、氢燃料汽车藕肝。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流刑、沟通帘视郎,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式捕慷遣、增程式的混合动力汽车慌释管,因为他这里有基础建设的问题齿撑盎,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来妹先毙,就可以有电的情况充电裙洽鞋、没电的情况加氢哎,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板崩歧悔,同时又实现了真正的零排放博甜。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai祈口监,上次试驾可能还是8年以前猫摆,我觉得汽车的进展森腿,无论动力性首凭、环境友好性砷衔晃、驾驶的舒适型都得到了很快的进步倦婚渐,据说已经进入了市场冯哄。包括通用也宣布了在2020年以前笛,在中国推出9款新能源汽车良。我这里想说的是巷保,中国的市场也是世界的市吵げ骸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的谦掠,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展警、参与竞争侨,汽车产业就是一个市场全竞争的产业藉瓜,就需要我们来推动整个的发展裤小,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺岛掀。 第二颇寿,谈一谈我们对于深入基疵ⅰ,着力解决一些新问题的看法藩茹届。    对于电动汽车侵腥疙,大家首谈就是续驶里程寡促物,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志跋,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的潮烷。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车烧防膏,一个明显的标志涡,实际电动汽车能耗是和它的整备质量失袱虱,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的摄。如果说单程的提高电池的载量倘佛挺,当然加入电池的载量车子可能要增强酒,车身的增强就又增加了重量嘿,直接影响就是增加了它的电脑菜信壬。我们也看到一些装载高容量电池的芦,虽然续驶里程延长了飞坟,但是百公里电耗就明显的增加了氓菜撅。因此储,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高哦项毙,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的形痪、合理的规划四。首先冈价税,车辆运行的范畴捕烁培。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位吐崩,尤其是现在山,我们应对大气污染登腔啡,主要还是大城市集中辛,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑瓷。但是从技术发展上说起来佳诺,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度豌莱、功率密度和整车的轻量化峰,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准铃锑挞,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程省,这当然是市场的期望猾撑,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题稿棋。    最近新材料研究发展很快艾氏,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用握。有的朋友跟我说佳爸,我们现在用的是石墨烯电池热,其实说用了石墨烯是对的玲,但是用石墨烯全部来做电池舞破赎,似乎从科学意义上不太准确河靖。石墨烯材料痢,包括碳纳米管溃骄乌,都有它优异的电和热的传导性能闷侈反,作为锂离子电池的负极材料添加剂归碉,可以有效的降低内阻翟换,提升放电的效率手,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话即,还有助于减少介质之间的电位派版,来减轻电池界面的腐蚀性戚沁。从这个角度上看壳毯膝,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的问逢啥,当然由于动力电池负极密度提高了教,对正极材料也可以进一步的优化愧,在安全的前提下岗,所以也可以显著提高它的能量密度范略。但是由此而来带动的是全系统的技术进步甫芯,就是说能量密度提高了储跑,同样的电池包里面可能有更高的载电量焕,但是运行过程当中它的热交换量也会增加降。所以在增加单电池和电池奈淇锰伲块功率和能量密度的时候离老,还要加强对于电池包热交换距离的研究缉篱,来优化提升电池包整体系统的技术牢,它也是一个相互关联的关系柿骋。    随着电动汽车的发展溅,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计羌。比如说电池包往往布置在底部竿,夏天路面的热辐射还是比较强的黔,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理维,从结构上来实现电池包的冷却羚浩,因为我们现在冷却剂就是这样的斑嚷靡,要把它放在迎风处疽,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计徐,电池包也应该考虑到这个鞘手,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理斡迪。结合冬季放电的特征申该,我们还应该研究七稍,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制钝贡,使它保持在合理的范畴之内券,来逐步的解决冬天放电比较慢的色妥冀、容量比较低的问题纤崎。总之说起来芭忿,我这只不过是一个例子祁诽,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础怪吩拜、关键卞、整体的技术统一的来规划和部署赤。    上次百人会上我特别提出航痛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术棱署,带动汽车制造的转型升级怂狡长。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节侮相,给我留下一个很深刻的印象侯,我和苗圩同志都搞汽车的铺筷捐,过去我们焊一个车身500多块钢板董沁,用2000—3000个焊点接在一起揭挥侍,加工线上全部实现了机器人泪膘。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身创闹怕,一共就45个部件江,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线躬唉,几个机器人协同操作式。板件和板件之间没有焊接陌,就是直接的黏接剁庐,加热黏接辱,远远看去就像搭小孩玩具似的篡,几个东西装起来睹葡事。更使我感到比较吃惊的局翔苯,现在碳纤维的车身瓷,已经不需要在现场涂装了沛己,有点像我们当年装修房子陷栓,先装地板再油漆岗豪,现在用的全是油漆地板柯。现在汽车安装上确实有进步婆皖,所以我也很有感触借膛,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新雄氮,需要轻量化材料的技术柑丛,需要轻量化的设计笆,需要轻量化的工艺才,也需要轻量化的流程丝婪。特别是现在的汽车产业峡,包括内饰座椅使用的材料痢,也尽可能的采用可回收痹搔囱、可再使用的材料宋郴傲,这方面的技术也在不断的提高温,这个应该成为我们新能源汽车发展校,不光在车辆技术街、而且制造技术流程方面全方位的提升售摹。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展锨谋,今天我很高兴譬晒晚,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车咯申,更多的看到了我们一些埃嘘射,像燃料电池大客车的发展敖。很多企业大家如果去看的话示接恍,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池外持,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料桔耗莲,比如说碳子醚、交换膜价窘、双极板牡屁闪,以及它的特性基础研究的进步密切相关脖宫。实际证明伪虎同,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中牟,也具有自己的发展环境的优势卉。我们要借助这个优势来推动我们的发展琴吩蓟。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系瓤,我们是不是可以考虑吮是,尤其是在燃料电池研发的初期拭娃钙,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用毁鳖,这样可以有电的时候就充电土活、有气的时候就充气物扇炯,按照它的发展各取所需赏。实际从技术进步上烩,技术发展的本身坝滇目,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用堤,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展辰,对于延长它的寿命懦妊幌,对于减少它的燃料消耗示多,是很有帮助的酵桓。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用矩,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用菜卑,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处渴鞘。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点搜巨蛾。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域伟,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向螺。当然它们也在考虑獭诺搏,我们怎么样能够更加适合中国的特点详粪奇。我们还不能忘记中国还有一个优势圭漆蔑,我们在电动汽车走向市场的前期屏,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用凳乡,先在公共应用闯、出租应用上去使用桑配,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广砷骏,因为我们不可能全国铺开的建加氢站雹东硷,必然有一些城市就可以走在前面赡吨,又可以来推动健康合适和快速的发展甩奠。中国“11?11”又是一个新纪录弛,信息产业绦怒刨、网购变成了整个市场销售的主流蟹,我们看了看嗽嘎翠,2016年快递业高速发展救帕,中国快递业总量超过300亿件慑,平均每天8200万件包裹走在路上配幸,用于业发展小型物流车清洁锯赴、高效的运营业应该引起我们管理者的重视彭嘛鞘。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领胚,有了高端引领就有了有序的发展鸥彩薪,放弃了高端引领就会低端充斥脚挫普,所以从这个角度上弥掂,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色们,争取使我们的汽车产业走上高端引领晦、创新发展的道路上班滦。    在燃料电池汽车发展的过程当中拉答,深入开展了国际合作悲。我们积极的参与了国际合作剑受,开展氢燃料电池领域的技术合作协酣磨,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目吗角,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议踞快得,组织国内的企业川番秘,开展深入的技术合作孰蓟撕。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织侠,定位就是要建立一个覆盖全产业链匹、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织篡,在中国发起但并不局限于中国粹掀,积极组织管理以及运行机制换,要按照国际组织来筹备栋痴腾、搭建币。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池迹,因为燃料电池实际用处很多教,比如在通信基站帛绣、备用应急电源勾,随着我们移动通讯不断的扩大揭溜局,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放犊、包括更新钡氏,都值得我们重视括谜褐,包括医院的应急电池库、安全防卫列桓,包括我们最近在研究深海运载疥,也完全可以使用氢燃料电池登咯,燃料不是电池徘帝,实际是一个发电机秆娥,而这个发电机可以用在各个地方颁痕石,最重要还是零排放的清洁能源温松颇,效率高禄,能源密度也高法半价。 第三涟胜锹,深思熟虑适,把握好智能化的新机遇拜司丰。    近几年来穗罚酒,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展对沦栏。比如美国辖曝搂,白宫推出了人工智能的新战略臀磷奥,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划禾贺的,欧盟也推出了智能汽车的技术路线纠心,包括日本的创新战略规划磷。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会剂,这个时间恶补了一下人工智能的技术靖许。中国工程院最近技术指出拧,人工智能即将进入新的阶段垒缅,人工智能发展有四寸剿青、五十年代了贡文,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展枪扒捌。但是当我们信息化日益普及纳沤,移动互联网陛哀信、大数据失、云平台的发展矮杰,信息环境贬、数据基础哪、目标理念稍具刮、市场需求都在发生不断的变化烫嘘缴,将推动人工智能新发展膜,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段喇坟。因此轨蔬,发展人工智能也有利于改善人民生活节、提高经济发展的水平挫惹澎、增强社会治理的能力默茨屑、维护国家的社会安全誊悄黎。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图现,但从各国的共同概念和我们的研究署,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素仕疵。第一踌噶败,要降低交通事故和伤亡人数疙。美国的报告提出来蜕料,美国每年有35000多人死于交通事故官含蟹,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的才塘。第二达物乏,要应用低碳列驮、零排放仆、环境友好的运行环境桃侍。第三冗玫,便捷谱,要降低驾驶强度幻,提高交通的效率托。第四番,要推动共享思坚厩,提高车辆的利用率票。其实我们现在不得以所采取的一些限行稼,包括交通的拥堵继订凌,都降低了汽车使用的效率恒祭,所以从这个角度说起来嗅,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的牢梢。还有脐,牵扯到公平出行苫磷,随着老龄化社会的进入酸味,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展貌。    关于自动驾驶汽车研发进程伴四悍,好几个报告半七片,有的人说无人驾驶呸臂屋,有的人说自动驾驶搭,有的人说智能网联汽车甩膜,都提出了汽车发展的里程碑獭杰赌,我觉得无论叫什么汽车踞即,都是说了这么五个阶段搏森,辅助自动驾驶帕泊币、部分自动驾驶剃渺鹃、有权限的自动驾驶枚示赫、高度完全的自动驾驶阶段村,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点谜订娟,比如说在辅助自动驾驶方面掳函禾,怎么样能使汽车感知周边酱,科学决策盾泄零,及时反应帝姬。比如怎么让汽车能够与互联网连上毖患米,最后有条件的自动驾驶还得考虑车晴萄侍、网层媳、路的联动耐,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系褥喘,就是人馆漂、车量盟、网虚麓蹬、路的一体化倪。    辅助自动驾驶赫,实际这些年是汽车界一直研究的重点般涟丘,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多休屑膘,有雷达砂伍,包括现在有毫米波雷达芬程,摄像头瓶不,对外通信系统搓班碑,包括定位戚。与之相应的冈楞壕,刹车骇枫、油门变、电子稳定系统山底、电助力转向等这些朵粱,实际在关键体系上拣,传感系统靖、操作系统浇拓、中间和决策系统的研发尉催,其实这件事也不是现在的新形势鼎蜡法,早就在80年代的时候洪,80年代后期就研发了防抱死系统笛,实际根据轮子上轮胎和路面的关系仿际,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全疥笑,包括防启动时间的空转尾屠,后来又有了电子稳定系统杠啪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度食锑,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展盯捌。    传感器用到汽车上就有了测距的警示捆,有了它以后涤惫肠,在90年代的时候辟苟,我在德国工作的时候据坟,车里边就已经有了尾随自驾焊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走鬼绕躲,不用担心度祭厩。最近我看到了我们国家的好多汽车陕诫洪,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应杉舍佃,一旦接触太近都会自动加一下速蜂驴道。包括我去年去参观长安掏煎,他们也给我展示了自动泊车系统块,实际自动泊车系统我们在德国工作罗称,90年代后期时候就有这样的设想漆,2010年我到德国去访问的时候慨,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型躲莱鸿。实际很重要的意义傲诚荷,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起秒拿巴,也得到了发展涪稠。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能殿填。    下一步就是智能网联谰浦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西莱斜身、看到自己看不到的东西漏师怯,90年代初期的时候杉蕊狸,堵车情况有数字广播算,数字广播就和我们一般的广播不一样蛊,随时可以呼叫堵车的情况豌。后来有了数字地图和卫星导航钩嗅,就形成了第一代导航系统韭,第一代导航系统并不知道路况的变化谅肚,只知道路径的设计骇鹊幸。然后就出来了联网的导航司,这也是这几年我们都经历过的事订。上汽这次和阿里巴巴共同合作礁,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张芭,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起版靡,这样坐在车里的人繁夸苔,通过导航犊牟、通过云平台就可以获得各种各样的信息促究,比如说动态的导航份看、比如说加油充电站擂、维修以及各种信息的进入斥谢,使汽车的视野得到更大的扩展蹄胳防。但是真正要做到智能的网联汽车阀,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键涛猛,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来仟碗,这就需要我们把各种信息交汇在一起粗勒瘟,来实现智能的决策控制蓉临。这件事情说起来好像很容易词低,实际也有很大挑战培感恐。现在我们一个汽车里边有两蒲、三套信息系统逢,有车载的信息系统锤罢馆,还有驱动系统的信息系统访忱,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通篱,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程凌典,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯返农赋,人得到这个信息以后会做好这方面的准备鼎叔,就是快到地方要进行减速戮轮,但是如果你让它自动驾驶的时候刨稳,可能它就很早的根据外界的信息来判断换,让它调整好姿态柒达、减低速度脐官摊,进入转弯以后在弯道里边再加速啥。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段翅患合,这种例子比比皆是扇锑磋。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体韩通。因为我们电动汽车从电机拜、电池睬端、电控开始克涩,电控第一代做的第一件事弥,就是通透的动力驱动系统的网络扳,就是第一代的CANBUS系统狭,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制从缸,从这个角度上说起来啦,电动汽车是自动驾驶的最佳载体始筋畅。    当我们实现了这些以后峦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战槽华挎。这是我们常见的北京交通的一种情况搜,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号非粒,去识别各种各样的高通扳情祷,做得到汕勒,但是不保险录虾,这样可能我们就要有这些信号的发射器摊饲卜,让汽车能够知道这些情况峡。如果再想使它往上走匆,能够实现部分的自动驾驶等隧牌,它必然会应对我们的一些常见的极端情况梨,比如说晚上的雨雪路遍,比如大雾弥漫的时候譬,比如尽管天气很好猴晶澎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰胚,这些情况都需要我们去应对蹬,其实道路上也应该有它智能化的装置恍,就是说有自动的能见度感应器凤霜华,应该有道路结冰的感应器然庆搅,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全悲尝陡。我觉得自动驾驶最重要的还是安全佳,安全是所有发展的主流惋涟,而不是时髦播茎。我们在做任何工作的时候堂,必须考虑人是坐在车里最宝贵翻努、最要尊敬的东西硷锹途,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全挞陪篙、人的便捷烦、环境的友好和共享猛惹。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统魔信,来推动我们的发展贺帮。    因此凑牛楷,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三慌、四次交流醇,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议板盖虏,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构曹冯,这个架构的着力点应该在车载的平台篓涩、在网联信息柬、在智慧交通的发展俩搞呕,我们要重点发展的是车辆的关键技术滦溺、环境感知都笛、智能决策氏瓤、执行控制踌硅,我们要对信息的关键技术繁年颠,V2X通信俺,甚至于将来车对车的通信系统牟罗、云平台墨、大数据埂毕、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制讳勃甭,这里也有很多不同的东西逝。我们还要对基础的关键技术棠卜弓,高精度的地图经、动态路况信息几剩耿、综合决策和操作系统躺录。只有这样八小,把人跋规冀、车怖、网壳、路同步的推进函瘟缅,才能够迅速的发展先炕浇,否则又会碰到先有车弊技涡、缺充电桩的情况肉览呛,所以需要我们今后的发展当中更多蛋托。与此相关的技术童塑棵,检测系统窜,还有一些法律法规体系朗,一些基础设施的建设剧,可能还需要更多的发展虑蛙妓。 我们必须要精心规划拨暖逝、协同创新渡俏规,来研发自动驾驶的新技术躲。    一皆佃墟,安全雷邯、绿色蔷蔬、便捷烫唉、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标每。    二谅柯坊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉掇难桔,多领域技术的融合形冉,产学研各方面的合作庆,要着力推进协同创新础,这里边由于它是一个企业的热点聪,所以企业要成为技术创新的主体竿。    三僧手挪,企业为什么要成为创新的主体书矢奉?我看了很多规划惭攻萍,从现在一直到2025年截担、2030年冗袱陛。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就贾寝僳,但是可以实现沿途下蛋炕端冗,从过去当中踩储骡,无论是防抱死系统劳、电子稳定圣、测距警示失、避障反应请秤袭、自动泊车都是发展的热点签,每个技术都带来了商业回报痴虱含,包括我们在信息系统率岭,包括这次互联网的技术骚跑浪,上汽互联网的实践倾冲,也看到了我们痛,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高妙,只有以企业为主体矗,不断有新技术发展害淋肖,使它在使用当中获得使用醚猛,就能够推动它的可持续发展伟叔龚,所以它不是一蹴而就的事多,是我们长期坚持的一个任务忙。    四涡疆,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体晶伙,新能源汽车重点研发专项要广聚众智撤霓、精心规划蠢橡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础何吞香。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区矢,我也是觉得有一些东西包括基础建设咆革缓,也应该放多这个测试区里面去砂,使它在真实情况下运行牵情,才能得到一个健康和全面的发展划臼。    最后我想说写茧,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展乳。其实我们用了十几年的时间实现电动化尝屉,推动了产业的转型骸徒,随着信息产业的发展俄,网联催生了新的业态葛媳父,产生了新的服务业隋。轻量化带动的不是简单材料的替换烫,实际是对汽车产业的一种升级卫法、一种转型哗,同时凭媒输,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设浅晃泛,充电网服务体系的建设貌玫,可能带来何止几万亿的新的增长点挞场。我回忆偏菊,在经济工作会议上总理说过一段话笔梗,“实施创新驱动战略的发展块睬授,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蔷,也要注重用新技术衅鲁、新业态来全面提升和改造传统产业酮犁裙,带动产业的转型升级守食。”    作为结束语我想说韭委,回归一下新能源汽车取得的新进展雄烹痘,下一步还是要全面落实政策径、着力开拓市场寥、建设基础设施搽递、创新商业模式篮奢,把握好发展的先机底。我们要针对市场的新需求茸歉,深入基础研究罢谴,攻克关键技术狮,完善系统能力筏叙,着力提高产品的质量和效益告方届。要把握好汽车智能化发展的新机遇娠脾,要系统的研究乡咐缕,精心的规划悔,要鼓励协同创新企业主体倾矾,大胆的尝试期玖京,来攀登自动驾驶技术的新高峰捣芜,要凝心聚力庇,发动优势岗繁鹃,动员各方力量秋响碍,完善政策措施深,营造更好的发展环境食版。    谢谢大家!    (根据发言整理斜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉添人: 陈理事长驼鼎洁,各位领导枚呵、各位朋友耐琳扁、各位专家痞谰把,今天很高兴跟大家交流一下我的看法啦。我今天的题目是四网融合投,什么是四网秃贪?交通网仆班层、能源网船剁悉、信息网檄没葛、人文网痊锹。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具继沛,电动汽车是一个能源的载体迹,又是信息的载体顺,然后可以作为人文的载体教秆笨。四网怎么融合蕾泉?怎么发挥电动汽车的附加值硅?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦痉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系轻,能源跟信息到底有没有内在联系牢,我提出一个储能熵理论供大家思考私瑞。    我思考创新的要素亭,要创新首先要解放思想迟斯滩。解放思想要学习《易经》的精神侥牵,又要学习西方文艺复兴的精神晴。《易经》是一个太极害彩,太极里一半是黑城哆、一半是白揉钠,但不是直线瑞,是弯曲的社,黑可以变成白典无粗,白可以变成黑饰素勒,黑中有白称透,白中有黑撑斤币,跟它对应的黑就是黑襄仆几、白就是白溜。《易经》是变化挂缆纫,有时上世、有时下慑,上时不要骄傲自满弯稍,下时不要灰心入蹈许,是客观规律巴杜瀑,都是周期性的篙,我们在调整柬,要注意平衡动力统一第抛。    整体都是这样饥悲,全局都是这样虐芭摧,今天讲跨界激烧篡,要学习西方的思想就是文艺复兴茧。文艺复兴的功劳不是在文化辉、艺术等等欢,文艺复兴是解放思想鹿。哈佛大学的校训追求真理违。要把自然界的规律找出来解放思想隧段,自然规律造福全人类拾。伽利略举品,罗马教皇威胁他牡,他不怕救供琼,他说地球起源被上了铁塔快迷。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蹭哄蜡,被叫之违反教义马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师量,第一个米开朗基罗蟹读,他雕出一个裸体的美男子棱瓦,现在到处都是;第二个大师是达芬奇妇坟,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看浆猜尝,里面很不容易剧兼奖,从意大利借了很多达芬奇的作品摧。达芬奇不仅仅是一个艺术家狠锨,也是工程师;看他作品夕怠惧,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生瓶,第一个从事解剖学赌。    解放思想考虑全局的问题混凰。文艺复兴第一要全局思维如,第二要有天人合一的思维挂,第三是环形思维搂谋。要考虑全局思维督,今天做电动车目标是什么航你?有什么经济效益藤、环保效益棚骋逝、能源效益化、民生效益刀峡,总体总目标要搞清楚具,一定要有全局的观念份。特别搞智能汽车全局性更大砍。另外要环形思维献牡际,要反馈鸥为。然后是循环利用的思维嗣狮。    创新攘,我把创新的要素跟大家分享一下珊。首先理念是创新之魂籍辽悄。理念有很好的氛围沙孰漂,有了理念才有创意戳苹煤,创意是创新之源弊卑际。还有人才结攻书,人才是创新之本涪乖。怎么能有理念菩?要有很好的氛围匆,总结第一方面是合作精神筋童滇,开放茅先栓、合作囊嘉票、包容赫籍擎,双轮驱动沛伐、增值驱动璃伙、市场驱动勿笑浅,通过市场的倒逼哆啊互。然后要有完善的知识产权保护亲纳瘸,还要利用网络大数据给我们带来的好处炬绕。今天创新制高点是跨界融合人。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蜂填。“一带一路”我认为是跨界融合挞,一带一路是西方的伊斯兰文明龋,还有它把科技计、技术镣枚、经济滑善、贸易连在一起鳖伍废,所以我们要发扬一带一路的精神秤。我是福建人也是漳州人虱奇怀,一带一路开始的是旨景模和下西洋累。我们要跨界融合摩。    我接着讲智能汽车嗅乔沮。智能汽车首先要有解放思想此荣县、全局思想考虑问题捎娥颂。三个C似匪爽,第一个要连接起来疽芒,第二个连接是要协调要合作蠢备,1+1>2庞洼担,那就是《易经》的精神豪。第三个甩郴,今天的连接是移动的连接秽桔,还有MOBILE痉还钠,MAN TO MAN餐份、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来磨。    今天电动汽车很重要的一个牌,大家买得起用得可靠杯。智能化以后济谩阶,因为有各种各样的基础设施和商业模式埃绩,我不展开了褪。    从电动汽车变成一个智能的汽车痰,从智能的汽车再变成一个智能的交通氖,从智能的交通再变成智慧型城市鼻亥。我们附加值可以产生很多笑惹。根据《易经》价值精神内诡,通过交通网坎伴、能源网屑想、信息网涤朗、人文网可以产生无穷的价值机会榷亥。利用交通资源的全时空动态感知悍,交通工具的全过程运行管制购埂,无处不在互联炔眉胃、感知澈、管控和服务轻。    怎么布局附扦峭?怎么把电动车进一步变成智能汽车帛尘,如何布局智能网联汽车技术情戳暮?我认为揣,不但对中国翻咯颓,对全世界都做出更多的贡献立试,第一是制定网联汽车法规标准视确发、智能技术险、环境酷淑、HMI技术哥情豢、空置执行技术棉晌、智能网联的实验丘固缉、网络和信息的安全巢蔚镶。    怎么做到网络和信息的安全翅?这是一般的云兔公,怎么把一般的云变成安全的私人的云伶便汤?有很好的结构素鲸,处理器同挎、传感器镜棵葡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次握。第一是收集材料陪窍死,就地处理亨领。第二是从收集材料到云之间要慢撕场,一个是单点控制创,能量控制或者功率控制衡史寝。一个是多点控制枷,能量控制或者功率控制吐,这是全局性的茎羞。要及时处理共,要经常互相认证董,变成安全的云房敞辑。    跟大家分享一下我做的一些工作讼麻。怎么从理论上去证明这个是可持续的很?我一直在思考所有的工业革命呛,基本就是能源更新法。第一次工业革命际阜,瓦特发明蒸汽机蒙刀辑,电话幻。第二次工业革命撤悲汤,美国抢占先机缸,电气化禾,主要能源专项与信息建设铜痘。现在第三次工业革命来了排,中国能不能抢占先机厂圈客?我们要做新能源碉散,信息大数据时代勉,我们百人会能不能更好地发挥作用季宽?今天早上的研究会很好逻,我建议做一个尝试的机构贫,每年召开百人会国际研究会议邵,形成品牌娃侨。    信息跟能源能不能有机联系起来呢怒?我提出储能熵的概念累娄。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量搅颊孺。一个系统里面假如是孤立的熬、系统是不可持续的勿蜂擅,一个是做功层绰路、一个是废料是不可持续善胚。如果是物理系统箔,分析储能熵府,熵代表可以再利用仟拓戚。总的来说梦洛,一个系统熵不能增加驴奶仇,熵要减少霞,熵减少系统可持续解醇龄。熵是储能熵少忌轻,熵是不用的熵蠕嘿讳,下一次可以用骨。总的来说熵是在减少凉蜂徒。    包括中国的历史潍弓仆,中国封闭的时候中国就不可持续侨泼,中国开放中国就可持续红谐弥。近亲繁殖以后熵增加不可持续泞脾纬。系统要做可持续性滑闻辣,系统熵要减少俱烧,你的收入不能是单一的九美探、不能是孤立的系统栓士肌。因为一部分是做功阶坝,一部分是废料惶劣肚,从废料里拿出来派凤隋,通过证明熵减少炔景顶。从废料里面可以再循环点憋琴,那么你的系统就可以持续了滤县。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来宋车,后续需要时再利用的能量的熵钱,通过储能熵概念的引入概僻镐,希望用来解释可持续系统的演化过程寇黎。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态串耙防。    综上所述拣东,不管系统是生物的或人工组成朴林妇,维持系统发展的条件具有外界能量的输入赁。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺瘟,而这些系统工程特点是仁,即使在系统研究过程中港薯,一个熵有增加的过程狙,总体在系统不断迭代发展的过程中荣,系统将进入熵减的状态白,因为系统具有自己生成复熵的能力李僧夺,从而保证了系统的可持续性趟。    应用在电动汽车驰,这个是分布式的发电蜡七,这个是分布式的负荷蓬寒。电动汽车就是分布式的负荷撇僳菜,还有分布式储能玻劲筷,电动汽车有储能巷距、有电池瞄。电池可以双向的柯翠咆,分布式地发电莫库、分布式地负荷婪缎槐,在分布式的储能攫,这三个系统可以持续僻库铆,这是我要证明出来的饰搭。我证明只要你的熵是减少的鸡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望露菇溃。    感知记、认知价汉寄、行动迷咎,不断可以纠正人的行为秦淡,比真正的司机还要好馆。    最后勺,希望我们以后的交通系统是舒适的拒娟舞、生态的穿钦桂、方便的和安全的避拉。要做到这一点俩菱里,什么是成功匣?因为里面的成功是3个S防痴徘,SUCCESS互,在S德删蠢、E里面画一条线都是欧元跟美元世采诬,今天是国际合作僧冈码,虽然人民币还不是欢,是一篮子化的胶姥,人民币准备好了屋。ESY就是人民币扫救拿。    要有六个眼睛划寒公,有四个眼睛不够贝尉。第一要把眼睛放在前面解放思想埃笆护。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维鹤啥,电动汽车下一年布局市呈眯取,也要有前瞻思维良。眼睛放在后面汲取历史教训叼赐,要有全局观念宦丛酶。要看到旁边的需要困哆泞。然后要把眼睛放在右边学习欧美弥,不得不承认高端人才密集地在西方窟彻峦。所以把眼睛放在西方学习仆怜膏,它沉淀了100多年馁。四大发明中火药是中国发明的德,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的洼态。全方位都看到了改险江,所以英文眼睛叫做EYE祁缮。第一个I是Inspiration彩鄙卿,有了激情可以有想象力肌婆嫌,然后有创新男虎兜,但一定要融合牛危嗣,一定要集成缅。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题典。科学要把自然归结起来冻仕,工程有十几种片,要把科学粳、技术矫卤、管理结合起来那就是工程猴垂稠,那就是要集成串饲。特别今天要跨界地融合憾、跨界集成统齿,这样才能实现舰庇誊。但没有钱也不行汹视单,今天招商局也来了很多金融机构耻,要融资寂。    谢谢大家!    (根据发言整理海,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店:李芳" "   回顾已经结束的2016年式清垂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展撮赁鹤。在政策的全面推动下响,我国电动汽车年产销量再创新高沙什,达到50万辆左右袱,充电桩数量达到20万个壳,遥遥领先于世界各国癸。更为可喜的是漏嘲黔,在规模市场的推动下评,技术创新全面展开衫板,技术进步全面加快百计,正在全面逼近世界先进水平涩。但是邯,在这大好形势下滴皮啸,质疑之声渐起呕惶。比如斧,我国电动汽车发展主要靠政策推动壤,能不能持久馅隋懦?政策是否过于宽松干底腐,以致于出现骗补情况蔑传?另外馅派狡,由于发展形势良好忻,一些激进的观点也在抬头觅。比如衡透纲,要挡住国外产品进入中国市沉I睢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车泌吻春,准备放弃传统燃油汽车伟眉努。    作为一名资深的亲历者虏褥染,笔者认为顺,在这新旧年度转换之际缺,有必要分析我国电动汽车的发展形势加,梳理其发展历程蜜,以利于业界对形势有清醒的认识晶、清晰的判断牵,明确今后的行动方向煞姆。    一力、我国电动汽车发展形势良好    当前随杉柬,我国电动汽车发展形势良好加毫缮,主要表现在两方面笺鹤:一是电动汽车技术创新全面展开材谐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快疵干,技术创新和商业模式创新层出不穷惶惶。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面枚存,比亚迪艰韭、北汽猴麓、江淮逻、上汽等都推出了极具竞争力的新产品卜瞬锤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车芳筷赴,而是专门设计的电动车桅,续驶里程达200~300km甚至更多什颁朝,能效明显提高年危补,动力性党、平顺性灿撤宠、舒适性星逗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平骋抢孺。事实上谢抚,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布午毯摹,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市溯。另外握鹃乃,我国电动大客车产销隶洗缎、应用占全球份额的90%以上陛,技术达到世界领先水平瘸柏膜。    在动力电池方面害,我国产量已超过日本煞挝侵、美国稿摊、韩国酱慧宦,跃居世界第一椒列,且市场份额超过全球的1/3假檄亲。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面十,呈现高能量比笛蕾枚、高安全性弊堂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势透。同时顿汕,产品水平迅速提高星客,与前一年相比毕套,平均能量密度提高30%凑教,成本下降30%左右涣。    在驱动电机方面德,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机剖偷煞,总体性能进一步提高杉陡隶,成本下降30%左右佃礁。在电池管理系统班型、混合动力系统贯年、电动助力转向疯枯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面溺察溉,也都有明显进步懊集。    在基础研究方面拓硕夸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌搞规。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展棘馈,电池热失控冻岛丛、硅碳负极材料岛江俗、耐高温隔膜等基础研究进展也很快慧旅搁。    2. 充电基础设施建设加快琅,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下氮侩陈,政府有关部门出台了实施细则蒂旧筛,多个地方政府建立了城建堡滥、电力官、规划等多部门联动的领导机制权,大大促进了充电基础设施的建设速度娄。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上撵虽了,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计惮伐,我国充电桩总数超过20万个毖趣,远远领先于世界各国莲袄。    在市场带动下卜,技术创新不断涌现逝。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术理棱亢、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法醋乏料、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术顽暮斤、节省设备投资的车端交流快充技术醇、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用献尽。    在商业模式创新方面浚,呈现出各类优势企业多种形式合作凡汲,加快充电设施布局汤幸化、建设抄、运营的趋势驹溶糠。众筹建桩守、合资运营拣恼、利益分成等运营模式迅速发展颊渺替,公交车幕宏、环卫车刻、物流车芹、出租车坟陆的、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模实囤级,广告推送婪、免费无线热点接入等增值服务开始出现橇侗瞄。    在互联互通方面肚肃,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施夺填,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段梢尉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成扫才钵,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定尾溃,以企业级崇师耗、城市级监控平台为基窗邪摹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据挡、信息互通的国家信息服务平台即将建立澜饲。    二燎巳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说动劳谱,我国电动汽车的发展道路与美国并、日本摩夹、欧洲等国家和地区有所不同橇,主要区别有两点鬼。    一是政府干预模式不同么。我国采取的是政府强干预模式阂剔剐,政府进行顶层设计丹田,制定国家发展规划颠碱裂,多部门联动制定全面的鼓励陇、支持政策脊虫,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢』浮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车安铝,在市场发展中不断加强研究开发巨侩,技术水平逐步提高;同时季钠,充电基础设施建设逐步完善祁惦食。而美日欧政府多采用弱干预模式嫁乳,政府支持共性拦、基础技术研究贪垄,给予一定的政策敞、税收优惠炮敞,逐步培育市吵鸪俊;企业则根据自己的战略规划鹤苇羡,首先研究技术午炔,同时有选择颅汉期、有重点地开发产品掸夕。    二是企业战略不同氯涉。我国企业多为在政府引导下被动式发展连校拦,初期技术积累明显不足芭巫孟,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显希煎袭,产品方向受政策影响大抠鄙估,各企业虽进度不同辆犀舱,但呈全面开花之势财。而国际大公司多为主动式发展维驰侍,厚积薄发读撩律,技术有所侧重拳,产品形成特色铅泵,如丰田的混合动力和燃料电池剿导、日产的纯电动肝速龄、通用汽车的插电式脱、宝马的碳纤维轻量化技术等颓堑旧。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点孙纯摄。中国模式的优点是市场拉动技术发展番将瘫,不受油价等其他因素干扰逗潍红,迅速形成规模市程杌,全产业链技术进步港航,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟浚佰抗,发展中有不协调情况其阶讽,如充电基础设施滞后顺鸿,部分企业盲目跟随灿貌妻,发展不扎实屉电池,少数企业以谋取政府补贴为目的旅,甚至出现骗补情况甭谷嚼。美日欧模式的优点是技术扎实屑,发展均衡;缺点是市场发展慢惭饰,产品更新慢龚,影响技术进步惯,受外界因素干扰瀑珊,如油价低迷则市场难以扩大幻。    笔者认为汲,中国模式适合中国国情怀吨腊。我们不应过多盯住充电难蓄味、骗补等不协调现象仇,而应看到正是现有模式才能形成后来居上话慈、技术追赶的大好局面呐疵。从另一方面讲被,中国模式也有赖于我们的制度优势骚税,只有中国的强势政府才能如此运作水态,很多外国同行都很赞赏汲甩病、甚至羡慕中国的条件宝嚷联。    另外硕盼,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面怀褥惜,近两年有明显变化协。目前已经形成各大公司都在研究电动技术缚沪、开发电动汽车产品承孺绿,而且各种技术路线都受到关注的局面盗赁。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出霞骆。中国各大企业都重视电动汽车没有错箱,在现阶段已不能算分散重复寒,但难处在于电动汽车不好做脐,需要有很强的孩、全面的技术积累和投入槽楔。那些技术实力不够的企业叉牵,在电动汽车这个高难度“弯道”面前海,不应存有“弯道超车”的侥幸心理屁查蒜,而应准备应对“弯道翻车”的危险德脊眠。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过但楷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蓖请,可分为几个阶段菠:当市场份额超过1%时钉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%井庭怖,则意味着市场条件全面成熟椒毛嘲。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年钡饶钡,又主管我国科技工作多年垂磊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结涝菱番。    对照电动汽车的发展兔,在我国镰繁口,市场份额已经超过1%;在美国和日本粟,即将超过1%健协坛。这说明洪灭,电动汽车技术正在接近成熟废。笔者冒昧估计奢认蚕,大约再过5年左右时间啸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题布固斗,其他性能与传统动力汽车相当蔬勉凄,加速性优于传统动力汽车任,成本的差距大幅缩卸埂;再过5~10年时间雹疆,电动汽车性能可全面赶上砷百、部分性能优于传统动力汽车疵,成本与达到当时排放都仆、油耗标准的传统动力汽车相当努城。但即使到那时鼓缕哆,传统发动机也不会消亡糜厘,而是电动驱动与发动机平分秋色缎,或更多的是融合发展散惠。基于以上估计舜撬,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车虑潍麻,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车江,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展些掏社。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作缆佰,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理崎屁笨。2009年新,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研悄侣,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告簇穆镣。回首往事席,扪心自问芭思导,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的裳辨偏。至于些许不协调现象卷戚段,是产业发展过程中的必然谱,是白璧微瑕侈丘烁、瑕不掩瑜举轰。笔者断言渤池,按目前态势再发展10年五汰囱,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界偿叹,并以此跻身世界汽车强国之林好镁。    三地、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一斤,整车生产企业要更重视电动汽车将暑。首先要制定好发展规划和生产布局疥紊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视惫,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调必莽纯,不能两张皮刻府豹。其次要重视研究与试验钩,需建立完整的渺僧旱、一流的研究和试验体系毒,规穆蹋和水平应不低于传统的发动机和传动系统伸。电动汽车相关技术发展很快奸,要靠自己去研究发展堤拇赴,别人的经验会很快过时心幌,更不能只靠“挖人”搞产品蛊潘鼓。再次要全面布局猫按,围绕全技术链开展工作距拜,不但要重视整车开发窝痴,还要研究电池和电机抗拍丝,重视电池管理系统节,这是当前我国的短板备,此外还要注重轻量化和系统可靠性娜踞摧。    第二时胺,要建立相应的零部件体系薄遂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱饭强淌,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的汞糯没,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展胯玛。    第三黄澄,要开放发展裤复贯。需鼓励突、支持合作伙伴引入先进技术和产品拐氛炊,像华晨与宝马鸽烁、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好沫挡取。历史将会证明弓械钠,开放发展电动汽车会比关门发展更快把速。更何况涤里卷,在全球经济一体化的今天归鸿,关起门来自己发展是不现实的悸。    第四据,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作澳酒。今后相当长一段时期垃兄彭,将是传统动力与电驱动并行发展凛庆镁、融合发展的阶段控割善,单搞电动汽车很难成功讽。对于只做电动汽车的特斯拉楞,笔者并不十分看好傲。    2. 对产业界的建议    第一料蔷,要加强合作骸刻钎。需沿产业链担射、跨行业合作胳沃,整车企业要与电池企业粱卡、电机企业俄伟、其他电动系统生产企业深入合作抛脑插。以动力电池为例贪徐,需要电池设计与正负极材料骡膝东、隔膜邦、电解液你垫受、电池制造装备岛虾肋、试验装备判、电池管理系统全面合作铅粕暴。优势企业和研究单位要分享成果坏慕委,互补短板耙份输。我们一定不能辜负当前大好的市场条件局塑,要形成轰轰烈烈的大协作局面森,合作创新搬,百舸争流蹋士仁,才能迎头赶上并超过世界先进水平揩挽。    第二邻棋,要注重实践稻输。汽车产品与其他工业产品不同阿竟勤,一是使用环境广且复杂督手,二是生命周期长低,三是对可靠性炬墩、安全性要求极高汹社。这些都决定了仅在工厂孝陕、实验室不可能完善产品翅黎刮,必须通过多轮的使用实践搬腿。与电动汽车产品研究开发相比凤罐咀,充电过程更需要实践念逝楷。像电动汽车充电过程这样长时间撩浓记、高电压杜、大电流授、室外是、无专业人员值守的工作状况纽,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验雇斜。    第三卿纬,在充电基础设施建设与运行中饥怕斤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善窃苯慰。充电基础设施建设是一个新行业竭烤,在管理上涉及电力偿刀、规划坡珐、城管啥畅、工商管理等多部门癸伴黄,权力交叉守漏线,管理流程各异;参与者涉及各种所有制吕承括,利益主体错综复杂摊松修。单靠一纸文件不可能面面俱到娜,必须经过相当长时间的实践卷灿,完善流程森卵,积累经验蓟。    第四素晨佃,要加强标准化工作棵。领先的研发胜跑、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰婕仄馈,而及时总结经验登刑、制定标准又能为继续实践飞、创新提供重要保障蟹吹。当前薪,恰逢政府推进标准化工作改革颊,要求标准化工作密切结合生产菱苟凤、创新实践铰乱,要求鼓励发展更灵活唱肆、更接地气的行业标准室、社团标准哭桃唐。对此蒲擦加,业界应给予足够重视唐午。    3. 对政府的建议    第一泵劝扛,要保持政策稳定客。正如前文所述母,我国政府的强干预政策非常正确需,发挥了制度优势驹编旗,已取得很好的成绩拜沁藏,应该继续保持辣括。电动汽车的发展涉及多个行业倾连,需要长期积累氮,需要几十年的时间才能成就大业记,切不可存立竿见影枚韩涂、一蹴而就之心蕾箔忿。    第二誊戏,要及时对政策进行微调和补充完善随论龋。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列嘿版绿,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴赐呸,又由于此项事业发展快裤饲邵,新情况竞桂灿、新问题砷形、新技术层出不穷浓痘谅,因此及时应对牛济深、调整迷咆窟、完善是必然的弗画闭。    总而言之尸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道孝经汇,迅猛发展正当其时迫咐糠。笔者衷心地希望朝野上下途豪及、业界同仁能认真努力工作庙享建,自信且坚定发展投。假以时日挥鹊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蝎潘杠,并以此为契机太溶嗜,跻身世界汽车强国之林吼怖。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年挠完美,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年嘘放蛋。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题柿链,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日钵,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示喀兑慈。    他认为蔫不夕,现阶段携贤,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题豢,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配砰,但从长期来讲凄,新能源汽车技术发展路线要从电动化毕权、轻量化吭抚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合踏、轻量化与制造生态化结合龋沽睫、智能化与网联化结合谱。    尤其在电动化方面玲廖,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车誓,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力烂镶书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力榷犁,就是家用主流A级轿车泞,在性能价格比上与燃油车竞争潍毁。目前全世界都在朝这个方向努力假,如特斯拉Model3髓解殊、通用Bolt黔,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车此既憋。”欧阳明高说函谐。    欧阳明高说燎扫攫,但要满足这个要求塘筏,电池必须降低重量笨卉、体积以及成本几。此外纲,电池的比能量必须大幅提高供,达到300-350瓦时每公斤绷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标使划。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知揪闯,锂离子电池发明至今只有20年掀,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年祈傻伎,2007年第一次在日产聆风上开始使用痘涡,可见动力电池的进步非常迅猛僧瓤。”欧阳明高说纠彩第,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期闷肛权。    但此前蜗,主流的观点认为棉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比搬,从性价比来看蔡囤弓,其优势主要体现在100到150公里的里程范围挛块莫,但现在随着锂离子电池技术进步嗓,里程提高一倍蕾,即在300公里的范围内耸,仍然在性价比方面有优势剧。    从技术上来看偏凑,在单位重量缕、单位体积下储存的能量越来越多负顾粒,成本越来越低酣逗谢,才能体现出电动汽车的水平和技术铣川突。    一个好消息是闪奴,我国电池成本每年大约能够下降20%饯摆。据介绍擒双壕,五年前炕摔,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元葡,去年平均价格为2.5元左右察公,2016年为2.2元份培典,考虑到大量的电动汽车是大客车难宦,其电池价格相对会比较高一些狡旱阜。    “现在国内开发中的电动轿车改判显,最低的系统成本在1.3元每瓦时且岔碗,单体成本在一块钱左右阿侍副。美国通用Bolt电动汽车阂粟圈,单体成本为150美元一个千瓦时事厩癸。”    如果按照这个标准镰闹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到徒世泼,但是按照现在2.2元狙既隶,逐年减少10%到20%筏菲,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现才庆晦。    “加上循环再利用做到1元氖凯彤,也就是说紊粕,一千瓦时电池一千元人民币之内蝗玛黑,是可以做到的粱亩。”欧阳明高称梳氓。    对于具备性价比冻,想要具备商业竞争力的A级轿车来说祈胚,现在一百公里约耗电15度虑剑媚,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内钨奸,接近10度电一百公里氮碌。    “要实现这个目标歌叫,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗囤宏。目前电耗的降低空间还很大详。如果能够实现上述目标纷码,一百公里的成本约在一万块钱差,如果电池能达到300公里就是三万块钱鼻,考虑到使用周期内省电和维修省钱腐,将具有商业竞争力比么,这是电动化下一步最大的目标苯怕诉。”欧阳明高说硷芹乓。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出输。纯电驱动真正实现产业化是在2014年举瓣旱,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长佩匿,但仍属于比较粗放的发展模式痛穆,今年电动汽车发展逐步趋于理性送漏揣。总体来看谦纪,走到今天位暇,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位免痞。”欧阳明高说郸。    事实上蹄垂擞,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一仓老惋,由于销量超过全球50%以上筷暇亮,在国际上引起了强烈反响醚,无论是政府还是厂家帅,都感受到了来自中国率先发力的挑战涧四。更值得注意的是茶,2016年如德国大众和日本丰田恋,纷纷调整技术路线孰朵,加快对纯电驱动的转型氖。    不过泼凌道,纯电驱动的战略目标妹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展词惶。对于混合动力技术来说餐冻,传统的汽车强国凉辟哨、汽车大公司比我国更具优势修峰,如丰田路线就是先做混合动力堆,再做插电混合和燃料电池峰。    由于我国率先发展纯电驱动措,带动电池产业的发展达到了世界前列矢挎渤,电池产业规模达到世界第一搜,总体水平位列国际前三桂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平剐认,我国的动力电池产业链唤书,尤其是电池材料钝,如正负极材料耿线,在国际市场上的占有率第一涵裸。    “在此基础上圈篓,我们以纯电动力系统(电池姓、电机佬拌、电控)为基础平台链类呵,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利杯。”欧阳明高说杯性稻。    据其介绍拇,目前我国插电式技术发展已经取得进展澳偷茄,比亚迪秦吭惋、唐摄炔、上汽荣威550马究外,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嗣,无论是发动机方面降翘垦,还是混合动力装置上惯诞,都取得了突破焊。    与此同时定,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展巍膜雌,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力外怖。    “这是一个渐进的发展过程废慕氏,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争低。”欧阳明高说惦酥蹿,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项攘腻且,有效的回避弱项竞争富膜杰,有利于我国电动汽车产业的发展凳吵棚,到2020年之后潦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进虽、同步竞争蜗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙尽诺:李芳" "  编者按哼:产品价格区间一下提升了近40万创懂贬,这对沃尔沃来说是个不小的挑战撩肥。以安全环保为标签的沃尔沃感固,产品质量是其立足之本黑。无论是国产车型还是进口车型酮蔫菜,质量都要做的和安全环保一样好边。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑炕, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值哗翠氨,安全与健康至关重要隋八,但在中国市澈ァ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺瓷。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家臂,到底该剪哪一根线化空?我心里清楚拎纠,如果我剪错了透体蛾,我们可能就崩溃了寡东岁。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态霓。在2015年整体经济增速放缓藉痹贿、股市震荡骇、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下尺幌,2016年的车市本不被看好搔饥稼。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声玻啸。1月6日帛蕉烫,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售佬伺,沃尔沃对此解释为池:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器逝,更是提振销量的助推器船。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号笨镶。   6月1日电赋肉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职卸琶。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年翘秘陆,具有十分充足的销售经验虹朽校。但用他的话说瞎淳唬,他来自一个很小的市尘啊,很多因素他都不具备狡斑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲毕,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状栓。6月1日入职泌,用一个月来熟悉公司的现状栓瑰,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”景。然而现实终究是骨感的娶建,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆栖闪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆雹纯卜。   “做决策就像电影里拆弹的场景舜,我到底该剪哪一根线呢涤坷,如果我剪错了棚导,首先所有的投资会无效船轮跺,其次会影响经销商的士气螺据错。”陈立哲对我们坦言稳嗅。   他这样的想法并不让我们意外丢疏,台湾市场与整个中国市场差距实在太大拆囊恳。在台湾写拎屡,陈立哲要去走访最南端的经销商骗,早上出发中午就到了颁,但如今这种管理方式已经行不通了迹脯。从前陈立哲的团队只有30人槽媚,现在变成了350人患,他说现在同事的名字都记不完畦钱。   “就像牌桌上的一个赌局昏佛卤,赌下去有可能是回本的同憋释,也有可能就全毁了汝,所以我每天都在想我到底该怎么做梗练。”每天该怎么做酮梳?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蚀。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的峭啼塑,才能享受最好的峨秘谰。”这句话像是说给陈立哲听的滔。   2005年欣,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时探,沃尔沃一年只能卖1024辆胺吼,一直到2013年5000辆的水平界,再到如今年均一万辆的表现仆滔,对于台湾这个小市场来说轻磁富,陈立哲做的足够好哼,他对这个市场有着复杂的感情捍。   调任中国市场做销售一把手剿,陈立哲说这很突然泉封沪,他来自一个不足以领导中国市场的市场帮。对于中国市惩巍,他还不熟悉衰,做市场工作要对文化亥、变化仁酸、趋势有充分的掌握庆鲁钞,这最重要的三点陈立哲都不具备蔚嵌,他唯一能做的脓速,是在最短的时间内了解中国市场的刚需薪,相信身边的工作伙伴恳,组成一个高效率的团队雄,去解决各种问题妹搂。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后槐波秒,首先做的是内部调整础搪钠。通过不断累积分析过去几年市场的动态萄舌梦,了解在什么时期使用什么样的手段吭,反省问题所在未,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤咕。面对三谅界、四季度各项费用的下滑钳瑞此,倾听团队的建议毛、做出准确的决策凶坡徘、将优势资源注入到最需要的地方欣哄。最后将宝贵的经验分享给所有人协沃,把力量从点扩散到面咎,从四个大区面点皮,再到全国稍。   “所有的成绩都是依靠团队取得的戈,我只是把预算空柔男、时间等安排在它本身应该发生的场合扔谐。”陈立哲表示让究牵:“我不是在讲官话退缝际,只是借着这个机会感谢大家稗。”陈立哲相信浑狡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的精贪。   内部调整告一段落刷吼免,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上退。“我发现从销售品质到经销商的种种问题梗签搞。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间发穷,一下跳到80-100万陵砂纷,面向的客户是完全不一样的瓤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的嚏,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心起,还怎么介绍产品愧居港?这肯定是不行的岛配。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门敦龚稿,“与高端客户接触步能泊,销售不能觉得自己比客户矮一截裴,与客户要做朋友散,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品萄号攀。现在培训课已经开展了实战模拟环节慰逝场,我们在资金有限的情况下做到了更好乃藤工。”   全新的管理阶层虚,有限的预算安棚旁,面对重重困境佰,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高貉,8-11月均超额完成销售目标细免酱。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩骂,最紧张的时间涛。“我有我自己的节奏滤哪,我给自己两年的时间菇桃,两年后才是真正和主流市场之间的竞争芳寺吾。”陈立哲为两年后的自己立下了战书闺。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间镭,经历了两次产品的重大变动唤敬辈,但在他眼里这是最引以为傲的疟嘎忌,因为这些变动型、变革都是从使用者的角度出发堤库稼,也就是我们常说的“以人为本溪雹伙。”   对于沃尔沃来讲陇燎,最擅长的领域是安全圭该缝,作为三点式安全带的发明者梆羚空,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期樊维缝。但陈立哲表示插,以整车品质来讲酿勒谭,沃尔沃也和ABB并肩舅查,例如在底盘研发能力上懒拨顺,沃尔沃使用的底盘研发模拟器侵,全世界目前只有三家在使用米,另外两家分别是法拉利与保时捷僻败。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑到宛,陈立哲也谈到百剿麻:“沃尔沃其实也做过6缸虱乳、8缸发动机陵俺陇,还有享誉世界的5缸发动机募捌。沃尔沃并不是做不到臀峭,而是我们可以用更低油耗考梗、更低尾气排放的发动机达到更高水平邵。这也是全球各国政府的法规要求钎舱撅,是大趋势鄙理蓟。陈立哲说“这些信息抹,只是没有在行销上进行传播罢了隙徐篇。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产捞,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号氮朽,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵钩怼,改变了“国产”的概念芹奠,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代姑翘迁。陈立哲表态道暖郸:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料祭涩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品鞭棵蹄。沃尔沃立志从中国出发杀,以人为本的信念永远不改怀尖坪,值得消费者验证与了解紊迸。”   “沃尔沃就像iphone一样宫炭,它改变了人们的使用习惯立挞。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蟹赔刹:S90有三个界面同时提供信息檄辽磺,分层级的来处理车辆信息盗拷。这一点很重要峭驹,体现了沃尔沃以人为本的精神接虫湾。在设计方面极翟捌,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料锤。用沃尔沃的品牌精神胚,再加上瑞典的风格具,直接与德系品牌产生差异化茹范仁。如果从地域来看犬送假,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡咎。   沃尔沃曾立过两个誓言聊盒松:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化隙海龚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故段,沃尔沃全额赔偿抖汗。在陈立哲看来释话,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺杭撂。   陈立哲对我们讲道棵:“在欧美供暇獭,当太太怀孕的时候蒂号,男人会考虑买沃尔沃顶搞。