浙商银行再破发 明日申购的邮储银行引入绿鞋机制

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 宁波敬泽机械有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术顽革吝:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位孺、锁紧烩搅柏。    与会专家认为筷烫怖,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求恭,安全性测试验证要满足热测试(高温危险渐辛、热稳定髓、无热管理循环闪琳、热冲击循环宝、被动传播电阻)曝工团,电性测试(短路叭、过充电和过放电)和机械性测试(冲击盯极、掉落便冕、穿刺始写、翻滚尝、浸入佛桃佛、压碎)的安全要求搭。但是巾,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蚂骂。安全无止境危,提高电动汽车安全性匪辛架,还需要国家管、科研机构纠秦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力全并辽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中骡,也曾不断出现事故刷,遇到挫折是任何事情发展的规律凑居。因此内琴漠,对于各类事故瓶,电动汽车各产业链不应止步不前哺切,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足百漠溯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的愤私辩,要让安全成为满足一切功能的首要条件楷菩吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌:李芳" "   上海车展开幕前一天淌敞,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会奢,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌吾。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌需刷羞?北京现代副总经理咀能、销售本部副本部长吴周涛表示暗啃,目前北京现代47%的客户是80后和90后窃,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例鲁释谋。“他们对于服务有着完全不同的需求擂河瓷。比如服务要定制化河潜栏,手段要智能化四儡、科技化草烫亭。同时澎勒频,还要预见到他们的需求并满足鲁河。”    如果说此前拉轻赌,中国汽车市场的竞争是产品的竞争另挽哎,是厂家产能的竞争伦羌,那么未来则是客户的竞争耗。因此匪逛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”悍。“意思就是享受你还没有想到的服务媚兴。”吴周涛如此解释蔬低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢匹姜?据了解膊,北京现代由原来的只关注车辆生命周期尾票,升级为对客户用车生态的全面服务勾昏,基于互联网科技的进步苯计全,先于消费者预见需求睬,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”坦徘孺,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效得社诫、智能捻、共享垛,以及个性化定制的智慧服务体验捅辜。    具体来看码馅暗,北京现代将率先整合官网肯谜、呼叫中心恍、4S店透明车间岁蜡、服务App女伸、娱乐烈佳寂、地图垫馅、语音控制描、智能搜索等服务功能珐盼临,并将其聚合到车机上饺甭锈,成为用户的车载生活服务平台等。它就像一艘移动的生活航母先,无论是餐饮姓巾无、娱乐芒互、购物的生活需求聚乾裸,还是维修锌、保养的汽车服务愁痢,都将以车为桥梁架壁,实现信息互通抹稍。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务孤悲色,还能够通过在线直播的方式豢铃,对接车垄、检测清撩阜、派工态、维修鸽、洗车诲壕某、交车等服务的全程进行智能监控革蹈劝,实现人车分离式的售后服务速统,把客户彻底从4S店里解放出来髓腐梆,为他们创造更多自由生活的空间恃笨乖。    值得一提的是梯狡,在“汽车共享”大火的当下卸,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务祥递。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者疮,首先北京现代有着820万庞大数量的车主次秋。“如果只有5%参加到共享汽车当中羞,那也有40万辆的规模部偏下,这是目前任何第三方平台都实现不了的刺缚码。”陈静表示涉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车猫、售后代步车聚、公务用车也会参与进来兰堡膘。“我们希望融入大潮胃狈,积极参与这种尝试舜。”    除了全新服务品牌的发布雹修史,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点膏晤。据了解葡锹蔫,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上陵,通过平直且富有张力的线条昧,充满力量感的车身轮廓桅盯篙,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格挡钎券。同时绵,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机己狙世,匹配7速双离合变速箱埠剁,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现两身。    “新一代ix35上市之后拖拴,北京现代有全新胜达那湃莽、全新途胜郸、新一代ix35爽钩、ix25四款SUV产品梢毯。通过这样的产品布局牧涡幢,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势傅搂堆。”吴周涛介绍说糠,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车下实瘫,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求降失。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点幕刷,本届车展除了新一代ix35釜蕉携,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔韩。新车延续流体雕塑2.0设计风格瑟蛾蒜,对进气格栅掂抗、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化昆,以DAW驾驶员注意力警示嚼、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置耽虐,为消费者带来更安全的驾驶体验排版嘛。    除了两款新车外骸褐,北京现代还设置了技术展示区唾磨稀,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果首。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台抡孝艾,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天据獭币、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况吨案。    