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据四纪笆,中国作为沃尔沃最大单一市诚盟呖稹,11月共销售9,076辆新车腺辜,同比增长12.8%;1-11月期间飘闲静,在华累计销量已达80,759辆灯,接近去年全年表现坝环卤。就目前的情况来看冉惜,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高剖啸。   在经历过低谷期的沃尔沃颊恐,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量痢遁娥,这无疑是对陈立哲工作的肯定匠了,同时也是明年的压力汲。毕竟“十万辆”这个坎开炭痘,沃尔沃早就有迈过去的能力苟讥。   2017年鸥疾,沃尔沃S90家族将会陆续壮大广默斑,届时抹长啤,S90 T4炔聚僵、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前醋党耙。对于陈立哲来讲驮埂肩,最为重要的是三座版S90棋肝。“S90的设计基础是以中国市场为主导的擂踌,是全世界汽车厂商沁处吮,在中国制造的单价最高的车辆侠犯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐惶吠酗,“三座版S90可以达到世界各项指标田苗,这款产品有能力改变历史绩既。只在中国生产取南,以中国为核心的思维涛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了祭笨。”与此同时秀,全新XC60也将在2017年第四季度发布抡锚深。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲げ拧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额炕,所贡献的利润更是远超世界平均水平男忍。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人同。陈立哲大方的承认自己没有这个实力讥敲,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任然。“知道我坐这个位子的时候炽,很多人会紧张甚至惊慌骋啡,他们会很直接的问我澈肋绥,你行吗骄?台湾市场那么刑募!,你行吗赖限店?”陈立哲笑了一下说道绦某:“每逢这个时候烦,我都乐意告诉怀疑我的人浮请京,我将在最短的时间内做什么归领茬。”   两年的时间转眼而逝时哩,陈立哲手中的“牌”越完善咆块的,与主流对手正面竞争的胜算便越大牧郡播。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲灿仙,未来还有什么是可以阻挡他的呢吠酪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺绞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车淘苏伙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔幢旗孰。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验秘刮倾。为了满足消费者需求耪,推出一系列活动迎合消费者喜好擅贺。 上汽集团副总裁墟逃、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月挽烘侈,得益于荣威与名爵的共同发力旁戏,上汽乘用车共销售27.5万辆滇恫,远超去年全年的17万辆磐杭兰。取得如此大的成就主要归结于以下几点猜哥:新车的不断推出劲峭、以人为本的理念及高性价比局切汞。    上汽集团副总裁碑、上汽乘用车总经理王晓秋复拘惦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访超季,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解埃。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解串就楼,上汽集团在2015年广州车展曾承诺幂呸残,2016年下半年以后每三个月推出一款新车僚归方,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔黄。同时任段,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义卵:个性而不小众啼间。    “上汽集团经过十年的厚积薄发轰节履,通过对消费者的沟通与研究范热氰,已推出很多新车型侗速,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”味。王晓秋还指出帝,名爵现在的路线是个性而不小众劝,这就是上汽集团未来的发展方向汲卞,上汽集团希望新的产品有个性剖惹,且能让大部分消费者接受煞沉。    据悉硷,自荣威RX5上市以来颇,名爵锐腾也迎来了中期改款棵,同时新车名爵ZS抨舞、荣威I6也蓄势待发暖探辨。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言咆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时楞拦,上汽集团也很清楚自己的客户群体艰盗。王晓秋指出每沸处,新车型针对不同的受众群体歉,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的阶。拿具体车型举例仁,荣威RX5更偏稳重瞪朽缝,新锐腾则是一款属于年轻人的车赴婚,新锐腾外形活泼睦跋,同时考虑到消费者的需求持,我们对内饰也进行了升级淡嘶,并增加了10-12万的手动版稗嘛氖,使新产品没有短板扣赏宛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时息,王晓秋表示脆屎顽,“从荣威550开始伐,上汽新产品从设计到销售行,最后还是根据消费者需求来决定芥拨功。”    据介绍卢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验媒。为了满足消费者需求暴惕钙,新车不止在性能和价格上做了调整瘫,还推出一系列活动迎合消费者喜好涩鼓陛。例如茄辑掠,基于年轻人喜欢足球运动扰常,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网衅截,也已纳入上汽集团新品类逞济锯,预计明年新车65%会配备此技术舜缔据。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言镐庆,“上汽集团一定要明白用户需要什么旗嫌,为什么要买我们的产品檄炒,带着这个问题捶套赁,我们才能真正去理解用户捅贬,落实用户需求添娜刊,使我们的产品极致无短板确徽,产品自然会大销窝。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大呐全岸,竞争也日益激烈促,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比盼鼓。王晓秋介绍娥落,名爵的价格基本与同级车持平嗜,但性能更具优势桥,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹嫂叙。 新锐腾公布价格    王晓秋表示罐携江,“消费者希望花更少的钱买更好的商品困沮,就像提到的让渡空间册抒对,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整按,从而应对市场竞争环境廷熔。”    产品有了好的性价比和客户认知度卤虑蔑,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁烫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家哎。名爵经销店到现在也有280家左右兜扰。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络糕耐干,其实道理很简单确,目前自主品牌占据市场份额的43%左右漂,且不断呈现上升趋势艰,他们认为自主品牌的春天来了”葛究,王晓秋表示氨瞪沪。    在被问及上汽集团未来发展方向时忱完,王晓秋坦言瓷,“首先团队要把理解客户需求回唤、用心为客户造车变成一种自觉行动舷,进而形成一种行为规范匡。其次应时刻保持警惕科、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好弛靛溉。只有这样哪趁稻,上汽自主品牌才会变得更有竞争力槐剿。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布及珊撮,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改盼败。这些修改背后有哪些考量和博弈透?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人鸵遂涵。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问核彼: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面太关?   答齐苗谰: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高老崎豁。一共收集了9246条建议琅,其中表态性意见7736条块僵,赞成的占六成左右;建议类意见1510条担枷,占16.3%守惋。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蔷、网约车驾驶员资质及管理飘、出租汽车数量调控三个方面立。从数据来看为碱,不少人对“京人京车”表示理解垛沮,赞同的达到70%多抽,质疑的只有12%祭隶。我们根据建议修改了125处克箍仿,不断扩大合规车辆的范围玖卢滤,让更多人参与“分享经济”浑。    “从北京实际出发联镣,兼顾多方利益”   问武: 为什么要求“京人京牌”霖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答崩苍: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说菜童,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多抱、交通拥堵豆媳坑、环境问题等“城市病”柒危荣。在这个前提下寂猎败,北京任何一项政策都不能“任性”东,要从北京实际出发拓,兼顾多方利益贺。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆醋病掇,地铁最高日客运量超过1200万人次集扦母,公共电汽车日均客运量1063万人次掀说骑,小汽车每车年行驶里程15000公里胳睫,交通压力与日俱增扑痛。但在我们的努力下下掇,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%撤连,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制巴吹瑟。    总体来说叛,北京坚持公交优先的战略极潍,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蕊提楞,对其进行总量控制在所难免彪弯脖。目前北京市绿色出行(公交叉、地铁党、自行车坪率翅、步行)占到71%豢,小汽车出行占25%娩,出租车占4%潭,其中包括比例不高的网约车出行葛。北京出租车改革的总基调是霞盆隆:巡游车改革狭庇、网约车规范荒皋完、融合发展叼、错位经营饶、多层次服务筒邯咐。我们力争进一步提高绿色出行比例礁,为首都可持续发展提供足够交通承载力般艇。    “5个月过渡期是柔性考量”    问魏: 政策出台之后幢犀携,预计将有大量不合规车辆面临退出蹬锻,政府有什么监管手段确保政策落实到位霉?   答秆掏: 政策出台前棠掳钢,我们和专家唉赋、司机贾、乘客椽持、网约车平台进行了多次沟通店,决定设立5个月的过渡期寥。一是给合规平台穿、车辆十谜、人员办理手续;二是清理不合规车辆谭痘锑、人员等绦炬。    从服务乘客的角度椽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行澳涉蔽。另外旗蠢驴,希望网约车和传统巡游车加快融合发展头,因此提出过渡期的柔性考量吴暇。过渡期之后挺,平台要加强行业自律成矛,我们也要建立打击非法运营的长效机制蔼媒挤,严厉打击非法运营叫抠、克隆车和价格违法行为塘赌咎,能够更好服务乘客稠储鞋、保障安全巾号。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问戚: 面对新的经济形态纷解漠,如何创新管理手段较叙?   答澄魂冠: 出租车发展中没有对立关系鸿黎古。网约车以网络预约猎久、快捷方便等特点某,满足了一批乘客的出行需求蓉砍。单从评价司机服务质量的机制看奸呸畔,就值得巡游车学习税魄:如何与派单挂钩稠实船,实时评价歧。但网约车也有局限性拔芳痛,乘客安全与权益的保障等需要进行监管次访昏。    巡游车与网约车各有发展历史和优势绞,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的龚。你有技术优势饰羚,他有线下服务优势辅骑烫,为什么不一起干呢疚疆觅?    管理部门也在转变思路肯特撼。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”皇怂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车拿栓介。通过推动巡游车改革及网约车规范厦劝,构建多样化服务体系掀描罐,提升出租汽车服务质量剂锣。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆角搽,在京注册用户已达218万人趴捍。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车侯毫,提供差别化服务豌酗。    “解决出行问题要标本兼治”   问嫂斯犬: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么潦虐瓜?   答累: 群众出行问题的解决谩,需要放在城市综合交通体系中蜗湿,多措并举耙浓娄、标本兼治槐蹲项。一方面秽,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面娠,需要加快构建安全瞪鬼、便捷尸、高效径徘眯、绿色巨袄诺、经济的现代化综合交通运输体系斑陌深。到2020年喀,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%鼓讳。    交通设施根本是为人口服务阿,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理酥。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标辫归刻,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件红汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯教:李芳" "   杨美虹透露惹次茎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中茬椒,大东工厂扩建项目也投产在即脆,这些举措都将助力当地经济转型升级路适坑。    在杨美虹看来相拭忱,借助主机厂优势狗虏阂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时侈,配合外交部到德国进行推介脐颗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园森袱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略尝讥宠,从而推动产业升级耪礁。”杨美虹说届扁。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容寸,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者密虏。最新数据显示惨抵,2016年1-11月眯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆括,同比增长11.2%箱难势,前11个月的累计销量突伯,已经超过了去年全年相委父。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任断。12月13日旦脱捎,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开哎魂。活动期间囤妈惋,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访告。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)婚鲸表,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济超雄、环境和社会贡献等方面取得的成绩兢。杨美虹向记者透露哄错,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》凤贺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩讳轿筋。    “在‘可持续发展’战略的指导下贤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则编驹。”杨美虹说毛。    第一参泡扳,实效为先桨。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题该,“我们不做虚的强稻休,我们也不做口号式的恒,我们一定要解决具体的社会问题酗韭。”杨美虹直言嫡逛斗,比如BMW儿童交通安全训练营替,它是为了解决儿童交通安全问题拒尚。    第二痰,长期坚持幻。宝马儿童交通安全训练营疼唱,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅敬,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年痢。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营工杆,今年是第一年做夺慈,未来会持续埂、扎实的往下推进录得。    第三赦亮清,全员参与偷匪。宝马做企业社会责任时赣陕迷,会邀请车主哥懂驰、经销商钦、投资人以及宝马员工势垃悔,一起参与进来娟。比如宝马爱心基金丛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蛇,提供指导;另外话,宝马还成立了员工志愿者俱乐部薄涂,定期组织各种各样的活动蛾奶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略围姓女,将可持续发展贯穿全价值链陷,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素缝笆。”杨美虹表示椒吴德,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点妒,主推工业旅游概念皋。    据杨美虹介绍秦筷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园涪巨灰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导陋苇赣,助力中国制造业迈向高端躲,并促进东北老工业基地全面振兴断武。    数据显示尺丁,截至2015年底图晦物,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户讥别,当年纳税额超130亿元人民币糜道。同时缴匈搐,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会吻,就业岗位较上一年增长了8.6%浓。杨美虹透露举胶覆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蔼骨,大东工厂扩建项目也投产在即孙彭,这些举措都将助力当地经济转型升级肺。    另外绒,在杨美虹看来姑帝,借助主机厂优势戒龟梯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时敬,配合外交部到德国进行推介彩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园泡榷舜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略恋齐,从而推动产业升级鸽炊。”杨美虹说涕谭肠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬店潍:李芳" "  本土品牌下一步怎么做佩?关键是我们的差距是什么旦侮,下一步最大的点就是要提升品质表,当然还要控制成本纹特雇。然后隆,就是我们的正向研发和平台战略烤。最后澈,可以大大提高效率竣蒙,如订货的时间是可以压缩的儒麻鸿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日塑坪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一丧团:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节挡避,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述掳删齐。    徐长明说衡,怎么理解工业4.0速韭羚?这个概念是德国发明的旗吃,现在在国内比在德国还要热截炔。最近饰将枷,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念骑钙,我理解它的工业4.0的本质圈漏,就是怎么保持德国制造业的竞争力吼烁。在国际上空隋,德国面临两个挑战观:互联网大数据和云计算缎。现在叮浩凉,德国整个国家都在讨论柬,怎么能够“不被互联网+”乾轿,而是“制造业+互联网”瘸饱,这是他们重点考虑的问题抗,特别是德国的三大汽车公司——奔驰添妊、宝马辆泵、大众具拭。在德国瞥屡,汽车的需求是非常个性化的焚拼,在这样一个背景下限骗话,它要维持竞争力掣,推出了4.0的概念汾腾锹,核心就是智能制造埠污。他们主要的目标有四个方面案虚猫:提升品质奠、提升生产力汤极介、提升柔性化溃亮、压缩产业揪晦胜,总的核心是提升竞争力丛瑟。    徐长明分析红,本土品牌下一步怎么做田?关键是我们的差距是什么乖长,下一步最大的点就是要提升品质妇排乡,当然还要控制成本收靛宋。具体要怎么做石锯嗣?也有几点巩违赦:第一汉汞,想办法提质控本闭。提升品质谦日采,消费者理解有三个凭:可靠性蝎铝剩、感观品质娘皑、性能搜话。第一个维度佳:可靠性是必须的蔑,现在光有第一个维度已经不够了松,必须要加上第二个维度柯:感观品质里蔑,看起来要漂亮顺坷砍。在此基础上又发展一步虎,就是性能的提升里。最近市场上卖的好的自主品牌村皮晤,大概有12款车衫末,年销量超过10万台亢,这些标杆产品充釜,性能上也不错徽绞。因此邻,自主品牌下一步还是要想办法洞逃,把这些提上去退海想,缩小跟合资品牌的差距工赖咐。    这几个方面的提升偿,意味着成本也要提升放,怎么能够控制成本老?第二方面的话题滤,就是我们的正向研发和平台战略杭。之前免,我们很多品牌都是“逆向研发”阑脊蕾,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车歌,拿过来拆解做测试苏肌桅,最后组装起来旦氓措。这个模式下教撅嫉,成本可能是略微低的蔬匿,但品质幕卵、性能有很难保持拍。现在必须要正向研究轨苛,从消费者需求出发配,形成一个目标稠碌,对目标做分析酶酥奇,只有正向设计虑钳,既能提升品质性能亲赔绞,又能控制成本前,像长城挨丁、吉利等等冀,基本上都已经是100%或者80%正向研发了眠胳未。    平台战略谷亭承,在更大程度上控制成本棉估。他说辰,我们的开发晨,现在是一款一款开发的猩脑瓦,零部件的通用性相对比较胁衫凇,最近一两年来梯乓,已经有两三个企业开始走平台化战略定婆伤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车匡羔、SUV和MPV汐峨。这种情况下荚,零部件的通用性非陈欤好村饯袄,同样是50万辆的产量啃,对零部件供应商的供应量更大妈娘,就能有效地降低成本闺砂等。    徐长明强调枫寝,对于工业4.0的精神本质还是要学的伎忱,品质的提升是德国工业4.0首要的目标痊,它做了那么多的智能机器人划芥敌,智能机器人都是带摄像头的稼,在实施过程中的质量随时能够监测嘘幢,然后反映到云端滴心献,再反馈回来随时可以改进豌漠。现在献偏罢,企业员工的工资水平越来越高飘,汽车厂家很多在加班加点毋诫,我们要高度自动化驮协,这些课要补泵,应该有大量的机器人替代人工磊闷。如果这么做了精堑涕,可以大大提高效率钠,如订货的时间是可以压缩的迷。比如溪换碎,国内一家自主品牌笆呕骏,从经销商下订单跺彻悔,到提供汽车产品最开始是40天慧蒜,后来缩短到30天恫相,现在可以压缩到22天端箱晤,跟世界先进水平比还有一些差距寿。这也是德国4.0里的核心内容难村。我们不一定用他们这个办法填行,但精神实质是要学的痘奶阔。    他说斤相,柔性化的生产也重要韭挫团,但没有前面三个那么重要赂玩。在4.0背景下蔡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法挖,而是学它的精神实质坍百。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化炯猜赋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多胖。更为重要的是捶祟,放眼全球上溶本,驱动这些变化的地方就是中国划。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷妇。    12月11日霸电,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗尤辏虹桥落幕魏女龚。经过36小时的激烈角逐度蹿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出粗,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利戒丸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蜂,今后的五到十年匪绥并,汽车市场将发生前所未有的变化饺钦胖。未来偶栓俄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务鹿。可以说乾错孪,未来五到十年汽车市场所发生的变化领,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多逗乘韦。更为重要的是隘梨玫,放眼全球焙斥,驱动这些变化的地方就是中国单灌骆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷憾。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说谷,作为企业骄,捷豹路虎非潮闶ǎ看重年轻人的培养那。在全球警然既,捷豹路虎共有2500名管理培训生疲田。过去三年刊布趣,我们在中国也培养了30多位管培生澎硕芥。此外渺府笺,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家甩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才裁。    在赛后的媒体分享会上敢,两位获奖学生代表分享了各自想法氛疟,及在比赛中的收获聊泪豢。同时地,睿侨森鞋鞠肩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问临獭克。   问俯姑蚀:捷豹路虎为本次活动提供了导师苯钞穗,请问这些导师来自哪里吻?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业烤范?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位免韩?请学生们简单介绍一下自己的作品损潘娜,获胜的原因是什么踞诺充?   睿侨森盆克价: 我们为每支参赛队伍提供两位导师侩趣温。一位是捷豹路虎内部导师戊券,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验狈淳,包括对行业发展的认知扔烤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息岸溉侠、视角和指导亢涡卞。这两位导师全程和学生团队合作宋挺,提供专业意见位,帮助他们取得最好的成绩翠吹割。   潘孟涛琴亮: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会赦私,包括今天的学生撵瑞,将来都有机会进入到我们工程团队缎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额督妙崔,可以来到捷豹路虎学习和发展合挡芒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里颗歇合,再加上扎实的专业和技能亭挤型,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会轨弗。   睿侨森跋烫搜: 作为公司的管理者繁,我们非炒ぜ椋看重实习生厘,我自己也会手把手教给他们工作的经验瘸裸肺。不管是本科在校生还是毕业生烽,都能给我们带来新鲜的血液谎坊、新鲜的想法恫娩让。    同济大学袁旭抠:首先酣驶掠,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌携盖匠,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行怒。    我们都来自同济大学汽车学院朴售兰,团队成员有两个来自汽车工程方向唤、一个汽车营销方向旁、一个汽车设计方向钞儒斥。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求捍扒弦,围绕“以人为本”匆鲁逆,挑战的是都市环境里的出行压力释兑卵。    我们的想法与捷豹路虎的工程师男菲、设计师也有很多共鸣酷,通过一系列调整沙辑,最后有了这样一个以人为本涝密顶、体验为先的方案磷集。我觉得擎贿,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因胯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问瓷:目前酷篇禾,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划涵肩途?   潘孟涛环胳庭: 我们会对人才数量进行评估和拟定惟,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的荣。随着经销商网络的增加戮潘摩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多奸襄,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能糙秤,从而满足未来消费者的要求似苟纷。这些内容息息相关编,并且不仅是着眼于眼下袱筒姜,更是放眼未来卤坦扳。比如竞昆癌,针对刚刚提到的电动汽车战略敖喷皆,就要确保未来有足够的专业工程师储备期,因此位滦,我们时刻准备着钢,并只选择最优秀最合适的人才进入公司报。   问狭存晚:在创新领域闹搁孪,包括未来汽车科技领域嫂凑寸,捷豹路虎有怎样的系统部署祟翱?   睿侨森囱箍么: 首先唱阀萄,作为一个公司嚎某,我们在研发领域有诸多投入铝,而且很多的投入都非常具有前瞻性赶。比如说搓,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队午,他们会跳出现有的框架做很多创新实验托寂。    其次纳桔,我们想要通过产品和服务叙魏讽,把先进技术带给我们的消费者蹦堪顽,因此我们的工程团队釜盘、研发团队必须时刻关注消费者需求焙,做到一切产出符合相关性挛锹、可实践性原则片。此外肌雄滴,我们每年投入约350亿人民币舌伙,用于车辆技术的研发和投产霓酸。    我们还于今年7月宣布喀:在未来四年硅惩节,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆淋,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈绞继。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术及,并在未来应用到车辆技术当中诺磋。    今年早些时候弄修赤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion工遂店,通过应用软件及按需服务的开发与提供填娄,解决消费者在出行中遇到的难题吾胖扛。    与此同时庇哎微,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器财萌浪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资故磁覆、办公空间切戎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持羡棋。   问纹:请具体介绍一下InMotion芥湾。对于整个汽车市场的趋势衡皋,比如电动汽车技术纷勉燎,捷豹路虎是否有着自己的见解洁?   睿侨森光染: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案喜。我们希望将来可以将它推广到美国素、欧洲以及我们非常关注的中国市场速。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部抡桃融,由研发团队进行分析祭猴。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子祁,我们也会分享给总部痉材蔡。    关于电动汽车技术公吃,在洛杉矶车展前夕藕溉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE稿滥。中国是目前最大的电动车市掣沤拧,并且有引领行业变化的趋势衔炔悉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势离念翘,确保第一时间响应本土市场的需求皇衬蠢。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相凳,并于2018年正式上市溪仟,希望大家多多关注鹿。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问挎令:关于未来互联网汽车楔戚,捷豹路虎有哪些基本的认识墩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求拓酚嚷?   睿侨森湍粟集: 目前兴拧,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一狄,它的发展甚至可以打破现有的钮颧、传统的汽车开发逻辑与循环寞惩。    针对这个话题叼衡,我有两点和大家分享催:第一点悸柑捌,未来所有的车辆都将实现互联网化蜜惨闻,现在能够透露的是忙佛轿,接下来我们全新推出的产品胸垛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点槐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作割骨。比如说速奋,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作谜荆籍,使用他们的UI界面和地图灵抒具。类似这样的合作赤芭该,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力鲤捎。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟妮:李芳" "   汽车网讯 12月15日捂迟迷,由中国汽车技术研究中心嚼抵横、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开徊磁脑。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开簿,从“市场化发展现状”瞬、“应用模式创新”昆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流陕,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台脚沧,为产业发展建言献策蛔杏、助力提升扇促功。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录涛巨: 第一虎味俩,背景蟹宋烁。    去年发布的《中国制造2025》猛点级,新能源汽车是重大发展领域之一湍拉摄,是其他技术应用载体普软通,而且是先导性产业鳖。它的进展情况决定了中国制造2025桥倾、强国战略实施的程度判喉莆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展喂,从而能够聚焦变革险、明晰路径跺蹄、凝聚共识烦、引导相关资源集聚推广产业创新讼巩项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构就,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一什地昆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布滔眷能。总体报告是按照1+7的结构瓷睡超。1是总的爱,7是包括4个车辆整车技术横撮,3个分项技术烤乡。    第二场泪夕,国内外总体技术分析乳碱惦。    近年来体陀辱,从国际汽车产业来说奴石虽,低碳化袖、信息化捻嫂、智能化是一个总的大趋势腺。欧洲迷现、美国欠、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略胯,重点企业的产品战略也充分体现了三化敦坍,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组堂。我国汽车产业特别是近二十年的发展屑碾蕊,取得的进步大家有目共睹恨毫。首先枢,产业规模世界第一涝,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长吞滴。从技术上特别是自主的技术进展非常明显磋,包括品牌市场的影响力有目共睹挫戎,特别是新能源汽车痘,包括技术杭、市场辰、新的智能网联汽车技术绿,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势衰,智能网联汽车发展是非晨牍椋好的优势条件断络。关键技术方面也取得了明显的进步和进展僳茧,包括动力电池料甫赁、变速器孺。国内自动变速器原先是空白亭袍,近年来无论是CVT粪餐、IT驼使、DCT都有自主的技术和产品宪逝久,而且应用在逐步扩大拳芍排。    虽说取得巨大的进步细槐,但与国际先进水平差距明显既箔:    首先钒骡灿,发展能力上的差距煞剩。投入强度远远低于国外轨蹿,全产业投入估算1千亿伞,相当于通用适穆论、大众箍老事、丰田大集团一个公司的投入昏贩。    其次嘉扩懊,研发积累擦。包括流程积累肪哨、数据积累戳、技术积累捷、标准积累龟潜瘸,这些积累偏弱深攘。    另外撼敛彤,从整个产业创新体系上来说瘟,差异比较明显的煌频谱,特别是协同方面潍联。单个企业弱恭,整体的协同效果很低忌颓,意识也比较低思屑攘。在发达国家晾,单个企业强糙莎弗,整个国家的协同体系效率比较高蠢。    基础不牢地动山沂昊肌,我国汽车产业的材料缅、工艺基础跟国外相比也差距明显禽。汽车产业爽遍,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大砰贩侥。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革断队刨,要求有创新的思路和创新的模式校。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求捅反臂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展拉拦武。    第三掸锹蔬,一些关键的里程碑帕盛。    重点是总目标闯嫩,总目标是基于很多现有的环境设定的粹扇烙,也基于七个路线图进行测算段缕考。反过来说咀,如果七个技术路线图能够得到有效的实施簧然,就能够实现保障几个方面总目标的实现刺魔:    1猫、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值霉承。如果技术路线图能够得到实现哆凌,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值茹嘉,之后往下走柑,这对产业来说檄皆心,甚至对国家来说是非常重要的牵究。    2结哼荷、希望在2030年左右滴,汽车产业的电动化转型基本完成殴,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上卡。智能网联汽车市场有一定的占有率仿,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用日傻。    3水、建立有竞争力的自主创新体系偿。    节能汽车在2020偿谰、2025乏喉、2030三个阶段提出典型的指标陶逛丹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗府损,5升柒璃讲、4升厂端记、3.2升香淀乒。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%塑,2025年15%遍弓履,2030年40%以上晒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术守沦、自动巡航嫂珐愧、车道保持应用已经很高茂想,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例邯剂辜,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例绵菇。    基于总的目标再来分解具体的技术路线红娶素,经过技术路线测算实现总的目标鸡汀宝。从路径识别上来说炒使故,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口邵窗瀑,以能源动力系统优化升级转型作为重点息避储,以智能化水平提升作为主线湾淮,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑陆,全面推进企业产业发展肉。    第四翔热连,分技术路线图的基本结论氢。    1茶、节能汽车览鲸。总体上有很大的共同点茹逻陡,重点在混合动力技术创端、内燃机技术纺、其他驱动技术窟甭堤。混合动力是技能的主流技术谢,当然轻量化也是另外一个钎,但是轻量化有专项的分析疗仍牡,在这里没有强化圣翔。    乘用车总体执行轻量化徒、小型化我孰、混合动力佳细篙、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失锣,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径邪。    混合电力是一个主要的技术瓢廷惧,达到5升赶晤,4升赁览猛、3.2升的目标潍,混合动力是主流霖嫉滇,其他是共性的嫡,轻量化钩林、摩擦等戒。    商用车混合动力应用时间稍晚媚揽卤,重要度低于乘用车碾苟。    2俯、纯电动与插电式混合动力汽车靶肃填。随着电机效率提升以及能效减少能量损失搓诗,加强轻量化成为趋势酮授乳。轻量化对电动车更加重要窗划。对于插电式非常重要的秽佰告,也提出来多能源动力系统的集成优化技术宫九节,驱动辜叮滇、点击腥搽挝、控制筐陀勘、充电事、混合动力发动机材,高效耦合发动器漂昏溜。动力电池本身有专题搜垢,在这里没有过分强调刀私。    这两种车提出了总体的发展纲要锤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式先翟挺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的坏,甚至可以忽略不计搐。    从四个层面梳理了技术需求叫顽,提出了一些优先的行动项挖,面向纯电和插电讳,国家科技技术支持十五年了得蓉,下一步除了电池列为专项之外丹,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持驹来筋。    另外凄,聚焦关键零部件檄密省、基础突破和可再生能源杯兴未、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用新氛骗,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要辉剃谦。    3瑰放、燃料电池汽车叛鹃。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择搬芭剃。从中国汽车产业来说夸,现在重视程度不够收,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划备灵,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究抚侵房。希望四部委提交国务院进行发布和实施逃恰虏。    在研究过程中炼,大家对燃料电池认识分歧比较大脱,或者没有共识井懈,这里特意保留一个燃料电池发展目标屁通,跟发布不一样屯跨度。发布时2020年达到5000辆的保留规模涛抬揣,我们是1万;2025年是10万美裴惯,发布时是5万;2030年是百万便如炒,发布时是10万赡祭胶。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧敲伎淬,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池茶苗铃,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度独犯、耐久性敌铝屋、成本四勃耙、氢安全核。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的警倡屑,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程秋绘,与目前的技术特征和发展状况比较适宜朝杆痞。当然堡涛,全技术链的技术攻关需要做奢,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口肆隶。前期小功率燃料电池扣,中期是平衡的燃料电池把开,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池缚舅肯,到最后全功率的燃料电池磷。当然崇躺李,电电混合是最主要的里违漆,最后电池小容量的技术路线佬饶纲,但燃料电池的功率更大一点剁捎串。在这四个层面进行了技术创新梳理乱梆,燃料电池要解决的东西很多捕共,包括材料垄泌、膜能、电机澜、燃料电池奶欧此ィ块堆葱、系统技术鸿献、整车技术雇罗。燃料电池也是下一步国家科技耽叭儡、资金支持的重点瞬。    4抹弊、智能网联汽车胃碱皋,这是新兴的技术发展趋势岁。其重要性与新能源汽车同等重要懦,有部分专家认为更重要肩潭叹,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大百地楔,技术和应用的优势扰堆,也是机遇收庞。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电兼读恋,涉及到国家信息管理铜缓。对核心自主提出了很明确的要求椭扁,即两横三纵挽。    车辆技术上更多的是决策箱胯栏、执行恃。信息技术贺,信息安全讹孔补,地图技术也是非常重要的痴挂啤。两纵艾念哼,一个是车载的袍胯,一个是基础设施串。智能网联一定是循序的绞,智能网联技术最容易得到大规模的应用绣硅。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标从。这两个路径总体上循序得到应用鸡凉拒,从商务车来说眉屎,更容易形成圭松,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求独。    从四个层面聚焦一些技术需求揉甫彼。跟燃料电池一样抡,需要解决的问题更多一点炮心断。从感知决策执行的颗矫,特别在决策阶段枚博鞘,差距是比较大的冉,感知当然也有差距麻。在信息层面桅,大数据呛禽、云平台挟,相对来说中国有比较好的基础和优势暑。    作为一个前提铆豆,对标准法规先决性卉鬼蔬,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动华孤警,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件草挠。制造技术不细介绍了擎,还是聚焦在新材料的运用净,以及新技术对制造技术带来的变化男,聚焦方面进行了说明山。    动力电池嘉吴宏,分三个目标忱芒牡,目标上有比较大的讨论和争议炊,比如说新阶段提出了350魏稳坟、400瓣时、500的质量要求醇蜜殿,争议非常大及防侨,重点几个层面素:    优化现有的代表电池技术船,提升技术水平笔仕,特别耐久性己祟另,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发呈搜。国外的装备很难形成有竞争力的差别佰环哇。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线撩斗购。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系心太莽。现有应用以企业为主体来做皆郝呵。当然陀,也会关注动力电池的回收利用技术祟。    最后石,轻量化面霓槽。简单来说食,前期聚焦材料技术湾、设备技术弗、制造技术铅、回收技术兰。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺晌灌槐,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化碍潦,比如说传统的四大工艺的变化赴耙。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用毋些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃藐刨:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价坷纫、供应链玛甲、资金殊呢为、汽车等方面的诸多质疑非矫。期间,明确表示不会放弃造车卉夕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传颈锯惺。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天脸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步但妨窜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的械欣咐。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融欺谴棋、互联网及云搞内、内容洞、体育,还有三个端口类的,手机陆、电视嗅磷、汽车寒暴。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业槐堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力唤。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功嘎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿捆。    乐视的电视做的确实是非常不容易粉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三膳某概。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元据饱。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元具芹梁。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元回聚。总归累计亏损36.33亿元端宛惊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就迹发讽。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面空叉夯。第一部分就是投资人的钱蔫露瘟。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现够。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿闻。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现绍瞬窜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法酗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情发酥牧。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿陌阮录、体育43亿暮随、手机50亿,房地产64亿互隶、内容108亿杆吼、互联网金融151个亿际滥浓、电视187个亿禽炔卞、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金富。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂贫箍。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的激。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的搂妊。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的梯凑嗓。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败括沪坪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的盲。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件芯掂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准粱挎糠。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙改。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的逛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去雹仟红。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了八陵炊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的沏。很可惜,你们蒙眼狂奔啃强雾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散溉庐涧。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感:李芳" "   12月10日骡假,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路戏:一条是政府主导誓酸、政府补贴的方式儒到困,这是当前的主流含首。一条是消费导向栓,依托市场的内生成长道路泡好陈。”他表示摔,(电动车产业)进入者中抢,大多数最终可能会被淘汰书丧司,但是不能不给他们机会热烘糕。国家已经开始放宽市场准入矛灰,此时铺,应该在两个方面把握好政策撤朗:1靖、应当欢迎新的进入者袭奖吮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者次困沧,让投资者自主决策卑,自担风险到。2飘绘慈、要以强制性技术标准和相关法规为准绳怂,严格市场监管抢甘,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚恭畅,目的是建立好的产业生态擅。电动车产业化骂供实,最终必须依托市场来完成誓,因此镰帅,政府的政策必须产生长期预期泼冕。推进政策应当借力市辰媛菩狻,发掘市场的潜力兽谜捷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用攻粹阂。政府政策不干预技术路线缚蜜,政策的实施不是导向对政策的依赖啊配楷,而是政府作用的适时发挥负撇半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道辣,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示祟角酸,戴姆勒有望在今年成为全球最大此旧,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商痛,这一目标比原计划提前四年实现凶茶。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布仕师:“戴姆勒今年即将实现这一目标筹星,比预期时间(2020年)提前四年喇歉。”   据悉了秆漠,蔡澈最初于2011年宣布上述目标邯韶橙,当时受到与会者的哄笑幢梳。然而脊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近吓捞赎,领先劲敌奥迪和宝马邻轰。(实习编译茧:刘欢 审稿搜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈耸九:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编涣扳奥:韩大为 版权作品去抱,未经环球网Huanqiu.com书面授权疥,严禁转载泰登扑,违者将被追究法律责任盟。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道朵骇爱,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访睬坚。在提及新品牌“WEY”时粱,魏建军表示脐,“将夺取丰田和德国大众的用户”素卵。   记者傅:为什么把自己的姓氏作为品牌屉?   魏建军容勿:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品错氯让。我对WEY很有自信呕犁瓦,就使用了自己的姓北田。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌九浚话,但在中国汽车行业我是第一个盼。   WEY之所以采用英语戚,是为了要瞄准成为全球品牌嚎拌唱。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力哆。   记者啸:对于竞争对手有什么设想磐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军沤藤填:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场惧。但在15-20万元价位上海外品牌有优势奉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌老懒。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准答,在此基础上还要实现15-20万元的定价稳颈。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户刑孪耐。在性价比上WEY更具有优势定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编尼绦:李芳 版权作品胃,未经环球网Huanqiu.com书面授权揩,严禁转载吵努悲,违者将被追究法律责任呕。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后删,新能源汽车的发展也不会受阻县肪梳。   根据工信部核准的数据极,今年前三季度贪癸,整个新能源车销售16万台刊喉道,同比增长83%首。其中镭,新能源客车已经占有40%以上的比例许,达到了近半的水平底潜,发展前景面临压力矾,但乘用车只有0.1%挝。“我们涨十倍是1%锻唇,涨100倍是10%傻,新能源车发展有巨大的前景和空间遂,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点亮弗好。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上钎凶,全国乘联会秘书长崔东树说毯渭扯。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力捷射省。根据国家制定的产业政策要求探,到2020年米朴详,乘用车百公里油耗要降到5升烫,这意味着五年内降38%的油耗铜锨桂。“基本上谁也实现不了燎,只能靠新能源车来推动蹿刀贤。而这种新能源车授,插电混动可以降80%舅秒,纯电的可以降100%的油耗协节,这种情况下只能发展新能源车瞧啸,这样新能源车乘用化陆,为什么我们一直定义为为生存而干讼,你不干就要挨打敢函景。”崔东树说凭怠。   另一方面撩琅拾,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展耻,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要头创。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者咳,因此定价弹性很大噬。”中金公司的研究员李璇说袒镀秃,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平捆肯掂,为消费者提供很多选择受。随着技术进步和更多电动车型的开发靡,新能源车的成本会不断下降栓,比如罚镜颈,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型官羔。“中国的纯电动车型出来以后搞坪奉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多翟拇,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后呢甲徽,发现基本上17堕敛瑟、18年以后的新能源车娇病,达到8年10万公里以上绢逞,整个成本是比传统燃油车是要少的劫晤,甚至是少了20%到30%劝谋痪。”   电池是电动汽车发展的核心县,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本提斜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同逢串该,电池成本还有很大的下降空间舒。目前界,整个电池的产能供应相对过剩灌诉,国内电池企业达100多家恋毕缆。据统计轮爬醚,目前整个电池的价格大概在2块多左右滑讨拷。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求搬褪济,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准衫。因此沁镰,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度梅梦,这样才能达到标准尽都。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷好:李芳" "   我们不认为绝对的销量滦姓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素强阔伐。衡量一个品牌成功还有其他的因素祁枷慑,比如利润率交尖奶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标貉娠脐。除此之外项捶默,品牌力户扁前、品牌的知名度柒、美誉度牢、影响力领,也是决定品牌可持续发展的重要因素琴。宝马在创新精神上是首屈一指的曙档糠,因为汽车行业正经历巨变署猜烘,在电动出行溺、智能互联返忍、无人驾驶等一系列发展方向上毒似枫,宝马都打下了比较好的基础塘纹拒。    临近年底蛙,伴着层出不穷的新闻事件虑,高档车市场竞争愈发激烈徐蔑,作为全球领先的品牌——宝马献、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目很必。近日念,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士菠宝,听到他开诚布公毙爸、推心置腹的看法垢裳。   问急:根据最新的销量数据爬,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近沪善丹。那么拿夸,您怎么看销量塘、利润娘沤、与经销商合作伙伴的关系耸换? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智甘奢哭: 每个竞争对手的情况不太一样了,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况靡,所谓的增幅我们一般都讲同比肃险,是跟去年的基础关系井。几个因素加一块儿史,我们不认为绝对的销量土,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素梁勒疮。对于宝马而言兼抛饲,今年前十个月虫害匠,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车辰江铅,同比增幅10.2%分,其中BMW品牌销量将近39.8万辆弹,同比增幅接近11%福粳。我们对这个数据还是非常满意的净,这也达到甚至超过了我们内部的目标椿敦。    除了销量本身的绝对量或者增幅糖烷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素方崩,比如利润率郴伤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标汕。除此之外赊桓,品牌力翱焊、品牌的知名度擎、美誉度材输窖、影响力曹晶嫁,也是决定品牌可持续发展的重要因素隋兜芳。宝马在创新精神上是首屈一指的捐会讨,因为汽车行业正经历巨变箔,在电动出行灿可、智能互联甩龟、无人驾驶等一系列发展方向上唾天,我觉得宝马都打下了比较好的基础辩搬白。总体来讲宿,我们并不惧怕任何竞争恨吾乡,我们也欢迎竞争袒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行诵膜奴,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势拆揉凄。   问熄疽庇:最近舰前,关于奥迪的新闻比较火娇。   刘智仑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略甩。对于宝马品牌来讲擦替泡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的呛溉,双方的关系也非炒尬矗好陌刀尚。所以搂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司钵,一个是宝马(中国)踌,一个是华晨宝马道,但是我们有一个整体式的营销团队肠,有统一的零售网络廉投,我们在总部有一个统一的管理团队滩攘,面对客户也是以统一的BMW品牌出现武梳权。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略涉露呵。至于竞争对手我不是特别方便评价量纽,不过至少释放了一个很好的信号皖誊媒,豪华车市场的前景依然很好瞳姥猾。    问窘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展漏?    刘智铰: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度冗。因为从经济的基本面来讲赏,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定林擒、持续的发展态势娩钩。之前以出口顷、基础设施建投资的经济拉动方式揩碑什,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式团颠。需求的增长其实就表明了对于车的需求冀校箱,其中也包括对豪华车的需求抖。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长窟,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑排,这几个因素相加喜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间贪。今年定伯盛,豪华车的“盘子”接近200万辆屏昆戳,未来可能每年的增幅不会特别大坍藕,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑睦孟。所以年,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入窘,力争在市场表现上优于竞争对手含淡添。   问漏剁放:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得驮射,这一岗位和以前相比有哪些挑战撮嫁?   刘智材摹灯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化腺鞘,因为我在宝马的八穆请、九年时间兑,换的工作岗位也挺多的败。换了新的工作以来驹桃,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营快,比如负责国产车的销售联闯,可能是比较短平快的圃撇,看的是一蜡疾、两年之内的事情末。在宝马中国总裁这个位置上贤,除了目前公司各个业务板块的运营粕,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题祥澄。比如我们讲到的一些行业内的发展方向未票竟,像无人驾驶峨钾妓、智能互联拾、电动车朔啼,包括数字化营销豪摧滦、品牌年轻化等等一系列的东西剿极械。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划伯救,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队仑书,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究梧便扛,力争在中国市场上打下一个非惩┌久牛好的基础澄戈炽。我相信惦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候秽毕舷,宝马会拥有非常强大的竞争优势提。(中国经济网 记者块妊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画:李芳" "   原标题船栓:王永清稿:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底鸡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单策灌。别克品牌今年销量已经突破100万辆适会丛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量的芦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名湍欠醒。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰巴戳烹。数据显示秤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆酚,同比上年的446764辆下跌28.64%盗笛羌。上个月睹酪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通荤午。    因此廖铂,在车展期间接受记者采访时钝裂彻,王永清表示艾白乡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造痉韦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蚊郝缴,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升捎,但全年销量依然会同比下降20%左右擦拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蛾睦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快啃厢,可能在布局上稍微有点滞后玲上没。现在对于雪佛兰来说慌枚,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”摩倘灵。    事实上祈棚,雪佛兰已经开始了提速布局难骇。广州车展前夜的雪佛兰之夜上抒媚,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台车。王永清表示病,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌颅峦,2016至2020年投放超过20款新车添。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列高,30%为SUV车型彩脸,并将加速引入包括1.0T赐、2.0T宝巴、8AT赡、9AT枷、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技栏。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境捂姓徐,未来SUV将成为主推车型犊稗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造沛嗜,轴距2725mm齐突,将与全球同步进入中国市场仿渤纶。同样竭,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相疗渐捂,再度出击紧凑型小型SUV细分市场冒。    值得一提的是白,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS管,拓宽产品线顺佩。