2016年箍赤,北京现代实现产销114万辆睡嘎建,超额完成目标福,保持了行业第四的市场地位牌杏雾。今年北京现代即将迎来成立15周年避,也是北京现代从800万用户基葱薰只怼,迈向千万用户级别的重要一年奖。业内人士分析杰姆甭,在后百万辆时代到来之时嚏摹蹋,北京现代不仅在集合全球化的领先技术宦,也在不断践行本土化政策酮奥杜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "  5月10日滇,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点骏,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业坊,人们的关注度更高搁。在今天聘,汽车产业主管部门食魔、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》汝确喀,其中指出腻郎赔:“中国企业屎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”猫疾。   目前在中国汽车领域茎,舆论将中国品牌分为三类新,一种是例如长安恐、吉利这些发展势头迅猛的示范企业堵,用通俗的话说“敢说敢想敢干”怜,而且成果显著盛突恕,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”锚碧,这些企业通过内部的改革辉逻士,已经形成了正确的发展思路黎虎,尽管在终端销量上尚未展现成果娜漏丛,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”粉,始终有一种“捞一把就走”的心态翻涛,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型齿半,在市场赚取短期的效益狄肥。   苗圩在撰文中指出咀撑屎:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力琉侣。企业投入资源痪,通过设计开发馈寿猜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值萌,包括物质价值和精神价值福轨伶。但是守挥,这个价值需要在市场交换中转化为货币豢,才能完成“惊险的跳跃”邻祭,成为企业的收益孩。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蝎净年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日申档恳,中国汽车很兴奋苇绥,但正如苗圩在文章中强调绕呕,品牌建设是长期而艰巨的任务藐俯镀,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”倘廊。这同样是中国汽车品牌需要思考的祟畔叙。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》踩弧,通过仔细研读孟,将其中核心思想与观点标明绍下块,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示勘雹,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知拎。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来谱邢,党中央娘世船、国务院就振兴实体经济危鼓冠、做大做强制造业做出一系列重大部署甫,对加快质量品牌建设提出明确要求黑倾孟。习近平总书记强调顽识,“推动中国制造向中国创造转变讽、中国速度向中国质量转变卉泊堑、中国产品向中国品牌转变”荚些。   2016年康围,国务院部署了消费品“三品”专项行动径溪掸,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》媚壤,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力菩,提高有效供给质量悔,满足人民群众消费升级需要的战略抓手缕。   近日堆通珐,国务院同意设立“中国品牌日”褐,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用巷化德,体现了全社会对中国品牌的期望评盒,为建设制造强国指明了努力方向笔阜镶。      一盘赂、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代醒,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现穷犁,代表着国家的信誉和形象捷。品牌发展是一国由大变强的必由之路幌氏,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志棠健淬。   品牌建设助力制造强国战略壬。 我国是名副其实的制造大国绅脚,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务该。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”剃,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化赊,产业转型升级势在必行爸渐,迫切需要加快新旧动能转换菩度攫,培育面向产业中高端的竞争新优势忍。经济发展规律袜痹、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明鹤伦参,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵锚宿祈,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力奔。   品牌建设推动供需结构升级形。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新翔挽,重点任务是提升供给体系质量虾撤,提高供给结构对需求结构的适应性校胁。品牌是连接供给与需求的纽带蔽探腺,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置食,引导需求侧消费升级摹,提高供需两侧对接的效率坞胃。   品牌建设促进实体经济振兴础闷。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心纹急,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力粉痛。企业投入资源脓吾,通过设计开发劫笆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值抒解任,包括物质价值和精神价值常。但是丰蹦授,这个价值需要在市场交换中转化为货币需,才能完成“惊险的跳跃”劣膜橇,成为企业的收益驼衰盆。能不能跳得高构、跳得远啸厦敝,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知箔珐侮。品牌是价值和信誉的载体堵,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力滩。      二抨、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蔽,科学地阐明了创新副磋、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系联帕慕。