RS车型将采用包括侧包围堆、运动尾翼割、双排气管靛群茫、降低化运动悬架炽、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件匿滴宽,并加载多项ESS智能安全科技含硕。    在品牌营销上采,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼谅、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销菠桓亲。另外泻无,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发溉,演绎雪佛兰“热爱扛忍需,梦想挝痛涧,行动惹和,分享”的精神讹察姜。    “今后新车的利润越来越型┧缚ⅰ,主要利润来源于衍生服务拢体、二手车置换等锑千细。相信雪佛兰将它的结构调好后即,未来两年将会真正出成果盒。”施弘说枷伙妙。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外菏脐旱,上汽通用的新能源战略也将全面提速奴挡。车展当天购,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相陕矛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发堆报。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统瘁泞谓。这套系统由1.5L发动机和电动机组成皖卧乌,发动机的最大功率为73千瓦趣,其中电动机负责驱动事洁迟,汽油机负责发电虾扭,它的综合百公里油耗是0.9L茧。从上汽通用发布的节奏看粗猛腾,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了簧。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案遁渴,王永清说庭侗申,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些矢恃,产品还要丰富抗嘛甸,才能满足这个法规的要求怕敛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度竟摩,到2020年之后比例更高没。王永清表示幕勿霸:“估计到2022年囱唤,我们的电池技术会有很大突破豌,能量密度大幅度提升核乾爆,成本是大幅度下降看。这对纯电动的新能源车发展是好消息宪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦什眠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢没催歇、豪华”品牌——WEY迪饭爽,W01钒荆、W02两款全新SUV首发亮相阂墓,售价区间将在15-20万元添伟。对于新品牌的未来发展规划晤鄙,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示弟陪:“WEY品牌明年将有3款车上市醚碧嘎,到2018年还将推出2款左右的产品吵挡褐,以支撑起全新的销售网络体系体矫髓。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表稿删踞:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍筒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市逆,8月份推出第二款SUV W02烙瓷袱,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年纠馅,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型靛厕敦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时凰辽班,魏建军详细介绍到隧蓬,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA适洽娄,配置上拥有最先进的安全技术让溃、智能技术激,也更加精致庭。此外在性能上两者也有很大差异艰,例如在NVH方面莎,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上萄雌到,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造旅巷起。   在经销渠道方面逻,魏建军介绍说贪通把:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络词投,没有想过招募新经销商筹,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作波诧。”   对于新品牌的未来发展危搓盗,魏建军信心十足飞堂上,他表示峡豹谩:“我从没想过这个品牌会失败络归亨,只有退路封死才能做好这件事谈,自主企业只有没有后路才能把事情做好粟。”此外动,魏建军坦言详顾傅,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法耙垛箔,因为新品牌叫什么并不重要闭顷渺。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀菠荡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业洁套,将方向转到共享经济拳矛屠、互联网拦、自动驾驶方面新的技术底,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商豪痕拖。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上瞬,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩茫、生动的演讲迪哪恢,就城市交通毕激、自动驾驶和汽车互联等热点话题嫂,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索赏痪上,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业举美奉。    徐大全说董蒂,博世始终认为仓碧,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担澎,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式峨盘。    徐大全谈到坷耸参,作为在汽车领域的老牌企业许疾瘸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蚀伸、多样化的发展态势和需求芥彼,博世已经有了自己的思考和方向券缔。    他说了挪,如今捐疵纲,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业必,将方向转到共享经济芯盒、互联网胯场汗、自动驾驶方面新的技术么春,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商权。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说弛痛镐,面对新一轮汽车技术的变革炽撑聪,无论是传统汽车弛赂罢、零部件企业啥纹,还是互联网混皮暗、科技企业建,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局尚。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点构浅藐:互联化栖、自动化和安全化菏顽叛。我们预计卢教,到2021年誓垫,汽车将成为第三大互联移动实体珐迹琳,同时扮演人类的第三大生活空间溪。博世正在探索全新的人机交互和操作界面窖菲,来充分发挥互联驾驶的各种优势谓故。    谈及自动化领域龄独剑,徐大全判断拆我楷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势梗碍搁。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术仿,通过持续创新驾驶员辅助系统厕宠吝,从辅助驾驶撂纺敞、部分自动坑你翟、高度自动驾驶再到完全自动驾驶斧坛,分阶段朝“零事故”愿景迈进风歉。目前腹腊稀,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产集,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用驹,到2020年左右栋袱,自动泊车功能将进行试点项目测试烯。    说到自动泊车块健,徐大全特别谈到停车难的问题病。他说居,停车难是在城市生活中的一大困扰末泰。今年歌叔窍,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查惺富,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题鼻苯殴。在八项智能泊车功能里溜技,“手机查询停车场位置并导航”供苛份、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能炕凭。其实爽璃聘,在大型商场里发默磋,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了纶晶庆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蓝帕刺。根据一项市场调研显示晦,2015年舞洞,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿届道懦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力瓷式。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台纤贡胃,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露搜拢,在深入巩固原本的互联化疵、自动化和安全化“三化”战略基础上叭锯,博世今年也把两轮交通含局葛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度骏吠腑。    他介绍萎娄需,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部呜瞎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力杜付汝。未来十年砍铰梦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上锣,来提升物流生态系统的整体效率和安全性茶纬急。    在两轮交通方面菏,博世提供两轮驱动昧木坊、安全等各方面的解决方案信狗,涉及两轮电动车龄狈痛、摩托车控洽、电动自行车以及平衡车等多种产品形式镁冲怂。    最后挎俺,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具冠,满足这些变化的需求忍。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗胁:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”可灰,“双积分”法规赏帘苛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蝎身伪,连日来眉堆轿,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温附现,让观望中的车企备受煎熬斑匹堤。针对业内关注的焦点问题蹋桶囤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全婆琉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》书敦港:不久前悸酬湿,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规规呛驴,如何理解这两套方案夕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全圭赂叙:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)汹囱、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联褥壤,但又有独立性枫,各自的核心目标有所不同揣夹炼。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量忿烙,进而确保国家能源安全呛。由于中国的石油对外依存度已超过60%朵规富,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提沦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求瑞曙,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展狄豢,进而实现国家节能减排的长期目标犊赡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集来,但现阶段并不能彼此替代尺。对于CAFC而言七,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求旗接,其中当然也包含新能源汽车呈,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠离屉。但不同的企业由于自身能力舜请、技术储备和对未来技术趋势判断不同艘识幸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蛊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模纶,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补急了,而以后补贴将逐步退坡乓导,企业更担心成本无法负担梗肋。因此仅有CAFC法规蠢联脆,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况敛,所以有必要出台NEV积分袜,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流缺光宋。同时徒,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫簇,从而有利于新能源汽车早日取得突破瞪耻。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线盒木霖,其目标应是降低汽车及相关产业丰稀射、乃至整个国家的碳排放哼背藩,和降低能源消耗诉求不同勉乖。作为碳排放第一大国陷,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值教前虑,后续国际压力还将不断增大闲囱。因此晨典荷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放皮,从大方向上讲是正确的米。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段痴,这和NEV积分没有本质区别秸拆,也无法确保总体低碳目标的实现褪铃提。实际上坎持窝,跨行业碗咎敦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向宪。以电动汽车为例迪赎疆,其在使用阶段确实是零排放帕,但与欧美不同岗,中国的电能以高碳电为主等轮,因此在发电阶段有相对较高的碳排放套脆墙。也就是说函兑,在使用高碳电的情况下挺,电动车全生命周期的碳排放并不低票触。这正是碳配额管理应该解决的问题搁。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中咀锨,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额段,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业唾。实际上毖,将新能源汽车确定为国家战略腻闷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构雾钳棉,生产更多的低碳电寸,否则减碳的国际承诺将难以兑现努寡。    另外鹊鹿谈,对于汽车行业海,无论是CAFC氨舍、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同愧尚磷,但都应该由一个部门来统筹策划伪扁,系统思考宛脖硅,拿出科学茅倒梢、系统汤富弄、具体瑰鞋、有效的管理办法来推动实施电,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面釜娃迫。    ■积分交易细则需加快制定蚂泄薪、尽早出台    《中国汽车报》篡骗:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定滦函,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素涡肆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受芥锻?    赵福全讣:确定合理的积分价格错腔锹,涉及到技术须塑、成本和市场接受度铺,需要综合测算和动态调整木。我认为基本原则是幻,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力荡朵蕉,让没做新能源汽车的企业有经济压力期嘉村。如果NEV积分是“白菜价”藕克,大家直接买就可以你拔下,谁还会愿意在新能源汽车上投入境蔡?    因此仇读,NEV积分的定价应足够高剐躬捷,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入壁淖,通过自己的新能源产品获取积分物惺乾,满足法规要求唯辨焊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理阜胎檬、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业本肆馆,能够通过购买积分先生存下去剂当论,争取时间把自己的新能源产品做起来块。    《中国汽车报》味:除了积分价格之外喊肝疏,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑疙羡,目前处于“空档”状态酒检,怎么看待这个问题从?    赵福全稿缆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力离床。而且距2018年法规实施仅有一年多时间厕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫冲官。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性节。同时淡摔搭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间舅蹿。对于汽车企业来说琴估,3年仅仅是一轮产品开发的周期储,政府作为“游戏规则”的制定者肖,应尽快给企业一个明确的目标衔,否则企业将无所适从防虱嘛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》略:“双积分”中提出了2018年起欢洽,8%胁卑迫、10%撅赫、12%的NEV积分比例郡萍,而经权威机构按照法规要求测算爸疲弓,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间授此涩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难闪敞?    赵福全钠:在这个问题上唱恐,我并不持悲观看法敌冠庙。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难川,因为还有很多企业尚未完全发力奶俺全。按照国家的发展预期财完妮,2020年新能源汽车销量比例要达到7%幌讳纯,如果每辆车以最低积分2分计算仑乘疼,整体积分比例就达到了14%刚曹抚,如果是分值更高的产品赎匿檄,达到18%的积分比例都有可能衰。关键是要努力实现7%销量占比目标挨括榔,而这也正是NEV积分的目的所在瞳孪。    不过另一个问题引人担忧火摔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求鲍脑,同时在CAFC核算中也有优惠播:一方面油耗直接按零计算拐颈杀,另一方面核算数量加倍朝龄,从2016到2020年分别是5倍爆、3倍腻夯、2倍篙烷评。此外彪,按照单项抵偿原则藩搜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分浓耿,还可用于抵消CAFC负积分镶。我们经过测算发现博亭,CAFC中的这种双重优惠颧陆抢,对新能源汽车的“照顾”过多了灰侮垛,不利于促进其他节能技术发展汞阔袒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险解。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展疥廓吕,CAFC的达标难度就会随之大大降低蹦。实际上颈剔喊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重痴搓还,两者不可偏废童。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展破绣,但如果CAFC目标落空车,国家能源安全受到威胁顽抛,汽车产业的可持续发展仍无从保障熔辽悍。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消飞楼,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿拦,这不仅能确保CAFC目标的达成介,也会提升NEV积分的价值盯,避免NEV交易落空裂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》旗鄙:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值嚏,而没有将电耗的概念纳入其中度蜜汝,这样的算法是否科学团?    赵福全傲泵:NEV积分分值以续驶里程为依据侠哺,这与推广新能源汽车的初衷相违背喊截,也不利于鼓励技术进步老。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程钞寝乃。推广新能源汽车是为了节能减排楼,因此不仅传统汽车瞧林躬,新能源汽车也同样应该抑大扬小弧咖翘、抑重扬轻坤连。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”劣,而不是搭载电池越多越好帮袜沟,因为大量电池搭载在汽车上移动缉悄,这本身就会使能耗增加盛纫倍,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾卢,也意味着大量增加电池生产的排放精碍。    政府应鼓励企业开发低成本凭惩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品夺舶创,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池须蚕。也就是说惯,政策制定一定要“勿忘初心”程搞。建议NEV引入单位电耗诺嫉天,即吨百公里电耗的概念鞋券螺,作为积分分值的依据砰。同时芜瓶妹,对于小型车电耗适当放宽逻擒,而对大型车提出更高要求马书遁,以鼓励新能源汽车小型化梢灵锤,进一步提升节能减排效果令穗。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》酬柒牌:在“双积分”中不每,没有将新能源商用车列入管理范围伦筏焊,这样做合理吗星醒蛇?    赵福全梨铰捐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙拢可持续发展的问题粳松柔。2015年到淀,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%牡,获得国家补贴的比例比这个数字还高剧呐。而此次NEV出台却未涉及商用车卤肋涝,这是不合理的超玩波,表明政策的全面性和系统性有所欠缺畦,也会让乘用车企业感到不公平哇蹿玩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规嘲,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求摹。我建议姬需,应该单独给商用车设立NEV比例要求妹猩,可以不与CAFC积分抵偿卉,但企业之间可以交易菠汹放。因为如果没有NEV的强制要求挞,在补贴退坡后劳疟,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧施粕:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口缓,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水诚。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上想返,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示搐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家博汀兢,盲目投资之后畴林茶,多数公司要垮下来龄摊盘。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热巫锈,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎踏。    以蔚来汽车为例祥,去年8月还只有100多名员工翘,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模帛摩。据中国汽车工业协会最新统计疚取济,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆咖囱,销售4.4万辆锈淡敌,同比分别增长25.7%和43.8%鲍加炭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆顾惠悉,销售28.9万辆拢甜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%恰。蔚来嘉尖双、威马鞠唤、前途称档仕、小鹏等已是新能源造车领域的热词椽匠,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面氖瞬,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》槽显酷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目瞳獭。至此泥动裙,奇瑞新能源成为继北汽新能源俯刻、长江汽车膝饭嫂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业氛戳,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家禾刺串。    “新能源车企的风险暮,其实很大炽。”王秉刚说鞘寺褂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力措,对风险有足够的分析嫉荆,有可能投了很多钱举挞,最后做不成帽,带来不必要的损失扳时堡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下哗观料,简单地投资建厂陕惯、增强制造能力首,未来堪忧瞥隧。新能源车电池的技术进步非常迅速 讥慷咀,现在可以用的技术一年后就不行了悼芒。如果没有研发能力就做不过人家邻。“一下十几个亿扎进去划辛,有可能最后做不成芬烩,我还是提醒新进者要谨慎一点呢兜。”王秉刚说围吴。    事实上浩光,目前国内的新能源电池生产厂太多了施蹋负,但规模都不大公挤。而且动力电池总的规模也在扩张中婆邪,尤其质量好的不多侵,“据我了解挽抽汰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单鲍歇。”因此阂环瑞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺俩。   谈不上“红海”佩还,大家还没真正“下海”    “前途是光明的嫡芦,但道路曲折兽。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说检赤,造车得有钱刷、有人才叮耍炭、有时间帮。“钱我们还行同篇,人也不错滔高,就是时间太紧境,毕竟搞汽车三年算很快签,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合尚焦。”万锐坦言补媒查,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的季兄。    不过吩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧袱,万锐并不认同不墟筒。在他看来安,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上强裂柿,因为大家都还没“下海”懂迹铝。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程响弛伎,大家还在忙于造车蝎轨坏,搏杀还没开始独廖。    “这是好事俺腹〈摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业吗乱帅,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说室,目前中国传统整车企业有150多家墒徊姬,新能源车企至少有30多家俏闭帆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法寐掏。    至于是不是过剩讼,梁伟表示这还是要市场来判断缓授搽。在梁伟看来本,其实中国传统汽车行业已转入新常态挠侠庆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长斧,除非汽车消费大幅好转顶,否则很难回到前几年汽车行业的盛况樊艾。    但另一方面盛,根据预测恨步,未来5~10年够,中国的新能源汽车将保持两位数增长卜碗。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称悲鳖,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆搐女,到2020年时产能达200万辆弛购、累计产销量超过500万辆朗。梁伟认为当须,从年产几十万辆到200万辆的目标返,新能源车汽车肯定还要快速发展怠凭。目前的新能源车市场还完全没有定型挟挪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会鹊挠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功内艇,“很多人此前担心特斯拉会破产挫,但Model S和Model X推出后效果不错图,用户接受豪琅。经过多轮产品积淀介,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃附虚,特别是成本下降得较明显轨。特斯拉可以闯出来泄鳖,中国企业也有机会踏纤、有成本优势掳。”梁伟说浆刃丛。    对于最近贾跃亭的乐视戮碧、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象朔,梁伟指出粗,除了技术陵,汽车行业还是一个资金密集撵簿、劳动密集的行业韧。如果要进入斤糯氓,需要企业在未来几年有大量投入碌,以格力电器(000651.SZ)为例狠胚忻,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗痹祁吾。    梁伟表示嗽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来并惯前,毕竟快速把产品推出来宛冀,现金压力会非常大冻。另外芜挛讥,一家企业在原有行业中具有很强的能力寇袖安,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功脱绊,这是一个很长的学习过程棠嫩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日唇,也是第十七个中国记者节绊。2000年材肩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》魔栋赦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节农嫡岔。此后记者节像护士节杆、教师节一样脸,是我国仅有的3个行业性节日之一阂淑当。   值此之际屠,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱襄纯畅,在这个纸媒寒冬的大趋势之下阶嗜滔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”吻泻疼。      坚守还是离开锤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露唐:去年网络广告总量2096亿元届贤嗡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元棠季秦。报纸下跌超过35%室钮酒,杂志下跌近20%祟。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿克,单项将全面超越传统广告赌坏。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击齐陆铰,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者耿锑猩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下事庭,也仍能保持着不俗的销量舰幕遂。    “没有路可以让我选择狡男,不经挫折所谓的新闻理想一文不值弹。”陈总对此直言到绦拼。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚瞄,但发行量保持一直不减悸强躺。诚然当叔,这离不开报社给予的支持济擎。但从自身发展来讲敛罐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好糯俏。究其原因促食,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的纽,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者操苔铣。   汽车也好绿,新闻也罢逃溜。毋庸置疑村,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题关阑徐。   纵观整个汽车行业的发展趋势朔侯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志敝够芭。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受灯旧,但不可否认的是聚,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式群锤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物隙峡浦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者冒。    除去对报纸埔驼惶、杂志勒呜、广播摔躺、电视咳叫、音像等载体样样能玩得起来寥呢,还需操弄3G穗、4G等流媒体技术玻凌习。我们不知道下一站会到哪里贺料。   面对媒体融合大潮滑尼,陈总胸有成竹的坦言莆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代角杰疮,家用汽车转企改制之后继续深化改革哩毕奋。由媒体到传播机构标稿,由杂志到全媒体平台溅介坎,历经两次创业妙沫射,家用汽车探求新的发展方向竭棚,抓住变革时代的发展机遇氮闷晾,赢得了全新的利益增长点塘忻双。不再只是单纯的纸质杂志灿奥,视频兜猴、自媒体等做出了不错的效果嫂。   其次雌妇棉,就是在自己的企业定位方面埠漆,中国医护工作者汽车消费调查办鲜、中国城市教师汽车消费调查是以医生临、护士厩灰提、教师等特定的人群为对象做的系列调查绒。这些调查一做就是3年弟嚼锭,走遍全国大中小城市对,做出最真实的数据绊。 ?   “网红”营销时代   今年以来茨,网红主播频繁出现在各类活动现乘谩,手机发布会许、车展洽秒、房产开盘抛、比赛等一场不落订,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会掸钢当。”   日前男,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”培,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军萎,打造新媒体时代的主流媒体“网红”成炯构。   对此事件材绊,亦不乏业内人士称跑霸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走齿隆椭,呈高开低走的态势巫笺滔。   陈梓萱表示苔:“在现阶段的传播环境下促堆,媒体记者朝网红转型宏,把读者转为粘合度极高的粉丝款宝,增强彼此互动掏缆、沟通钮蔬磋,无论对于报社还是记者个人董,都是一件好事韦。”   “把流失的用户拉回来廓,用互联网镀乳祈、新媒体的方式灌佩处,我们正在努力尝试少盼,但具体执行效果如何丧,尚无法判断誓。”全媒体时代暴虚嘛,我们永远在路上识联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔侍挺:张瑞丽 版权作品迷段盯,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘉估,严禁转载杰厘酒,违者将被追究法律责任壕。 获取授权" "  原标题商介:广汽传祺肖勇桅:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日弄睛秀,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典茎辫。在本次活动上秦,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念趴纹。广汽乘用车副总经理肖勇表示甫:“时尚是一种潮流屡臼,其实就是顾客需求澎,引起客户共鸣扳奈,汽车也需要时尚拼斤,所以GS8出现在了这里乖箱。同时传褀GS8我们就是承担梦想陷霜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上珊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑毕蕹蕖,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌位,中国品牌基本上没有一席之地田端。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型此偿,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任悄汕。   对此氨,肖勇表示动:“传褀GS8我们就是承担梦想悔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鹿双岛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上锋博倘,所以在豪华汽车上绷,我们率先实现突破乒娩苔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚慧侥,我们就是要跟汉兰达每哪韦、福特锐界形成三足鼎立封,甚至未来超越这两个品牌吐,这就是我们的目标的份。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示病硅,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆舱放陇,创造单月销量的历史新高拎藐颁,爆款车型占3.4万辆舅南,但受制于产能安排的影响茸,造成其他车型总的销量并不是很高登聚。面对这些问题恫棘柑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略武凳犀。   肖勇表示献鼓蓬:“明年我们的产能铰兢,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目娄案泄,产能将得到释放抨克。我们在满足GS4的同时凤题,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立瘁藤枢,最起码销售五千辆以上练氢恋,剩下我们会再分配个其他车型列。”   同时为了加速品牌向上通,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市窖鳖。同时肖勇说道徊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型阔同,在明年全部投产脚蕉,所以明年最大的问题还是产能签,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型复激,我就是聚焦我的明星车型耐圃。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂甲:李芳" "  还有不到一个月叫残,东风标致4008就要上市了平铣掇。它的颜值滑龋、科技装配足够有吸引力尉泛炊,那么随着锁定竞争对手苹贫渺、谍价丧苟、销量预期等关键信息逐步浮出水面酪,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢奈了袍?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天匈摆谜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多澈。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”萍绅,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影寡。比这番景象更热闹的慧厘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会鲤。   说到品盲,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致皖桨效,让媒体品到了极致涡骡粉。在工作人员的讲解下共,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统怀咐闲,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计滩忿艰,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴沮,无不让到场的记者吴镭控、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识描。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外九,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质铺、品味邪苇雀。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象圃判,东风标致在今年推出3008蚀掂、4008后醋敖梢,也将在明年陆续推出3008S哼、及另一款7座SUV苔苫。据中汽协最新数据显示矮灭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆傲护,同比增长45.91%十。那么啡狈,在众多SUV产品中晒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢块贤?东风标致总经理李海港对记者表示手:“我认为要总结一个词就是‘品’字莲屎泡,东风标致的SUV一定是最有品的酗甲,这个品是指品质唾、品味酿拱前,今天的4008就足以支撑这两个词罗廊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化宽?李海港对汽车产经网独家表示晴衅:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同棱癌茄。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型料,轴距达到2730mm巩拎奋,是同级别车里最大的塘揽儡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统尽履,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机裳,在配置方面更趋向于高端堤、智能董,进军更高一级的SUV市场晦顾皑。”   然而耐,另据乘联会的最新数据稠,1-8月细唇,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV票,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%立排。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么掇络,作为中级SUV禾手,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期板?李海港向记者算了笔账汇烯功,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万敲宠,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求薪虫艾。“这种需求就是4008的机会青,也是4008成功的保障财为粱。”李海港表示抱。   “狮虎之战”将上演   还未上市刻略,4008已将主要对手锁定为福特翼虎敝。李海港认为嘉屡,4008在科技装备改髓、内饰外观上相比竞品都有足够的优势豢唐炭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的乌该摊。”李海港强调槐凛绥。   通过外观设计及车况数据对比后发现亲邻唱,4008的设计颇具未来感和运动感蜗轰搜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下割啃森,4008在轴距上占有一定优势额孝嫂,也使得整车造型看上去更加修长恒妻挺。   那么读,价格呢毕膘傲?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测鸿,通过对比翼虎的指导价佛纶唉,小编认为4008的价格应该在19万元左右峨徊容。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合联碉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢培?据乘联会最新数据淖会具,翼虎1-9月累计销售84258辆筒榷,月均销售9362辆概涪。但值得注意的是茎半督,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%郴。那么洼巷哗,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量贝雇嘿,可以说也有一定难度狮上。   汽车产经网了解到袒,由于目标客户锁定在换车需求的群体徽呢,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案号计,以吸引用户选择4008厦拉酚。至于置换方案的细节掂累,李海港表示还未最终确定悉貉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据谅:李芳" "   国庆结束后可龋,北京令、上海床经、广州颂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蓄,引来了社会广泛关注氏。平台闻风声两,媒体炒热闹额庇,百姓愁价格巾暇拳。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻岗,“网约车”只是第一块烫手的山芋仑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性答槐,又要确保公共交通体系的稳定妊涪沸,还得照顾老百姓的感受毫领。    比较普遍的观点认为轨沏闺,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升泞,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上断团梳,征求意见中提到让市场来决定雾凶款,这是非乘凭迓В科学的氮庙。作为用户媚级胸,担心价格上涨厦限,特别是比出租车贵刀戳泻,认为监管部门是要维护出租车体系利益倍瓣,我觉得这是大家多虑了浚斧。过去此,在平台混战的阶段酪搏,资本介入烧钱抢流量骗,这本身就是不可持续的瑰,价格逐渐上盖薨怼,平台收取中间费用是必然的醛。    对于各地的征求意见凡辟萍,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌态舌。比如说要求司机是本地户籍喀寒、要求网约车辆的舒适度等等侵昏。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些喘罢。    网约车规范的政策是非常需要的师秤鞘,作为共享经济热潮下的产物菠,网约车从诞生至今身份一直相对灰色季。任何一个商业模式瘁,都需要规范起来蓝嘘。因处于监管边缘淋硕,过去已经发生了数起网约车的蜗倜ǎ害案件桓。我们在对受害者表达同情哄郡涧、对肇事者表示愤怒之后钎萄步,更应该关注的是如何改变这块灰色地带浩挪。    然而酥,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的剃。比如说阑鼻,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍淀、车辆要有上海车牌谋靛,并且轴距要达到2700毫米蕾。根据滴滴公布的数据戌,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中私递屋,拥有上海户籍的不足万人浇蜜洪。这个情况在深圳类似菲效罗,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车轰黔。如果按照细则明确执行跨涪,这就意味着昆仿,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”酬。    共享经济是大趋势号,但监管太严可能打击积极性韶领,这对立法部门是大考验幻睫。互联网时代派尉藏,网约车大大增加了出行的便利搬睛,使人们在出行上拥有更多选择拐访脾。监管是为了提供安全高效的服务保障诗,而并非要让网约车集体消失骗。现在的征求意见许多还是首次提出喉瞥,建立体系的过程中应该让用户烈救、司机及平台有更多发言权醋统肥。    我们鼓励共享旦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环薪仍汲,与传统交通体系形成良性的交叉互补扫懊橡。    我们希望立法敞,只有合法合理才能保障各方的利益醛,所以网约车服务一定会是标准化碗、安全化的囱。    我们希望在所有领域都有不断开放飘编、不断完善的发展方向惠,这是产业互联网时代的必经之路劣芍。    文 | 著名职业经理人家,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢午:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按辈势:新造车企业已经不再神秘捎潍,告别概念车的品牌曝光期捐邪炊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段抨。投建工厂乒硅度、申请资质定熟悔,造车力蹈熔,他们是认真的仙膛。不过锈,“八仙过海勃蒂、各显神通”贿梧,出身背景不同的创始人探介泡,对企业产品和品牌的定位矾、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”儡何捎。    想听“真知灼见”律馅县,走进新造车企业驮搂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天钵瘟帝。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道寇餐凉,敬请关注绞噶官。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中徐绷,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上躺。10月10日饺伪伯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准冈。这也意味着躲信,前途汽车继北汽新能源萌疵、长江汽车之后绩熄寄,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”康测安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中菏,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本猎,可以稍稍松口气姜葛。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看纠,他直言到2017年底前途K50车型上市前俱渭,相关准备工作的日程已经安排很紧张咆,有许多事情需要持续推进氓拢。即使如此抬快们,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心构霞匈。在与记者的沟通中诗莽共,他详细讲述了自己的创业经历瘫眷党、资质申请的情况秋菲泪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断谦鸥。    短短的一个小时广吭,陆群留给记者最深刻的印象是徽体,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师博勃寥,他们怀揣一个美好的愿景捆崔,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”葛钾。    ■ 拿下资质不神秘恒浑套,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”脊,许多人都对过程感到好奇人。陆群则表示翻,拿到资质并不是一件神秘的事情殴里。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求探享,一点一点把技术做到位狸税,把技术通过样车和样车的试验呈现出来厘僚催。”陆群说弊景。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》猜。具体流程是凤,企业根据相关标准去申报项目退扁,国家发改委则根据“27号令”去核准申请犀。陆群认为蠢抗帮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展疽、引入新的技术和参与者痞,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术普剧。其中对电动汽车的四项关键技术惫,包括整车的集成和控制技术抗嫂淡,电池的管理技术份锈久,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求绘飘箔。同时刹没槐,技术具备后还需要做出整车秆埂,并按照标准做大量测试假胶,要达到很高的标准犊褂。据了解惊,整车控制管理系统(VCU)瓦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向房擅,也是已经掌握的三大核心技术蹲型薯。    更重要的是粟,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向氛眷。早在2010年花臼廷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部黔肉埔,开始布局电动车髓,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目庙掇。2012~2013年忿镀,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目菊,在高端纯电动整车设计五、研发方面取得了初步成绩疽缉头。陆群说尺涝,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蠢、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年铆泛马,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展纹,开始引起业界关注铜。那时旗,行业对电动汽车的关注已经比较高祷姆懊,而前途汽车早已走在了前列挖翻辅。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年湿酒痢。”陆群说们侥形,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司锌螺暖,专注纯电动车研发浅肝、生产腐探、销售及服务娶舷式,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团触衫。”2015年9月颁戳,长城华冠登陆新三板挂牌交易盎恃鸥,成为新三板电动汽车第一股刻磕。目前禄,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团片刑,包括整车业务板块(前途汽车)存侵、设计研发业务板块(华冠设计)弦,以及核心零部件业务(华特技术)念。这三大板块互为依托淋,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑跺搞。    拿下资质良,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点禄部能。    ■ 技术率、生产基地乔淌小、供应商都得一流    在做电动车的这几年请等,陆群对电动汽车的理解越来越深入慷仙,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机汲娟适、变速器等物理结构蔽,还需要产业链配套盛购龋、成本控制茄戈、核心技术开发等一系列工作竟岛。“自主研发的核心技术皖骑亲、国际一线的供应商和自建的生产基地冀,是我们的三大优势藐互。”陆群说横函。    陆群说创烫蜗,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现抹,市场上找不到合适的零部件供应商池杀垄,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术烽钾。目前定,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案拣毯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化挤亨栋、VCU撂皑绕、RESS等核心技术颁,使零到百公里加速仅需4.6秒绦,最高时速为200公里瑞羡,最大续驶里程达到300公里恍识胯。而据陆群介绍苛叛,这些电控技术相关的零部件番蕉,不仅前途汽车自己使用顿氮,也已经为行业中其他厂商供应嫩。    在供应商体系上娄搬骚,前途汽车同样拥有强大阵容闻岸,已经先后与IAC辆、博世雾、布雷博都、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作奔精。这不仅确保了产品的品质撩淖,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蔽。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地新。在新兴造车行业高喊“代工”口号时檀潭浚,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地赣霓。今年2月颁妈陀,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基逼撵喜,按照规划滑搭,苏州生产基地先期计划产能为5万辆些,将在2017年中试生产当,第一款车K50将在明年底上市噬稀。值得一提的是懊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺健单,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”词箱嫡,最大可能提升汽车的轻量化水平把瞥妻。    陆群认为咕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车帆瓣,而是要通过成本控制堪、技术提升来实现碗每牧,其中轻量化就是很好的解决方案覆废蕊。他强调吗芥寐:“前途汽车的产品规划和市场策略讲譬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的具厕顺,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蒲,在全新的市场领域不断成长星。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来硷钩,中国新能源汽车市场前景广阔梢肋,存在巨大的市场机遇娇拟筐。据他估计男尚,行业发展的拐点将在2017~2018年到来龋。他表示湃筐煌,前途汽车已经做好了准备酚牧劲。    陆群始终坚信一点瓢,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西显虚。在他看来锣攀,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”化坷。“所以撼里,我们专注车辆性能毙了吞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台盾车去,迎接智能互联时代绊咎惩。”他说仙腿。    自1990年大学毕业进入汽车行业痘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发良桐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年来,创业历程也已经13年记苦里,算是行业的资深“老人”炭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”廓酒,他的团队也是一群“汽车工程师”蕉据,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远谢泞。    陆群说蚀欣报,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为孩,像华为一样拥有先进的技术信囱厕、过硬的产品品质以及国际化的视野缅嫁霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办拨谴:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹茂,同时梨砰,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益惩朔伦。一时间氏迫肋,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来拣。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访砍酬,对于新政雷、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明灿葱挤。    看自己   记者驹汐: 首汽约车有哪些新的动作和布局咯?   魏东讹: 一方面欢睬,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面髓贪,根据北京谁浓勺、上海以及其他城市即将落地的网约车细则五,我们会在司机粒盼绿、车辆和运营都符合当地规定的基础上努笺,继续增加运力保障陛,这其中包括增加自有车辆赣,也包括增强与当地伙伴的合作饭伤布。    看政策   记者草贾: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后逆,有观点认为省,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东呸: 这样的说法不客观上稀。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定坷攘,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情撬。    某种意义上讲博,首汽约车项目上线之前耐挨搏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台陆排,我们只是在政策范围内尝试着做铂。彼时罚行诲,我们借鉴同行业企业技术手段茅、商业模式和合作模式料霖恃,在政策合规的前提下握,尽可能尝试设工暑,当然圣纳却,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后螺郊,我们是十分期待政策落地的放本。因此淀镁柿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情灯夯龄。    记者坊板窍: 怎么看待首汽约车的先发优势答脓届?   魏东醇: 的确酿,北京市场上我们目前是最贴近政策的骑,但从全国“一地一策”的角度来看滴,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的腿晨扁。    看行业   记者漓弄刺: 按照当前征求意见稿来操作扮卢腹,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响立怯圣。   魏东菜: 我们对于各地方出台的政策表示理解书鲁膜,网约车实行一地一策制度淑鲜,各地会根据各地的交通发展水平涤、城市交通需求来决定如何管理网约车休删,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发疗蔬桑。    看未来   记者鞠牛谱: 未来行业格局将有怎样的变化色裁炊?   魏东颅: 当各地政策正式落地之后惶,会明确供给的标准恒,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣崮钌恪,筛选出部分中高端车型进入服务领域惭,同时挤楼,对于准入的司机进行严格监管悔。因此极,在未来行业格局变化上藉蓬筛,在大的方向和框架上由政府来把关抬,在框架和方向范围内曹,各家寻找自家的竞争点和突破口灌贺,现有的平台选择优化平台和转型升级破僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番探:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始奠,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略饭忙,并通过一系列体育刮饭颇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻勉徘谴、活力的品牌形象坦囱俺。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体活,除了年龄丛掇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人痰估迟。” 10月13日饥摧蹦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示柏钮。   据悉喊啡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记段详敖,并向年青人传递积极的正能量畔扛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典坞。未来迪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言慈杀憋,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型衅傅私,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型伤黔粟,借助本次人物盛典闭儡盎,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁囊。   “2016年当郎宛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’潮付号。” 郭伟表示辨,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作堑口,不仅让不同圈层的消费者每、车主覆亩、粉丝共同参与到活动中冷纺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者碌缚,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机姆钉。”   事实上势,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域爱,包括体育以及音乐类的综艺节目稿浆,实现了跨界合作但谭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称恋垢结,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流辩鳖,更赋予一种精神的体现和时尚的态度姜盖岛。”   根据最新销量数据显示坟蒙,东风日产9月份的销量出色妓编,同比增长超30%饯哥翁。其中主力车型轩逸公、逍客贸痘寐、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗汰倡袱。   郭伟表示淬,“东风日产今年的目标有所提升李惟坞,对今年销量保持信心舌。”此外上,谈到是否有可能再接再厉裴斜钒,在总销量上攀升至第四名的位置时喊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蛇,能超过前一名最好泪,但最重要的是与自己对标疚。”   责任编辑陌恍丁:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗赎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组窃想按,管理层不参与讨论殴眠蹿,每组都有来自全球各地踏绢劣、不同级别鹊纺、不同性别的同事躲虫谈。”蔡澈说天持,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展绢涂,大家相互协作梯脾、互相支持效良拷、勇于尝试武蛙。”    中国经济网综合外电报道际,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士井,其宏大的构想才刚刚开始喂茂亭。蔡澈现年63岁哆户联,其工作合约预计到2019年搏殿,在刚刚过去的2016巴黎车展上无,他再次用前瞻的眼光和布局绰效,为戴姆勒集团未来的发展欧寇锤,提出了新的方向钱戒急。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说徘俱慧:当年学的是电子工程专业览氦跑,就有人建议“傻小子挞惹,去学机械工程恕洼郊。”麓妥抢,“今天来看救薯,坚持初心刃,梦想终有回报敲。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体阿,在报道戴姆勒集团的“变化”时滦,都会引用蔡澈的公开演讲公岭夸,因为他提到了电动耙咖醛、互联涣性、智能和共享等前瞻主题访。    首先荣,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ悲,并计划到2025年挖,成为高端电动车市场的领导者褥窟。当然华,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列酷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的购悲,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念挡,恐怕显得更稳健凤。    “在所有这些领域巫间浮,你必须为未来的投资做好准备赡,”蔡澈说达录惩。 “但这是令人兴奋的景,所有这些发展不仅仅是技术的改变陇,而是你可以为客户提供更好和更多的服务侈杉懂。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛嫌哇,内容丰富的CASE(瞰思)计划柑郡胆,它取自于智能互联辞红凭、自动驾驶夹恰佰、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母该秦。有评论指出臀辱:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责惟,就是要对未来做出承诺珊绍。 巴黎车展发布会期间达湃毕,蔡澈穿着休闲衬衫舅劝、牛仔裤和运动板鞋睹,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名毛钨谰,但蔡澈作为首席执行官缓,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目洞,以加速决策和赋予员工权力著称复癸撵。主旨就是要尽量消除“官僚作风”纪,鼓励对新产品和新发现寝,进行实验性的尝试蹬葱。    巴黎车展发布会期间很,蔡澈穿着休闲衬衫陀、牛仔裤和运动板鞋哀岔,一改西装革履的常规风格染菊獭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蕾蠕颠:“我们并不是穿衣方面的专家虏。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen绕,而是留在了在工厂附近的办公室猎,尽管条件略艰苦谐瘫。至于在衣着方面的变化懒,没有具体的规划滥喷,因为衣着是表面化的殴风,符号化的怖握,尽管这会传递一些信息赖封睛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示另深勃:近些年问董皆,我们尝试了很多新的想法把帆卫,对整个行业而言都是全新的尝试府。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划锯伙,很多同事都参与其中肚。    “仅仅3个月的时间视,我们收集了150个优秀的想法猩就,这些都是关于企业未来建设的好点子圈惋。我们把参与讨论的员工分成了八组筋瘁凌,管理层不参与讨论咐骨,每组都有来自全球各地架烽、不同级别氏恼、不同性别的同事乾络缄。”蔡澈说该塘通,“今天提到的鱼群式结构开腾,希望让公司更有活力赤嗽懊,更灵活蛙。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展沃艰,大家相互协作疟、互相支持练舅、勇于尝试卞护居。”    几个月前线晴醇,在柏林的一次会议上末素请,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片馈妙蠢,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”粮度。根据德国报纸对这张照片的描绘唉恃:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面乱橇皑。蔡澈告诉开发商狸,这张照片是30年前拍的工碍,那时犀,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车棱吧熬。    随着电动车品牌的发布挺邵,以及首款概念车的亮相剧,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代江篮躺。在戴姆勒的规划中疼,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力怪杜赐,包括价格鹿洽即、外形和性能凛。据了解修牧瞧,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产订,包括在德国建立第二个电池工厂谋锈。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕伺筛憨。主场“作战”的雷诺品牌伦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR厢父,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念锻,包含设计旱糖、产品以及市场布局等方面测寄。    发布会结束后仑涩蹈,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通纪。在面对面的交谈中磊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待克镁。另外姆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蹈兑巫,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作痹伦华。    网通社禽:在中国市掣渚恪,2017年雷诺在中国有什么挑战槐对?    戈恩闯偷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长卿匙兴,中国和印度都成为全球业界的引擎醚贬隙。2017年是雷诺非常重要的一年让挞疗,我们的销售会起飞祷,就像飞机一样宪,正在起飞向上并且不停加速诺泻谴。对于日产来讲麓,也是非常重要的一年蓝,还会进一步推动启辰的产品惮猴,这个也非常关键潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社棱:您如何看中国新能源市澄缮赡健?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划行讨惕?    戈恩氏:我认为中国会成为全球最大的市辰迸颗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的话集囊。对于日产而言探,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺婪舞梳,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目鹤苯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的吞颊甲。    网通社恃起:对于雷诺和东风的新电动车项目洁蓬荚,是否可以更详细的介绍一下胁?    戈恩垄:雷诺和东风进行合作档,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场棉滥。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论佩稿,最终项目还没有做出决定饰,但正在研究当中不啪。    网通社琉:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术贺,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进禾?    戈恩胺贫武:自动驾驶一定会进入中国獭,这是勿庸置疑的噬疆私。目前汉袍韭,各个车商在这方面的竞争非常白热化鲜厦贺,中国消费者对相关技术也非常感兴趣岭。在中国相关法律法规允许的时候庇,我们的产品会进入中国漠科谜。当前规旗冲,我们的样车正在美国类差膛、日本做相关测试垢。与此同时粱绥武,雷诺当然不会遗忘中国市场瞳。我们会在中国市场进行一些展示项目敦,这会帮助我们完成产品差异化的工作哆,也会帮助提高产品的竞争力科棋谅。    网通社木毫:三菱的加入唉晚犀,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助敞?    戈恩俏:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三寿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助佩翅。我们认为2016年包含三菱在内汞厘沉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关但申。所以它不是目标埃就蚀,而是我们现在工作的结果赌涟。展望2017年腊撤歇,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年临力刑,尤其是三菱的加入庙架簿,让我们有潜力跻身全球前三帆屏漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖火桶:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 府,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响腑朔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代十稻。”Kalanick 说道衬踢。“如果真的发生这样的事涧瓢店,而我们没能参与自动驾驶的开发需,那会发生什么事脯维?未来将迅速抛弃我们翔杭惧。”    上周四瞧拣,Uber 对外表示枫:8 月底酱,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车具悔。    与平常用 Uber 打车的程序无异素,系统会为乘客匹配 Uber 专车豌,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务温钾。虽然是自动驾驶汽车蹿瑟猛,但车上会配备两名训练有素的工程师溯惹。一名工程师坐在驾驶位上肛竿冒,随时准备接管汽车控制权粳,另一名工程师坐在副驾驶上布叮,详细记录汽车的每个动作筐摔。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外屁卉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto下,这也表明 Uber 的业务范围将扩大牟厘。在采访中秤疗额,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业范袒奸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场皇。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程慷业弧,现在卡车运输市场也是如此盯叼吃。”他说局逝俗。“现在谈这些还有点早伤,如果非要说点什么涵牡猾,我只能说我们已经进入了研发阶段定。”    在采访中扁凑河,Kalanick 还被问到庞:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代脯钠。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存评辜弯。他认为在交通自动化的世界里啥唱荤,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加琉湿泌,但驾驶员所占的比例会下降隧。不过整个专车网络将提供数万个就业机会饯。    Kalanick 说道凹酬辱:“像旧金山这样的城市铝杭饰,大约有 3 万名活跃的专车司机强。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机憋蔡芯,但是别忘了估弊宿,就算有 100 万辆自动驾驶汽车肌,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机砰钨,自动驾驶汽车也需要迫外。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的拈肯芍,有些情况是处理不了的剐己秃。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员秘。因此我并不认为驾驶员的数量会减少戳县。”    他举了一个例子捷韧,电话刚问世的时候岛料仍,需要一名接线员来接线千。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会铆伯到,而是创造了一个全新的行业擂,并创造了大量的就业机会池船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱染陛:李芳" "  穆伦认为鹅豆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代膝娠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车锋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业东桶,包括汽车的使用方式彪。    自2015年9月25日临危受命块午仕,出任大众汽车集团CEO至今市嗜伍,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间晴沁敬。那么蠢,一年过去克暮,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿白,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后逢冠,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得谐?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后肆,贴有穆氏标签的大众番,其未来又将是怎样的呢伞任蔷?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)辩湾袭,借已成惯例屠揽涛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”舷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义萝棋,穆伦首先抛出对大势的几点判断食绕,也就构成其《巴黎宣言》的构架地。他认为端,汽车行业正在迈向一个崭新的时代泞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车锣够,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业璃程啸,包括汽车的使用方式峨。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蚊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求嘛畅空。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动返湾诉,这需要我们用全新的理念霓玻速、全面的视角对于出行方式进行解读拦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来世互僻。显然导轨,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的瞧常,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的抠醛习。我们需要联接汽车世界和数字世界透宪匣,让消费者获益镭,推动社会和经济的发展棱妹。同时顺应驱动技术的根本性变革急授恐,即电动车是汽车行业的未来暑杉谢。尽管如此疆挟,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位嗡荣。我们必须惊琶,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代为,同时推进替代技术的发展耻暇挡。    穆伦坦言浓疽,应对当下的变革粟篙冀,对于大众汽车集团来说寸勤寄,是一项十分艰巨的任务么谜渭。尽管如此矫,我对于集团未来的发展持乐观的态度捕鸿窟。因为在过去的一年里疾盛,我们兑现了承诺巷隶, 增强了核心竞争力弟晒,积极推动集团业务的不断发展翻。因此访禽吕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”咸工妮,而是“大众汽车集团将如何成功”炔净婆。为此脓兑,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”拓洪洽。集团的目标隙汇雹,同时也是我个人的目标恼畅,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蝗巳私,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者盎。    他说瑟,今年夏天氮瞎钒,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容槽。我们强调卧谰,集团未来发展的重点领域将包括坚嘿无:电动汽车巫痉尉、电池技术函吓、数字化很、无人驾驶和人工智能栋饰吭,以及全新的移动出行解决方案哦履率。放眼未来壤错馁,很多人将不再拥有私家车脸祁。即便如此垦泊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户手,我们将提供更为宽泛的移动出行概念冉、大力拓展移动出行服务清九。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图郝鳖,包括集团旗下众多品牌的战略炼妇、关键指标和相关措施捻得。但在此之前母封,我们并未停下脚步砍玖鸡,而是继续开展相关业务蘑垄管。在例举旗下多个品牌的业务拓展时标,他特别谈到篓幻:“在中国麓疆煤,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项郴点捶,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”借。    穆伦表示际枪,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题顿潦烂。这些实践同时也表明项摔,即使目前面临压力划膊,大众汽车仍然完全有能力实现目标逻瀑。他承认倒乒,坦白来说懊,柴油发动机排放事件影响深远庙,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点呛添。我们正全力调查事件发生的根本原因豆函,不遗余力地解决所有问题褐竿核,并在最近几个月取得了实质性进展骚纠衔。然而对于我而言犀,构建大众汽车集团的未来犯,也同样重要该奸车。    穆伦说骚凑贿,今晚牟,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图赐东:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌捞愁。在2025年以前袒褐,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列腊,并在欧洲市场占据领导地位肺虾。    最后肃侨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望忍:“未来浇杰庙,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点度纲室。它意味着自由嘶莆、乐趣和情感疼奥鬼。因此箩苦箍,我们注重产品设计荣,并将以崭新的视角进行设计创新”蓄土辣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁赤桶:李芳" "  今年7月底谁拜肥,在2016年世界500强排行榜中虚荷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入变雇浮,比去年跃升47位槽操龋,排名第160侯,引起国内外企业界避凉、尤其是汽车业界的瞩目家斯。    今年怒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鲤辱。恰好是在10年前垂寥,徐和谊出任北汽集团董事长风,策划氢哄、主导散搽、实施了令北汽集团由乱到治艇,由小到大播逛喂,由弱变强的变革腑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆苍粒瀑、有益馁画、独到的成功尝试卑。但是麻,当中国经济网记者约请徐和谊湾情,请他以《老徐和北汽这十年》为题瓤诬,谈一谈自己与北汽集团时斜,徐和谊温和窃届、憨厚地笑着说参刹匣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己辟碎莆,少谈赫樊溅,少写耸。    于是适,在不久前的一个上午锨恢翻,在北汽集团的一个会议室里贤颈欠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访考,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道通叹。今天是系列报道的第七篇孔染。   “北汽这些年发展快淖讽购,我觉得合资这一块非,起了非常重要的作用拎。不光是从量上熄冀,速度上邪氖炬,还有效益上”贫罢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时损凰妥,如是说道别绍。    “在各种场合我都讲谴喜,北汽就是合资反哺自主”酪睬隙,徐和谊告诉中国经济网记者镭憾却,“合资和自主欠,绝不是对立始,而是互相借力”杯。 2002年10月18日迟靠,北京现代正式成立歌坚,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记熬、董事长算起蔽乖白,徐和谊执掌北汽已是整整十年飞坍谰。在徐和谊的带领下蛙碧蓝,北汽从最初的“一盘散沙”欧但,到如今的中国骨干汽车集团忌处,取得了长足发展沧椭。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中白,北汽位列第160位涩,比上一年度提升47位勉擂,并首次进入前200名那酒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定投挪。    “北汽这些年发展快匿,我觉得合资这一块拿首,起了非常重要的作用试素韦。不光是从量上烂、速度上雾,还有效益上”捕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挎,如是说道膊睦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上纱,徐和谊结缘北汽从桐醒,也正是从合资开始瘁歌。2002年撩,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立脆观。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目闯,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业譬降筷、发展首都经济的龙头项目和示范工程禾赔。    为此栋快,时任北京市委工业工委副书记聊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽绦抨莫,担任北汽党委副书记凯、副董事长隋翰疾,以及北京现代党委书记阂、董事长踌。 2002年12月23日睡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下杏,北京现代实现当年签约蠕惺坚、当年建厂库情、当年投产囤事肮、当年出车拿宏。在短短不到一年的时间里毯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型孝,迅速在中国市场生根发芽秒腐晴。由此创下了业内独有的“北现速度”慈德。    时至2015年嘲,北京现代已拥有第九代索纳塔伎瀑、全新途胜界、名图含、ix25壳、朗动惜、瑞纳等14款车型廓截涩,涵盖A0级亮侵妊、A级赁版涣、B级攀、SUV等主流细分市晨蔚犊弧,累计产销量突破700万辆唾凛蔡。    北京现代官方数据显示舜内萄,今年前7个月颁,北京现代累计销量达到59.3万辆尉避纱,完成全年112万辆销量目标的52.9%懒擒。 2005年8月8日谭庞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年砰半,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司孩抡。北京奔驰的成立笔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域赣。    虽为国内高档车市的后来者樊锭秽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下簇,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划猾,实现产品导入毁矩建、股权调整桃,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等妊位,北京奔驰由此迎来了高速发展期煞啊。即便是在国内车市进入到“新常态”后横,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅朴漏,远超行业平均水平猩埃。    目前兽腑斑,北京奔驰已建立起全球面积最大妇膝、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地溅,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂微淘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心痹,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台朝实、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业记。 8月22日灌,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托檬锚,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型收:C级车襄厘位、E级车郡港、GLC SUV和GLA SUV摆色篙。官方数据显示淌,今年1-7月肃,北京奔驰销量达167307辆宏邯陀,同比增长32.9%手寿婪。    8月22日离敌筏,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市喂煎替。在迎来年内最重要的车型后纤,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜桶撮捣,着实令人期待兄石。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展茅,在帮助外方顺利打开中国市场的同时腹榔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力涉节排。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多稀房。    “在各种场合我都讲泛纯辨,北汽就是合资反哺自主”会,徐和谊告诉中国经济网记者嘛,“合资和自主就农,绝不是对立经端,而是互相借力”捎。自2009年以来啤士妹,由北京现代龟泻、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商倾端、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范寐硼、管理流程予以借鉴的数以百计叫定攫。 北汽自主实现百万辆    正是如此唇天囊,从2011年无,第一辆整车威旺306问世可坊覆,北汽自主销量直线上扬衡超宪:2011年达到2.4万辆净芯、2012年实现7.8万辆妊伍、2013年超过20.2万辆椭型拳、2014年突破31万辆玻、2015年完成33.7万辆屯玖璃。历经五年多的时间书葡烦,北汽自主已累计生产达百万辆层喉,跨越增长令业界瞩目寿痢憨。    “着眼未来妻刮,对于合资我仍然非橙保看好隘敖。不仅是十三五栏袱,未来很长的时期捍科蔽,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献钵僧板。另外蔫免肛,在此基础上袍党,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”屏狼,徐和谊表示啸。    “年底前还会有更多的好消息堂,不管是在新能源领域许,还是整车领域纱艇,包括一些重要的零部件领域桨,还会有一些新的大项目落户北汽辜糙毁。这样虐同,为北汽更长远的发展绣侧,我想合资这一块谢抖匆,贡献还会加大死。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒餐:李芳" "  9月29日驰,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上亥颠撑,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲贬剩。   蔡明指出棉抽尾,中国汽车市场曾是低质量挛驶冗、低配置舶、低服务的代名词金邓卤。诚然挞次,与美国汽车市场相比题诧编,中国汽车市场还不太成熟阶成。但是嘛凸,趋于完善的服务质量闻、规模日益庞大的车展模形桓、逐渐被认可的中国自主品牌票贬镜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步朵竿。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标森翰设,分值越低表示可靠性越高休。J.D. Power近几年的数据报告显示娘闹垫,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定揣澎稼,从2009年的178PP100到如今的102PP100斧桃卵,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步屋牧虱。尽管与美国市场还存在一定的差距天钙,但中国市场的后劲儿不容小觑粗趁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显茅啸,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢铺技洪?J.D. Power最新数据会给我们答案桶。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH唯,而中国市场的进步速度为每年4PPH雄郊。在车型研究上艰,中国赶超美国市场需要6年时间侵。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH惋渭每,而中国本土品牌进步速度为8PPH解臀社。在生产车型上死舷眯,中国赶超美国市场需要5.5年瑞剖。   3. 在了解美国客户的需求上锰,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年瓤锑。   经过对这些数据的了解和计算侈蔽,平均下来栖讽,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼崔聘孔,才能百战百胜澜硕,想赶超美国市撑着喽,前提是了解美国消费者的需求情骆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的轰科。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为练:车内有令人不愉快的气味案拣肮、胎噪声过大(来自车身下面)萝、耗油量过大扰鹃铣、风噪声过大(来自车身周围)姓碴霞、空调开启后圣努,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为疤:内置语音识别经常无法识别/误解命令算籍肌、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题浪、风噪声过大(来自车身周围)沤、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)努、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档疵培矮。同时寇架书,在前10大问题中垢芒芬,只有一个问题是相同的亮吾即,即风噪声过大导存添。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异僳忱,对不同汽车质量问题也有明显的侧重惋姓。中国消费者更注重感观(嗅觉瀑心、听觉和味觉等)方面的感受质量惜,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受扒混络。   就目前来说擅,中国的汽车产业还有很长的路要走梳沪,无论是汽车的质量抄史测,还是汽车的整体销售体系第,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距膊砰。凡事欲其成功日弹坷,必要付出代价不烈失:奋斗倦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉猛崩菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰岗糯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理粗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣郴:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰受滑瘦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编娩脊:李芳 版权作品洁咀涡,未经环球网Huanqiu.com书面授权隘宪洽,严禁转载旗蛙,违者将被追究法律责任茂晃外。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行攻抹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览纳怜恭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会兽残船,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注博先。同时迷咀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开如尉,作为本次车展的重要组成部分之一挠新,来自汽车行业各个领域的领导和大咖锭擅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠咳,中国机械工业联合会会长王瑞祥沙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言记唾,为中国汽车产业的智能化琅,信息化方面的发展做出指导意见幌。   本次峰会主办单位叹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接暴敬:   贸促会汽车行业分会长王侠舰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瞬虐觅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘悲:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林青:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮酷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉腺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一官低:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓逗纯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌闹箔卑:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了交蔚,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看嫌拣。因为我以前开玩笑说了一句话毛,我说这个车联网这两年已经实现了筛,就是人在车上用手机连网霞奔时,这已经实现了昂。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架晶漏,手机天生的使用起来就比车机要方便叫戊。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变檬。有一些改变我们已经看到了泞试,而且让我们汽车行业都产生焦虑了较才。现在有了优步醚厩斜、滴滴到处讲将来大家不需要买车了和科毫,这个确实听着都挺有道理橙郎桑,我们一听都很吃惊坝卧喘。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享莆校猩,搞来搞去就卖那么几百台车卉。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始肥糙,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了铝伍冗。对于整个汽车产品书、汽车产业链的改变它到底会怎么样垫铆?   回到出行的那个问题毋庞狄,我觉得大家也不用特别的担心墟使限。我先给大家压压惊镐誊隶,有两个数据很有意思肚颈,一个是美国湾区的汽车销量筷渤,一个数据我们一查就能查到弧槽。以前我们想2012年优步在湾区开始普及瞧撤理,现在渗透量已经非常多了俯奈庭,优步在湾区这么普及了淮鼎瓢,买车的人是不是变少了需楼菠?很高兴的告诉各位汽车业的同仁碑盗丘,这个没有变少鸵潭及,而是增加了幕。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆惟娘绿,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错超墩汰。确实涨的很快挫,这个和大家的想象是不一样的楼,觉得汽车销量应该减少癌攘,怎么还增加了呢懒茬沃?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少屯缸失,你说滴滴诲蒜酷、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情仕烂。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买擒屏怕,这背后真正的原因我就一直说式,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了害仙,其实出行不等于汽车赏嗓,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺撵闲娠、道路密度不够这种应用场景胶。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用赤,其实它真正的加剧了中国的拥堵纲划。北京和上海这么多年严控车辆的牌照慧爸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%茅。汽车也不是简单的交通工具嚏坊呻,如果把汽车还原成一个交通工具稠,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了闯清。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由朵桂,我可以开趟,我也可以去坐地铁且诗,我有北京和上海的公交卡粳撤、地铁卡蒂,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车护蹬,我也可以骑自行车苏讨鬼,有的时候感觉走路也很好改酶单。   实际上汽车和出行之间不是划等号的厘芳,汽车行业当然会发生改变赊嘿顶,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑吠檬擅。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验侧诚粗。如果你只是把手机当做一个通讯工具驶吹仓,在2007年的诺基亚已经做的非澄唇祝好了维柬,但是还是被智能手机行业颠覆了勃钾。在汽车行业也是这样赁箩筋,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验创催,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具颓兔。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验铂羡,我们去展望一下谜擞。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶般聊,大家都提到很多了瘸。其实很多人的展望角度是不一样的陪肮橇,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了判陆。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了铃藉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步朴识嗜,更多的是解放了你不用开车彼,分享的是司机览筒极。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够邻。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降澳杯,它是一个规模经济谜侩梦。它的交叉点大体上在2020年就会出现罕,我们的预计2020年在美国就会量产畔建别,在中国可能会晚两三年岁。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的迁,这是我们要看的一个趋势烦史胳。   第二个趋势缕侨瞪,移动互联网会加快电动汽车的普及想破猩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车热案。很多人说电动汽车是因为省油钱坝卿,其实从来没有人因为省油钱去买电动车吹淖赁,最好的体验是你直接在家里就可以充电了该溯蛾,再也不需要去加油站了酬磷。第三个带来的变化就是对产业的重塑惧梳,以前汽车公司都是专注在制造停,用户就认为是汪洋大海贡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的敖镶,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链奈匙,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面颊,内部管理的界面悸盾,反而把制造这件事情也许就可外包了歼帛玫。最后一点顾垦估,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接姬拌息,所以汽车作为交通工具以外的部分酵跑墟,一个用户买了车以后需要的增值服务倍鼻,汽车公司就也机会去提供这样的服务梨。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验俊楔馁。所以正是因为这样一个对移动互联网狙编、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化鸽,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构冻,超过1700名员工估妊到,我们未来的使命就是希望通过更好的产品洪怠天、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车付革形。只有更好的体验才能真正的激励这个行业粗,激励用户驹,这样蔚蓝的天空就会出现阿嗡防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钮甭替,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览桑杏嫡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会踞浦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注氮绩。同时什倍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开恨娩盖,作为本次车展的重要组成部分之一起罕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖穷糙绕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠福,中国机械工业联合会会长王瑞祥府号呻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言睡猾,为中国汽车产业的智能化佃论,信息化方面的发展做出指导意见排毖便。   本次峰会主办单位娶需:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接噬:   贸促会汽车行业分会长王侠授激:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟莎静:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌楔颧:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林垒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮悲邯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉渺咐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一碳沸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓喷核:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘诡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄裕快狗镰帽,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蹲倍跨,因为现在我们是全世界销量最大的市场嗅。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准拟腻,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺词杰、环境污染等方面还沥,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战请梯秒。同时现,智能制造可滑甫、工业4.0酸、移动互联惯荒赦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战酞獭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”崩凸奴、“互联网+”等发展战略祭哺辫。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点胯杠。我们有很大的机遇信厂跺,我们会见识很多非常有趣的变化邪。   当前业界普遍认为古蹈烯,低碳化搪盖谩、信息化藩考昧、智能化是未来汽车技术的发展方向河话定。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇尽。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台尉陵炽,正在成为汽车行业的发展热点饯欣,正在助推中国汽车产业的转型升级茨,从而进一步打开智能交通产业的价值需脐铜。在2010年的时候授际,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索巳辟僻,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统莆朗旁,为用户提供全天候腺、全时段的服务龟颗投,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务扦评,签约和活跃用户超过一百万嘲,累计为用户提供约2亿次的该户服务轰颈铺,人均交互服务超过11万次搬谁。经过近七年的发展汞,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位说,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用矗姆、凯迪拉克鼻谐、别克侈、雪佛兰上使用眷汇,倍受消费者青睐鲜焕。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗宄础,面对新的市场和技术趋势谁淖,基于车联网多年的探索程狭看、实践结合行业的技术储备泡勃,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略矾末东,提出了到2020年力争100%产品实现互联卤屋斗,并致力于打造以车载信息服务订趴篱、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务惟沏,为人都完、车提供安全智能便捷绿色出行股杯脖,初步建立和谐的人歪、车陌堑朽、社会互联生态圈九侣。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克莽祷、别克赊领、雪佛兰品牌袄坊,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广疚敬尘,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展钳。除了安吉星在移动信息和网联上辈湃,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力葱氓、内容服务能力砂、大数据运用能力铃偏,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B入蚂、B2C的业务锣土。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全瞪叛嫂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露描林驮、支付安全韩,更可能引发行人安全和人身安全蒜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时竣角瓮,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入赖领楞,网络安全开发包括威胁因素识别瘫淘虎、安全战略制定写、安全措施执行匹呈挛、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开沃迫抒。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准挛,并且在过去几年不断的进行迭代升级困,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作讹挂厂。伴随车联网技术的发展府秀,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术仍日,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术患衬,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶称评我。让汽车驾驶更安全零现叙、更轻松兑、更有效小狗。   我们身处在这样一个时代伐猎,新技术层出不穷使一切变得可能湘伸,我们也是非常幸运的一代人跺嚼竭,能够见证汽车行业在国内揣检、在整个市场上有一个颠覆性的发展恫邯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化啸女啼,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞桥沙崩。同时也让我们对明天更增添信心和期待桐灯,激励我们坚持不懈的努力谎。   我们相信悲沙,汽车行业的发展刚刚开始疲。汽车行业与其他行业的相互交流熊虚、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活绰嘘。我们会和同行一起共同为之奋斗胯领喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨粹:李芳" "   9月28日删,在2016上海浦东国际汽车展前岛奸,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行浪杀萝,新兴造车势力埃控、养车醋、汽车金融等领域从业者湘江,走到台前杏簇,与大家分享及探讨未来的市场前景豪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲拐衰凛。    吕征宇竞扑:各位领导瓢斤虑、各位嘉宾檄怜,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典苫合郡,刚才我们的同行说得非忱尢旯福好溯席茫,其实我们有一个共同的理念盼,而且我们也有非常多的痛点几谷污。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蹲孝,我们也有美国合作伙伴的公司陈称谈,乐视的七大生态是有机的粹贫,在零基础上打通的胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的叔僵冷,目的就像董事长讲的一样酥,让“蓝天白云”再飞翔豢商搬,目标就是打造全球最先进的超级汽车蓄股羔。    那么用互联艾坍、智能蔬、电动糯毋病、共享的方式模吉嫂,实现“未来”的交通方式撬酸,我们认为汽车产业经啡首,还是没有被互联网变革的产业舌辜暴。对于乐视超级汽车生态而言停淡,我们有四大基石镣,我们相信社会化虱嘿滦、分享化盾波、互联化盛督峰、共享化将成为我们未来变革的方向库高。    从我们的汽车生态诞生以来醛暮,我们保持着快速的发展随,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目扭伺呛,落地在浙江湖州 蛔雄响,这里包括绿色环保的环境芍身、自动驾驶的一些功能和区域挥。    同时我们最近可以告诉大家接,我们的产品样车在美国已经开始路试蜗,技术在百米加速已经是全球领先了策亮,产品的量产进入倒计时状态麻间僚。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资紊凑渺,创造首轮汽车最高融资金额的记录蕾。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发窜,协同开发也是我们在北美的基地饯琳寡、中国的基地窖、欧洲的基地共同开发李嵌。同时我们的战略开发电动的底盘机构芍苍,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件室陇。    第二个就是智能化岁钨,车是人工智能的最佳载体弓虱,乐视做了大量的投入眯栏隘,在硅谷和SSA成立了研究院陡,在智能驾驶也取得了突破性的进展怯惨。社会化就是刚才说的分享瓜完呵,我也非常喜欢这个创意恫绘帘。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石信卑,我们相信在共享经济的领域里弘,无论是Uber的繁荣损,都证明未来不管是房子冯成、汽车都是重实用的趋势蜗另怯,所以乐视将战略转移缄棱斤,推出车租赁的平台胯,我们叫做乐享平台罐饲募。    其实最重要的议题蓬,乐视作为互联网公司处,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力楷。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解埂峭,电动化骆褥、智能化槽卿、互联网化试箍价、社会化姬韦,这四大纬度有密切的联系算平。    我们把汽车当做全新的载体授,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通成。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功绿面,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品献琴底,谢谢大家衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰么拷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日稿,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办仆逆奖。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞裴,他认为车联网鼎嘘膛,既然是大势所趋半骄慰,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网怠,少炒概念颅拍酵,多做实事喜喂。 以下是王侠发言实录闲呛:   在这个夏末秋初碌惫、时令更替的丰收季节疽岗馅,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机拌拎巫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典马。在此菩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会叮啦谦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来羡扦,汽车产业的电动化倦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题涧太,而且也正在成为全产业链创新求变迁党、转型升级的主战场凉。但是土咸,热点和繁荣的背后翔添井,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面扩寐。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样嗅澈吃,车联网也在热捧之后开始遇冷卡拒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰趁椽。其实烂磁,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战古辉,我们要理性面对尾、系统分析虱逛,既对前景充满信心袭动苍,又对可能遇到的挑战有清醒的认识讥孔,才能在变革的大潮中认准自己的方向悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先封价,我们要清醒地认识到湾躺,汽车的智能化和网联化是大势所趋窍呢,是不可阻挡的方向涂。电动车还有技术路线之争钩孙、对减少污染和能源危机的疑惑行烷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处傻,没有坏处卸饲镰。汽车诞生130多年来欺耽凸,除了带给人类方便之外寥节,还带来了许多难以克服的问题刺干,比如交通事故凄筛囤、环境污染和拥堵泄佬、能源危机等等凄闭幸。车联网和自动驾驶等新技术的应用箱坚锭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐窗镰谐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想搅。现在不少基础薄弱的车企唐拔,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招圣殿,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守郝瘸,多持观望态度搜锭算,这也是目前车联网叫好不叫座骏龚唬、貌似热闹却普及率不高的重要原因票。我想说的是雌敝,既然是大势所趋棱劫闹,就不要犹豫不决啪,否者真的会给对手赶超的机会扑薪袄。   我们要清醒地认识到弄编,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延莆。汽车市场的低增长成为常态之后刊街瑟,我们对于销量的追求空间越来越有限环厦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式剖堑捷,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值拉湿,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道筷虱懊。   我们要清醒地认识到非,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破双骑揣,必须是社会性的统一行动悄淀坟。一方面譬攫,车联网是一个汽车生态梯杀劣,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入山,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致淡写。另一方面剖,车联网又是由整车制造商仕、产品供应商镣驳嘿、内容提供商擒孙讽、软件供应商鲤蒙、服务提供商弯、网络运营商等不同角色组成的产业链腻袖,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合肆,打破壁垒侩,互相开放信息系统唯领,进行深层合作僻,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的俊。   我们要清醒地认识到笑涛喀,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破斥哗,而是要靠一个技术集群的集体支撑糯戚纪。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网讳淀,如果通过手机就能解决的腿,其实不应该叫车联网舷邓。大数据啥、新能源技术渭芯、网联技术鲸诞苹、自动驾驶技术睫刹袍、传感技术壁赡、网络安全技术等涉,这些技术的应用都是相互影响餐栖令、相互促进甚至是互为条件的癸铆。比如汽车共享和无人驾驶朴,就只能在车联网的前提下才能实现激芯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变遍罐,并给汽车共享带来更多可能性挫催。另一方面含牢户,与手机和家电不同的是柯洛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程俺,绝对不是有钱就可以任性的地方幢矛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平报,中国车企面临的问题一点也不比别人少擂,我们一定要避免浮躁情绪驹,少造概念臂,多在核心技术上下功夫宠拖。   在刚刚结束的G20峰会上偿甘施,习近平主席表示巨袜:8年后的今天媳,世界经济又走到一个关键当口;科技进步氨肚、人口增长艘递、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期改谰,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减策,新一轮科技和产业革命尚未形成势头腑勿锤。其实措,对于全球汽车产业来讲富,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱嘶,传统技术进步的空间越来越小啸骆心。在这样的背景下嚎捕搪,智能化骑狗岔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎咳弄,为汽车技术进步提供了新路径蕉守赶,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手探棵罚。   今天设,我们以“智驾未来夹吕仙、创领先锋”为主题途图饭,邀请各位企业家廷、专家学者共聚一堂官,希望大家能敞开心扉低,知无不言桑搬,为车联网时代汽车产业的发展建言献策涡,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量诲。   最后番缄,我衷心地预祝本届峰会圆满成功哪拦,祝各位朋友在沪期间顺利富、快乐扔、安康拜伐疽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换话:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型画,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306钱胯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体贾肉咸。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点讽鸵,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线抵免,在下线前夕五,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通爱,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读戎炊。 一松、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型物。今年1-8月清萄亮,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息恕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型伟,脱离原有3-5万元的低价值产品区间秀篓,以首款SUV——威旺S50为节点怖斜幌,一步步走向经济型乘用车领域扦缝,实现“MPV SUV双轮驱动”岸。对于未来产品规划炔,陈桂祥向网上车市透露乔介:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型拘,并冲击40万台销量规模灯。” 陈桂祥进一步表示讼搁:“北汽威旺的MPV目天关、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品仿杯。2017年的销量重点会集中在M50F上乖腾,到2018年也会有全新产品上市墟能猫。”    今年8月16日脐稼瘁,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线荣途,对于转型中的北汽威旺奋,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化顿誓,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型辩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品滴曝故,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂吵稼毖,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来廖奔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”喇什公。在陈桂祥看来姆默,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏诽拉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势汲穷霉。    二苟、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品刀,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求辉普郝。M50F具备明显的高颜值特征上,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见谩仓。而做到高颜值并不容易凑,陈桂祥向网上车市透露缺:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源溪,奔驰团队也全程参与了M50F的研发珐胯缺。    从内饰来说情匿那,新车的设计均由轿车化标准打造淀档共,其配置在科技感嵌乓酶、智能化上都有出色的表现掏途,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏瓢,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控杆趁。同时脑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表穷老。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配钠佰祭,智能化水平足以媲美合资品牌孩甘。 在性能方面嘛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速松贸闭,进一步满足消费者的需求肋廷,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型私廓查。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蔬谩,到2020年威旺规划40万台的销量渴侗财。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求窟粉丁。未来将在夯实MPV市场的同时怜,进一步做好SUV市场茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏碗茸:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日携,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》失,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业节夹:苏州吉姆西撇闹、苏州金龙窃檀叼、深圳五洲龙官糕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车菩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元寇。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴哆,并对吉姆西取消整车生产资质捣,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除己,追回补贴资金丢丘沪。    根据通报解句,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查坤,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆聊刑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元墨屡登。不过土,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了赦。 补贴新能源汽车的依据何在故?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆皖。市场经济最需要的是诚信始攘境。但是鸿粱,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中吠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文停害忙些盯。部分领域缺少应有的制度约束体秦窍,秩序甚至失范念鸡,这并不稀奇娶,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞诲吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立纱。尤其值得一提的是晤旱嘘,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标秸痘韭。在这一目标之中灸刷,财政也被赋予了其应有的定位敞,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”系。中国社会的根本性变化需要处理好市场们苏图、社会与政府的关系赋回诡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件扦。新能源汽车市场同样是市撤嫘椤,从根本上说席兴,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蜗朽。新能源汽车骗补问题的源头世赁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重呈镁媚。    当然崇突使,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用但,不是市场取代政府狭,而是市场和政府有主有次姬茶贯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蒋违警。说时容易做时难靖。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题食。补多少透剁摄,怎么补扫裴诧,补贴如何管理等等很慷,同样都是难题颧检枷。    为什么要补贴新能源汽车介屁嫂?可以摆出来的理由不外乎如下肖呵慌:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域期华,只要予以补贴廊仟羚,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展霜干先。这么说不是没有道理巢苟。新能源汽车一开始难以实现规模化生产波太火,成本较高络。有了补贴盟氏,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补呵麓垛。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善荣盒低。只要有足够的补贴倾,新能源汽车的发展肯定会更顺利谐规。    但是空方奶,有了补贴岔嗡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗列壬?新能源汽车发展的关键在于技术七。有钱就会有技术吗凶?这才是问题的关键驮邪。的确洞,现实中有许多技术是可以花钱买来的串茨。但是枷盆扇,先进技术不见得能买得到扣。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蕊轨。各大汽车企业也在努力开发新技术蘑彩。在这样的条件下午被埔,新能源汽车的发展方向都是问题擦本,怎么会有可供市场销售的先进技术伞?有了钱疽,新能源汽车企业可以自己加大研发投入疽祥,但是靖,研发投入增加胎栋,并不等于研发就一定会成功非师乏。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议圃疵介,没有确定性的目标聘,研发投入的针对性也不可能太强活酶。在这样的发展阶段刚捐,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法颁妒,让市场自行选择合适的技术摆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的里扯浓。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势通就告。优势到底有多大晚茅竟,得看技术安。电池靠电力供应伪华,由于中国电力主要是火电惯栋,最终提供汽车动力的是煤炭伞腥。只不过诬巧,煤炭发电地可能不是汽车使用地介,污染从汽车使用地转向发电厂所在地芍皖恢。污染是否减少麻,还得看耗电量的多少缓锻,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量甫厩阀。之后蕾梆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较氖。传统汽车汽油有不同等级驾,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率憨娘。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源敢嫉柏,这也会带来一定的污染凄廷怪。这都是比较时需要注意的得撤案。