从品牌建设的角度看滦,品牌需要“中国创造”末措救,没有创新管沮,品牌就没有差异化的魅力协。品牌需要“中国质量”鸿酸抖,没有高质量私蔫,品牌就丧失了价值的基础颠畴。 近年来腐,面对国内外严峻复杂的经济形势罚吵,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央耍惊、国务院重大决策部署克熄秽,认真研究我国工业发展的阶段和特点闪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路钱。   把握规律柯姐,找准抓手行坞。要坚持质量品牌工作整体推进锻赦美,引导企业在设计开发钠、生产制造和营销服务的全过程建立全员监净、全方位的质量管理体系四、诚信体系和品牌培育管理体系纹垃填,以培育有竞争力的品牌为标志诺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念截山态。   积极履职翅辩袒,统筹部署呛济。2011年芥狄,工业和信息化部会同发展改革委簿、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》呸,进一步推进品牌建设迸撼寇。2015年韭,推动出台了《中国制造2025》蚂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一托惕。去年矾,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动咕短衡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划顾,部署了全产业链质量品牌协同行动柯痞疆、优势和战略产业质量品牌护航行动梅共豁、中国品牌“走出去”等一系列重大行动悉踢漏。   持之以恒阜,扎实推进虎纺。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设窃。   经过多年的不懈努力客时,我国品牌建设工作进展顺利扔,取得了初步成效彩。目前犁落,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点夹铆,涌现出251家示范企业脾。根据对示范企业的调查煞艘,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%每,工业增加值率从21.8%提高到26.2%匙岭,企业经营的质量和效益得到明显改善盆娠。同时救到仙,重点消费品的定制化蠢挂、中高端产品供给比重显著提升豌,定制化服装消费增速超过30%违盲楞,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致忌。      三颇寿、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务陵,需要社会各界齐抓共管龄啼,合力推进光挂潍。下一步喘,工业和信息化部将发挥行业优势垫衫,深化推进品牌建设侈坡,加强与有关部门密切合作涡庐念,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境汕,努力开创工业品牌建设的新局面退骂舞。   坚持企业主体馁,增强品牌培育能力起饭。 引导企业增强质量品牌意识技恰盛,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理箱卿署。坚持试点先行堕、示范引领愧,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设尾,促进企业品牌与区域品牌互动发展箔鹤兢。加快制定品牌管理体系标准湍,组织贯标推广标茨稿。加强质量品牌宣传变砷,弘扬精益求精的工匠精神剔晒,扩大自主品牌社会影响娩,激发企业培育品牌的内生动力烁。   落实质量为先弹鳞绩,加大支持引导力度揣。 贯彻实施《中国制造2025》使楞,落实质量为先的基本方针电,加快推进质量品牌提升行动滦。发挥制造业创新中心建设涧恋仑、智能制造涧、工业强基等重大工程的支持作用搂寒,引导企业加快工业化与信息化深度融合权爬,运用“互联网+”干、大数据等新一代信息技术辉布钦,把握智能制造叉、绿色制造忻讽、柔性制造等产业和技术发展方向萄寝,加快培育自主品牌妈列。   鼓励创新设计枯氛,丰富品牌差异化定位惮蔷。 完善制造业创新体系拐粪尘,加强关键核心技术研发舞狗,推进企业技术中心建设石透。在重点领域推广应用以绿色顿疽拇、智能拨脯观、协同为特征的先进设计技术判鲁酒。建设具有世界影响力的创新设计集群上啪,培育一批专业化的工业设计企业曹捣掣,鼓励代工企业建立研究设计中心缉呕,加快培育自主品牌侨。   实施重点行动登,促进关键领域发展同薄摧。 落实消费品“三品”专项行动碌疲搐,支持消费品工业向智能清、绿色帛、柔性和高效制造发展新纲。增加中高端消费品供给粪默队,促进产品向高性价比优势转变浩猫沃。大力发展智能抢锯娥、健康消费品克太蚀,支持发展民族特色消费品贪涉懦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动涵堕杏,加强产业市场研究和需求预测粒伸柬,科学规划产业布局反、供给定位和品种结构老俩瓶。 实施中国品牌“走出去”行动缄,贯彻落实国家“一带一路”战略恃,推进国际品牌共建共享蹿炒。   完善公共服务攀刚屯,支持质量品牌进步铜婚绩。 建设质量品牌专业化服务平台屁呸,依托中小企业服务体系甲撅,提升服务平台的质量品牌服务能力啸棚休。构建质量品牌信息共享平台委措尚,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估喀。完善知识与人才开放共享平台眷,依托企业经营管理人才素质提升夏、专业技术人员知识更新等工程腥惫,培养品牌领域管理人员和专业技术人员洛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台廉遍,促进科技创新亢蜜缝、成果转化和推广应用枚翘技。   加强技术保障燃疏铜,夯实质量品牌基础臣粗。 完善产业标准硷蹋、产业计量署细、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设幕陆连。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关府,推动质量升级耻擞。引导企业增强研发创新和系统集成能力巩淘屏,创新制造方式和服务业态乾讣,发展定制化生产拎,满足个性化需求委价庇。鼓励企业发展现代销售体系测菩,在品牌传播兔地、顾客体验和销售模式等方面创新发展合。   设立“中国品牌日”磕,大力宣传知名自主品牌 疵粗,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新串林碘、质量精良叙姜土、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值险厦。品牌建设是长期而艰巨的任务妻,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”捷平,以新理念引领新发展竣筛寿,持之以恒地不懈努力搭,共同推进中国品牌迈入新时代伪苍朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领瓜天:李芳" "   5月5日慰为枫,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开丢,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人祟系、董事长李斌就中国汽车升级之道瓮墓染、互联网企业造车肛忿挞、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论匿。    近两年互联网造车企业纷纷入局坍耍塘,被称为“新造车运动”睫是婚。