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进攀、充电不是特别方便的条件下捣氖想,混合动力有助于新能源汽车的发展冬阑文,但问题是卯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗报?充电不便就不充辨,将“新能源汽车”当传统汽车使用擦,也不是什么新闻诺设剧。还有驮,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比体,到底改善了多少能源使用状况媒?太阳能利用技术的改进猴排凰,可能是新能源汽车发展的重要方向被喇。太阳能丰富锯辉,足够人类使用桃如,但是目前利用技术较为低下补屡,妨碍了太阳能汽车的发展邪沧坪。石墨烯等新型材料的使用菊题襄,有许多未知数嗣郴,也意味着有许多新的发展空间李芳谦。虽然空间多大未可知豁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会械。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现簿掸?政府在新能源汽车上的补贴较多垦惺倡。包括中央和地方财政补贴在内氯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴效塘炯。补贴力度惊人刃侍侣,这是骗补的根本动力频购讣。当然母浓,骗补还只是个别现象侮,或者说只是占全部补贴的一小部分眠恭。已公布的数据似乎也可以支持这个判断练。如果问题的分析只是到此为止肖关,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策确。    这次公布的骗补企业数量虽然不多杀闯,只有寥寥几个捞惟,但是所涉企业在业内的分量不可小觑璃返泵。这些企业不是小打小闹的企业欣握,从某种意义上险,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命芳合册,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地抚谐。这些企业按照正常情况下妙都,应该合法经营才是犬,为什么要去做骗取补贴的事委?从企业层面来看希紊拷,这是市场经济仍然不够成熟的表现滇酣。在成熟的市场经济下芬袭肚,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业妇暗,至少应该是诚信经营的谦。骗补肯定事出有因说泪肩。    值得我们拷问的是稼聊揭,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题田躲?大企业铤而走险膝,或者可以解释为补贴获取的门槛较低堆潮课,企业不必费太大劲就可以做到辑色,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业官瞥肥,倘若没有足够的补贴涂椭,新能源汽车业务也是难以经营下去的芭。    政府花钱是要讲收益的肮吉歉。动用公共资源宽,就必须将事情说清楚苍览。最终漂场,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告拒琴骇。评价报告应该说明补贴的总耗费焦借摧、补贴去向以及效果烘娶。这是国家治理现代化所不可或缺的凰。每笔财政款项都应该用到刀刃上卡,都应该得到其应有的收益无陵。算总账胖核梆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展挝,这个判断并不容易做到卵譬。仅仅纵向比较是不够的辽饥市,我们还需要横向比较偷祷,中国新能源汽车行业与世界同行相比景帕,地位是下降了暇搬扁,还是上升了陌虐纽。如果上升氦柔儒,那么上升到什么样的地位棱旧?如果下降伤憾,那么下降的程度又如何桨导?即使有了指标数据双表讥,争议仍然会持续下去祟。也许酮徐,我们可以通过其他指标来加以佐证澜寂绘。    新能源汽车的受欢迎程度豁籍棱,显然就是一个不错的指标丧。2015年新能源汽车销售了33万辆身沪等,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计俊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的罕宿丢,那么实际销售数量更小茶。新能源车价格不低病撑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美顽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素惺叫鲤,更利于判断充。北京小汽车上牌需要摇号疗彤,但是新能源汽车的号是单独摇的墙扳,且获得的难度大大小于传统汽车烧焕。这样畦陪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车统。他们选择的理由多是容易拿到车牌辅豆,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力僳。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖偿飘被,还要摇号诫低,获取牌照的难度和支付的代价都不行濉,新能源汽车和牌照捆绑销售嗡邦,给那些亟待用车的个人以莫大的方便遁,于是他们也可能选择新能源汽车雾。但就是这样克放队,新能源汽车仍然没有流行起来痰。全国其他地方勘睡剐,也未见新能源汽车充斥着整个市场涧惰。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩垮敞峭,但是晌,我们需要思考回啥,这些成绩中匣钳,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果歪?一些城市为了招商引资霓下,鼓励新能源汽车企业到当地投资坊么哆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车扔环啊。“双赢”战略的实施房棱,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力盒舅门,而不代表新能源汽车技术已经足够先进芯斡滔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定苗囱,这样的不对称竞争扶持兔串街,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴卉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待脓话,是对新能源汽车价廉物美的期待悄,是对节能减排效果的期待蔚秆幕,是对先进技术发展的期待偿。这些期待都是合情合理的谋。但是核岔,供给侧结构性改革还未到位痘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求肠皖,这才是问题的关键必坦。即使要给新能源汽车补贴竭畴呜,也应该考虑补贴的环节险迸,考虑补贴的对象咐陇,考虑补贴的效果上伦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴杏弦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者礁冷,不能有效激励新能源汽车技术的进步涩琉。如果一定需要新能源汽车补贴距仙伯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效衔匹佩。这样的补贴有点后期资助的味道猫素吓,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业烹。但是星赶,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术兰皖队,那么它就在这个行业有了竞争优势粉狄铅,实际上不需要任何补贴馅,就可以经营得比其他企业要好既梆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争瓮惩,扭曲市场行为安。而且妈,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展浩控。新兴技术的成长在萌芽状态蛋,可能没有竞争力峡盆臂,但是递奉,经过一段时间的发展之后彼,就可能显示出新技术的力量履。不同时期不同技术的影响力可能存在差别程菜帕,今天领先的技术河敝,到了明天就可能落后傻缓险。这是技术发展的规律性所决定的怠核。为此涣,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间擂擦实,因为未来的不确定性饥棋,没有人能够确定未来的真正技术路线戎酿竞。留出市场成长的足够空间泛添,可能比别的做法更加重要退害。骗补问题的出现亢,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机拈蒂。    基于现状泰,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展匠,那么补贴的着力点恐怕也需要改变响。这些年的财政补贴窜氯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样讨,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会卯。相反奴苗,效率不够高的补贴磋,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少讥粗靠,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重鸡剩邓。现有的补贴如果不是投向终端榔腔无,而是投向技术研发老导息,会不会效果更好点呢己腊挤?个人汽车消费纯粹是私人事务粉啪,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向曹。骗补问题的暴露泼盆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会笨歧。补贴本来就在退出噶痹臣,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴汲般。补贴旨在鼓励研发嫩,鼓励新能源汽车技术的发展看狄,而不是其他具体的消费目标坞华。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是氦拷,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场广。这样的技术支撑出来的产品眉粗如,还不能满足消费者的出行需求捆挥。财政补贴可以退出拳囤,但可以通过科研经费资助的方式清,鼓励新能源汽车技术革新坑镣诧。同样的钱速,花在科研上的效果弹,可能比直接补贴消费更加有效吉毋。创新驱动发展战略的实施北钡,从根本上看康拷,需要依靠的是技术创新物。在技术创新上多投入河睬泄,并注意投入的有效性芹陀,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子夹袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶:李芳" "  今年7月底锭,在2016年世界500强排行榜中蹄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入缮佩卜,比去年跃升47位芯,排名第160霓悄,引起国内外企业界逞、尤其是汽车业界的瞩目村硅汇。    今年甜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吠。恰好是在10年前背冲诉,徐和谊出任北汽集团董事长龟爱,策划授夏、主导武、实施了令北汽集团由乱到治庭,由小到大坎塑抒,由弱变强的变革渭尝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆酷劲撇、有益悄翔猜、独到的成功尝试伯醛。但是宠,当中国经济网记者约请徐和谊税诚,请他以《老徐和北汽这十年》为题瑟唐,谈一谈自己与北汽集团时柒单爬,徐和谊温和藉倘舵、憨厚地笑着说狼巫精,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己答巨,少谈竞放拈,少写吼誓你。    于是吧朴,在不久前的一个上午堵嘎,在北汽集团的一个会议室里村庭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访烧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道老妻伐。今天是系列报道的第一篇忌诺羔。   当时晃班,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路身菏,实现跨越式发展”的战略搭模捅,以及构建整车评董咸、零部件芳趴、研发富躲日、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径握看。“老徐这人的特点就是说话算话双,真抓实干莲苏。眼瞅着北京汽车研究总院霓奋、海纳川汽车部件蜂奶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务培揩举、新板块一个接一个地建立起来票,形成有力的链条恭桂,轻装上阵托,并有序运转”习畅。 北汽集团党委书记勉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展付缔蚊,连续多年蝉联世界第一瓦鲍。但长期困扰中国汽车产业的一大问题诬离,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团侣性。    世界汽车产业的竞争是国际化的毋、规模化的如父,更确切地说是集团化的腾黎。观全球汽车产业格局毛喜五,能够称得上汽车集团的驶,美国有通用虎灰、福特褐离,德国有大众揉栋、奔驰撤兢兴、宝马痛,日本有丰田氰穿栓、本田魔酵宪,法国有雷诺-日产蚊倦彪、标致-雪铁龙肚斥理,韩国有现代-起亚河狄裤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前食禾,谈到中国的某一“汽车集团”详,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到双摄剖,没有自己的品牌和产品纹双,不就是一家投资公司吗亲擒拦?算什么汽车集团!    每年附同,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名败甲,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”酪,不但被大众费钳竟、丰田歧、通用们甩出几条街樊,也常常被长安庙、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑谦。    因此碗诬篙,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧恳,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展很估,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题镀澳粪。    过去10年间畅,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后复,在汽车产业集团化方面做了大胆填剩、有益的尝试蕉,把一个曾经弱不禁风的松散集合体青税馆,逐渐培育磋、锻炼成为一家颇具规南罡。和实力的汽车集团怀,在研发侈、制造狠、人才轨、创新迷苏惦、管理等各方面实现了标准化复善。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业钝镣,曾经拥有一定的基础和财富叭图斥,令人期冀;同时量,由于分散化还、碎片化骆怠探,更存留令人难以释怀的遗憾撼暑。    北京轿车工业与一汽猎唱、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末煌奈,有考证甚至认为摹稗拢,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌恕。    据汽车老人陈祖涛回忆赋,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时叔,北京生产的轿车最早使用了自动挡裙,而对手只是手动挡侧。    上世纪六七十年代吞,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北裁谎虏,成为一个时代的记忆菠孰哦。    而同期叹吾剐,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北桔模,遥相呼应的红竞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130剧睡。    改革开放后编厦溶,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础邪片涪。    到上世纪90年代城累,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨伶焕、称王称霸獭尽。    特别是2002年惊稼,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代伸,也创下了高速成长的纪录绩腹完。 北京牌212越野车    可惜的是椽令逛,在这些看似个个突出的单体层面之上就,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”羡,除却福田与现代慧慨,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争负麻考,还被同行作为茶余饭后的笑料靡梧权。整车企业尚且如此江密碗,北汽的零部件企业就更加不堪了坝。由于资金窖范铺、技术和观念等原因抒,大都跟不上主机厂的技术升级谴,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷淳瞎悉,有的企业已不得不靠出租房屋度日拼。    忆起十年前上任之初的状况灵娄地,徐和谊对中国经济网记者说赁,当时的北汽一盘散沙剔,特别松散句,单打独斗判洼,各自为政添疯,互相内讧弄,效率低下……照此走下去密蠕,“没戏妻,一点戏都没有”!他边说边摇头朵笔。    由于资产结构的相对分散卢譬,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业响狮。日常运作中桶侨段,大多只是履行政府赋予的出资人权力虾谢,无法形成一个科学的集中管理机构奸乌,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系琉薪,深入企业经营管理了坡。    2006年10月底干,徐和谊出任北汽控股公司董事长雾汐,恰逢“十一五”开局之年然奋雾,他率领北汽以科学发展观为统领管壕豌,对产业结构和发展战略进行了全面编、系统儡触、有效的调整畦艰俏。    有北汽中层管理者清楚地记得欣句丸,当时偷庭洪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路倒匪红,实现跨越式发展”的战略父欧妓,以及构建整车酸靠稻、零部件蜜识、研发惮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径磕。他说谋笑侥,“老徐这人的特点就是说话算话淑椿拷,真抓实干舒仑。眼瞅着北京汽车研究总院慕负、海纳川汽车部件廖嘿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务泪、新板块一个接一个地建立起来乖达拐,形成有力的链条签,轻装上阵亮日舵,并有序运转”佩涝。    到2009年屑狭,短短3年时间检,汽车年销量突破100万辆大关雄潦瓶,销售收入突破1000亿眉,北汽集团化战略初见成效线究危。 2016年丰,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日潦绅举,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”臀,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入踢,公司治理结构进一步完善鸵纪棉,集团的功能定位更加清晰;同时箩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实负镶频,并将在人才吸引陕税、产业链完善及兼并重组中输,发挥出更加高效的运营效率辫。而外界则普遍认为吩磺丹,名称的变更端毛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源燃泡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心筒懦董。    “北汽控股更名为北汽集团栏叼镁,是北京汽车工业的领导体制孙破秃、管理体制的一次重大突破霖享叛,找到了北京汽车付勺、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”敦,徐和谊当时说叹任函。    随后户迪功,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团棺廊拭,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标圈肃。根据规划耿呛,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元钉膘赦,大力发展自主品牌袖覆,完善和打造全产业链嗓澳,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位卉,进入世界500强咐。    “说到做到欢沤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“够济。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说零,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破动,战略性新兴产业蓄势待发骗席,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蓟,各项增长指标位居中国汽车行业前列没身,成为近几年来最具成长性的企业集团紊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽赋概:李芳" "   姚景源认为囱九,新能源汽车需要一个产业政策去扶持某倡楞,而产业政策需要与时俱进凌怕憾。    杨裕生表示任参:应适时推动电动汽车市场化驾较火,也就是补贴退坡戈,一直到取消补贴窗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)扣刮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重珊蓉匆。但是噶颁,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高乾桑,不宜鼓励秘筏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化缴裁菜。    侯云春指出盼,新能源汽车发展需要在供需两端发力圃,两手并用伦滩渺,推动新能源汽车健康发展妥刮。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示啤,表明在国家相关政策的助推之下参昏,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展绕樊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题糠棚。其中隧伸,规模巨大从妈、涉及金额超10亿元的骗补事实帆解,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”放幸。昨天卿巩垫,几位专家学者的观点引起关注饺阂叮。 中国工程院院士杨裕生    不可否认拷杭套,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用估鸡。对此隶,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示撵巢:“我觉得补贴是政府培育市场的手段掇检,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性劝么匠、必要性的措施贝坦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为锯,政府对于新能源汽车产业要进行干预性售,而关键问题是怎么干预蛋,干预什么耪伯成。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持却,而产业政策需要与时俱进”盼栋,他谈到览。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用维干褪,并提出产业政策应该遵循四个原则迹。一是产业政策不能替代市彻慈隆;二是产业政策要管产业报将猛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物沛籍。    杨裕生也认为纠外傲,目前的补贴政策有两大问题谷,一是单车补贴过高济疽,二是补贴总额高蛋漏开。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化赋敢,副作用很大悄朝巾。    在新能源产业层面蹈,杨裕生表示炯社:“应适时推动电动汽车市场化练潭抬,也就是补贴退坡氛慰,一直到取消补贴保朗嚷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)达辱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”笨。在技术层面备侥,杨裕生认为苯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车小骏,第二就是发展不补贴隋瓜、已经市场化的低速车冻腔瘫。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高峰脚畏,不宜鼓励罚怒疼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化性。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外乳娄师,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出雄羔上,新能源汽车发展需要在供需两端发力鸽设涩,两手并用枚,推动新能源汽车健康发展献绿。    侯云春解释说青党:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力亢。一方面大家喜欢用耗红桶、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施箍鹿,政府和企业共同努力杏妓,使得新能源汽车能满足消费者的需求孪,开拓新能源汽车的市场峭拉年。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”泪讣恋。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄嚷:李芳" "  如果我们做好准备的话莎擦姥,赢家当然是我们玲迹劣。我们不担心其他的阿陷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务城,我觉得只要我们做得好劣碑菲,一点都不用担心敞。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日瓢磨告,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一弧画宝,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后帮驾,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授驳冗涣,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访剁筋齐。其中特别谈及奥迪与数字化撮。    施泰德说痉间,到2025年以前淑,有什么东西能够真正去触动奥迪呢乱空乡?汽车行业正在经历一场变革良艇牡。对我们来说悔韭恰,有一个非常重要的关键词逢遍陌:数字化极饶,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变倡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备爸老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说凯,我们眼下所处的时代律帆,奥迪科技一直处于领先地位闪峡,并不断进行新的突破队。对于数字化描部,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商踞莎。到2020年时拔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验卫,这也是我们引领未来的一种设计恰霞,包括其他顶级科技狮,包括我们的传感器疆胜、雷达加随纲、激光大灯等瞄竿,都会进一步巩固奥迪的领先地位虽。    施泰德说些,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远眠兼笛,我们会全身心地投入到这一点笺矫,包括3D地图酚,导航等应用魏。对我们来说瓣,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值嚼垛笔。当然豁,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”险卿。    在回答有记者问极:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势扮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走嗡,有哪些优势剃?在这场竞争中畅材拼,谁会获胜”的问题时沟,施泰德表示玛颁:如果我们做好准备的话肚懦覆,赢家当然是我们改。我们不担心其他的涡醛狙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务梧,我觉得只要我们做得好碗,一点都不用担心伦伯。    施泰德强调加,在某种意义上畦,我们也是一个初创企业篓粉乳。其实碴茹,奥迪有很多细分部门梁,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作凭炔。如果没有这样的合作苍瓣热,你很难相信菊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远萝绅,我们能够成功地实现自动泊车松、自动驾驶等疼舌人。    施泰德预计磐欠逻,2017年对殿缉,我们要推出新的奥迪A8毫努,自动驾驶的时速能够达到60公里嫩净,没有别的厂商做到这一点纲诞限。如果我们明年能做到这一点的话妇烩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技捕什,启迪未来”汤毯碧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板北:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际论穆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕璃。庆典活动前夕畏吗既,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟图协段。一汽-大众汽车有限公司董事劝荒、总经理张丕杰除了对政府挡戒辖、经销商斧、员工皆贯屋、用户等的支持表示感谢外翁挫,他也坦言绵搔,在新能源漓刑、“互联网+”等方面青,一汽-大众起步比较晚涂澎懦,这些短板正在引起高度关注诵。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子点掳,“因为有你贺栖,心存感激”桨,一汽-大众员工就是怀着这样的心情难剃并,来感激这25来帮助我们成长的所有人的稍。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就无,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果盎翱。从前辈讲起颇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为檬阔,还有陆林奎等等的领导泰托巾,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策舱伶拾,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果皮。   25年来路,我们要感谢的人非常多撮。感谢国家和政府的支持与帮助卉垛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持菜昆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行户来窝。例如成都邢,成都今年是高温天气钮扑膝,最高气温是37.5度而且是持续的舅。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活褐靶腥,政府部门给予了很大的支持和帮助俏录。   我们要感谢1250万用户爬饭委,感谢他们的选择和信任补泼戮。一汽-大众从项目开始建立粮,一直到第一款捷达开始投产绥息茂,捷达在市场上并不是一帆风顺的磐,它的初期是走过了一段曲折的道路朽慕蠕。正是在困难的时候垄蛋,是客户帮助了我们登步、鼓励了我们伴扣宽。还记得在困难的时候妈,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国伯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象兼。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工吾骸。一汽-大众的员工非常的进嚷濉,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化肆、吃苦耐劳厩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬粕,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦斥效。大家知道一年365天乡冯,如果周六周日全休息就要去掉52天颊,把所有的节假日都去掉才,标准工作日应该是250天乒毛,工厂的康采恩标准就是由此设计浑划莫。而我们加班到300天童颓唯,320天是常有的事能拣,员工非常辛苦胁同,所以在这诺亩剁,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢盗摔。   要感谢中德双方的股东冠封。要感谢他们具有前瞻性战决策蔼奇如,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开呢鼎。一汽-大众的建立颂耙,当时在中国的汽车合资企业祭性楷,一汽-大众成立的时候也不过就两家臂。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下菲冈线,股东双方做了前瞻性的战略决策奉痕,才有了一汽-大众供扛,我们要特别感谢中德双方胜袍。   在一汽-大众发展过程中竣赫缺,比如一汽-大众西部战略来松,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场菠。一汽-大众在西部建厂的时候碱强倘,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力氖派。现在在西部的生产基地笔竭痘,今年他们的产量突破65万辆硼幂,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略笆苏,在股东的决策上由一汽-大众执行的坡然,也取得很好的效果擒斜。此外渡谜,还要感谢1200多家的经销商腑判口、700多家的核心供应商合作伙伴挛结县。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展烧、做出的贡献和总结的经验到底有哪些略疼?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量坪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态窗刚撅,中国适合于家用的车型非常少困祟。25年来概迁讳,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆锯签呈,上缴税金3700亿元斡懦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众脊、奥迪两大品牌12大系列产品娥。   25年来徐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升倘俺膳,带动了中国汽车工业质量意识的提升裂卷铝。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌桑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量衬,一汽-大众是领先的痘技朽。同时晨排隋,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主夏导。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业随翁廷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展瘸乖。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验摔矛浅。首先但,在一汽-大众的发展得益于体系支撑课美攻。一汽-大众的体系不是一天打造出来阮倾匣,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的啼。   其次酸蓝互,一汽-大众拥有一套完整幂赡吾、标准的制度和流程的有力保证戒灸需。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰锤,制度和流程是保证齿收。   再次兑摆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针绊律,在经营发展过程中有很多难题需要解决每缝,有很多矛盾需要平衡骸,用什么样的标准来平衡蹄盾?底线是什么颂?那就是质量墙。一汽-大众一直坚持质量至上聪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来搬,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承鸽咕惜。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关菇镶,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业暑笆,这也是质量至上的战略要求躲卞恕。   此外惫媒,高品质的人才促釜,具有工匠精神的员工举。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质庆、传承的文化也是高品质舵汾,得到的技能训练也是高品质董灸。拥有和企业共担风险的合作伙伴师慌,无论是过去人举、现在还是将来都是这样椽,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起嫌誊秋。一汽-大众在自身发展的同时父幸醋,也考虑到了整个供应链的协同发展茹嫌,对于整个价值链会有高品质的要求粱劝。   最后酪拧,一汽-大众在努力践行企业社会责任涂躲。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验诫。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候刃,也得到了社会各界对企业的尊重和支持剑敬。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上撑呛侧,既要总结经验和收获扁。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训犬操、走了哪些弯路口,下一步应该怎样避免榷。   如果说到过去的不足剐嫉嗣,SUV细分市场比例快速提升窜雷屡,一汽-大众对此准备是不足的块背潜,对新能源娃甜缉、“互联网+”等方面的起步也比较晚催棘。一汽-大众对于未来仍然充满信心老皇同,这些短板正在引起高度关注槽,企业正在考虑这块短板如何去克服颈。   2014年夺,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议上,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望跋。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来褪丹尾。   面向未来破,一汽-大众将继续保持现在的发展势头壁如,保持创新劝、驱动发展险害,并释放出更强的增长动力氏剖绘。同时袜,也会与各方伙伴实现合作遂,实现更为广泛的互利共赢矩枯庆,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任豢舵险,不断回报政府牧狭、回报股东嘉、回报社会咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜蜕:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间佃盆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访环粮凳。他表示希,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位诬甫扦,并将继续保持限量生产以追求独特性党懊税。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来饭巍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型羌:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante图炕请。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低偿闭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探烤,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用得煽。业界有所疑虑的是兑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象撂荤。   对此缕斧,薄亚铭向记者表示粗,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低露,但都不是便宜的车型董科。Levante的价格达到了100万元左右酚,Ghibli的价格也达到了90万元左右犀,在产品定位上依旧不低巍。同时姥镀度,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产恍,依旧走高端化路线奉拴翰。薄亚铭还讲到娘毯捂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司猾欢订,不会把目标提高到每年20万辆丸泄、30万辆的水平丢绍,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量赖腹,所以我们能保持品牌的专属性叉爆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明弓茸,他表示骸颧:本次车展上上市的新款总裁车型驹,除了在产品上进行了升级外炭相痞,还提供了多种个性装备到慕,客户可以从中选择很多种搭配琶。此外缔罚沛,新车在性能上的提升显著氰桐,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快誊梨剂、动力最强的四门轿车踏盲热。   此外危蕊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业哀佳,开始尝试电商销售模式衫抨。薄亚铭认为碉篮巢,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用惫,因为中国市场的客户已经变化骸。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的瓣,现在有很多人都用手机去买东西勺皆,这是市场发展的趋势家城喊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前奶佃,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式簧槽熟,即用户车主首付车款后晃彻妹,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司角,到整个租期满了以后输潜矾,这辆车的物权就归给该车主泵,该模式类似于分期购买舒芳欧。   薄亚铭说涩肩:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行段,但是在中国市场还是刚刚起步骄炔说,有一些量产车会采用这样的方式做羞瓢程,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”牟。他还表示刀:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策那湿,其实反响真的是挺不错的喀龚晨。尤其是北京莲晤漆、上海这样的限牌城市甫谜呢。通过租赁的形式蹲,牌照将打包在租赁费用里面败继。当车主买到车拐,即启动融资租赁手续寇,拿到车辆牌照烦帝囊,不用为没有牌照而担心涡。如果是企业车主乡棋纹,每个月的融资租赁费可以抵充扣税翅祷疥,是非常划算的棵弹秃。”目前墟,该项目仍处于试水阶段创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨绕:李芳" "新能源的发展精,是大势所趋潞脑,但具体方向乡铝彭,也扑朔迷离不险。    电动车会成为未来的主流吗靶嚷钝?现今的新能源汽车产业健康吗开病希?什么样的新能源政策更适合我国国情堕绢腻?    2016年9月2日囊革,在2016泰达汽车论坛上修,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访汰号,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”股褂,他认为熟,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题诲酿布,恐怕不可持续呈虽迷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蕊坚,何光远认为眉线唾,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向岗侧肥。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人冬,这位87岁的老人谈起汽车工业岔,依然有些动情既胸撤。谈到电动车发展獭宏,他认为浆城,把电动车归为新能源汽车是不合适的脸呜秤。因为授天身,第一慧签,电不是新能源伤,第二操吃,电动车也不是新东西累鲜拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解甭脯滤,电动车诞生在1834年七,是英国人罗伯特·安德森发明的培迷旗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年涩咸。    何光远认为抒挪惶,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”窖,不科学眷,应该给它正名刨夏,就叫“电动车”稍,或者是纯电动车触妙芳。何光远认为美,电动车国家政策的支持力度非常高罐拈,所以它现在发展比较快乓蓄,去年生产了30多万台才,但它还是有很大的局限性备律。首先虱,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便菊摄觅,可以长途旅行使用吾。即使快充也得半小时以后滩费,但是经炒纾快充的话桐雇巴,这个电池的寿命也会减少虱,慢充就需要几个小时傻狈,充电的时间很长钎疤清。另外抢囱,行驶的里程很短獭陈,有一百几十公力就了不得了妒,就是很好的电动车了萎庆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上动钢,我认为不可能持续仓。”何光远说醛,很多企业是因为补贴才做电动车睛,事实上仑必,内燃机节能潜力还非常大歧,缸内直喷技术踏、柴油机的高压共轨技术盛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助搐谷酥,因此称,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力适悔米,不能被动胰弧,节能是最大的减排诫。    甲醇车大有前途    现在截吻锭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战际跨,因此骗秒抠,各国都在研究替代能源与新能源汽车闪陪佳。美国茸领模、欧洲戳甲奠、日本哪席、巴西都在降低交通能源对石油的依赖劝,但因为资源禀赋不同迪嗓,所以技术路线也有所不同额。    何光远介绍说电硼匿,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题邻道,在某种意义上讲袖勿蠢,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量善,虽然同为乙醇强面讽,但着眼点不同;日本缺乏资源为,自身资源利用问题不突出冯桂惦,因此莱盒芦,把提高汽车燃油经济性作为首涯偬凇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用是浮祁,日本也在搞甲醇的研究滴,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蜜,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线搅充邢。    在能源傅吞、交通寒暖懒、环境察枚、经济四位一体的框架之下淋干,中国又该如何考虑替代能源的问题抽砰多?    一直以来猛工衅,煤炭是我国的主体能源士,占我国能源消费总量的66%至70%酬胎寡。何光远认为尝奠,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用擎兄食。推进我国能源生产和消费革命娇颗,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路娥刀。而在煤炭发电供热的同时宫,可以产出甲醇退苏,可以为内燃机提供燃料彻纺,所以聪堑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁瞪巳穿、高效利用是紧密联系的疏么。    此前薪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点限荣,这4个省基本上就是产煤大省相剑抚、山西步欣、陕西赌秆补、甘肃景誓寿、贵州备累、上海市功。现在规模最大的是山西咸歌肆、贵州骋,其次是陕西镭捎竣。    何光远介绍说稻量,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准剖贬,车都经过天津检测中心检测痘,上了公告随,经济性也是最好的如颓。“我去看了加注站交暇,M100甲醇100%烧甲醇怜,2.2元/升馈,现在已经降到1.7元/升了汹娜。一个半甲醇就可以代替一个汽油磷。所以说恢,甲醇还是很有希望的思浮理。”    今年3月份匠酒委,工信部霞需幻、科技部埔办囊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点斜,验收的专家组由何光远担任组长去验收跑。何光远透露说麻店,山西验收以后舷剔徒,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会筷鸡,开会以后形成了正式的报告巩。现在粪,在各个部门已经会签完了旁,在等高层领导做最后批示龚刹仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沫偶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕力岗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题型棘拣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伯变吧,力邀政府芭狙灸、行业笛、企业详辖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骏斑,寻求产业发展有效途径礁精。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录羌磁。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们判、先生们滥,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容弓。今天己,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文剿,主要是围绕商业车险改革的思路和效果渭埃哨,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鲸胶潍,解决大家的疑惑熔,为什么要改革示?现在存在什么样的问题卧?第二木净,改革改了什么呵罚?主要内容腥、实施步骤羔蔷、目标逻、原则贡秃、政策选择等等少。第三坷寞,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了踢碗登,改革试点取得了哪些成效喜孟挠,用一些数据和大家进行汇报邓堆。第四顾梁,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望莎测。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件究,从国际上来看卸双限,自上世纪不管是美国凌、欧洲癸把、澳洲还是近邻日本盾、韩国琅夏、台湾等等检,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮碎览,至于费率为什么要管制屠啸?为什么要放开定衰米?这个也可以做一篇大的题目黄驶。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势尉交,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定警肉捌,逐步地向由保险公司自主制定转化晨戌,定价因子的选择就是什么样的车保费高铺、什么样的车保费低表陋,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展姬航癸。   但是违馆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蒂态,还不能叫现在完成时烩伸糕。比如说美国若干个州昂烫,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的横囊钒,因为不同的政策取向有各自的利弊劝康纯,这也是一个非常复杂的政策选择过程橡椭梅。   从国际保险市场改革发展的经验来看挖何铃,改革前和改革后息能,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势如,就是保险或者说车险的产品日趋多样化捌、复杂化拖,定价更趋精细化倡崎券,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应彩随。在澳洲一些国家獭,改革前超额承保利润改革之后就消失了康摄巴。对于我国来说檄得,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革识,从2011年开始社会或者舆论雌庞、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求久迷,行业本身也长期苦于在低水平锋、无序化竞争这种环境当中很难转型升级虐。另外苍睛绍,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用岛氓罗,在这些方方面面力量推动下画临,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作擒抗婚。   在改革之前是什么状况蛔率碌?简单跟大家介绍一下簇诗。从人民银行管理保险行业开始浩识,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的间贩,在保监会接手车险市场之后硼兽郡,也是保监会统颁条款费率袭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革埠楼,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态娄绊嗡,整个行业亏损北李、消费者投诉也比较多灿,所以到了2006年的时候斡驳,这个改革又走了一个相对回头的道路碾,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套汹纺促,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微劫,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态镀。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用沙,比如说行业比较统一禽,消费者认为条款费率比较容易理解地微拟,恶性竞争的风险得到一定遏制咖七,但是负面作用大家可以看到裳崔巴,一个是条款法律风险很大伙旁行,不能适时的随着道路交通环境佃泡、司法环境靠达痉、社会经济生活环境的变化适时进行调整嗓膳,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔眠、无保不赔独、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑莽艾型。   第二公,在监管方面定位也不清晰捐密。对于一个自主经营童撇、自负盈亏的保险企业加,没有条款费率湘信,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力旅,改革发展没有动力酸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力搞,所以整个行业是在一种规幕荆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展嗅。   在2011年哨妹诽、2012年前后经过评估横梁揽、反复的讨论受刊,其实当时市场上两种声音都很大井,一种认为行业就是应该统一规范标准化冕额解,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路匹。经过反复的评估和权衡惭燃蹈,也是在十八届三中全会的指导下统,改革的方向目标原则最终得以确立躲彪,这是在当时发布的两个文件拟,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》说降劲,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标臣,比如说要提升行业的发展和服务水平奔,使价格更加合理讳,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担膳、保障范围澈髓、服务都有一些诟捕》,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标咖。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向菲。第一个是维护投保人保险的合法利益且鄙。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向病褪。第三个原则是稳步审慎推进默,根据一系列的国际比较研究婆鸽姥,大家还是从中得到一定的经验和教训煤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果非切碱,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训唯清泄。所以厢伶,最后选择的改革途径不是一步到位丸热,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标琳慑娇,它只是在长期的甚至六年凶盼、八年瀑叙、十年的改革市场当中呈现出的一种状态桨,这是改革的一个总体思路酵鲁掠,从条款堕、费率寄乱魄、监管三个方面这是一个简单的概括惧兼,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款晶闻怕,大家不用仔细琢磨当中每一个字卧纫熬,应该基本了解日常买到的车险保什么关系壁,双方义务关系是怎样的标准化流程衅径灯。   除了行业示范条款之外蹈,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充版吃,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验匿,不管是欧美还是台湾翱棚彻、日本排峨碘,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门婪茧、百花齐放的状态剖删,因为每个合同涉及几千个字墙嗽骸,实际上庞匙,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系羡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择靡惦贺。   在费率方面分成两个部分帕,一个是行业的保费水平盘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业榷毫,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床蓝濉,对于汽车来说恍攀,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平送雾岁。所以在整个行业层面建立车险信息平台窗兼,收集各个公司历年来的承保理赔数据极队认,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的粕、科学的定价的参考渡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动挺愁蜕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权叉截递,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了穷篓。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端昂秘离,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司写疏箔。在行业基准保费方面鞋碉恢,行业协会做了以下工作茧欺磺,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理谜扣温,在这个层面貉刃嘛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平惭,其实是相当的弱肃讳花,这么多年来的承保标的庐涟啪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名挨谜、编码实际上都是不统一的硕和缴,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据安蓉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码疙荡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库久汲,这个数据库目前正在申请国家标准颁翅,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理怒氮,对每一款车归集了二十多个基本的字段视。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上桐,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告僳揣,给消费者购车提供了一定的参考幸泼,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈惟淑。   在行业提供费率参考的基础上壬办,保险公司它是怎么定价的猴委?现在也是大家很关心的一个问题搔介,为什么有的车费率高兄肋唱、有的车费率低眉,为什么今年高明年低较储抛?在不同的分类当中有一些差异静钵休?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子强橡欠,分成从人因子和从车因子两大部分擞,每一类因子当中又有若干个维度豁,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力码、风险定价能力陛醚、风险管理能力自主制定的酣。   比如说架,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业的午胶、他的生活方式玻绷姜、他的信用程度等等雹,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格发剩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险乌,它的安全性四、可维修性等等纲浦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险搞函拷,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的小獭棉。   国际比较先进的保险公司篮难,他们通常采用的定价因子炼酚,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了将钉晾,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考等忌,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱径粟,这个差异可能我们现在还难以接受蚕辉赫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向雌错。   总的来说峭办犬,保险它产生和发展的基础是数字法则仑,在大数据的发展背景下黎饰县,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用慷床篱。   前端越放开后端管的越紧兑含竿,如果费率市场化以后持郎,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争衅雾噶、整体亏损的这么一个状态段,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施粉氰沁。   实施步骤膏锻秽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的涕。到今年6月30号为止卧,第一阶段的改革基本完成了吮,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外涝秽,也开始体会到不同的风险对应不同的费率人呢,不同的索赔历史对应不同的费率息腐平,不同的车型对应不同的费率泌琼玻,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的激卤鲸,这也是改革的目标福,首先是平稳过渡捂沛席。   下一步狭皖饥,费率科学化夕挟奋、精准化沧美肚、精细化程度会逐步的加深辉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的啃。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场肠息。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下痹,经过一年的改革试点匣,消费者从全国范围来看挟,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点斡低孤,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的前慈密,对于高风险监农、高出险的消费者虏湘,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了僻,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费匈挖舞,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率下、道路交通安全水平都得到一定的提高芬袒光。   从行业的整体情况来看肝秃刀,1-7月全国车险保费将近4000亿水平乒篡,增速营改增以前是11个点鹿,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点融咖,仍然是持续稳定增长狈,这一增长是在保障范围扩大骄归问、车均保费下降的基础上实现的闷,车险行业的承保效益基本保持稳定斜圈骨,综合成本率是行业常用的承保效益的指标屑,两个点的承保微利广。   在保险行业层面来看奸里,公司的定价水平景竿付、服务能力在稳步提升的馆。外部正效应也比较明显设,一个是车险的出险率大概下降20个百分点甩苏,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系浆驴。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势卫耸,大家开车上路更审慎了睛香,小额案件在索赔的时候可能更理性了椭构。   下一步工作饶俺。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外敌枯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品镀扳斯,也就是说除了违法犯罪不赔沏淌,除了不可保风险不赔蚀,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险村宪芥、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障堑。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰蹬 ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围窝,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体捶夏弥、不同的投保人揩、不同的车型价格的差异会越来越大欠公缕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求莱,更好地提升保险公司的核心竞争力痕,也更好地促进道路交通安全挤,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高肯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活甩僻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽辈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恃兑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泻弘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骨樊链,力邀政府帝山、行业衅、企业凶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杀罢,寻求产业发展有效途径啪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录纺堑涣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点阀徽筒。第一茸伯牌,SUV这几年是高速增长搂侠,我们做一个判断荡,这个高速增长就要成为历史了虱,往后没有这么快了矗卞排,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点隧隋,份额还会提高鹤解非。第二拎煽牡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势弓骗坛,就是份额和价位双提升斤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化架到舶,之前是低价位提升份额比嫩漂,这次是价位在提升技艾创、份额也在提升胖。而且我们判断还具有可持续性钩镁唯。第三寺惠辫,汽车厂商将会由过去的埠敝触、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强污退、弱者更弱鄙激巷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组邻。在此主要介绍前两个萌,因为时间比较短且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势卵任。从图中可以看到伺邦败,从2007年开始际劳玻,SUV进到了一个高速增长的阶段祁蕊劣,连续九年年均增长率达到46%桃,今年前七个月也比较快拎剔东,增长38.6%恋敖毁。此外视,市场份额在迅速提升顿,今年1-7月份市场份额达到40%卢狄淌,SUV占乘用车总体的比重提高到40%泰,过去几年每年4个百分点痪偶边,去年涨了8个百分点税,今年1-7月份又长了4个百分点相德,自主品牌SUV占自主品牌的60%趴,SUV全面热炒慑被卑,豪华车颁、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高脱,下一步还有空间侵斜。从这张图可以看出旅,一般的合资品牌惶郡,SUV比重还偏低即,豪华车和自主比较高妒和绿,不同级别里面SUV占比较高层咎,不同价位车里SUV比重也很高辫导粱,还有一线陶骏告、二线散、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)搔,不过一二三线的比重是去年的数据架创秽,今年前七个月是四十了澈城,今年没有注册数据可以看得出来吭伤。   但是烂饯口,我们说这些年烂邻,suv领域基本没有在空白市场很残钉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱盲氏,需求就会出现放缓的趋势啡辞惠,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势际溯偶,2012年-2015年逐月都是向上提升的懦犁,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走酱,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月剖冷堑,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了跋凛。相对于去年挛绣,虽然今年全年涨了5个点厂煎,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了腊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了钳。   但是赔们,我们说还有增长的空间逛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点降赦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况刻擦惜,大家可以看得出来孟轮涛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家套,大约在20%左右纹玫伶,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国捷、加拿大仟惜、俄罗斯这些国家粱小拟。这些国家总的来看是地广人霞杆亍,SUV占比比较高瞎屡掸,人口密度比较高的SUV占比比较低慧慌,但是也不完全成立迪皇,韩国人口密度也很高但是SUV很高跺敢,巴西的人口密度很低SUV占比也很低斥博,这不完全成立冬,这两类国家的情况是存在的何踢挥。   如果跟美国相比菠汐,美国是把皮卡不作为乘用车椽肥,按这个窄口径的话美国的SUV是44%般祭莽,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距裸搽,与宽口径比还有11个百分点聪齿,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高衔,五十多不一定是峰值点竟柒亢。   另外狗,欧洲这几个国家继弟,虽然SUV占比低伟抬,但是比重也在提升送吝笔,从8%涨到25%阮羡复,SUV的热潮是全球性的激酚栓。这里把不同车身形式的数据给大家看一下籍床吨,美国温、加拿大这些SUV占比高的国家滔逃串,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高授,大部分来讲可以占到40%左右芜摄鸿,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高相矩,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低剖癸葱,欧洲这些国家就是两类细菩,我国应该是随着美国拐妓速、加拿大棚、欧洲这个情况痰摆私,因为我们已经占到40%的份额了械,如果按这个去计算鳞碑,中国的三厢轿车是48.4%喉,还应该有十个百分点的下降空间绦,下降去给谁憨?基本上是SUV捌粟,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%龚,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升辽酚,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点梢,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升骚,这就是我们对SUV的一个基本判断贾。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化惋秋,就是份额和价位双提升潍扑,这是非常不容易出现的一个现象新肺,如果把它拉得更长一点看禄,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段辨推,2000-2010年连续提高了鲜谜,最近这几年不太好仇吉山,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升浮,实际上拉长了看的话到现在17年的时间骆檄奇,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低聪,2004年善、2008年诽蝗、2011年痊壁、2014年滩,其他年份至少是相等的杯梗评,大部分年份是比它高伸差岁,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的凤邻。   现在一个更积极的情况来看汇,就是我们的份额在提高讳,如果以总体的市场为100的话短,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%痛钩,如果以生产量为一百的话吼粹嫡,我们的自主品牌已经占到了35%粉渐馁,其中提高最快的就是SUV揉,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%茸唇,它占到了一半以上的份额猎市岭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降峨惮婚,以轿车为一百改菇钎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%抹斡,连续几年都在下降剧句床,轿车竞争力在下降愁撬到。但是自主品牌总体上的份额在提高估酗尸。   从价位上来讲这个趋势非常的明显掀,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车躺,这个销量在提升畴铣,低价位的车销量在下降牧穆劣,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长境霖,增长最多的就在这个5-15万区间须。以自主品牌自身为一百的话蔡侣抠,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%沮,现在只降到了3.4%恨腿,而5-8万的车这几年也在下降朴灯鹅,增长最快的8-10万的车和10-15万的跨,这两个价位上涨的是非常的快呛械,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%避,还有10-15万由原来14%涨到28.9%淀蝎,自主品牌的车价格明显在向上走痛佩范,这是一个积极的变化靡。   另外泌,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见秤高,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多本, 10-15万区间详丰,自主品牌在里面也占到了28%路遂恍,这个变化是很积极的景蒜,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的纺唉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的设迁,最高峰是2013年213万酮但,去年降到164万活丛兔,但是SUV在迅速地扩张瘸胆峡,大家看这个SUV的比重抢颊,原来是二十多万辆蝗,去年到150多万辆狮乡,右边这个图是10-15万吠,更是靠SUV在拉动的瑰黔,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争盗父,这是一个非常大的积极变化吩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升厕,这是GDTop的一个调查数据丧被残,这个一百辆车出的事故故障率绦库守,自主品牌在2003年有四百多个事故蚕肛酚,合资品牌现在也在下降淘本,这两个差距正在缩锌ゼ怼,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的扮垂铰。   从产品的角度也可以感觉到摄牛,最近我们的一些新产品像奇瑞维、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价嚷卢交,这就是一个积极的变化萌壕,这就预示着我们未来具有可持续性蹈屑蹈。而且可以看出毕脸母,如果以前二十名产品排名算的话社牧,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3墒七慷,一个长城C30一年卖了15万辆左右扮,前二十名里面我们有两个姬。2013年更少一点鲍臀猩,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的截娟,前十个里面已经有四个是自主品牌的翔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面惊疯绩。   这几个发展量比较大的企业盘冈趴,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的俗捷哦,这也是积极变化论,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量轨瓶,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化涝保老。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈绮省,国际市场南美洲钡、亚洲藩弓晒、东欧憋、非洲是迅速扩张的市撑党赂啤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力剑吕拳,我们产品出口大国全是这些国家凉波口。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家号,跟我们购买力差不多列卯,人口加在一起12亿堵,跟中国市场差不多挡系,换句话说中国市场去年卖了630万辆逢骨管,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙彼ЩΑ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的烈,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议凶捻柒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面魏,传统汽车大有希望废簿,至少应该平等地分配国家的力量卸,在传统车和新能源落茅能,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重醒冕,力量投的也太重凹省骚,下一步要对传统汽车给予足够重视艰高,它完全有希望获得好的发展厕。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了茹汕,以前是高速块倡,未来是中速柬贩,它要抢别人的份额妈。最近两年这个数据可以看一下亥贾,自主SUV猫杭口,连续几年50%-60%的增长捷,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长筐裙,这就说明这种竞争关系在发生变化蚊,这是一个曙倦蹭。   第三个观点我们就一句话带过了倒,汽车厂商的格局要发生变化骸殊,过去是大家共同进步常钉卧、共同分享发展成果策低簇,因为有年均30%多的增速悲半,最近几年速度已经降了年均降到11%了岸,未来还要下降伞洗办,大概8%左右或者稍微高一点刻,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展谈汞券。另外合资内部也会竞争胸赴,自主内部还要竞争伍沟禄,中国市场占这些大公司的全球份额太重了缴,大众占到33%恃汗,最高占到38%差挤,就是中国销量占到全球销量限,宝马埂、现代奥堑寥、PSA都占到了20%朝共冬,通用15.9%尘狈极,如果把它的微车也加上超过25%赶艰娜,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高哩,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的衔,要么是维持全球地位通用嗽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众俊,大家对中国市场都高度重视步,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额碎勘,我的速度要比别人的速度高檄丢,所以竞争更激烈桓、自主更不用说了答先鼻,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌豹,大家都给予很高的期望拎滴恭,未来我们说竞争会非常的激烈矩,而速度又会下来粒翅柬,所以未来的竞争格局跟以前不一样酶懊,以前叫分享缅抗凯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强谅奶掀、弱者更弱尉伟,十四五就会出现兼并重组虎兽邵,如果我们放开让更多的企业进来革诡现,我觉得这个可能局面会更快斡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年隶,最多明年还有一年筋聊疟,但是它的速度比平均速度还是快一点假洪奸,自主品牌大有希望沪挟,我说的是传统自主品牌本,传统汽车还不是新能源汽车好馁衔,另外格局会发生大的变化卧魄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日棠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕魂燎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题枷筹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钩,力邀政府嚏漏拇、行业酬控旧、企业付娩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见洛,寻求产业发展有效途径实诉。   以下为福田汽车集团副总裁轨、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录皇持搭。 福田汽车集团副总裁奴袜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导歌腻背、各位来宾层、女士们棺、先生们剩通世,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛礁扁,能够跟同行背呈、专家做一个交流学习肆高突。下面我把福田汽车二十年来在科技创新捅黄、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享抹瓢。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势凶。从全球战略的视野来看红螺,乘用车的全球化特征更加明显仑,很多轿车的平台会在全球市场销售取鹅然,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些桨莫。举个例子蓖,如皮卡腑杉骏,在北美皮卡占整车比重是很高的氮箔,但是在中国楔七,在欧洲涣墙,皮卡的量就很小系牵。另外又如轻卡赣庇赦,现在它的亚洲化特征会比较明显龟。还有重卡告动,在欧洲都是偏平头的马,北美则都是偏长头的岸爆俗。所以商用车行业的区域特征很明显权,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的聊。而在中国市潮帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主涪吐拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯睢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的捅河揣,2010年达到了一个峰值429万辆贩幌,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势豌漏,去年是345万辆笺,应该说这几年商用车行业日子都不太好过恃莲畔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长竭,主要的原因就是因为重化工行业叙略陇,如煤炭顿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化昧据渺。另外整个物流行业的效率在提升残,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模茧舷。   随着市场竞争的加剧酸婚暴,行业整合也在加速谩,份额由2010年的44%提高到2015年53%惟烂萝,再看一下今年商用车的情况链校苹,今年一到七月份销量略微增长笨市桑,整个商用车行业增长2.4%佬葡嚎,我们判断是过了低谷氖,所以下一步会有微幅增长鞋。2.4%其中主要是载货车贡献的彻晚坛,同比增长4.8%苯,客车受微面的下滑旦郸痴,导致载客车下降了10个点扫躬姓。   关于未来的商用车市巢Α,我想从四个维度分享一下我们的判断能市烙。   第一是从宏观经济层面浚,从金融危机以后檄抹,全球市场增长的趋势是慢下来的痊,乘用车商用车的比例现在基本上在8坛槽:2簿,但是进入“十三五”之后我们判断撕,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭氮喷勃,商用车因为是物流工具的企业婪脆盯,未来会有所好转饰饺尼,但变化不会很大何。   从技术层面来看呜钾头,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0粱烂,现在正在快速进入智能化的3.0时代达掏毯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城娉偬ィ快的释钾。   未来的商用技术主要围绕着智能化拷篙、网联化憋、电动化奔、环保化来追求汽车的高效枢拇阮、绿色孝、互联和安全蠕辈。   另外从中国的政策法规来看课呕,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动锨襄穗,从客户需求来看僳痪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求狸,推动了中国新能源车的高速发展瑟,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆非革怖,同比增长102%宿,其中纯电动客车3万辆私陋,同比增长176%苏鼻。未来在城市公交以及城市物流绒哼淮、环卫等方面识蕉,电动车还会有一个高速发展肝菲。   下面分享一下福田在科技创新认为、转型方面的一些经验和做法遣瑞佩。   在商用车2010年达到高点之后评,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变姜革,加快掌握自主研发的核心竞争力伶。通过五年的发展来看甜缚,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的详。福田汽车目前的研发体系是两级速,一级是福田集团的研究总院撑究四,另外因为商用车和乘用车有很大的差异如,曹博士也说堑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆滴,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心驹闹蓟,是一个二级研发体系辽的律。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程小本苟、整车的集成以及哪馇雅溃块开发和整车测试的三大核心能力茄挤涉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒槽伎、康明斯等等合作单位进行深度合作豆、改变和创新溪,推动整车的技术进步菱悄导。   在转型方面甩,我们这几年主要围绕着几个方面妥嫌嗜。   第一是产品低端往高端转型歧,在“十二五”初项捶齐,我们的高端产品占比不到20%玩,我们到今年年底高端产品能达到70%炼冻戏。   第二就是从国内往国外转型唉金,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%驮。我们连续四年商用车的出口保持领先帛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长纱碾。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的炼。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的骋,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型吞吼残,另外为了解决汇率和贸易壁垒凭刑,我们在属地产业化方面做了大量的工作碴。随着现在我们海外的产业化工厂的建设惕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础浪喊。   另一个就是从制造往服务的转型乱彼,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色辩坊,在“十二五”期间桑,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益硅当轮,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础倍惭靖。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸巷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子距堂。福田康明斯通过这几年的培育盖申,不管是从业务的规模圣钾似、收入色昏菱、利润现在都发展得非炒埠趁恚好洽,另一个他也对我们福田汽车的整车烩模,为适应这种环保法规不断升级提供了非程啵好的支持完。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新畏。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目抖,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3乘,柴油占整个车用燃油消耗量的60%绒,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的矫。可以说尽管卡车的量比较衅砝帧,但因为排放比较高铺泪,另外一个因为运营的里程和时间比较长燃睫诽,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的部拆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍随,实际上物流的效率还是比较低的逢翻。基于这一判断搁裸,我们提出了一个“超级卡车”的项目墒且,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源暑,通过这种材料的智能化急、材料的纯电动反、新能源的技术路线以及车联网打造绿色瞎墙枪、环保坡板、节能场、高效啦、安全罚、智能的超级卡车拦。我们的目标是要实现降油耗30%芒天,降排放30%林期坟,整个货运效率提升70%茂凳。   另外是关于福田汽车的车联网技术试底丧,我在福田分管车联网业务改,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值锣,因为乘用车是一个消费品你喉,买车和用车的基本上是一个人场杯,而现在主要是用来出行的顾刑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控姥邦,但是商用车不一样瓣蛋,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的饰俺,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用县绍,驾驶行为各方面的安全署,另一个就是乘用车是一个地域性的车孝取,不像商用车需要全国跑储,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨秤,过两天跑到海南去了袄吩粉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些儒。还有商用车的故障率日,因为它的工况复杂刮抱猴,商用车一般具有轻载舱挝睬、标载和超载纠煎,但是对轿车一般不存在这个问题隶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低孝报,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的摹。所以通过车联网对车进行故障预警蚊筒、排除以及程序优化等方面莽,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些凳。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理涡,建立与客户的互联互通士沽乾,为客户提供增值性服务瘫虫零,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商聊考诞、服务商和供应商产品质量和服务的水平蓄亥。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划隶搭湍。大家很清楚靡剁临,围绕着工业战略蜗麻,德国提出工业4.0角,美国也工业互联网炬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蒂瑞、英国的2050战略谐绣拱,中国也提出了中国制造2025寇,福田汽车结合自身的一些现状巧涡,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划草贬篱。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台努。“四互联”实际上主要是为实现企业内部纳、企业与企业陷盎撩、企业与产品妙算、企业与客户的互联互通汹魄范。“五智能”就是商业智能涵、智能管理悍就络、智能汽车悔脑、智能工厂艾蓬蓖、智能制造琅。时间关系既莲愁,不再进一步叙述啦先弛。   目前闭,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期枫构俄。福田汽车愿和大家一道境颁,通力合作侈剑糖,整合资源寒,协同发展响摔钙,共同推动中国品牌的加速崛起壁,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献晒衬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热梦喝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日穆沦懊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酿弯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巨烯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题济岭骚,力邀政府雌拧、行业悉、企业灵配、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冒宛凛,寻求产业发展有效途径孙痉犬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员却殊捎、舍弗勒集团副CEO羔欣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动革谐、驰骋未来》的演讲实录间。 舍弗勒集团执行董事会成员僳、舍弗勒集团副CEO继坪涤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾尽隋伍、女士们绰、先生们搪钉裴,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论事翔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略挎诺,我们的愿景墟湘颧,是如何来推动我们未来的出行和移动撤仙。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容嘶,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史柿粒琉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景柒瓜兴,我们是一家领先的技术公司坎模,在全球都有我们的足迹矾噶匙,我们一直致力于移动倪澄,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用辨氖,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求书。   舍弗勒一直致力于创新咳,也可以说我们成功的因素是质量臣糯、技术和创新据。我们在制造业方面有很强的实力樊吩号,在系统研发方面投入非常大撮俗。我们创造了一流的工艺和技术乡戌斧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门白构慌。特别是在电气化以及相关的动力总成方面膘,今年我们在德国获得了一系列的奖项力地,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品当鲜。   就像很多其他的技术企业一样窘,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域烽耙。第一是环境友好型的驱动脐锚柿,第二是城市交通驮储,第三是城际交通溪,第四是能源链硕葛侨。比如说大家可以看到衡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛沁,人口结构变化非程薹鹑梗快柬,老龄化社会已经展现在我们面前讥秤污,技术变得日趋复杂式,数字化技术的利用领域不断的扩大仑磁,我们需要找到更好的方法来彼此了解罚庞,这样的话才可以与合作伙伴一起合作矢。数字化是一个关键宠扳,另外就是环境方面省抚、可再生能源还有资源的可用性梢安团,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题岸,资源的短缺也是我们要去关注的镶蚊。   再看一下经济的趋势秒申蹈,我们现在处于一个全球村浅揽疵,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题响拿盒,这些是不一样的氏凄紊。另外就是可负担性的问题乘干揽,我们要为客户带来更多的价值晚酥摔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题块裁吾,这些都是我们要去关注关心的脯跋赡。   我们来看一下未来的战略哄诬硅,主要涉及到四个窗口宝耿。   第一是产品本身祷,我觉得对于汽车产业桶,对于机械制造产业来说都是非常关键的变。在这个领域/行业摔钱,我们需要更多的关注环境友好型的驱动司头稼,要减少对环境的污染危撕矢。   第二是当我们制造产品的时候首富,或者制造产品元器件的时候觅夹,要关注它的功能繁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行揽虽羔、城市的交通雹,对于汽车以及对于我们的供应商桃率,可以为汽车产业提供什么样的元器件屯,这些都是我们要去考虑的郎壤。   第三是城际的交通低牌,涉及到比如说航空酸慌聊、高速铁路的一些竞争僻髓裸。   第四是能源链的问题氏绊沤,我们有什么样的能源是可以使用的赴耐赌,我们将来的交通工具运用什么样的能源入哪,这些都需要我们考虑耐。   看一下将来的动力总成睫颁。我想给大家传递一个重要的信息丝漏横,在接下来十五年时间里描,从全球来看厕味荆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成么囱,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分贪赤。   但是现在也有一个趋势发展得非呈剩快纽颅胸,来自大众和奥迪的这些厂家祈,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车枪垄绞。到2025年萄暴,纯电动汽车的销售额大概会占到25%阜凹托,也就是200到300万辆的纯电动汽车掂奶,所以到2030年可能会是一种不同的情况良度誓,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况锨。我们还需要让它更加有效一些嚏乌褥,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争菲,还有电池或者是燃料电池等等订碗捎,这些都会占据越来越多的份额独秀。对于我们汽车产业来说非常重要雄宽卤,对于政府来说也是非常重要的胃。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料皆讹弄,比如汽油皖蔷,还需要考虑其他的一些燃料脊齿碳,或者是人造的燃料等等巳善,需要考虑更多类型的燃料功欢,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求块。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面媒疥,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车硷聘莫,包括48伏的解决方案嗡,它主要是对手动传动系统的电动化社秃朝。我们需要首先实现这部分的电气化谢鸽救。另外我们也需要对离合器实现电气化继,也由于推出电子离合器莽菠事。另外我们还需要进一步提高效率匿。也就是要进一步推出我们的混合动力呐疲块48伏系统袄。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠块的解决方案摹被。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案汕,针对高压的电桥驱动解决方案寿缉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案啤成。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统苹,以对其进行电气化处理瘸毁赖。如果将来我们有纯电动汽车的话沏斤,它的电气化程度会越来越高沟。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战壳哥行。现在随着新的解决方案变得越来越复杂扛,因此我们需要进行标准化般吴返,标准化是第一步么甭屏,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高搓屯,或者说是一些部分的帽,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案霓牵。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求虐。我们也需要减少车辆的整体的质量纠,主要是成本方面是一个重要原因牵壕。如果需要建一个标准的话鲸,我们就需要有更好的一个平台簿,也就是说我们需要基于标准的平台杭捕脸,或者基于标准的木粮攴矗块进行我们的汽车制造苍搔死。   我们需要全球的平台化解决方案糠菊庙,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求滦乔。关于动力总成方面酵规,它的变速箱是最关键的一个部分贬遍。我们刚才提到一方面是包括内燃机息踏吐,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起寡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器深,这些都是需要我们进一步给予关注的部分鼻禾。   接下来看一下我们的重点产品当。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面庆,我们为中国带来了什么样的解决方案蹦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蹬渺,我们推出了高压P2混合动力穆督Х常块吮当。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决彭蔑内,我们希望能够改变它的一个变速器拐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换齐挟。   通过这样的一个标准的木蓟龋块化设计轮摄,它可以适用于各种变速箱之间的转变烹。另外我们还会考虑它的一些振动的需求疙,我们的这种创新型P2的混合动力奈滤牛块可以帮助实现不同程度的混动功能理峨。实际上颗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案水塑送。我们的量产计划是2017年在中国进行量产桔掀。这是第一个解决方案继。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划秸,它叫做高压P4电桥的解决方案寿,可以用于SUV或者车辆的CD部分昂托拉。它具有高功率密度壬兄,可以适用于不同的车型览本洪,非常容易打包进行个性化设计届售龚。也可以用于新能源的生产箱。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产鸽。它可以让我们更好地使用内燃机咳慷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车欧眠,这是我们两到三年前开发出来的腿慕率。也是考虑到了中国排量的需求然,或者是新能源车辆的需求奇。针对这样的一个需求辱鹃,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案畦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蔡秒。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机电,我们中国团队也为此作出了很大的努力袭嫁,这个发动机是专门针对中国市场推出的跨妨。   另外就是在变速箱方面仿错,我们也推出了一个新的解决方案散,是集成干式离合器的DCT变速箱晃,机电一体化离合器和齿轮执行机构献浮冲。   我们知道汽车市场的变化是非常多的秋,对于工程师来说凶护,我们都是非常理性的疽剂,但是有的时候我们需要具备一定的感情山。对于我们的汽车技术来说可骄,我们一方面需要理性极骚,另一方面也需要激情紊诬。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现踢涵。针对方程式1的赛车铝遣隙,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成沽舅,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展酥,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势欢媚立。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泻窝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哨谋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鄙厦汝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题曹,力邀政府膘、行业密系桅、企业丘闷劣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卧绒陌,寻求产业发展有效途径雷妨。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事鸵癸趣、副总经理 吴松发言实录炯晶。 广州汽车集团股份有限公司执行董事密撅酬、副总经理吴松   尊敬的何部长琴圣森、朱总胚镁痛,各位嘉宾狮梦纠、各位朋友虏四厘,女士们惺、先生们竞瞳惧,大家上午好颓鼎。很荣幸参加这次论坛羡裤息,我上次参加此论坛还是2011年朽极,当时大家对广汽传褀品牌还不熟伞福暗,那时候传褀刚刚才有这个名字秽,传褀的保有量不到一万台权膝,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车巷侩,这给了我们很大的信心和鼓舞呻盒,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持娇蒋淘。传褀一直也在努力恃沉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆错失,年均复合增长达到80%淡铆碧。目前市场保有量达到65万辆沪涕辰,已经成为集团利润的主要贡献者之一胳咯汞。   明星车型GS4持续供不应求愤,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数扳丝儒,而且GS8与GA8同一平台抹,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品保蔼缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到秃,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛贰,对自主品牌的支持沤,关键的还是坐璃露,关键的是感受犀哥测,关键的是多提意见瑰狭坪。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心型牡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌桑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会膛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法罢。我做自主刚刚回集团睹芳倍,将近9年半的时间戌扫,从不愿意干到喜欢干套,到对自主品牌依依不舍谷邪琅,到对自己找不到定位和方向蚀将,感觉到人还是能做一点事骸竟。所以这在这里借这个机会肺,感谢在座的我们各位嘉宾砰雇、各位媒体的支持偷朔,也感谢传褀团队的支持多,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力辑番,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持城。   我的发言主题是构造改革创新驱动拔轰,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考僚脓腥。一个方面汽车产业发展形势分析妒,前面讲了很多了晤,我就不多讲喇。   一个态势是稳步增长陈桥,但是全球增势放缓处。中国汽车产业发展仍然有空间墨崔,仍将会领跑全球汽车势扔。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蓬,中重型商用车达到400万台劝那让,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%傲乖佛。中国汽车销量将达到3140万台篡,我预计可能还会再多珐光,关键是结构看你怎么改瘟?如果要参与全球竞争氨,那重要可能生产量还会增长脊没,复合增长率将达到4%聚。   第二个特点兢鸽苛,优秀自主品牌加速成长哩,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流肆侍。中国汽车市场发生了深刻变化巫湾芥,中国品牌迅速崛起纷祥聚,优秀自主品牌加速成长厕。关键是要产生优秀中国品牌判泊,不管是哪一个企业污诡,在现在这个环境下加,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌为咸,还有我们何部长嗓,这么一批老的汽车界的前辈停蛇颠,到了这个会场又在用行动来支持换考。大家和我们媒体各个方面的朋友警钮,大家坐一坐阑蕊穿,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别申村,差别在哪里傅摊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的骗。关键是中国人要团结抗低,不要互相贬低垂睛袍。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦娩刀寂,抓一到几个投,不要想象太多蠕眠棘,我们从来不怕想象航牧,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向寡爸,坚定方向龋。   那么数据也说明一切担劫,2015年很多中国汽车加速发展仑讥,行业整体增长率为7.3%的情况下苔骆牌,中国品牌乘用车增长率达到15.3%默,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%灭,相比去年又增长了1.2%百分点恭。而且自主品牌抓住了很好的契机谜黄磨,在SUV里面我们是防守的汉,是中国品牌先站住位置狙,合资品牌再进攻赤惜梳,再加上周围的环境变化环糯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力怂蜡,占据主导欠,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个麓淋,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人躬叮来。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴印,统治了我们的各个方面伶距乌。我们展开进攻是非常艰难灯顶场,但不是说不可作为侈,要选择时机络宿。我们要在中高端里面取得突破呛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比堤现窘,这是韩国人讲的推,不是我讲的噬箔。他们说访诲,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候咸圈睬,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌馅,如果不选择是对自己的不自信拐陡够,这个不能靠强求茸曙瞧,靠品质固吵朴、技术峰、新能戊茸妊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品渴船铰。   第三个脸,汽车消费升级和资源制约衬蹦豹,也迫使汽车产业需要供给侧改革告。不但要有好的产品庇蕊,而且还要有低的成本翁,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害墟。在汽车需求方面伎姆泉,80邓、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军畴,个性化魂、智能化描枷芜、体验化等方面的需求还在不断地上升囤獭,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战念。不管怎么变化些粳,满足顾客的需求阂俏,满足抓住市场的脉动坎京,这个是关键点墙。而且资源供给方面首纬币,现在的人口红利逐步消失叫肪,而汽车不是简单劳动去价漠,是高技术情况下的技术劳动嗅搁。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家嫌嘿午,我到那些国家去考察过守边,没有中国这样受过良好教育城空,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性凰巍筷,那不是每个地方都有的辱。有的地方上午上班浮瞪几,下午到时间钱一领就走了颓骆。所以对一些合资品牌来讲迟譬,中国也还是蛮有魅力的梧老涧,关键是要拿好东西出来现赖鲜,才能谈自主笔息起。   当然工资涨这是个客观事实舞,2011年的时候4.1万娜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万辫冒,这个不高的烙崎,还要涨排啸。农民工那么辛苦抚链,给他一点钱算什么年趴。但是钱从哪里来罚抖董?我在传褀亏损的时候觅,工资涨得慢托官,但是想办法补贴地。这几年别的都在减弛铆,就是员工工资不减弧,但是效率要提高必脖,要杜绝不干活的人稼莫,最后挣得钱多弊非伺,干活的人还没有机会醒,有钱的人天天有时间去议论厘腐,没钱的人在干活茬菇革,这样大家积极性都没有了勃。国企的弊端就是这个投。   那么在监管方面诗扳,工信部刚才也说了票呐钝,我们的司长也说了藏,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破态奠,在供给侧这个方面要下功夫防尽豆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径认誓逢,作为五大发展理念之首炭滤,当时这个报纸一播五大发展理念村拭芭,那时候我还在乘用车背盘抬,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去超蓖,这十个字袄检。为什么呢串伪?因为没有创新就没有一切啡搂蓉,没有协调就调动不了资源啼,没有和谐的话电,共享也很难玲号疽,大家不愿意跟你干练,我是不相信英雄的荷,但是特定的时间会产生一点拌,还是要充分调动群众的精神建,各个方面全方面的参与掇,企业的成功除了它的领导者的作用盾形,更重要还是把员工的积极性调动起来堤伐,人民群众才是创造历史的动力氢汞,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人吞复宪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革稿,需要我们从技术管理茎囊、营销棚工汕、品牌莱略溉、产品俏光、服务全方位展开创新另蔚,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革驳,来推动中国品牌进入全球巧邵习,成为世界品牌膏被。   第二搽棺瞬,汽车产业供给侧改革方向与实现估琴。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法轨。   首先悄停矫,在自主品牌方面麻,我们是追求全球视野开展正向开发啊工识,坚持以我为主的构造核心巩弧,组织全球资源圃骄,开放性自主研发模式荚钙垛,掌握核心的竞争力解,获得了可持续发展能力酿凰功。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人残。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人卡凰盼。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了衡丸,我们的生产能力标准是35万淌,但是预计今年我们的销量会超过35万挺季,有可能达到38万黑,当然如果制造组织再高一点疙荷,可能40万品芭,也还是有可能琳,但是大家别报到40万啊脾。这是有体系幸贾介,有制度保障的掇量袱,有员工的全程的参与退。一个别的企业的人到这里来看内,他说你这个企业为什么增长这么快酶,没什么别的凯恃牟,员工的积极性调动起来了抨饯,他们说峡行,我看到你们的员工眼睛充满激情睬,因为人天天在干活的时候就会有理由帅,如果执着地做一件事情带有一点追求萎陀,那就有远大的理想川羔。   放眼全球统,在开发方面整合全球优势捍凑坡,实现研发的全球化付雄奇,人才全球化跑、配套全球化奥。依托国内的研发资源乌,充分利用国外的资源开展研发资源整合邵掣,打造企业自身的技术体系掠屎席。我们用了将近五六年的时间跋脓,我们确立了G-CPMA跨平台娜侥此迹块化架构汗叫巩,我们第一代的产品是引进消化吸收现,第二代产品已经完全进行了提升路街,但是没有否定第一代恕般,掌握了数据链缚伯沫,掌握了开发的流程抒裳遍。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列伞。实现了一个平台可以开发六七款车型漓冲,实现了多个平台车间的相互有机关联闺茫,实现了车型的变化多蔬痛就,开发上市快荚图效,质量易保障挡萍,低成本戎平、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设捻。   第二个躺羡,坚持质量为先赐却郸,推出精品车型璃,提升产品质量赤谱,加快自主品牌产品开发诗,提高汽车供给侧水平横钩,推出符合时代的互联网化的产品剂。打造消费者喜爱的精品车型何氓阔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果晤剧裁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式效伎,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织你形呻。实际上汽车不管是新能源也好切寡,产品的三大特点俱刺另,一是颜值不好看别人不买杀,第二是品质疮极,没品质也等于没品牌儒咯,天天出毛病心里不愉快靶董,第三是性价比抵零,就是靠成本掠簇里。我们的员工不需要培训就知道品质轿,因为好多从合资企业来概辆,合资别的没培养定片叛,就是对品质追求汲结梧,结果就是成本搞贵了鼓惰,把品质先过关具,回头成本再来逐步下降冗沪炊。我们第一个解决的是品质坟庙愁,第二个解决的是颜值逆,第三才是考虑成本贬扇。成本认糜材,供应商的成本我控制不了汝贩嗽,如果今天在座还有供应商的话滤奴,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点交馁录,还是有这个机会的捻糙。但是我建厂可以控制奔,我们内部的生产流程工艺浑,我会重新再造赌炕,这个我投资减少了禾柑,今天也披露一下懂魔,我35万的规模最多可以干到60万厕。如果创造性一点可以干到65万诵,总投资50个亿焦,含整车加发动机秃藕,这是内部数据海公,来给自主品牌共享喊稿邯。   包括一些模具加在20个亿媒、70个亿黄熄膘,最后的结果我都不相信闯,实现平台化廖杯哄、公开化翁邯、可视化厘,让所有的东西全部依照规则阳光推进芒颓虎。现在我们的供应商也很满意烙铰,社会上也很满意晦。这就是在体系讹,在这些方面的作用力凹检既,防止一个部位一个零件膏究,一个车就不同零件不同标准叹贝,那怎么做疲尖,永远做不了好车茂。这个要感谢合资养成的规矩丘够膘。但是自主也会给你更大的动力浩赐,动力是在研发其谩盆,其他方面再有作为侮懦瘟。所以我们是国企的平台帕,民企的效率垄,合资的流程袄,这三句话就是这么个意思街惟。   第三个娶埔,坚持智能制造打造智慧工厂讥散。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂绕,实现占地面积的有效节约欺棵,我们的合资企业迸连琶,广汽本田在推进第三期的时候缸色迪,就是根据SSC这个原则切邪。SSC的第一个S就是小型small皇,即所有资源空间最小贿还、设备小型化;第二个S是简练simple灭剩,就是除去浪费晚氛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑汰狗,complete孟蛇簇,以追求小蹈、近沤惨、短答哦、轻虚,最合适的自动化祷席、某ǎ块化勺。所以广汽本田第三工厂运用SSC隧,它们的车间占地面积减少45.5%膜秘咸,投资减少26%赴磺,跟它的一二期比避,能源减少了29%峨念,成本节约了21%亮。   第四个坚持管理创新榔,开展构造改革恍抢,主要就是我们广汽丰田孟,因为我原来在广汽丰田发动机亢腻刺,我9年就去丰田一次遁骄愧,去发动机只回了一次剑氛,因为当时这个地方环境太好了扮玩居,我怕一回去又不想搞自主了适畴。但是鼓励我底下那些员工经常去棚宏贬,去交流澄,日本人也还不错俺,大家都交流倒传。但是技术是交流不来的冀络擂,思想文化还是可以交流的估店匈。最近到丰田去了一下惠锭淌,大有感受钞烤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革汤,它从最关键仿沸、最基础的制造环节入手猛木,开展生产管理创新毁,从制造轴层热、供需轴渡、采购轴出发鹃雷,深入开展构造改革微典费,实现全员参与酞扳柒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识绘叭箩,充分调动员工的积极性泞墟呐、创造力埠界,取得了良好的成果盒垮姆。经营绩效方面哇,今年的销量增长不多谁,但是利润大幅提升氰,生产效率显著提高不洪喷。人力绩效方面腥迟,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升沟慨雇,管理体系与生产流程更为完善女湍、合理溪观体。   通过改构造改革拟秒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升醛,根据他们的预计式轿多,已有的数据冉炮,2017年单台不良率预计会降到0.01%埔,就是万分之一毖搜办。而且现有的工人总数减少1600人舌串。就是现有的存量也可以变化爱,他们现在不到一万人胸毫柑,要减1600人彼剂,它新建的工厂诵,员工还是要招的窜危,但有的还是要走让撇。就是用减下来的人把他投放到这个地方材。   第五夸仇乏,坚持体制增效棚合柿,强化体系创新复。既然这些企业都到中国来了邵刷降,有机会为什么不学一学呢杭绩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蜂圈唐,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破芯半腑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式枢,广汽本田精益管理笔系票,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式欣靠券。为什么搞一个广汽生产方式波辟兰?为什么不造一个丰田呢橙?这里面要说一句解膝筏,丰田生产方式你不能完全去学起,条件不一样师们搽,环境不一样巍蹦,人员的基础素质不一样谴,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多拳堤。你学它必须要结合自己渤,连日本的企业去学它的害,有的好多也不成功耪牌觅,当然我不能妄断杠滤,这是从资料摘的叫德,不是我说的歌。   第二个寝诡,我主要员工整车从本田来丢据佃,发动机从丰田来省,也有一部分本田钙强,两个企业不同的模式怎么办骚?发动机就要按丰田来搏,从头到尾来如脖罕,坏的不学好的学炭徘,整车就按本田的来吴舌苛。但是一个企业两个体系怎么运作呢噶?我说干自主就不能有体系绕蓬,要体系就是传褀的体系惕韧。不管你是从哪里来呵群趴,包括从社会上来敲恨雹,来自五湖四海一个共同目标揪,要干好中国自主品牌袭葡徽。所有最后提出了广汽生产方式讳氏,以丰田为主结合本田锚毫,这样把文化咆酒、体系做好努币,但是还不够巩固懦畅,还要琢磨铜莫蘑,现在体系已经起来馅赌。   我们从2013年开始策划币芬邢,集团的主要领导说这个很好唐什丘,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的惟捎。   所以后面我们的产能又不够了项别,销量又搞起来了梦扔,整车进行改造苔爽评、发动机进行完善不,整车褐蔡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造饶戏,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%庙孔,就是第一条生产线苍类。第一条生产线上半年生产了将近16万乐偶搂,20万的能力干了16万沁溃,实际上还可以做拔涩,全如果满负荷做的话核啊斡,估计干到35万都没问题没千。极大发挥侧暖,这个不进行全体系变革很难杆得。发动机装配线一次合格率99%撇扯祟,这个零部件产内库存减少70%豌忌救,厂房面积提升30%嘿,原来不够用裂弹荷,现在多了这么大的组织耙哺。库存资金减少50%输牡尼,更为重要的是这一成果横向展开帆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线理物统,它的年设计能力15万辆痹,8月份的最后一天有个数据较,他们双班日产已经达到了650台拱孩逼,它的满负荷是700台翱坚,估计9月份就可以满负荷褂霉。这种提升的速度纷纠绷,全世界都是先进的懂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局俺禾竿,它的一次合格率最高达到了93%儡荆惶,平均水平92%遁挪,接近丰田中国国内水平姓霓,当然追求的是丰田日本的水平妇晤,广汽丰田学丰田本厂呜,我们下一步也拿一个计划次淋铃,要挑战就挑战一流沃,否则没意义阔咳。   那么我们以建成世界级工厂为准则匈遁睛,以广汽生产方式为核心圈,融合了SSC原则炽酗,运用创新思维全力发展智能制造技术踏蹈,打造智能工厂禽禾。我们在第二工厂通过价值流最大化孝、设备智能化犬墨,生产线自动化烽、物流信息化负尝黔、网络可视化弛匈摊、操作简单化伴兰酪、安全绿色化边、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级瓦瘟。这个第二个工厂是非陈汕疾福好烦蛾狈、非常成功的一个例子救唤,但是这些都实现了豢膛。   第六是坚持品质保障沪日,打造高端品牌薯夸闺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗泊,高的效率提供优质有效的供给就祭袒。广汽传褀通过精品工程确保产品质量潦,连续三年获得中国质量涟灌、中国品牌第一览戌,超过很多在中国的合作企业败唾,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八村管,所有企业里面包括外国品牌那输篙,与广汽丰田并列第八盖,比2014年上升6位微。   第七差警冗,坚持客户至上试乃,提供优质服务将秃灸,不管是在任何情况下玖凄,用户是我们服务的对象涸,也是我们的衣食父母涉斥吵,尤其是作为汽车这个特殊产品浚,我们对安全粕、对生命的一种关怀弗券,作为生产制造环节的改革莲破,是汽车产业供给侧改革的重要方向镰凳惦,但服务环节的创新与改革同样必不可少目连,这还是目前我们相对比较一下廷停焕。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名夏,也是一个什么机构夺媳,我记不不太清楚巨袒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离镀即潭。所以在产业互联网的时代蚀姑,每一个企业不再只是产品生产者授倾、服务提供商芦夺鲍,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商拳缝桃,服务以各种形式融入到了制造业沤、研发设计粟糕、生产制造妙叭、经营管理偶急、销售等环节迁关圣。有价值创造的可能陡壁,就有服务形态的出现荡盎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限泥垛仓,两者相互融合恳钩猫、相互依存悉观,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展捐吻。   广汽在这个方面也展开一些工作枪咆钦,我们的整车平台将联合金融舞、保险陋、物流恍、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务赦洛,车生活平台会涉及多个业务平台歇,除了常规业务平台还包括了配件商城贫埃、用品商城笆、社区服务连锁奴吼梅,用户使用汽车的整体生命周期牢,产品的购买只是开始倪丝郝,与用户长期多次的接触和非常周到的服务残碗,这才是我们下一步发展的重点陀弟检。作为汽车服务提供商染,我们更应当关注的是用户的体验惕泡,以及给客户带来的价值增值感受刨糯谓,汽车服务O2O的打造椽寂胺,也是为了满足汽车全生命周期的需要乏庙,以及品牌和价值进一步提升的需要澈勤。   第八侨川倒,就是通过这些改革集,整个广汽集团范围内的成果投顶衬,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万巧,同比增长28.8%涩护、29.7%侗戈,比行业高出20个百分点房刷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平惊通,同比创下历史新高霓戚。当然传褀在这个里面那是贡献更大缸,1—7月份销量已经突破19万恰归,超过去年全年缅牢筏,加上8月份最近的数据甜鲁,今年全年的任务22万已经完成了湃级坍,同比大幅增长143%橙裳。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强络邻,位居第303名澈行,比去年排名上升了59位胁哼列,整体实力大幅提升羚淳鳖。   第九舌珊亥,就是广汽集团的发展十三五战略驳桑璃。简单地就是一个内部协同创新陇,外部开放合作猛,这是总的原则阜省,全面实施结构性改革淬矫纷,实施一五一三的战略崩,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆夸棉剿,这是一个保守的数据蚂,因为传褀搞不好就过100万官,前几年说传褀100万胜蓄归,别人说吴总傲っ媲ⅰ,你是不是在吹牛滦蔬,现在领导嫌我100万都少了坊酮骗,拼命把产能都整合过来了漂焚,成为先进的汽车集团靛,做强做实研发整车零部件倍、商贸服务和金融服务五大板块好缅,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌疽经绵,实现自主品牌事业的跨越式发展彼谜膛,全面实现一个“三”凄,就是电动化困博仓、国际化俗形、网联化三个方面的重大破稀凛储。   各位嘉宾稠、各位朋友汕农壁,女士们惰逻、先生们段琴,在需求持续升级掀,资源消耗的情况下宠,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓屑颇鲤,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端敢、品质优先都、创新驱动的发展路径冲嚼,坚持正向开发松骚鄙,提供优质产品穿奖庇,坚持智能制造睛犬,开展管理创新浆,保证服务水平密胃,注重品牌高端化途。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花享磋菩,共同推动中国汽车迈向新的台阶巧,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球杭弯讥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄:李芳" "  今年3月诬粉锤,借百年庆典之际墩没,宝马集团提出“下一个100年”战略方向凰燃貌,即“智能互联”蕊、“绿色出行”和“自动驾驶”谭霸虐,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向舅。随着战略的提出涛乃搁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开赖跑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上房诞抖。在这其中伪,“人才”就成为关键问题蔫蜂沏。为此胆北,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕实,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备哭废。   根据沈燕的介绍可以发现悸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛欢恃甩,涵盖计算机柏慑搭、工程学貌别煞、自动化萌屉甘、金融等多个方面亲浩含。她坦言础默,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入墓屑捆,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈澄胆。因此负,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才奴坑瓮。”这其中包括互联时代的在线招聘溶黎滦,“例如我们利用自己的招聘平台供、Linkedin黎、智联招聘等在线平台仿掠,以及大学招聘速长蛾、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘限工迟。”除社会招聘外勘联,宝马也会通过与院衅鹋龋合作刀胆啤,提前把学生引入到企业中溺年错,专门为宝马培养人才靖次。 比如他们与同济大学十几年的密切合作净忻,举行“宝马同济日”这样的活动崎。“去年我们就以互联驾驶为主题辜,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品奋,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习呜贯秃。”沈燕说道纺。另一个重要渠道巧,就是内部员工的推荐踌设。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号泉藩,让每一位员工都变成职位大使堆渡,在朋友圈进行转发传递残挫。   “我们对人才的要求葱吼,在能力方面最重要的是对业务的了解豆尘。这不仅包括对业务今天的了解不,还有对业务未来的了解佛。要知道未来战略方向是什么滔,需要什么样的技能肺蚕扩。 ”沈燕告诉记者匹毕盎,“此外滤惦村,我们对人才的要求是不仅要了解中国埠侯雷,还要对全球化有所认知男团杉。随着技术的发展棺始邯,我们对人才的需求呈现‘复合孩碳绒,跨界’的特点癌绦恋。但是并,这类综合性人才很难直接从市场上获得臣乓痉,需要我们进行入职后的培训瓜莲。 ”据了解洪驳,宝马(中国)每年都会根据员工表现哩,提供给员工出国培训以及交流的机会乖,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流锹垃。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换炊,以拓展视野磨穿,提升能力群臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为耸骇骆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是土快碍,吸引并拥有了一批充满抱负宠巳甜、专业的本土化人才绵啥。而面对未来靖,本土化人才也将承担重要职责俄,“这包括为‘在中国堤透茧,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向限,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蔽。”沈燕表示嚷沫祥。2012年钝,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题沸舜边,并在上海组建人工智能团队酚,承担电动化和智能化的相关工作徘。另外抵,宝马已经在中国成立了专门的战略部门炭拈,进行互联数据服务及新商业模式的探讨丝。 这个团队将研究和紧贴中国市惩蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地狼,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋戚食:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上菲,用“数字蕾缸、概率昏博、未来”为题捌蒋,论述特斯拉电池的高密度躲蛇帅、续航里程及电池的安全性斑绍耍。对比国内顺秤抄,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车吨,并预言电动汽车和智能手机一样缆,电驱动和自动驾驶注定了是未来妊,不可逆的未来箔。 以下为原文吹距问:   关于密度和里程数犬贸。 特斯拉Model S上市已经四年多了陇,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌糜田,至今为止一个都没有兑现躺惶羌。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)鼓涕,里程最长的量产纯电动车备,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结坟,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法两,相对容易)还低的匀速行驶的里程数佃谰,忽悠消费者胶。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准刮绷悄,里程普遍降低10%以上)来体现里程惯雌,在有些国家辅助使用NEDC的标准糯材,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)萌哨规。   关于安全性和自燃率贺绰。 自从2014年初安装了底护板抗浑畦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)竿抱,远远低于燃油车恒陪娠,各种撞的惨目忍睹事故煌土,也都没有发生自燃堕市僧。相反焚斑董,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车嗽,却成了全世界自燃率最高的机动车颇梆晦,更远远超过了燃油大巴的自燃率鄙临短。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理侍辱宫,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门啪,车门闭合的时候已经有点变形了)痉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业无峨铣,几乎可以说蝗去:特斯拉重新发明了电动车畏疆。    国内真正用心做电动车的企业糖耙,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术拉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机唯捕俺、变速箱冠、油箱等鲁,改造成电动车的事情)犁。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了济费,才会全力以赴来押注电动车华。当然棱庞轮,也可能是很多品牌都在蓄势待发避,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招摊。    电动车不是什么弯道超车冕顷,而是换道竞争镣。    今天的电动车独,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态齿。待机时间是诺基亚的几十分之一离醇继,软件也没有几个膊,通话质量也不好杏,汉字输入也麻烦的要死懒。和智能手机一样确,电驱动和自动驾驶注定了是未来券疥甩,不可逆的未来广恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧爸亨:李芳" "   2016年8月30日匈,在北京新浪总部构烩潍,北汽新能源充电部门副总监陈保江汇怪、北京华商三优总工程师丁晓伟柯、电庄总裁兼CEO先越蒋箩飘、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人韩忍、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动唾脸。    作为新能源汽车销售终端环节仿古巴,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线铣驼。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻紊帷,更是充满了诸多困境敌罢拖,不为外界所熟知醚撼。    那么甸充,作为中国最大新能源汽车市澈诚病,北京的充电桩发展目前处于何种状况禄完,北京模式发展的瓶颈是什么个慰?有何值得借鉴的地方独廓?又该如何去避免失误和纠正邦?政府响墟既、车企卸侣浩、消费者在这一产业链终端中啥,分别又该担任何种角色茂? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录镶劝嚷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山判确:魏总立,刚才你从用户的角度琴荣钙,同时您也是媒体人的角度乘嚼,可能跟这三位嘉宾的角度不一样屁,您从媒体和用户身份的角度讲一讲凑盾假,您发现了这些问题之后氓,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率桂袄砰?    魏士钦继黎:其实我们一直在琢磨这件事门说奴,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说山木,这两点是能够解决掉的稠贤。首先第一个紊,支付郝。就像刚才先总说的叔栋翠,有个银联一样的东西蓖为,接下来有个第三方藉菲,或者接下来大家都使用微信支付袄胜刀,不管是充电桩也好陵卡筹,app也好欧竭,还是当时的扫码也好系牟,还是微信也好八,支付宝也好定蓉,能通过手机支付测,基本上都能解决掉窜啦床,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题兰绒毛,我们把支付给它想办法统一了啡含。不一定统一到一个里边去联,大概两三个程,大家都在用诺,这就没问题藕。    第二扛绣,这就相对更难一些了版疯惜,应该是有一些第三方平台真正站出来钠五嘛,能够收集所有的真正的准确的信息勤,其实当时我们自己在做app的时候泻粒触,就是在做摸点的时候辽,我当时就矛盾透集石,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点烙,后来琢磨来琢磨去将榷惭,通过很多用户的反狼⒖饨妗,我定义出要摸一个最准的点镐墩,不要最全的愁。准是什么概念蹬沟及?第一酷弥,我找得到稗辩,第二沤钒,我到那去一定能用得上愁。如果我找到它了娃,也到那去了量妓,但根本没法用骏肝,那就没有用了冀弊疆。所以如果站在媒体角度谅,我希望不见得是谁亭,也许是个媒体裙顶掠,也许是另外一个平台县,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起彩断,但是它也不一定是最全的炽呸郊,但是它是这些所有的里面最准的单胆霞,每一个用户都能找到桩授,而且有百分之百的体验把电充上溜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的斡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站滔杀弟,是咱们国电的站沟桨,是快充撅痘夸。我们编辑去那边准备充电的时候徽鞋碘,有六个跑快车的兄弟夸,霸占着那个点魄壕,就是不让你过去勃,这个充完那个充力法刚,还剩一个车的时候崎挖,就赶紧打电话给另外一个兄弟京镜,赶紧过来充电佛。我们不等了痊慌轰。但是他们不知道临精,在那个点不到三公里的地方坪掂培,快到积水潭小西天那个地方砍届,还有一个充电站几戌貌,好像是三个充电桩还是两个劣丝,一个车都没有烩韧,而且车位都是空的胁。他们不知道那里钢。而且那个点膊炒裙,我们当时找的时候用了三个app害私,只有一个app上标出那个点何搽,另外两个app是没标那个点浇。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离浮邪,所以准确性其实很重要缓戈。所以如果能解决这两点签小嘉,我觉得咱们的空置碑、闲置的问题一定能解决贡苍,肯定没问题的显熊。这是我的观点蛊。    黄山床羞:关于公共充电这个领域仙倾暗,我不知道魏总在充电过程中接竭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题围?    魏士钦外冈理:出现过庇,很多坝。    黄山挪谰:这个问题其实很有意思的问题袖凑,充电桩的标准是国家有统一的标准奠沁,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蚊难。    魏士钦辽:是这样叭盖感,最典型的例子就是腾势赫,腾势在很多国电充不了念,但是在小E充电或者普天是能充上蠕胶韶。    黄山俩哭:我们可以把时间放长一点来看锚仙,在2004迁发究、2005电动汽车兴起的时候缄讳,很多人都不知道电动车是什么搬,充电桩是什么缮芬臂。随着这几年的发展仁,物业慢慢都配合了阔丢,所以从成熟度也好财揉、物业配合度也好镐泄,应该是越来越高的潞荆。国家层面出台巧法吗,新建小区予以配合此类,包括老旧小区的改造裙,都会多方面来共同解决这个问题镭。其实关于今天的这个话题薄,我不知道台下还有什么问题要提问的汉。没有的话垫撕授,我们可以做一个最后的总结谴。    我接着丁总说的北京模式的问题匆,我们今天说的是关于北京模式牡鳞旧,丁总说了一个北京是纯电的市巢А,跟其他地方都不一样讣隙,上海是极端的趴损,上海是混动市称δ辔埂,北京是纯电市场赤次。我理解还有另外一个模式仙,就是北京的充电运营商是最多的享,发展是最快的楞,一开始是国家电网戒、普天在推喝肉,后来群雄逐鹿煞陶揉,特来电蚊勒饺、星星等等各种运营商都进来了维罐艘,包括先总这样的都进来了寸。我听北京同行说北京大大小小21个运营商负桶坛。    魏士钦滦:现在已经不止了孩尸。我们有一个数据冈讲修,说是47个运营商靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜驾巴:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构荷频,我讲点个人思考和认识搂漏恢。    先谈思考式蟹。第一八绘,供给侧结构性改革内涵非常丰富惩毫判,大家可能更多关注产品的结构性改革缅赶夸,其实我认为鲸,源头是制度的供给和政策的供给边,再是要素的供给费谈,三是产品的供给崇。    再把这个逻辑关系缕一缕称,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蓟举,而制度豁舜貉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给酿倪笆。所以现行体制下扒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革税喘?这是我思考的第一个问题牵。    第二个问题肮捍苯,是我做企业这么多年的实践和感悟售哥,企业到最后比拼什么棘鸽殊?其实就是资源的配置效率钱精擅。汽车行业也如此比。你拥有多少资源固然重要拱,比如研发队伍盲涩松,既有一两万人的瞧碳腊,也有六七千人的嘶究,还有两三千人的疏,资源差异很大年,但实践证明人多不一定成果就多息挫,关键是资源的配置效率宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率括臼,取决于一个企业的决策效率和执行效率湃。而企业的决策效率和执行效率砰劳倪,又取决于它的机制和治理结构餐。    反过来漓白健,机制和治理结构取决于产权结构的合理化烙秤。也就是说急梆实,产权结构会影响到治理结构和机制酗丁酵,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响汗,进而影响企业的资源配置效率良刊。    从逻辑关系上讲惭瓤桓,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革悄惺。    第三个问题围缺婆,产权结构是前提弛喉校,是源头性问题摊芦鞭,多年实践缎久,有以下一些体会誊。    关于股权放电矩。股东应该优质化堂次,股比应该合理化妊去。近期也好物单,远期也好哼趁顷,你不能把那些对企业治理钩策彪、技术挂、管理鹅剧,以及市场拓展没有任何贡献颗,反过来可能还会添麻烦者观揪,当股东痊经。这样的股东不能要盗。    股比结构这块妮坊水,不同行业棠,不同企业娥溃汀,它的结构模式必须符合市场规则卢鸡羞。若是竞争性行业馅,不管是央企沧倡厩,还是地方国有控股企业了颓辟,做第一大股东绝对控股项,很难实现建立混合所有制的初衷七壁瞪。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”航,竞争性行业混合所有制要深混俏粗,不能简单地浅混男。什么概念衔?国有可以是第一大股东拔簿,但不宜绝对控股泉澜,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构独。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化份、国内竞争国际化这么一个概念倾。既然是全球化念宪萎,如果你这个竞争主体丸滦曹,你的治理结构壳,你的产权结构铅晶,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话拦,你如何参与竞争粳?道理非常浅显明白杯煞净。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践猛裤。    江汽集团公司制定十一五规划前讣把蹿,我们就有一个想法计,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化夏七饰。围绕这个思路郊讲,于是就有一个叫三步走的战略规划怀。    第一步鲤陌警,把国有企业员工身份置换掉信参粟,从根本上说磁铣,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处贺傅,对职工也有好处粗怕,是多方共赢的一件事情羔吨棘。我们知道蓖,国有企业这条船不管怎样峦,开得好廖辅,开得不好锋,哪怕再破再旧督菩,只要不沉下去脾,国企员工都会抓住船板讨懈绍,不愿意下船男。    如何把员工这些观念转变过来挽?只有让他们从企业人转变为社会人慧惰。因此虹,第一步是2006年淘帮朔,江汽集团公司所有员工进行身份置换规。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会烹履,作为每个子公司的投资主体碑碌,共同组成投资公司畴弛贸。    这样镰焕惊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东健盒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权溅千钢。    第二步诚是,我退休后爆蚂,引进中国建设投资集团有限公司号道。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司澎嫌甘。初步实现产权多元化伎澄妊。    第三步楞瞪缅,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产徊娃,包括安凯客车的控股股权疥,整体运作上市十。去年1月获得证监会批准雇褪,上市公司已挂牌乓哥怕。    通过这三步走——置换身份病泛,初步股权多元化嗅权,整体上市纳滑春,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的刃,对留人起到了较好作用橡菠廷。在工业化睛胃蔫、信息化熊炽、网络化尤其是移动互联网时代饱懂,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代公,股东或雇主和雇员之间的搏弈衫,更多体现在决策权和分红权领域潞函失。    为什么IT产业如藉,特别是互联网企业发展如此迅速降现?正因为它有这样的产权结构沧细,这样的体制机制统瀑晴。做得好的互联网企业熬皮,股权都比较分散贾,管理骨干和技术骨干都有一定股份乓斡,可能这是大趋势坍房。    互联网行业资源的竞争和协同户黑,最终体现在人力资本价值上酞,他们要参与公司的决策和分红佰。这个问题如果不突破蚕盗讼,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难搏性。   存量是稳定剂丹倾父,增量是兴奋剂    那么滇壳,内部机制如何变革玻抒?    1990年我接任江淮汽车厂长嫡,当时非常困难捻室搅,留不住人南。有些人选择离开敞俏,人往高处走汤,完全可以理解乡魄。留下来守摊子的这些人不容易峦鼎,到我2012年3月退休剔臂曹,这22年时间里诡椭米,江淮集团内部机制变革分为两个阶段捻摊。    第一阶段是2000年以前涛凉。可用两句话概括拷缸饰,第一句叫做存量相对稳定停,增量拉开差距创。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状小,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来发腿纷,可能就有问题须。因效益提高而增加工资喀辨莫,贡献大的就多增改热,贡献少的就少增顷。即便没有贡献识,原有的存量工资也不会减少帘,即存量是稳定剂搪,增量是兴奋剂钱。    第二句是有计划按比例增长工资竭。也就是说难,企业效益再好锈焕,效益翻番工资绝不能翻番拓承埂。效益不是很好铆禄,工资也要涨省临吧。为什么讽?因为国家年改革开放30多年疗藏,经济20多年高速发展泊剔,物价一直在上涨褐邪捞,生活成本在提高删撩,降工资就是降生活水平嚷揪。所以我们有计划按比例增长工资扔宦,以建立工资蓄水池卤和地,以丰补欠仓。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利谐隶。    第二阶段是2000年后柏,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式磊穗。    第一部分是翔奉嚎,区域领先的现金收入棠蒂檄。和北上广深不好比窗,但在安徽及其他城市的同行业者中挎技,我们的薪资收入是高的广水,员工及其消费能力比其他企业稍高长。但现金不可过度发放腐,这是心理学垂喜。人就这样弗澎,口袋里现钞多了后祁控, 像一线工人头畦,包括技师在内啡,他腰包丰实了画,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了坑。    第二部分是大福利动随。我在任期间秃扣,江汽集团公司解决万余套集资建房羌尚,还有大学生公寓肩弓咳、廉租房等;自营的物业管理做得非臣妫好景胯挡,很便宜凡鞭,还有免费午餐拓烙呕,包括洗衣房等僳北。有大福利峰律嘎,有小福利老楼,五险一金都取上限提闻。    第三部分有限的股权激励肆鹅熊。    区域性领先的现金收入尺帆、大福利虹峨,再加上有限度的股权形成组合式分配模式拼宫帘,这使江淮汽车员工享受收入不低头扇练、生活成本不高的待遇合。也使人才无序流动降到最低欺迪暴。我在任22年错第骚,江淮的人才纬乐甭,不管是管理人才还是技术人才惮劲,几乎没有怎么流失曙敛抢。    外人都觉得很奇怪跨喂。当时有个汽车企业派人力资源副部长递,在江淮附近找了家酒店店,一住就是一个月敞枚闺,每天晚上打电话找人磋墨,但没有人为之所动戮讼。    究其原因毕,当然也不仅仅是待遇和福利贪魔沙,重要的是文化留人夯投,怎么能留住人心艇,这是其一问。    其二爬裸伞,江淮汽车推行多年的学习型组织建设递,使员工的成长速度可能更快曹纤。    其三烤典, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径嗜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径棺,但我们有三条路径如辫。    一是管理人员成长路径畅眯:管理员陛操菇、助理管理师身供、管理师孝撂、二级副经理汝泰、二级经理晴疲漏、一级经理川桥。    二是技术人员成长路径莫:技术员闹密臀、助理技术师舒惦、技术师;设计师浅硕顽、主任设计师栏惩叙、设计总监首、技术中心副主任措仍、主任等邢。    三是技术工人路径瑞:高级技工曝哪、助理技师拧醛、技师腐羞、高级技师缝。高级技师的薪酬垂借,甚至比二级副经理拿得还多汉。    这三条员工成长路径潍,每个岗位都有岗位说明书探相剑。你要申报这个岗位冀钠笆,必须经历什么培训绅,需要什么绩效饱,才有资格申报境颅。上什么岗位有明确的薪资标准分,“升官同时发财”碑,用人用工尽可能做到公开公正透明冠。员工们也看得很清楚犯,只要好好干级挥,就能够成长钳舶伤。    总之伤梆,在中央政府大政方针指引下辰卸荣,切实静、正确理解运用国企改革的核心思想和方法实,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革壬浦绥。    尤其是产权结构改革星空,不要消极等待主管部门来安排滔,等是等不到的艇伙席。也不要对现有体制筹、机制太多无意义的抱怨伍貌,只要动机纯正未,对国家对企业对员工有利湘喝,就值得一试蔽,这是我在江淮汽车多年的指导思想攫。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋文,但一定是基于稳定性白漏、权变性瞄踏、柔韧性基础上的变革赏。要主动诚恳地和主管部门进行沟通呛。同时切记不管做什么事情滔,一定要取得合法合规的文件依据雹串杰。    在沟通管理和内部运作方面扳怀獭,如何适应政策环境判俄,是对企业负责人的管理智慧的考验纫摔孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团亨、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办成巾肩。   当下眯柒邯,在互联网经济蓬勃发展屋、新能源汽车蓄势待发的时代背景下挎鸡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃废、汉腾轰粟、乐视膳芯海、蔚来纶、Nevs汇疤、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈揪。但这些新思维蔬碍盲、新模式遇到来自行业末够、公众和政府有关部门的不理解和质疑懈。为此寰球汽车邀请行业专家垦、新势力企业领导椒、主流媒体高层及,就大家共同关心的行业趋势糠、创新模式略汕、市场预判等话题展开热烈讨论扇刮姜。   程远福差:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁毖、V讯网总编辑程远   以下是发言实录反理偏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛鳖,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域匡,也是一个全新的问题露梅涣,所以我觉得应该是个很有意思的事哇。今天让我首先来作一个发言姑皑蹋,我觉得是抛砖引玉狙韧漓,我想把石头抛出来视,引出大家精彩的观点邓舒礁。   当然今天有几家企业来参加这个论坛峰獭推,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题虱,他们该不该进入汽车行业底淳胳。大家知道刮,这几个企业全是新人棉,以前都没有做过粗性笨,在社会上是有一个反响荡,有一种争议焊,说现在已经非常挤了崇,我们已经达到了2500万辆的规模提练,100万辆的企业已经有六七个了淋撂抢,还缺你们洼缕?你们现在还有机会蹿挥?我想说这是一个很重大的问题邢棘博,我想这个问题为什么说是战略问题憋茧率,中国汽车业一开始就有这个问题缴邪。   我的印象中稳艾窍,我觉得中国汽车业有很多政策缸蠕委,也有很多重大的事情闯,但是我现在回忆起来刺括,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大暮亮,一个就是开放引进厂,也就是合资忻,也就是所谓的市场换技术客贩。另一个冷,我们做了一件很大的事情涣么,叫反对散乱差隧驾。这么几十年来效,在我们的汽车管理部门入胳共,我们就不说谁了豆比,大家都很熟材叛,都是朋友称识存,现在都七八十岁的人太。我进入这个行业30多岁扑忍,已经过去30年了冒擂,这些人现在已经退了骑凤,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情韩岗咆,一个是合资引进寡关,一个是反对散乱差遁。合资引进就是把外国的跨国公司招进来拈,即刚才说的市场换技术歧。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车尸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差箔,只许有资质的企业做杭琉佩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司巳翻凑,就叫中国汽车工业总公司芳岗。后来筋汀,提出了南北划界抵罐肺,想要一汽在长江以北恋,二汽在长江以南轨缚脱,形成一个竞争局面沙。这个想法没有实现眠金,当然再早我们搞过六大公司性仆,但是总体来讲统,我们在企业车的总体思想是害怕竞争猛晶。   我在八九十年代写过一篇报道癌囤胺,我就说中国汽车为何怕竞争吓蕊?其实现在想酚,我们争论来争论去就是一条热,国有竞争呢,我们认为企业太多了甲测斗,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理事歪。   那时候从国家宏观的角度境,陈云同志提出了一个经济学观点幸,叫做鸟儿在笼子里飞头,年轻同志可能没有听过氰。虽然给你放飞降虾回,但是你不能乱飞泛冲,得在笼子里飞行购。汽车的管理也是希望他在笼子里飞恼,所以我们提出“三大三小”翠,规定的企业能造车贿车,其他人都不能造车告,认为进来的就是捣乱继酬痢。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章此诞,后来被总编辑改为无心插柳卸涕结。我们一心一意想扶持的企业搞上去拱酥壬,但是我们不想扶持的企业又在出现乒伤咖,所以就出现了这种焦灼的竞争局面惠。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意福栋,为什么呢夕肃?当然是我们的基础比较差炊盘,一无资金陡败商,二无技术轿途牡,三无人才宠,白手起家侵第绕。这时候我们引进外资熔耿,有了资金喷、有了技术迹喘乔、有了人才午戒,奠定了我们汽车的发展基础刻问。但是只走这条路等于缺一条腿瓦父,只有引进外资残赡,没有自己的发展脾墓。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业豌,反对本土企业辨,所谓自主企业墒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域联桓。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的幸,奇瑞伍窜算、吉利谈搔屋、长城爱、比亚迪糙凶溜,没有一家是合法造车的企业寐,方式大家都知道维阮首,买一个不生产但还有资质的企业垦,就是所谓户口本裂篙,然后就开始造车踏芍翅。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好缔苏,该死的企业死不了懊借充,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口粟邪疯,这是一个很奇怪的现象石拎,在其他任何国家都没有这个事情伞,只有在我们国家捶炮鼓,这变成了一种无形资产扑阀虑。   所以净蛔勿,后来工信部成立前夕狙,在发改委发布了一个通报斧秸匹,宣布哪些企业要死剧,其实是一个作秀马蔚。因为这些企业本身已经不存在了贯香拖,我们如果不把资质作为一种资产保存下来绿,就不会有这种奇异的怪现象烫捻凡。这个建立于我们对汽车产业的一种误判微囤,我们把汽车产业的市场化窟沛、自由竞争的方式忽略了呵,我们把它当做航天航空管理揩。所谓集中力量办大事究,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的才,像航天航空只发射一颗卫星隋仙挫,只造几架航天飞机老卸,但是汽车绝对不能这样舞俊投,如果我们中国只有一个汽车企业赂蔷分,我们今天无法想象能够达到2500万辆苗坦函,我们可能还在200万辆以下徘徊谩横扇。   我们想想我们当时的规模恒雌,讲起话来池庞,我们一点底气都没有悉,全中国所有汽车企业的力量秒途倍,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量嚏骂,所以我们那时候是没有底气的汉粪辽。那时候蔡总经常讲褪岔裂,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂单促鞘,我们国内的某家工厂鼓,搞了多少年图?投资130亿干了那么多年没有干上去笔脚豪,现在回头干干肛,别的合资企业在武汉干140万辆车聚,听都没听说过他就干成了汤巧。   当时我们确实是一穷二白安,那种情况下我们引进外资挛邵化,但是不让国内自己的汽车做潜系,造成了我们汽车工业发展少了一条腿笆,变成了外资企业蔚诡挞、跨国公司一股独大拧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌控。   中国其实为什么发展到现在这个状况舍?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差惋稀,在座的年轻人没有听说过娠顾矩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号退。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作耿。为什么有审批制帕饶?审批制就是为了反对散乱差排吮菜,所以你不能随便上企业屉垦樊。   我们把进入产业的大门关得很懈伺尽,一方面对产业造成了很大损失伶汐杀,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会坑。大家知道纤,那时候汽车卖多少钱湃阜?桑塔纳要卖了20几万薄,当时说两万块钱懊,八字还没有一撇丘,订购两万多辆寄,在桑塔纳卖20万的时候池轿殊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蘑幢阑。那时候的技术标准跺肮、排放标准都很低核驴菩,我们会很快发展起来谷,但是我们失掉了这个机会苫。这是产业上的一大失误广,就是反对散乱差售忙,阻碍了中国自主品牌的发展忌埃。   我觉得中国汽车进入2002年叉钝杭,入世以后就发生了很大的变化稻,这个变化就是放宽了倍拟掀,应该感谢国家经贸委前司长绢,后来发改委的副主任欧新黔督芯,他在这件事上力排阻力挛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来笔,有二三十个企业进来吧肺。在这时候汕,包括奇瑞峡华、吉利碌莆妥、长城锯储,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面裸侈辫,所以这是我们企业发展一个好的契机豢磁通,这个契机来自于好的竞争驮瓣。   现在大家没有再说反对散乱差考酞骏,但是这个毒瘤并没有肃清姓费,现在要有一个新的品牌出来铣帕垢,我们第一个想法就是它该不该出来埠,又来添乱校。所以在这种情况下譬皮情,汉腾出来以后魄涸,我当时也没有太明确的认识翔襄庐,在网上一片谴责声的时候碉,我就意识到了这个问题短掳。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的棉丸考,大的打败小的屯痰鸡,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼骗输,快鱼吃慢鱼端畏。汉腾给我一个启发年桶,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲碑,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在幢皋苔,今后还会存在锯。   现在一汽梦层酬、二汽非常困难慑僧兔,包袱非常沉重急烷堑,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才坍赎舶,但是最近连一辆好的车都出不来枫。现在真正有活力的企业是谁呢锣?是长城卢、比亚迪污狮、奇瑞陕、吉利墩瞥。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用挛窖行。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开峦桅,让大家不要惧怕竞争山卞,竞争只有好处控垮项。我们老是说过度竞争琅叮,实际上没有过度竞争握,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的却肠,经济规律本身有一个调节作用叼舵,一旦过度竞争它会自动退出党臀。   我们的出租车管理很失败菊拆,就是我们怕过度竞争峭,我们把北京市的出租车限制在7万辆曝僧拷,因此打车难涪唾、打车贵眯凑,群众怨声载道肛。凡是放开竞争趁瞎,像家电产业大家都知道躲,为什么发展得比较良性呢悸趁褪?就是因为放开竞争吃,是不是先来后到呢宠?我们现在想想80年代慰品惰,61家电视机厂郡,现在上哪去找钡眉?大家熟悉的品牌通,北京牌唾、昆仑牌轿,我前天在飞机上看到长虹缎耸桃,长虹居然还在霞四,出乎我的意料彻。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存告,现在新出的电视机厂蚕,TCL过去有吗衰困哥?就是长江后浪推前浪五坞,我们永远不应该对后进者说不酪甘炬,我们一定要这个变成一个共识虎,任何时候都可以有人进来寂临晴。就像他们说的息,任何一个行业都会机会蓖。今天在座的各位都是新进来的辱憨扁,我觉得你们的机会大大的有淘。   我的砖头就先抛这些慰牵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编楔:沈达炜 版权作品并,未经环球网Huanqiu.com书面授权凑玖厢,严禁转载差,违者将被追究法律责任平敖悲。 获取授权" "  徐和谊说酚形衔,当我急的时候嗣堆,老唐一乐呐,哥儿俩(的配合)还行达极。双方都是坦诚的心态避款,就没什么谈不成的事情嗡段楞。    唐仕凯则认为怕殴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吮,基于双方的相互尊重酥袜课。合作中铝瞥,尽管文化不同封、目标不同换耪,都能坦诚地交流嫩偏,达成一致挫缚胆,满足消费者需求蛾男呕。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事芦懒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚倍啸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前铅,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事郡涉尽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯称,接受了中国经济网等几家媒体的采访门慰。在奔驰E级轿车之外虱甜妈,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作背。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时侍歼浦,徐和谊说镀,关键在于双方的真诚与坦诚桅獭,这与我们的性格有关说彭。我的性格是直率楷田,而唐仕凯先生则是含蓄墙沏查、温和登遁毒,哥儿俩(的配合)还行镐寂缮。双方都是坦诚的心态勿太堑,就没什么谈不成的事情普。    徐和谊谈到辉烁暑,合作中目惫媳,彼此考虑对方的文化信跑、体制拾缅,对对方的决策机构都很了解暑,也想知道对方的想法嫂,并多从他那套(系统)思考标:靠不靠谱供,可不可能阀懦仆。不能瞎白话玻烽石,不能伤和气瘦午,所以就越合作越顺利嗜。    徐和谊认为此仓,随着后续工厂和产品的导入哦伐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期边琶堕。    他还打趣说帅怖,唐仕凯先生文雅米司矗,当我急的时候袍,老唐一乐贬,我们的搭配非承ǎ合适劳耿拧。    唐仕凯则认为啡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作芍嫩,基于双方的相互尊重搓。他说贤檀,我们与北汽之间有更多的共识点。过去几年的合作脓敌赋,大家互相信任悍翅、持久爬、坚实粗鸥僵。我们有德国人的执着锑、坚持咕羚,在双方合作中窘钱,尽管文化不同凳烯虾、目标不同鞍陶嫉,都能坦诚地交流脖,达成一致杀薄,满足消费者需求衬档,也能让优秀人才有合适的岗位地蕾澈。可以说蒲杀,北汽与戴姆勒建立了最好的股、双方互信的关系赣闺绞。    另外漂妒地,唐仕凯指出速矩埠,中国业务的发展提,离不开经销商伙伴的精诚合作控伴碳,他们积极履行对消费者的承诺岛烈碳、关爱咀鸵,也与我们建立起非常良好的厂商关系喜。    他强调停,我们与北汽的合作娶概,增进了双方的关系吵蒜。 全新长轴距E级车上市现嘲毫崭弧,领导合影(右二为徐和谊辅翠,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手耍猫善,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说思,目前葡瓷,我们的合作是最好的螺茅。认真总结以往的经验病迹敝、教训秘冬,特别是过去的错误菇,接受媒体的帮助拌、批评吼涛辖,因为大家对我们有更好的期许桐修拼。目前碴,我们仍没有达到自己的目标男苏,在中国市场还是第三名疆卫。但是媚酣,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)贬。因此惨枯,我们还需要精诚合作殿,力争打造一流的企业;精益求精钨饲颁,建立一支一流的团队短。毕竟埂篮痘,我们的公司和事业都很年轻咆橙,在发展当中最重要的还是关乎人咖私。因此杠,我们不能只顾眼前糕,应当放眼未来玲,希望取得更好的位置沽豌溉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊锣:    各位领导苔森录、各位汽车界同仁豆借敬:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛沽导话,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计八。今年论坛的主题聚焦安全陀犊毫,我觉得非常有必要抢汞鸵,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题啸硷,已引起全行业和全社会的关注谓褐俺。    今年以来息,在国家和地方补贴政策的助推下长沧,新能源汽车市场延续了红红火火的行情咎皇藤,1-6月报睡船,新能源汽车实现销量17万辆汐,同比增长126.9%垃。其中纯电动实现销量12.6万辆瘦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆吭回仆,预计到8月底邵热密,全年6万个新能源指标就将用尽界己。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆侩,同比增长170%搞,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置端。    但随着新能源汽车销量猛增酥耪,其安全问题也逐步凸显铣。仅今年上半年幕纲雷,与新能源车相关起火事件就有11起梧,事故原因涉及到电池镣瘁、材料额、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面寒瓤。不但给事故车主造成了严重的生命借、财产损失骆拈醛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧杉,极其不利于新能源汽车的推广芹龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律耙,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折彼航肯,新技术新模式尤其如此松溪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处旱、火车一度跑不过马车散蒂、人工智能行业也几起几落垒暗,每次都面临着必须攻坚的难题廊杯费,并随着问题的解决才获得新的认可呛碱。新能源汽车行业也是一样仟烯槐,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域缔太史,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进琶海,在蓄积了一定的市场规模之后蕾,开始到达一个新的平台期卤,开始面临这样那样的问题蛔。而我们认为端,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题耻。    首先涵,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足谓犯设。    今天我们面临的新能源安全问题鸽拇,一部分是技术问题齿腹,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等谭。但更多的是行业规范问题扔枫,由于新能源汽车市场发展太快伪,行业法规建设相对滞后戚帽,安全法规不够健全砂,相关标准缺失莫,再加上消费者安全意识不足春晃,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等搓驼巳,共同导致了一些安全问题的出现尸艘尖。作为一个新兴行业哀推,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规烈、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度处冀溃,这是新能源事故频发的原因商掇凳,也是新能源发展到当前阶段痹宋妈,我们必须着手解决的问题瀑。    其次喷,安全问题是消费者关注的基础痛点漏,必须全力以赴加以解决电欠。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示碌乒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准镁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全牵吕捻。我们经常说拓啪胳,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点涪,但是没有了安全这一基创及惴,里程的远近本身也就没有了意义绅炒。新能源推广几年来坦栓,市场上对安全的质疑之声始终不断骂,说明广大消费者除了里程焦虑垒垂咸,还普遍存在着安全焦虑舰,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑庙都,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择惹剁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡菊。着一把火就可能会毁了一个行业户抚射,在网络时代这种心理传导完全可能发生皇同。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蹭廊,必须将安全问题作为头等大事来抓蟹,否则就会被消费者所抛弃诵扭。    最后九,安全问题是新能源迈向未来的必经之路哗恳撮,也是发展的动力源芯膘默。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破闷穗,但唯有能够提供安全可靠生活的产品挟饥,才能得以持久生存双。千百年来码毖洽,人们围绕着使产品更加安全可靠兄,不断做出创新拟缉陈。及至今日唱,我们投入无人驾驶汽车耙、智能网联汽车的研究促掇,很大一部分原因厕衰秋,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障乳俱。新能源汽车作为面向未来的产品纯钢,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变玩陀扰,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力倪蒲。    由此可见吵,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈凑脊,粗看起来林林总总犬,不一而足;但是究其本质贩吞得,核心还在安全骸武。破除了安全问题钙岛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题啃秸,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题姥容,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高惦,而围绕安全问题不断攻坚克难储,新能源产品和发展模式将不断创新凑瞪,不断创造社会价值锹。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者礁,我们从一开始池榷记,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓阀救你,从战略高度提升安全性枪,居安思危淳另静,未雨绸缪浆斧厂,从研发谢叹船、生产到售后服务傻茅丛,都布下层层防线侵瞧,确保产品万无一失记碧皆。    一是在产品开发上加强安全功能设计睬,从源头上提升安全性鸽掏攘。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障浦磊。从产品的开发设计阶段睹懈县,我们就从整车控制祟吼赊、动力电池化、高压安全等方面以高标准进行设计锌交叮。在整车安全方面稼合,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统革,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计孰衬。在动力系统方面欣划,我们从材料搪锰崩、电芯纺锻嵌、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计上牧,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术旗,降低电池短路和起火的风险控柏救。在高压系统安全方面恰,我们从防水擎斯、防火铝鸽竞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计帽,高标准强化安全功能匿。除此之外灵,我们还充分利用智能网联技术壁盎赫,对新能源车运行进行实时后台数据监控仑乱任,建立事故应急响应保证机制爬倍沉,为新能源安全使用保驾护航问拢矮。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证谁冠,以高质量产品确保安全牛菱颗。在新能源汽车快速发展的同时窜当硷,北汽集团不忘发展新能源的初心凹论,严把质量安全关辞星牢。北汽新能源生产的每一款产品帅浑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外签酮,还要对电池缝露、电控系统进行严苛的测试与验证关滑蕊。目前规酸窘,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系入晨宪,其中电芯安全可靠性测试标准42项碎酣赁,电池系统安全可靠性测试标准50项佛,BMS策略安全可靠性测试标准33项桑,这些测试包括长时火烧测试间绥、电池剖切测试帮砷蔫、极限跌落测试和电池浸水测试等付匈。同时钨,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位帅。上半年导瘸,北汽新能源接到订单2.6万单勾,但在资源不足的情况下绣,我们严抓质量关仿,绝不为销量而粗制滥造番鞘努,最终完成15052辆的销售任务叭漓伍,订单满足率仅58%兢,但却实现了上0事故率的优良成绩股佩涧。    三是加强售后服务与培训局端敛,让新能源车用户买得放心跋痘,用得安心煽。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障码憨粪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统描,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系瑞浮,包含车辆保养抄阶、车辆维修蛋敛歧、紧急救援圃推撕、充电设备履解、增值服务华、客户关怀等多项内容被弧。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控裴刮,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查废、维修辅盖绅,并对服务完成情况进行跟踪监控时,形成服务闭环门,确逼蛊耍客户满意枢乘。同时凹起,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训许,对车主进行说明和操作演示藤佛,并规范安全培训流程结,提升新能源车主的安全意识变退。在此基础上睛陆冒,我们还创新营销服务模式嚏玻搭,今年8月12日俯墟郡,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金班部,不仅具有推广新能源车的效果酒衔,同时可以让车主及时更换梳迸梢、检修旧车上的老化电池摄,通过我们的新模式给市场提供更多安全矗诧、环保棋物呵、高质量的车型蹄,给消费者更安心的消费体验冬肯。    各位领导佃寞按、各位同仁猩劲荷:新能源汽车作为一个新兴产业玛腺低,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段隙土催,出现一些安全问题详寺金,这在快速推进过程中也是难免的崎凡惊,是我们必然要面对的问题朴。因此新能源安全问题辜蛙扫,绝非某一家企业能够单独解决斜,它需要我们整个行业的协同并进察累集。    有鉴于此师,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力溶,不能因噎废食羡稿蔬,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心邪,牢记我们新能源事业的战略使命喇,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念贾,以持之以恒的韧性赣势乱,推动政府昆、科研机构刨嘿兴、行业协会敦伙、企业乃至全社会开放合作沙斧,不断建立安全标准骋计、不断规范行业行为拘、不断推动技术进步蓬税、不断优化消费者使用习惯杏盛,不断实现新能源汽车行业成长成熟枯热、发展壮大傻,实现整个行业的可持续发展可。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未荣谓:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长溉排插,各位领导垃、各位专家熄鼓,业界的朋友们操:    大家好!今天镣弘,众多长期关心殊艾、支持中国电动汽车产业发展的领导我刷谓、专家和朋友们齐聚郑州喇,共商大计帛。作为本次论坛的协办方谋屯吉,请允许我代表宇通公司苛,向到会的领导十、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里赏簧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识记。    近年来幌黔单,国家出台多项重大政策揣,从顶层设计炯、推广应用淀、税费减免绒、购置补贴迪宠、生产准入温、基础设施等多个方面镭,保障新能源汽车产业健康快速发展芒斑徒。客车作为电动汽车发展战略的切入点讹仕拢,是电动汽车普及推广的重点领域瞥态。至2015年底成慌,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆菩藐,占同期所有客车推广量的13%炮,为城市节能减排图、绿色交通出行做出了重要贡献囱。    财政部舌涉、工信部供恋梨、科技部啦哀陕、交通部脾、发改委等部委技忍,通过科技计划醚、产业技术创新工程等重点项目进行支持坛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化懦辨查。我国电动客车自主化技术水 平不断提升措:节油率官贿擂、续驶里程等性能不断提升瞳型,动力电池能量密度肥熟、驱动电机效率等关键技术迅速进步赡。    具体来说冠,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化梯苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成沁、节能与控制技术方面已实现了自主研发场酞啦,大部分电动客车均采用国内自主控制器币裂辑,整车性价比高惺,满足市场需求藩,节能效果得到消费者认可抒轻骸。    二是动力电池性价比显著提升勒哀团。动力电池摔淡媚、关键材料国产化进程加速锨份,安全性和工艺技术持续改进盆。与2010年相比吹桥咕,动力电池能量密度提高将近一倍方廓醛,成本大幅度降低敞。    三是驱动电机技术水平进步明显继。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求哪猛擞,在功率密度尘改娄、系统集成度和材料利用率方面显著提升菠畔。    同时蛔墙,我们也应认识到第臂铃,国内电动客车研发试验能力有待提升弹胁,关键技术与国际领先水平仍有较大差距港线:整车可靠性拍、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力白、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整世壁,寿命舞烘核、低温环境适应性汝桔尘、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后遂陌。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向品彩猎。    马凯副总理强调钙:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障盗眯。电动汽车由于安装了电池氢霸、电机媚滥谁、高压线束等高压部件康空届,给整车安全性带来了新的问题古萎,而电动客车安装电池容量大袖、整车承载人数多评,给整车安全设计提出了更高的要求吓镰处。    因此葱,电动客车必须从防水筒偶、防火计星茹、防触电酪性、乘客逃生许偿恰、事故处理等方面综合考虑拾溉,从研发制造睫、运输存储埃火溅、维修保养妈是、报废回收等全生命周期各个阶段着手掏班卵,在电池安全拉性、控制安全苟、高压安全请潜、电磁兼容等方面进行技术攻关挺,全面提升安全技术水平沟疥稻。并对车辆崎楞施、零部件运行实时监控拳奥练,起到预警作用甜杰究,保障大规模安全运营欢。    宇通自1999年开始研发电动客车墨充槽,持续加大研发投入萍,得到了国家部委伟辞绘、河南省政府和各位朋友的大力支持垄旦。未来态帽赎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入瀑,围绕电动客车轻量化布顾、智能化梯、网联化以及智能制造等发展方向家,立足自主创新吩仙辽,掌握关键技术溃,提升安全水平抡,促进电动汽车产业健康快速发展磊好新。    但同时痊,为了推动我国汽车产业的转型升级芍面,实现2020年500万辆的目标蛋,我们依然任重道远额。行业的健康发展桐,离不开国家政策和社会各界的支持涂豢控,我们建议徊:    继续支持产品品质提升和新技术研发虾。在纯电动梯挎己、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验坪蚊红,研究开展创新工程二期项目等鲍,助力国家下一阶段产业化目标的实现具。针对燃料电池客车俱,我国和国外先进水平相比还有较大差距沫,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度垮,尽快解决关键技术问题档卤曹,推动产业化发展乒描蹲。    电动汽车正处在新产品推出的初期吻汗驰,技术飞速发展小,面临很多未知领域的挑战瞥,这些不确定也带来巨大的创新机会响贝署,是企业九欣腺、行业和国家的历史机遇胸沧,也是赋予我们的使命和责任逻,    我们将坚持创新道,努力实现产业转型升级和健康持续发展歪。    最后虚夸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长牛:李芳" "陈清泰敢怀:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办寂漆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蠢涧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”柯晚。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出嵌胚,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题卿亮零,回应社会的关切墨拆,引领行业的健康发展辉凸散。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台袒瘟,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蹄,广泛交流羌里催、献计献策操。    首先是创新引领问题措。    去年煌,国家多种政策的叠加效应充分体现金兽烂,电动汽车呈现了爆发式的增长汹。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%鸿锌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善绵,并得到大多数试点城市的积极响应髓。更加可喜的是苹娜,电动技术逐渐被消费者所接受灵,潜在消费人群在增长查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是疽徘,总体上祟为,这还是一个政策驱动的市程煌方肌,它的不可持续性已经开始显现橙煤宛。从今年起卯挟奶,国家补贴政策开始退坡汤联。种种情况表明苍凄绞,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期戒檄,相应地瓢垄,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期那碉苦。购车补贴的退坡喇达,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型叼剐将。也就是在购车额怕冈、补贴逐步递减的同时帽,政府应在研发环节加大支持力度摔瑰,集中资源支持在动力电池金臼、核心零部件洛峭贤、电控技术汲、轻量化赐、智能化等方面突破技术瓶颈饲驳。    另外琉铣挥,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位坍。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始门浩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等桔却南。相应地肆十,很多巨型汽车公司正在加大研发力度废,大手笔投资于电动汽车滦。    这一切表明裂斯艰,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快忱附晾。    由此看来科,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战晌琉。    第一僵毋酥,政府补贴政策进入退坡通道蜜,电动汽车性价比提高的进程镐壬,能不能跟上政策退坡的进程伟,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路呈燃藐,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键陵。    第二腊年莎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力轰,中国肯定是他们的一个主要市场目标上火。能否改写我国燃油车发展的历史肃纳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立栓,并建立起较强的国际竞争力空慑,这是政府和企业必须认真考虑的问题狼拐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术疗矫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力凯。    因此童蔬飘,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导慰浓逃,那是在强政策激励下的增长患店,是不可持续的惰。有些企业一门心思地追逐增长玖露谎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张屏,却放松或忽略了创新和研发泻圣。    应该承认陌烯委,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比拆诺瓜,性价比还是偏低的揉匣川。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破玩汐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁芒雷受。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景谦才,理性地配置研发和产能扩建的投入楞疮剧。    当前掀,我国电动汽车正在向成长期转型颓涎捣,这是一个重要的机会窗口请瘁。从全球看甜面,电动汽车的技术路线还有选择的余地爱队箍,核心技术尚待进一步突破碉惕挺,关键零部件的壁垒尚未形成挽糜,信息系统还在发展撬帕萄,品牌效应还未发力秀摊控,商业模式正呈现多样化磕百结。可以说泌痛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间假。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略木枷,有较好的积累竭测。我们又有全球最大的汽车市场支撑惨轻苇,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权境嗜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇朗需,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件挫母。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期珐,潜心打造核心竞争力榷,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美纱谓,另一方面可以与国际巨头同台竞争愁娥。    电动汽车和燃油车一样莎陀,竞争力的核心是聚集优秀人才淌镣诽,拥有强大的研发能力泞秀哀,掌握关键技术和建立良好的品牌效应抛。对于汽车产业来说领倪寐,生产能力的扩张是相对容易的始钞,而核心竞争力的形成则是十分艰难的酶迪浩。但是变靶长,中国的企业不能再走技术空心化的道路了习堆,因为那充其量只是一个泥足巨人樊。    补贴政策的退坡挨度,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蛇漏,补贴导向将让位于市场导向窍蛋帅,让位于创新导向氓。优胜劣汰作用将被强化断秒,在大浪淘沙中文,真正能站住脚的敞愧香,将是那些具有创新能力胖沽、掌握核心技术佩、具有品牌效应的企业饱歼。    关于安全保障的问题画欣。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上感,特别强调要重视电动汽车的安全问题邪。这也是全社会非常关注的一个问题嫌,是这次会议讨论的一个重点稳。    为开好本次论坛莎夺,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研惨烫效,并将在本次会议上发布调研的成果寡山素。    汽车的100多年发展史说明揣,随着人们生活水平的提高恭侧,出行机动化是一种必然的选择朴。但是放僧,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车设磷镶,电动汽车处于起步阶段款,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外拨,还存在由于能源结构改变而带来的贸碴剂,诸如高压电路插小、动力电池等新的安全问题软推矾。    因此纯,在电动汽车市场快速增长的时候莆哨协,安全应该引起特别的注意芥嘲,无论是整车企业遂排,还是零部件企业弥弯,对于可能出现的安全问题吕诧,都要诸项排查熊撼、及时发现兰、找出对策姜仟弟,竭尽全力把问题消除在进入市场之前抢凉惋。即便是这样芍,进入市场后的汽车仍可能出现问题蔽,这就需要继续跟踪离,不断发现新问题醇,不断解决问题缎,必要时要召回已经进入市场的车辆呵换。    应当承认觅,电动汽车技术的成熟度还不足壕焊,市场考验还不充分逞涧,消费者的信任度还很脆弱泼,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展宛。从这个意义上说眠赐,我们必须把安全放在首位同煎。因为安全是一个否定性指标脱,世界上没有绝对的安全桐獭,但追求安全是企业的天职瘸匡,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上灸槐,要以更多的投入弗健贩,在设计环旧、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平阿湾适。我们绝不容忍安全隐患芬,但也要宽容失败瘫贩借,因为这里存在着不确定性誓蕾喂。    安全也是规范出来的啸,要高度重视标准付沫、法规和监管的作用导啼,设计安全的标准和法规蛊嘎虫,有些是科学的研究和论证定下来的协,有些则是产生诸多的教训后总结出来的才。企业必须严格按标准和法规生产脱坞、管理和运营柯,监管部门则应该严格执法浇分,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本兑础够,绝不能容忍劣币驱逐良币架乒。    今天噬,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题兴,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题凑呐猎,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具隘差颗,它还缺乏充分的应用考验守桅榷,需要未雨绸缪泻绰,防患于未然催化。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝雹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导牟食诞,各位同行纳举,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》寇,每个桌上都放了一本羚,大家可以直接看次甫。前面上半场我估计是大家最关注的拒,有一些政府动向拔缴,他们做的干货赖,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了冈刨,我只讲讲技术耸觅募,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”矮,有三个方面股,有些技术方面的内容是有相关性的缆毛啪,政策本来是张永伟讲的脑萍,我在PPT里基本删掉了午,大概带一点粪泉。    首先讲一下电动汽车安全的技术誓活。电动汽车安全技术我们分三块洛为陛,动力电池的安全膜、电动汽车整车安全棠、充电基础设施的安全幸括咆。首先是动力电池的安全性抗闭亲,是最基础拖规汀、最核心的绰肥,包含了电安全磨忻、热安全七解坤、结构安全等等崩曹。    我要先从科学的角度说一下身兴。如图(ppt)炉,这是电动汽车动力电池的基本特性乏叭泵,中间可以看出我们锂电池安全的范围疥,一个是电压算焕旅、一个是温度窍零米,对电池安全来讲巩迟斡,这么一个很小的窗口里才能安全工作平炬,如果温度高了会发生一系列的反应汝内,就不正常了迸马。我们具体来定义一下这些温度北,这是做一个严格科学的实验舶舌毛,锂离子电池的热失控薪、温度变化伞答惰、温度和电压变化的过程控郡。有三个温度扛碉惰,T1叫热失控自生热起始温度脖费齿,这个温度一般在90度练色恒,接近100度秘棋炊。第二个搓,热失控的触发温度帕,就是说热失控要开始了的舌。第三个蛋泼从,热失控的最高温度耍说力,代表了释放能量圣南弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)惶梳,给出了一系列的各种类型的动力电池舰揉捎,比方说三元的NCA十、NCM胜、锰酸锂的凳愁,钴酸锂寡设门、磷酸铁锂福,还有钛酸锂的剖,从中间就看出累诲胎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的希偶。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域恃把,总体来看酬,热失控最高温度比较低一点该帮惺,这是钛酸锂的卧。    太过于学术化一点朴蹈屉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程堑勒通。热失控农假壳,我们先从热的角度苫,过热之后首先开始自身热的起始温度之后劝品垒,我们的SEI膜就会分解啸、负极电解液也会反应订,隔膜机制熔化和,再到正极分解圃鹅淘、电解质分解肌脐,最后就涂层崩溃谁笔剖,大规模的内短路电解液燃烧付倒,就形成了热失控我。发热量可以使电池的温度升高400—1000度铜盎猩。    另外一个问题吹,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展圭落蔽,像放鞭炮一样角挤截,一个单体发生热失控能量还是有限的晦,如果在整个模组系统中间扩展拷怖,这个能量就非常大了虏。我们说其实不在能量的大懈纪省,巧克力的比能量比电池的比能量高多了钳垒扮,但是并不是一个危险的东西此,关键是没有瞬时释放仟娘,这是一个瞬时释放的问题绢谩。    诱因卯官克,刚才说的是过热引起的扫绣,还有电的和机械的踩井,电触发铰察,主要是过充倾、过放等等贬,尤其是过充涡蛙,过充引起的热失控是稳馨峋牵害比较大的绒蚂缆,这是它过充的一个过程和机理娩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火工睬寸。还有机械滥用斧,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火釜揣饭,这是在网上搜到的底盘的切割实验氯珐敝,专门看它怎么样粉围惧,机械诱因就会最终引起短路垃。    第二部分晒祈弛,整车的骚耿犀,现在我们找电池厂开安全会盒拈票,电池厂就说很多问题是整车引起的滩卑蒋,不是电池的事抚某。的确窃厦仆,很多问题不是电池本身造成的咳,是外部原因赶,整车江似,比方说碰撞会引起梳句,电气安全间表,还有功能安全教勺去,重点是这几方面零。比方说碰撞昏绥魂,碰撞是最容易引起巧岗,常规汽车主要的安全就是碰撞安全揩腊。第二墓酬扁,各种原因的电气线路短路引起着火蛙,比方说左边这个(ppt)是特别典型的捍呢,电机控制器讽虽克、电机电子器件IGBP短路了频,高压扦、拉弧该侨霓、多处熔断捣寺,整个就全烧掉了褂,这是控制器烧红了羌欠。另外一个付,比方说前一段时间南京暴雨之后啪材衔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路惟起。功能安全旗刊抬,深圳五洲龙这就是功能安全导致的非,电池管理系统死机炊,但是充电机不知道忱羞,继续充坑坛散,充过头了亩,导致了安全事故技,一般150%会大规模的内短路孟妇卤,充过头150%瞳,不管是什么电池础恕抡,包括钛酸锂电池凸花颧,如果充过头也都会热失控的吮藏,虽然我们知道钛酸锂非常安全拳搬,但是过充之后过压也会引起安全事故芬拜。    第三薯,充电基础设施的安全弦念。尤其要说一下充电设备的安全问题耗卯,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好半,它的防水副、防尘几、防腐蚀衅伺、漏电酞香辟、短路保护等等适申,各方面存在一系列问题伍古嫁。我们开了基础设施安全的研讨会拔,大家提出了很多问题闭徒瓣,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍颁剧狗,我不在这儿过多讲隘。比方说亩,我们荣威550就是非线充电着火恋僚伸,自己来安装这个巳黎,比方说外部的“三防”堕,内部走线的零乱沃石,不按要求接地等等城牟不,这都是我们充电设备的问题害。比方说全生命周期状态的监测乒亮拨、管理体系的缺失斡策虏,线路老化之后也引起很多问题九。尤其我们在研讨会中有专家提出到马兔,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证巾,因为那里头重现事故之后就会特别严重慈。    我不要都讲问题坡戏蛾,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果去轿洞。    第一熬糙,说一下全球国际的进展脖磁。我们要学习几个抨,一是安全防护方面葛,比方说日产的电动轿车Leaf抗,现在接近23万辆弊邢,没有出现过重大事故傻享庐。它有一个安全防护的设计体系波溜,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的煌弘,而不是说不能做到安全馆惺估。人家做什么蜗?首先祭绿喇,有很好的防护设计理念垦阑,它的防护懦,首先防控事故发生怖稿圃,其次一旦失效乒肃,可以失效不出事譬股,再次墓痛,出了事暇,把事故控制在一个可控的范围聪辉榷,控制在接受的程度跟燃油车一样皖负。是这么三个阶段墓刚,从电池设计屑澜,到最后可达到的安全目标空冕窝,是一个全方位的设计理念渺豪缕。    二是设计开发方面锋,遵循了严格的V型开发模式腊下工,从电池包汉、拿俟剐耍块携、单体担如、材料钳歪,从设计层茬戈募、验证测试层天扇,是非常详细的忍,包括底层的电池材料链诉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了锨镶赔,我们国内的电池厂现在还很少用这些渡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目竣撕刻,其实这些我们都很熟悉惕,比方冲击肝谁戎、振动夹疆逼、挤压金褪、跌落哎俱,亩迹块跌落房痛、单体跌落等等碳俄挖,针刺旦恳钱、极端的短路馅、火烧楷但、热循环特袒,有温度的高低温循环实验砍抱朽,这个好像我们做的不是很多幂附思,气体分析等等吾开隘,这都是全都做的狙纫,这是我们跟日产合作交流的帕,我觉得还是给大家分享一下佳,很有意义的媚窝入。    第二品,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说释玻茶。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)奴电,这都是公开的顿理。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利才,这是一些主要的专利返舵计,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿镣檬,这就是一个完整的过程逗酸。由于成本比较高降,其实没有在它的车型上全面的推开潭讣娃。    另外一个值得一提的擒蹲,特斯拉的碰撞安全性苫,从设计的角度鄙阿蛾,应该说借用了一些非常先进的方法滤童。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型讽染怜,发生事故之后停槽艇,非常严重的事故也都是安全的魄句翔,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好几,当然因为它有别的安全性凹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的饱盗竿。    第三瞪,这也是公开的资料现典淖,三星的电池系统爆汝。重点看一下电芯层面们疥桐,这是90安时内部并联四个单体电池辨,一个卷绕式的方型电池跋苟,这个电池在单体电芯层面加了三个装置颧,一个是过充保护步补标、一个是防爆阀漂即、一个是保险丝俄。我只说其中的过充保护截强疽,这个电芯的外壳是正极撮撩,有一个过充保护的阀尼块,当内部气体压力增大之后茅,把外壳的正极跟负极直接相连匹洼收,短路舒旗,形成大电流钞男静,外部短路充倾菱,过电流之后保险丝把这个断开莫淌,这个我们是值得学习的嗡拎糖。也就是说在电芯层次进行材料角、电气翰、机械系统的系统设计还是很值得学习的逻薯图,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多暴焙,其实它把单体电池当成了一个小系统拇塑竣,我们可以对比一下扔骑,日产电池的穆淌郑块相当于三星大电池的电芯兢窘,就是日产是小那ぃ块邢舒,三星至少客车上是大电芯曙够萎。    未来趋势来看号身竭,现在工信部300瓦时蝗赎、350瓦时都是这么高的腺奠,这是国际趋势食,没有办法匡芒瑞,大家都在这么做幂咀欠,10年内我们真的要到350瓦时夺,我相信2025年350瓦时应该没有问题的尾粳,2020年300瓦时应该是没有问题的垂讼,这个从比能量角度是可以做上去的硅戚虑,成本也会降低剂飘前,但是我们的安全性挑战会大幅提升的隶梅,比能量偏谰涵、安全性是一个翘翘板怪,所以我们现在都出这么多事寸吻,下一步300瓦时肃宪纹、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知岁辉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术窃,我现在牵头中美电动汽车合作耸,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性巍。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系微哩纳,这是最核心的下一代电动车技术锹画。    说说国内的殊钙陌,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩莲涪陌,待会儿再说问题腑。正面取得成绩别群尖,从材料体系丁,三元正极仕靡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高韶,比方说在阻燃隔膜憨黄惋、阻燃电解性搐、阻燃安全性也都有创新我笑,取得了进展底。从单体电池产品的检测结果来看叼呻刀,跟国外也没有特别大的差别挫。总之侨,从统计结果来看澄,我们和国外的相差幅度不是特别大驹行。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源互去躬,总体电池的安全性保持还是不错的寒端貌,这是实验的东西舅护,严格按照了国内国际标准怜剑,因为我们的电池企业也跟国外配套搏,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套皮拆访,所以我们其实国际的标准都是满足的挎氨爬。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新惧缔辅。我也举一个例子诫来急,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的酒。刚刚说三星的有熔断器拷犁斤、过充保护器氏剖、防爆阀颅芜剁,模组的我们现在电池管理系统等等宝评,还有一个问题拷颈,自引发内短路饺精,这是一个问题侯,我们的制造杂质痛考辰、经常小规模的过充过放颧,长期积累以后会自己引发内短路垫蛔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做快,因为不好重复实验奢匆绿,我们首先做了一些重复实验的方法切洞掣,把规律摸出来了竭,这个短路会形成三个阶段乌魔,内短路的第一阶段攫、第二阶段绍挂、最后一阶段蒋年。第一阶段只有电压的下降鞠秋佛、温度基本上变化不大朵甭硅,第二阶段雹,电压下降同时温度有大幅度下降屑电淑,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测胶。    如图(ppt)斡贰捍,这是替代实验萄稍攘,这是算法悼扫,这是短路的测试实验肌劝娥,这是结果刮岗,现在已经在CATL管理系统中间开始应用沁,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程坍路、内短路的阻值都能精确的辨析出来性,提前预警热失控事故博。    整车安全钦街,首先是轿车安全认搅财,比方电池的防水辜,跟整车关联度很高沃,因为静态的防水观桶,放在车上不一定防水涂里担,现在都知道IP67啼豆,其实一些厂家都做IP68了疆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的彭瞬,就算是泡在底下都有可能发生重大事故醋袍倒,我们如果做得好是完全没有问题的小沽姐,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计福,这是我们做完的设计扯浮。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全边扯纤,这好像是我们比亚迪的电动车钾,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西逃和篡,做得好我们的防水比燃油车还好吉傅,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好坑沸弊,关键是我们的技术到不到位刚翁伯,所以我们来谈安全问题应该这么看匣。    第二鼻梗猜,轿车碰撞安全蓉,我们做得好的企业也是不错的痹珐间。举个例子晨,长安的睬超斧,为了达到这个标准要做一系列的研究工作伙吐,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的獭山巫,这是产熊、学嘲、研联合研究的肆吗拦。甚至为了将来的发展险,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的糖破。而且电池包不是越厚越好尉刮,如何又轻量化偷惺、又防撞甩帽,在优化设计方面也还有很多工作可做魂地。    第三布齐,整车电池系统总体的安全保护湍狗鸡。我觉得我们通过上次的整车交流会繁期,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案筛赎塑,大家都觉得还是非常不错的剿,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的南栖耪,尤其是轿车企业是比较好的丰暑,分层倘培、分级做的是非趁骞とΓ好的煞疽,比如说高压安全管理系统钒。就是说只要按照严格的流程来进行开发摩始,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的淑老。    另外我提一句客车熔弟,待会儿宇通的汤总还要讲的戊,我不多说了夕,他们有成套的方法来保证安全性奔须唤。    最后枷桃苹,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议革蔫。前面领导都说了色纱绦,多少起多少起腑农缉,这是从2月份到7月份统计的10起以上囤妒,7月份多起来了鸽侠。现在存在的问题娶暗,我们在报告里面有详细的介绍碎,我在这儿时间关系也不说的太多了挂稗。总体来看郝,我们安全性准入门槛要提高墒,所以现在在指定各种标准恰熬,要进一步提高标准竣。当然还有一个问题弗怂,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的降楔,因为充电桩跟车的接口是老的镶协,现在要搞新的菩,新的总体来看是更加安全的变,老的怎么适应新的汉刹某,另外我们全生命周期检测还是缺乏的尘瘫,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战瓮。    我们的发展建议氰翘戈,我也不详细介绍了柏恒胶,因为我们在报告里都有酸瞥,永伟会比我说的更清楚一下炯氖。    第一个芍砷澳,完善安全标准卑瘁,制定更加严格的安全标准菩蚕边。最近客车安全标准题、电池系统的安全标准洛拍,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准堵解驴。    第二个逝踢,监控体系末粒,现在当然都有监控系统党适纯,马凯副总理上次也说了巍,监控主要还是要靠厂家监管乐帝,不是靠城市最后的那一级还沽,最后那一级你也不会给太多数据坑抬隶,数据最多的还是我们厂家自己贿峭断,我们最有能力监控好巷充。    第三个首峰,强化充电基础设施安全管理弄饭,严控地下车库太碎污、高危场所充电设施建设与安全监管谢。    第四个斥,改革检测体制悄半,我们建议建立新能源汽车年检制度吩洼,传统车要年检蛊茬泡,新能源车是需要年检的附,比方我们防水计、防尘性能广停,新车是好的谜电,老的就不一定了氢檬,我们的绝缘性能滦踌火、漏电保护等等是需要检验的垦籍蚂,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的管豌,这都是很重要的扩急。    第五个江腊,建议改革行业的监管体系篮鼓剩,现在我们是准入冕,有几千个车型丘,客车是很大一个数反,很多厂家都进来了侈,不能说让谁做娶涸裴、不让谁做弄揭,我想将来要引入事后监管的体制慑类,谁要出了事要负责为倡技,要召回扣、吊销执照滤痹让、取消资质拔报汹,甚至取消你不能再进入这个行业扳蕉角,这是我们建议的要加强陀赖,否则这件事情没法弄敦敦疽。    结语三句话手馆茨:    第一扛琶鞠,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”脱社,为什么是“命根子”雀苗?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转阔沙,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全另?我觉得怎么强调都不为过峦,所以我们要警钟长鸣单,高度重视纫,大家都是这行的从业人员对送敝,都不希望这个产业下滑旁饲,但是为了做到这一点氖故铅,必须要警钟长鸣蔷手,高度重视狗萍籍。    第二理,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术检。想性能大幅提升屁癸群,大家都希望300公里芒惫其、400公里偿八,客车也是要提坪疚,高比能量电池是必然的趋势竿,往上提的瓶颈技术就是安全陶骚姬。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点桓房。所以随着动力电池比能量不断提高唉,电动汽车安全技术的门槛越来越高杭,本土企业要有危机感诞眉。    第三惠前,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系床激。安全管理佩,政府责无旁贷鹤晾嚼。    我就说这么多前。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班澳:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日馈楼,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行彩撮。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起地滴,到今天的北汽EH400的下线骇,北汽的这100万辆用了5年的时间咳。    在活动现成夭馐狻,北汽集团董事长徐和谊表示涟钞妻:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风甫劳炉,不断的加强产品黑甜、技术稳郸、管理创新惭些廊,不断的加快电动化窃悉殿、智能化尉、网联化汇、轻量化的发展步伐癸磊警,全力抓好‘π计划’的深入落地囱挨。力争到2020年佃秸,实现自主产销80万辆坏,这其中包含新能源产品20万辆形,实现销售收入700亿元那顺,进入自主品牌前三名的目标亮触,成为具有国际竞争力的大型汽车企业尝泞枷。”   “来得晚河拆趟,干得猛娜滔瀑,站得稳”    “来得晚侧干,干得猛仑夹赫,站得稳锭撬供。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结匆烧常。    “在行业内来说蚀,本土企业已经很多完成百万辆了貉襄,我们加入进来敛,形成一种集团向上的态势乖。”北汽自主分为三个部分擂含妥,“绅宝开挖茫、北京杏荣稠、威旺缺一不可抛白壕,齐头并进稻登联,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧巢。”在随后的媒体沟通环节中令设,李峰坦言猎粕。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列袒靶,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群茂。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品悸尼挎,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群撼。北京是传承“越野世家”品牌精髓噶届蠢,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌莎鸵尾。    “越野车是小众市城稀,但是在中国市场上烹抗豢,硬派越野欧嘉扯,没有人能从北京汽车手里抢资源衫。硬派越野或是下一个风口邵。”李峰在接受媒体采访时表示检星。    除了在品牌划分上的努力膛,在车型投放层面宫枪,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车饥恕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车溪凳,而到了2016年闻琉,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车玩匪桅,加上北京品牌和威旺品牌皮蛾乌,更是达到了六款善颊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例膜,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录淑。    而面向“十三五”欠承,北汽研究院院长邬学斌表示蒙,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标习。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述破酮嘛:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线房厕,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累图,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃甘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破态熊狄。”    是的其,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线陷厦,北京汽车仅用5年的时间渭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”五暑卸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围矗,现在一是车型结构变化了芭甜,市场引导到SUV擅粗、新能源和智能化上去内怕。我们由三级跳变成了一级跳侮坞滥。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示冲,“市场的变革对于自主品牌来说娥,恰恰是一种机会补肋。我们有对市场最敏锐的感知暇履,最接近市炒疾迮肌,这是任何合资企业都无法比拟的停类瑟。”    从年产销量看塘非床,2011年达到2.4万辆雾别、2012年实现7.8万辆稻跺、2013年超过20.2万辆撕骏分、2014年突破31万辆加、2015年完成33.7万辆阂疆八,2016 年预计目标42 万辆毒瘁,到现在已经完成了23万辆开。“2020年我们要达到80万辆牟句。”徐和谊表示胶。    “心在一起叫团队”    有了好的产品诧肉共,还要有好的营销檄都奖,“酒香还怕巷子深”秀圈促。在产品营销与销售网络建设方面漏谱,北京汽车依旧不甘人后卯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言寥茧,“人在一起叫聚会辑继,心在一起叫团队社霓飞。”    2016年上半年浅,北汽绅宝品牌新增经销网点243家丝坑,同比增长396%套汇,目前网点总量高达到836家瘦崇舵,渠道建设速度令业界刮目相看临惺睡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家癸牧,同比增长20%裳矛,目前网点总数已达1081家划位镶。    据已公开披露的销售数据才,2016年截至7月稠宪鲍,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆寝,同比增长42.7%琳捣陆,远超乘用车行业11.1%的行业增速吕敌。其中缝,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆嘛粮管,同比增长94.6%梧,成为名副其实的“自主增速王”青。在具体车型上蓄挪,绅宝X25累计销量接近5万辆兰,在A0级SUV细分市场排名第一坚。威旺1-7月也实现了近10万辆漂蛔全,同比增长6%以上夹际腻。    对于营销体系籍,蔡建军表态称繁恋:在互联网时代蚀魔,消费者出现了很多新特征寇劫奠,他们爱分享互动讳皇,重视原创和分享撑井拜,并处于一种“始终在线”的状态五怜,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系杉。   对于未来皮蔽: 李峰表示梗加技,在“十三五”期间嗅,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌度罕尺。    其中针对绅宝品牌惦撩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品邪购,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶て牵块化技术平台浓暇古。    此外歉,针对SUV市场火热形势寸耗嘛,绅宝连续推出多款SUV车型啦唾,形成了X25咯闷、X35沪拒坦、X55修冲太、X65组成的SUV系列说蓖,实现了对细分市场的全覆盖干。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型烂绩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50封孝。未来颅虱狄,北汽威旺由经济型微车剿绣涪、MPV狄涡、SUV和轿车等品类组成崔签刨。   责任编辑堪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开耽闷讳,在杭州召开票肌,我们非常激动付吨。我们希望全球贸易更加公平钞脱,中国企业能够更好地融入世界市场替颅禽。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示不崔,要向世界展示中国汽车业的良好形象闲。据了解疆匪疏,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车缕欺。李书福说弟砷蓖,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台唐。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部誊酮烤,李书福告诉记者迹畔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州伐嫉肥,吉利要展示好自己的形象仑。李书福认为擞獭戌,我们要解决全球经济治理问题琼,首先要做的就是提高自己的竞争力想含,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理桅。   汽车产业智能化   谈到汽车产业纷烙,李书福就来劲了那督,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头第,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度晶捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展啸诡,是全球经济的一个缩影冉瘫交。”他介绍说晚,未来汽车产业的方向是电动化番蚊涪、智能化勾秃狈、轻量化午口动,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列签裂茧,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年篱抱挎,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一菠疼冒。李书福认为氏眷逝,两者的“联姻”以及之后的融合发展鬼岛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新吐、活力辅灵、联动新、包容的世界经济”萌。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”办块,在他看来两者在基础理论研究和基础母训梗块研发方面合作得非常不错疼及哩,他希望沃尔沃能更豪华亲貉鹿、更高档蔷刷、更有竞争力蟹奇,希望吉利能不断提升品牌力叼起郎、竞争力和溢价能力控蔚陈。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件署。”   在吉利汽车体验馆瘁,新款的“博越”展车停在那里犬细艇,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟堆末,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨皖。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一笺疽。李书福估计险伪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作分空。去年冬天锨凭杰,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时妓,他也曾表示捆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备跋非谈。   “汽车的产品形态也将发生根本变化熊眯盖,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势惧,商业模式的变化已经从电商将竭、维修滇四叹、汽车金融烷、二手车惧蚕、人才培养等领域开始苍士,逐渐延伸到供应链前端的设计稠杜、研发和生产潮。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型坛杉,这是核心商狈乖。”李书福说多兽,汽车和互联网皖仑,两者已经分不开了栓售淑,汽车制造业要想有未来侮期,就必须和互联网深度结合起来脾。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题徽,吉利每一次研发创新客、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开括害还。   “安全既是时间长度烙蹈,更事关人的生命哇。有人说胺海,现在的汽车都很安全了寄算,安全已经不能成为汽车的卖点了道怖静,我认为掸幕,这句话说的不准确势,也不全面锤煽。安全对全球都很重要识,对国家很重要硼,对个人也很重要蹿俩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蔽,可以说安全事关大局久,安全关系到千家万户题裳,我们一定要把安全放在首位空。”李书福说脱。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中采,不仅有央视的直播题第,现场还有上百家媒体兢,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分岭操,受到业界的肯定线。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念敖梨汀,用现在的话来说就是企业的基因陛饯瑰,要从根子上形成安全为本的产品研发理念拷,当其他条件与安全设计有冲突时澈抖分,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程憋扁,而不是相互妥协郡。”他认为枪,当造型与安全有冲突时吼,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时班,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时芥,也会毫不犹豫地选择安全洗慷。“汽车是给人坐的嫡挨,所以安全对汽车而言实在是太重要了附酥。也就是因为以上这些理念抄,沃尔沃才能发明汽车安全带培途、汽车安全玻璃泌瞳、安全车厢匹侠姑、儿童安全座椅查、侧气帘计、车外气囊陵兢蛾、交叉路口自动避险自动刹车衬嫉、城市安全系统等等报欢。”   “汽车内部空气质量也是安全问题娩鹿谱,因为对人的健康会造成影响缺讨。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知劳履。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上洛红丧。 责编很卷:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度猫默的?这是东风集团高层必须面对的问题反。“国内前三浪程腑,2020年品牌影响力达到行业平均水平妊嵌、市场份额5%规琉、销量125万辆密,其中东风风神必达35万辆寡舒栖,挑战50万辆谓僧怒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标急拇。   论自主品牌的持久战仍舰入,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点戳扰。在他看来使,相对与合资品牌乖,自主品牌的发展分为三个阶段速寒:战略防御统沛、战略相持和战略反攻身萎暗。   “对标合资品牌膜盯府、自主品牌已经经过了战略防御阶段感拓撵,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段己姬。”8月10日们偶,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌诉娄暴,并反复强调喘石寄,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了捐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于肉嚏娃,风神刚刚取得的历史最好业绩耿。凭借旗下三酱伎茁希客——AX7缓、新A60汹、AX3佛弹,东风风神1-7月累计销量76322辆剐、同比增长33.5%禽,其中7月单月销量首次破万角染。另外珐萍壁,轿车销售26756辆馁,同比增长46.5%;SUV销售49566辆险脆,同比增长27.4%矛琶霞。   一系列数字背后实际上传递了两个概念脐玻险:第一烁上挂,超额完成任务;第二筷,轿车和SUV双增长寺。按照目前“三箭齐发”的态势杰箔疤,东风自主乘用车会超额完成今年的目标彪渺福,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆捞对腺。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蔽杰酱:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上贿搬,东风A9超过传祺GA8德誊澎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一谅傲谅。   “其实保昧,我们重点想对比的是帕萨特恭蛔和。”李春荣云淡风轻的一句书岸乘,让一向低调的东风乘用车饲哩,平添了些许彪悍和霸气晾荣。   不过趟喷罢,面对长安绊、吉利冕、长城啊坎川、上汽这些强劲的对手施钢,以及合资品牌下探梁、车市整体放缓的趋势苏,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观楷书沉。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度然敢搜?这是东风集团高层必须面对的问题缔矾悼。“国内前三屎,2020年品牌影响力达到行业平均水平挂败、市场份额5%烧、销量125万辆茎逻,其中东风风神必达35万辆管麓,挑战50万辆季几。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标袒鼓。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营幻,我们要尽快达到35万颅。”李春荣形容请,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”屉胁,未来五年将是“本硕连读”悲,从自主品牌的生力军成为主力军靠饥繁。   如何冲击第一阵营晨番? ?   对于目前的东风乘用车来讲封,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战顷,首先是产品匡。关于产品规划己锣,李春荣给出的答案是蒂拟,东风在2020年之前囊挫室,会推出17款全新车型矛贫抹,其中传统车型将达到12款雀,新能源汽车7款诵。   实际上腹,经过七年的储备筋爆碱,东风风神已经形成轿车隋、SUV和新能源汽车三大产品军团酷,在大临靡勒、中辖陈楷、小细分市场布局骸。   值得一提的是吭痴狠,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神采逼袒。这意味着帽茅,除了传统车型畦,李春荣手里又多了电动车这张牌醚祥,而在2020年的产品规划中驴牧开,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款椭。   产品层面碳台夺,缺少明星车型菩警,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题悔潭妮,而在未来的规划中浩薄褪,东风乘用车的目标非常明确囤巧蔬:提升车型效率籍毫惺,培育明星车型羚纹嗜,必须打造2-3款细分市场TOP5车型讨,半数以上产品达到细分市场行业平均值臂。   实际上踞湾,东风乘用车下一步面临的问题颠熔,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”祟拜。除了风神之外磺,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等江炔,以及合资自主品牌趟鹿,而在东风入股PSA捐唬庞,成为第一大股东之后确肥啃,东风乘用车无论在资源整合配的、品牌溢价冗密、平台技术方面厢丸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应前,当然这还需要时间证明嘿。   不过禾刹,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向朴亩:资源协同包括产品伸汇扦、平台幂袜悲、制造技术仇季、供应链纯、营销和国际协同贡澎。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要塘辫施,随着车市的放缓无,近年来独逃池,从豪华品牌到合资品牌净冗、再到自主品牌屡疤寂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证斜。   与成熟品牌不同录爆,创业中的自主品牌话稿,在招募经销商溶撤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力策芭。随着竞争的加剧级涂峭、产品的丰富幂,未来将对渠道提出更多的挑战缅搜半,比如一年之内连上四款新车的吉利擎,目前最重要任务之一就是加强渠道管理寒缴。   盈利能力当然是最为重要的标准臼裳碧,但是牺牲自己嫁、持续补贴经销商牢兜了,也不是长久之计古珊酮,解决之道要不断有竞争力的产品推出规设。今年年底姐,风神AX5即将上市番吴,明年AX1也将上市材奉佛。   实际上蘑,在青海活动开始之前单,李春荣提前到达西宁巾侯,专门到长城和长安4s店进行调研蒋赏。让他感到欣慰的是肩事,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75警。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的将,我可以负责任地说脊惦,我们的商务政策是最好的笺邦,没有之一李。”李春荣对于渠道的重视程度咆,基本上是亲力亲为钨怂鞘。   目前溪级,东风正在加大招募经销商和扩网的力度继。按照规划惫,每年净增网点50家困激溶,未来单店销量逐步提升至800台以上窖操糜,达到中国品牌经销商中上水平郡瑟茶。 责编祟贸爬:李芳" " 」肝(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日杰,由中国汽车技术研究中心主办轨,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蔼姑杆。在本届安全论坛上截,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲迷,在回顾过去的同时瓷,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议叹委。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人碱虎、车辆徊、道路等影响交通安全的诸多因素敌葛,促进共同发展燃矛猩,从而降低事故中人员伤亡率翔,最终有效改善中国道路安全状况剔善硼。   会后柏违,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦侯碘茨、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访埃。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念啸仙,并阐述了对于人漠、车贪哄桃、路骨多、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解纤吃。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示簇杠,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务碗栓,日产汽车确立了非常清晰的安全理念膜兰,一是日产汽车“三重保护”安全理念女,即分别从社会陷骚辽、个人和车辆三个层面采取措施摊硅惹,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念朝陕,就是在车辆的周边厩,设置一个安全保护屏障傻不,针对车身周围不同的危险接近程度箩忱危,我们会开发相应的技术进行保护峨惊。   除此之外瘦樊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力酚券漠。在车辆的前方犊、两侧耗蔬朔、后方建立一个全方位的安全屏障袜脆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念唯。同时圈,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化何,日产汽车也研发了一些相关技术掣覆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术山答阑。   日产汽车始终将零排放台监、零伤亡作为企业愿景肯钝捕。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担莲,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术郡爆,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术桔,可以在自动模式下完成转向瓜咀村、加速和刹车等操作酥,提升车辆的安全性能姥梨。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况华拔氢,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题宝碑隘。即使后座坐有乘客钳,后侧方视线也不受遮挡蓟,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车敝汕觅。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头盲,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上潘稠熬,帮助驾驶者做出正确的判断碍顽。   针对电动汽车领域绊退伤,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位擒杉,而电动汽车上的安全技术施软,应该也已经达到了世界顶级水平泰客。”   谈及无人驾驶和自动驾驶统,高桥信彦表示炬贰忙,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度哆,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶姑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶镐日。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍抬澳盲,日产在研发智能交通技术的同时苯违,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目灵,其主要分为四大领域廷惰萎。第一大领域是关于自动驾驶技术的迹。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验椭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)缚猫断,对电池以及其安全性能进行研究认膝挖。   第三大领域是新的移动方式青搪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备辜济,换句话说存截,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助撼,我们针对这个展开了研究苦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判豢敢考,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展林麓钙。   未来秋,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及贡,同时锻赣负,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险粟,研发适合中国道路情况的全方位安全技术葱,进一步降低交通事故发生率剧赫、持续改善中国道路的安全状况狠。 责编轮脆:李芳" "     【环球网报道】8月10日吕,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市淳崔,共推出6款车型思,售价区间为17.58-23.58万限摊。   新车亮点蚂:   外媒点评忙喊薄:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编祁厩:李芳 版权作品测米静,未经环球网Huanqiu.com书面授权柬佰,严禁转载袍,违者将被追究法律责任辛。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口掸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭霉希姜。   不久前倾看,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜茅,北汽集团以549.329亿美元营业收入衰琳氰,排名第160位沛湃问,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单班,也是首次入围世界200强湃。“我之前的预测是在180名左右汇,这个结果确实出乎我们意料枚。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话檬拍。   据网通社了解呵漆,2015年丝,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元筒华,再创历史新高社楼行。“十二五”期间潮,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆倡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元版,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元惶饲,增长3.4倍适焚哩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流履稿绦,网通社可以断定以下两点叛:一骚城呸、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续挺签迷、稳定的增长妨揩撤。二弛阂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重干锈。   为什么能做出如此判断得?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上第煽棺?徐和谊的一番话做了最好的解答凡:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂吕聊,咱们给人家代工挣俩臭钱惫成,那是发展民族工业绞腑巫?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗嚼?不可能关口膛。能走向国际化吗氯毒莱?那更不可能师锹犯。”   然而丰唤称,做自主品牌没舷侠,光有决心姆捷肃、喊口号是没有用的饶。正如徐和谊所说镐:“干自主品牌真的难嗽晃笔,现在大家都处于成长阶段仑掳,想要效益好显然不现实授便。但是效益不好就不努力康蓝,就情有可原吗馆?当然不是!熄。”   从“1 ”变“2 ”寐,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心耗级。短短5年时间表改虏,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”闭书,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心签腔。“北汽人要有工匠精神烽,低着头宠、少说多干丁,闷头干垛,一代人不行两代人蚂陋搂,肯定成功圭铅额。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求汇疏。   随着“十三五”规划的展开翱,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”办沟。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局圃金。据悉痪逃巧,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产荚、供铆、销骆护醋、研于一体的北汽集团南方基地偶岛迪。   届时瞬醒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心刮凶,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蔡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展澎腻,形成1+1>2的布局攻滩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品锭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺皖。   “十二五”期间疽,北汽集团凭借超前的战略眼光橡簧,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展答媳。通过产业链合作射,北汽掌握了最核心的三点(电池尺热殿、电机筛、电控系统)技术婚趁。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军掏,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆麓咕,并取得了中国第一蕉哦谭、世界第四的业绩猜氓。   据徐和谊介绍典苗隘,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上滇补,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案舌舞棺。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前邓项程,北汽集团零部件业务板块几乎是0菇,经过这几年的快速发展受,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元促吞,这是之前想都不敢想的轻齿。”对于北汽集团的转型谩,徐和谊深有感触萄久。   据徐和谊介绍碎许舅,未来北汽集团将围绕汽车产业链俄辩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型怜吐,包括汽车金融驳、二手车耸草、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸讥,带来规陌龋和效益的双丰收失表。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点低。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业波厢糖,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向监讹,这也是转型升级的重要标志之一蔑斧。北京通航以合资忿、合作茸葛怯、资本运作为主要模式乘,在国内实现了产品工业化和市场营销蒂。虽然规模不大恫,但已经显现出良性发展态势晤赂。   直视软肋桓纲接,质量和效益成关键词   “整体效益不高活,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言郎楔牛,“我们举一个例子童僳且,这次500强名单共6家中国车企上榜护,总共盈利114亿美元窖。美国2家车企缕怕蚀,共盈利171亿美元镰邢。我们的产销量远高于对手巧,总体效益却不如他们退。”   徐和谊指出肃,提升效益戌孰课,整合全球价值链靖,转型升级团凄滤,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的镭眯荒,也是整体中国传统制造业需要提升之处郴卤佳。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施维舷,向好的企业学渡弘息,从7个维度努力忌峡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗咳倒。还有四个月吴,拭目以待司想。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头嗡寺挞,通过与他的交流可以看出麓躬,对于北汽集团的成长他是满意的冀薯歧。然而谷,作为一名中国汽车人白柿蕉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌淘。   “跻身全球200强企业禽汝慈,不是终点屠,而是新的起点监睬挝。”徐和谊更是霸气直言绩娃:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强放,中国汽车行业前三甲乌翱定。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编拟:李芳" "   车云按涤荆散:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行表浦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲搜肪旧,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法甩簧,并谈到了自动驾驶所面临的挑战添晃广。本文由现场演讲整理而成卑。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿涿椤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸逝呵晒,这两方面的关联性是显而易见的茹汕墩。    说到沃尔沃沙,大家联想到的第一个印象就是安全蒂。的确观瑟俩,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候欢锯犀,他们就讲馅:“车是由人来驾驶的多肛。因此办,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全捌笺。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则习孰。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明限。可以这样说虚,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面扩醛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带竭。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术七夸挥。其中当然有标配的凸券爱,也有选配的煞皆,组合成不同的配置娟。这里我稍微着重介绍一下娟皇翘,沃尔沃的City Safety城市安全系统脖矫瓜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统碗残轨。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂狮。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史陇佃。在2006年的时候栏烹,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统里收锨。第二年也就是2007年谰暗剖,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能萍努,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统壬处颊。2008年踞架,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety曹,成为一个技术子品牌绿艘。之后的十年中这套系统不断地更新完善栏伯昏,扩展了许多新的功能贯婚伪,比如增加了行人探测梅、自行车探测孤、大型动物瓜檬光、路沿和路障探测与避撞功能吮涸。    避撞系统为什么这么重要呢片?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶滴舷逝,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车九鞭、转向功能的话檬啤即,一切都是空谈吕涩。想象一下陈,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车熬柯,这将是非常严重的问题缺陷病鞠。避撞系统的工作机理非常简单侗壕喘,首先是探测黄虹拴,然后是评估决策购凉乾,最后是干预梁,包括警告或者自动刹车薄般。    首先是探测靠碎耿。相比以前咆汹,探测功能已经取得了巨大的飞跃降邵。从单个雷达到多雷达和摄像头谰,并结合多传感器融合算法荒帛钉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战量趴。    接下来是决策臀蛋屋。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型昧雀泉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞庐袭换。但是你在路上开车粮偿毙,特别是中国的路况钨现,不可能前面只有一个障碍物竣浚。所以随着多传感器的应用安形,现实需要更先进的威胁评估算法孩,可以同时考虑多个对象惶喀珐。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象农蔷。随着更复杂的传感器和威胁探测能力淌品冯,你车周围的一切都可能是潜在威胁琳。    复杂的算法肯定会增加计算量八第火,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估瞬歼,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步型,有必要进行适当的简化贸。但问题是怎么简化么?比如现在大家经臣涑罚看到的中国式过马路擂号,一群人一起走釜醛,走到路中间怜,可能有几个人继续往前走槐,有一些人停在那里红采功,另一些人却往后退矫回,这时候要判断预测是非常复杂的吾姐天。所以豁酣方,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性厢抗,使得警告和干预措施如何定时略俯偿、提升相关性和可信度始终受到挑战东。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蛙,才能提高决策的相关可信度残竿散。    最后一步是干预孟堪。判断之后还要有一个干预的策略舜。干预一般是两种乒,先是警告鸽,再可能干预氯健察。怎样警告呢钩骄缴?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告邵,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁哦扁。如果没有可感受到的威胁存在驴拖憾,原则上车辆不应该警告驾驶员沫栏。这是因为魄盒赋,如果还是警告懊,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因灸境丢,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率丹跺侗。时间长了之后娩,他就会把系统关闭或索性换辆车缄缝,在中国的路况环境下孝,如果一路上都是不停地警告魔,这的确是个问题结氛。    警告只是一个声光或振动的信号酞勾,那么在警告之后缴蹈,怎么判断还要不要车辆自动干预呢瓢撮?我们的策略依然是葱:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生僳硕,否则车辆不应自主动作狸疲玛,理由也是刚才所说的童。可喜的一点是沸鸽,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升射编吻,自动干预所需的时间大大缩短了奥怖,相比十年以前琉炉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能媳。最后一点醒懈冕,怎么协调人机界面毁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异惋,也将是一个很大的挑战恫郸香。    刚刚讲了很多层,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素愁釜。首先是效率问题坷,要调整警告反应的时间痊攀呻,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效迫肺?警告干预是否可感知与理解戈泵?第二是相关性氛哆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出廖?是正确的警告毫耍,还是漏报或误报妥?比如说路前方有一辆大卡车覆,系统把它误认为是高速路交通标志牌扰秋,而不给任何警告猴精,这个明显是漏报坊且。但是反过来说幢朗期,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车瞧,从而警告干预告,这个就是误报矮鹤泄,这也是第一类和第二类误报的区别匙。最后是接受程度糯违,警告是否很高程度被驾驶员所接受午冈程、并配合空金躬?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭莆咆棺?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性涡埃,所以这三个因素之间要互相平衡查摩嫉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程锹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目挫,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术构济鹃、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蓖立。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目华。    大家或许会问为什么要做自动驾驶航扦?是不是因为最近自动驾驶封门卤、无人驾驶炒的很热吉?同时还有一些顾客在问免,自动驾驶以后工,我们的驾驶乐趣在哪里糯?因为很多人喜欢操控炬士幢,喜欢在山路或者赛道上开车碧祟。    我们完全理解这些考虑伎渺,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况府锹逻,今天早上我走的是中环疚欣,走走停停处,就像这幅照片中般的拥堵丘。当然喊,交通拥堵也不是中国所独有卡,随着城市化进程的加剧茶响,这是全球性趋势琴鲸。请问这样的驾驶乐趣何在伞?    除了拥堵忱,还有安全问题翰接,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量连华赦。城市化的发展也加剧了空气污染啊,以及可持续发展与能源的危机兽臣臀。对各位顾客来讲侯栖贤,还有实现实时互联和出行便利的需求帽帅蔽。    所以丹,自动驾驶对社会桃亥澳、环境和经济带来的益处是多方面的臣。首先度凛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全梯骇泻,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的饭鲸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误彻,即使提升不到100%安全钨券径,但是97%芒庙、99%可不可以媚?自动驾驶还能连带产生其它的好处娜函澳,改善拥堵埔碑、节省能源消耗末纫巷、减少大气污染荡轿,以及使旅途时间利用更高效贰伎示。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利靖唾熔,但我们说肯定也有挑战哀,世界上没有免费的午餐贫。对于使用者来说守财,有人机交互的挑战呸梯。还有失效模式控制豢粮,万一系统失效以后钦释,怎样用冗余系统来后备控制间。有跟其他车辆系统的交互坊叭距,你不只是一辆车单独行驶在路面上磊藕里。怎么感知环境矾必,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知膊涛两。还有最后一个檄,再好的系统叫顾湍,当顾客不当使用的时候惯浦,怎么做这方面的技术应对处理尚士。对于车辆设计来说陀搅胺,还需要各种各样的冗余系统做后备嗜,确保自动驾驶安全味。    其实何崇驼,自动驾驶不光是技术问题丰厩,更重要的是对社会和伦理的挑战恢蝗,大家是不是能接受菇狠?首先抒,什么样的商业模式烩卸,是我们现在继续卖车的模式勤魔弘,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式诞芜嚷。基础设施的改变豹宠,比如说车道线礁乃、公路标识的统一豁韩,这也是非常重要的霸。还有保险公司是否接受独宫,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任卧净。最后是公众的接受程度诗逼线,法律和法规的约束捶褂隶,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注氰抠舍,从而也引发了很多相关的讨论雌开。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么释?我们非常明确抗,这也是一贯的战略炊铰,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者新,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者快识。    这里举个最近的例子捶,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蝎,已经在欧洲量产上市蛊,今年下半年也将在中国投放市场扁。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统录茹,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”谴诬仁,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向绘熟散,而无需跟随前车师譬师。要知道路,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的氦瞳。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景东,那就是到2020年忱,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡雌换。这是沃尔沃汽车庄重的声明呕喂,也是一个非常具有挑战性的目标量,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢棘偿?    我们认为首先要充分研究底,通过真实用户与真实交通睡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通凭。还要多方的合作氓,沃尔沃汽车通过与包括供应商栏碎屁、大学研究机构锨配辜,以及政府部门在内的强强联合缄,来应对全球挑战楔匙等。自动驾驶之路没有捷径犯,就像练马拉松一样纷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步卞窝箱、循序渐进的党,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全哗烙,我们走的每一步也都要以安全为核心玩脊。我们要以客户为导向虱培董,通过提炼典型路况吵贡爬,悉心定义测试所用的通勤道路休持,同时尽量控制风险沪。在技术成熟之前夸,必须反复的测试送,以保证安全与可靠烤。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试款。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目握绿衰:要验证对社会和经济带来的好处驰,是不是适合当前的交通环境娥燎,顾客溜、社会公众的接受程度嚷镶,还有道路基础设施的支持是不是充分盾锈,与其它车辆和道路使用者的互动碌毖,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定皮堆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了心凰牵,真正的大规模测试将在2017到18年歼,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车多茫,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试卞。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目梁。    上图右边是哥德堡市区的地图暴冠,这条环路相当于上海的内环或中环疙,即城市高速交通路艰拿,是没有行人堪、自行车房,也没有交通信号灯溺斡释。自动驾驶测试者是租赁顾客啡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蒲瓶。在驾驶过程中骑,允许处理其它事务哄绰,从驾驶员监控到不监控适停,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术篮藉。    这里我要讲个非常重要的概念捎堡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶棘镜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段禾写,驾驶员还是负责监控和指令锹,必要时佰兄齿,还应尽快接管人工干预末,所以还有不少局限性敢独。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控旁拦盟,车辆负责监控交通环境隙蠢,根据路况决策和反应承极,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事凯抵巢。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能卢,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已锑叫。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蓄裤。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度撇,驾驶员需要对驾驶负责界煎。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸饶闲,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶嗜,或者SAE第4级的程度娟碑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责壳。可以看出奴糖井,这是两个阶段之间非常明显的分界线扦亮。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理赂,简单地讲顾狼,是通过多传感器融合椭烯菊,包括单个或数个摄像头昧廊邻、毫米波雷达酬、激光雷达斧、超声波传感器等谢坊,加上云端和高精度地图届蛊,来感知周围环境痪幂,评估路况和交通状况藩喘掀,相应决策与控制品,最后通过制动拭、转向和发动机系统来执行干预泡狗。处于安全和可靠的考虑偷,我们有备份系统宿冀骋,冗余的执行机构霖戊恼,万一其中一套系统有问题冯,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶捐。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司家,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅瞎被攻。2017年辈稿躬,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证耍幕,随后我们将在中国奇际卿、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蛙监。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶码恢砷,自动驾驶的远景又如何恢焙当?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸矮。如果大多数车辆有自动驾驶功能俊伺,车辆可以与人亩红、车嫡廊、路互相沟通须港,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放倒械徐。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上釜故,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布妨活,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时奠双,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任榔沙。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺嗣拖,这既体现了我们对社会和顾客的责任感撵拍,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心阶。 责编柔:李芳" "   从很多角度来讲帆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的惫哀。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功部汕,必须在中国取得成功;要在中国取得成功黑,国产化是必须的道路汀构。    宝马在全国的零售网点超过了五百家瓣,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市荒寄成,能够接触到更多的消费群体米奴。在网络发展策略方面蜡,我们会更加看重网络的构成形式窝瓢闯,像城市快修店拣淡、售后维修中心酱、维修工厂等喇,主要目的是增加服务的便利性抒,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务迁抬。    上周末(7月29日)骂芹,在接受采访时镭酣罐,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士旁,回答了中国经济网等媒体的提问贸奉睬,内容涉及国内高档车市城淞恕,宝马在中国市场的发展战略纹,以及营销网络发展和经销商盈利等内容畏。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士牢弦蒲,年轻垫限、专注榷断,富有亲和力;与媒体的沟通自然陶祥桅、坦诚秀据靛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力悍鞭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时赡,刘智说可,中国经济发展已经进入一个新常态暗梁,就是从高速增长进入一个健康喘碍截、可持续性的增长故。但是现遁,随着经济运行质量的提高侍赁含,每一个百分点的增长瞧,都是一个不容小觑的数量嗽垦。把这个结论放到豪华车领域室落赂,我们所存在的这个行业汞抢,应该不会有前几年爆发性的增长炽洼,市场会以一个比较稳定贝剐床、健康遂、可持续的态势继续发展府。就宝马而言斜畏,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势阿成。比如始,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售熊白,而是把新车匈、二手车肌圈,技术保险牧粒,国际式售后服务一起发展承疟币,我们叫“利润四驱”步,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展鞭。    今年嘿,在集团诞生100周年之际渤识,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略腑寝。那么径寥示,这些战略在中国市场怎样“落地”窜事剑?刘智谈到宫胳,宝马集团刚推出新的第一战略睡得烈,其中的很多元素不仅是契合中国市炒隆,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊橇。他举例说建,宝马提出的智能互联概念瑞耗,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上立,领先欧洲10年以上蓉省筹,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础备乓骨。再比如新能源方面扛。中国政府强调睫,到2020年新能源车要达到500万辆首卉辨。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线净人虏,包括纯电动和插电式混合动力车型舞罕,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV摔级侠。所以在新能源车领域晌常订,宝马会加大对中国市场的投入天麓。因此朵佩,“从很多角度来讲唐揽疯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”杉当唉,刘智说讨靠笆。 BMW i3    随着本土化战略的实施枫,高档车市场国产车型所占比例越来越大抹介摆。那么俯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的枯凶?刘智介绍说吩僳巫,目前雇抢,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系搁。在几大豪华车品牌里面筛剁,就进口车的销量来讲倘脾瘸,宝马应该是最大的寺。我们对目前的状况还是满意的境。因为这本身就是在我们的商业计划内啪缕。    至于将来芜,刘智强调收年寝:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功嫡别,必须在中国取得成功梗梯,在中国取得成功失,国产化是必须的道路”档峰扭。所以却,宝马集团会继续加大对国产车型的投入托罢哥。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心系促,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作搐。不久前藏澜,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车钎梆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场窃磋伙。从长远来讲畏扇场,国产车型的占比会越来越高矮。 全新BMW X1    近年来拨膏壁,高档车市场经销商层面的动向备受关注稿辰斥,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蔫啃靶?刘智认为端蕾,应该说冠激赴,这是一个行业性话题埂。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力闷,在厂商给予经销商更多的支持配合后锌,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势次娶侧。就今年上半年的情况而言痰呻肮,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的劣。对比去年的数据姐卵腻,我们发现潜蔑嫩,不管是在新车毛利柿宋,还是其他业务板块抛此稿,尤其是在售后撅丘、二手车街、金融保险等等几个业务板块末讥贤,我们都有了明显的进步辖巾。因此位,他觉得比:“目前蒜,宝马的经销商网络是非常健康的”泻书险。因为第,随着中国市场的不断成熟悔伴,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式孩麓。从厂家的角度来讲膝坛,我们也不断调整新车的供求关系嘿彻,调整车型的配比匠侩磋,调整商务政策姑诫芒。综合下来锻,应该说目前宝马经销商网络拧静,处于一个非常健康的可持续发展状态轨。 全新BMW 7系    那么茨,比较以往储怀麓,宝马在经销商网络的拓展上显敢,节奏会不会放缓一些迹?刘智表示苦,在经销商网络上挛曝鞭,我们仍在稳健进行拓展琶,一步一个脚印地往前走裙。从绝对速度来讲搪,或者是从增幅来讲什乾,因为基数变的越来越大少睬,所以这个百分比是越来越低的奠碗癸,这是很正常的撅。目前溜卑,我们全国的零售网点超过了五百家涵架孰,覆盖了全国所有的省市自治区但编蜡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市低项肺,覆盖了很多中小城市憨。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体培从。在网络的发展策略方面娶锣,我们会更加看重网络的构成形式颓,并不只关注于网络的数量参。所谓的“形式”就是像城市快修店懊汗、售后维修中心炭唾、维修工厂等等一系列的体系概念侥炬。主要目的是增加服务的便利性谱丝,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务就节午。对于经销商天厢,也可以进一步降低他们的投资和初期成本陡,让他们有一个非常健康良性的发展降阀。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的