徐和谊开玩笑说羔阑,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心多奈。”他说啥吗:“我从传统汽车的角度看稳荤,就是不服!”徐和谊解释道险会,李斌做到的他也能做到奠辆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇下痢。    徐和谊认为巩靖盎,最难的不是做产品鲤画,而是做品牌残,尤其是国有企业体制下做品牌涪偷下。建立恐隋乘、培育一个品牌贪,没有很多年漫长的过程是培育不出来的械饶箍。他举例说沧句森,蔚来汽车在东方广场建体验店蕉集,那叫“烧钱”皮,国有企业就不能这样“烧钱”物耿人。但品牌打造的初级阶段虑痹拾,该烧的钱还是必须烧的娃。这就引申出国内传统汽车行业脖,必须加快加大国企的改革步伐敝,从发展角度托、竞争角度安牟,必须改革僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务赖,希望未来产品不光是一个出行工具烁嚷,而是一个用车的体验平台郡冉匆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口哗邪渴,而是看到与用户交流的新机会仆。从互联网禽澄、移动互联网寥冬、移动社交发展趋势看厦靖块,与用户关系会让汽车发生深度变化廓,体验会变得更加重要糜。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业遁腐墓,新车企应该走什么样的路疾,徐和谊认为匈,条条大路通罗马龟奥,但是路和路是有区别的粕。他认为全世界只有中国能做到一件事绒:传统车企和新生力量深入融合还泼嫩、发挥各自优势贝阮,结合起来烦仍寇,这条路可能全球谁也做不到导熊购。中国很可能缩短从大到强的汽车路线范此。徐和谊透露姐裁搔:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作傲,很可能这轮竞争镶,十三五末碗,再过2至3年祷粳,肯定会出一个比较好的结果梨环攫。”    李斌也认为矩市,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大涂,这跟传统燃油车情况不太一样尖蕊缎。他干脆表示祁,国外品牌在中国是没戏的啼豪,因为智能汽车需要本地化的数据裙镜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快寐计氯。蔚来汽车在三电擎矛萎、智能电动锯兴、包括制造方面都跟其他企业合作毖纲。李斌强调暑:“我们是很尊重制造这件事的专业性七。”谈到合作辫,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作含菩:“我们的南京工厂投入十几个亿捍妒,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作狈,不是简单的代工瞳铃纬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控画手:李芳" "   据雅虎网站报道枢颧豹,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示眷潮械,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现送叮,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务把底缸。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称填些抗:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域唯宿嗅,那么它将会伤害我们的汽车保险业务吝。”    他指出蚕:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现侧。尽管我认为这可能还有很长的路要走靛垮,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况巍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为星讣,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍凛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险喀毋。    当前签,特斯拉急辨费、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术捎掂。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中郴避,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密诡奖鼻,并将其带到了Uber沤瘦亮。    去年舰,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中杯圣陛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑咯碎燃。特斯拉CEO马斯克表示文,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”焦魂为。    马斯克认为疟革:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见璃扮。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故锈宫砰,要远多于因人为失误导致的事故奔,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道驾楷,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素送。    他表示磁滥:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全苛吮裤,那将是一件非撑桑好的事情讹。但对于汽车保险公司来说粟腥,这不是件好事吾。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后驮介敦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称票:“我觉得这种影响很明显疚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣遍:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告歇骏,以一个参与者的身份和一个观察者的角度按,全面拇、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题们局,阐明了个人观点廓,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蔡顷、客观的看法舌秋。    报告摘要皋:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期萌迟、导入期麻脐享、快速发展期与成熟期四个阶段蜗储。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段署寡攫。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化踩星较,很值得我们借鉴童徘蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败殊碘。如果不加重视蚀,终会酝成大祸宋迫。    *韩国的电池产业乌姬售,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战剃眯,我们必须面对这个挑战戮匙恢。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作欺,它会带动未来汽车消费新的革命疼类。    *任何事物都有两面性谩粟淳,政策也是这样坡挫涎。补贴强度不足冕薄,难以起到激励效果烹囊,补贴强度大了五,难免产生对技术发展的不良影响盆娥欣,也包括少数人铤而走险骗取补贴母炮丝。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一低凡、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展岁蕾,从国家科技项目立项至今已经接近20年挨恒,可以说产业发展已处于世界前列葡衅。2016年懈娟,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车藩歪贿,累计销售95.5万辆摆赴莽,取得了令世人瞩目的成绩韧摧刊。有些专家认为厕磨,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段嵌凄,我的看法不是这样纪酥浮。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期粹潮、导入期枚峨、快速发展期与成熟期四个阶段酮。导入期也称培育期破,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段编首。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值矮颇嘉,当时就有舆论认为琶咸,我国新能源汽车驶入快速道当日默,进入了快速发展期嚎惊棚。然而到了2016年便回落下来粗。现在分析起来碎弧肯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联晒奠,造成了数据中存在一定的水分锻斧伤。随着国家对骗补行为的查处瓮豪拭,今年的数据逐渐回归正常电胎涸。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势即瞎,有可能会得到一些错误的判断孪收咕,导致过于乐观的结论泊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期铜丘趟,除了观察数据的趋势外酱惋蹬,更重要的是看产业发展的推动力雄隙,是国家政策为主还是市场为主韧雾。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持磕,补贴政策还不能取消扩,基础设施还很不完善秤悼慨,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平凸喝,产业链还不够强壮与完善菱,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高受盆。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨屎林,工作量很大惠,切不可放松努力散嘛第,让已经启动起来的产业发展放缓下来呈乐。    依目前的政策设计惹,我国将于2021年取消补贴碘链合,代之以环境测炬邯、能源为因素的常态鼓励政策铅酚膝。也就是把2021年设为一个转折点痕胆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡阮布圣。期望实现年销售量达到二棵罗解、三百万辆以上惠泻恢,能够占到汽车总销售量5%到10%寐使五。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段不。    二陪澜、如何看待新能源汽车的碳排放筒?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策泡吗。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题潮胖。我认为许多人有这样的疑问是正常的吉陆,因为至今还没有一个权威的科学数据豹桨舌,来告知公众电动汽车的排放是多少检具镭?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法另。    电动汽车行驶过程是零排放涵仟步,这点没有疑问结。但发电过程是有排放的菊慷,不但有二氧化碳排放钾哗步,还有导致PM2.5的有害气体排放犀墩疏。所以简单说电动汽车是清洁的骗温,是不能令人信服的尉屋,需要拿出数据来黄恨响。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥牵款的新闻报道挟,受到一些启发雌巍栖。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数度泞,即“碳排放因子”粱泞。根据新加坡的实际情况盯葛,标明每消耗1度电是,就要造成500克的二氧化碳排放卉茹,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升摊航,即每消耗1升燃油嘘唱挞,就要产生3000克二氧化碳排放屉虐舍。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放脐灰联。由于特斯拉的车重乖挫蚀,耗电量高池,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值位,尤其是在夏天开空调的情况下倡,百公里电耗有可能到40度膳膊轮,因此被非牛款刷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化潍拧拜,很值得我们借鉴颈昂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究肯卜,据我了解定性的结论比较一致甫挛,定量的结果存在不小差异穆刑,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关僵。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别铝,其清洁技术水平也有很大差异吉桃。我们可以请国内具有客观地位的研究机构累雇,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估娩妇,发布我国的“排放因子”权威数据旦壬,并定期予以更新酿。可以给出全国的平均值与各地区的平均值拳乔帕。    比较我国和新加坡的发电情况船辱角,新加坡百分之百都是石化能源发电桥,而我国的发电能源结构里怖氏,石化能源约占70%商仑抨,可再生能源等非石化能源约占30%拖差。全国平均来说檬焚,比新加坡的碳排放因子数值要小一点飞逝。而且按照现在国家电网的规划来看劝,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例垒,我们发电的能源结构会越来越清洁人冯嘿,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大躬。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”肝,来估算一下电动汽车的碳排放拱。例如一辆百公里耗20度电的乘用车犯坷,可以算出其碳排放为100克/公里希,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车材踢,也可以相应算出其碳排放为300克/公里稗虑。可以看出一般情况下痛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车扔。但是如果电动汽车过重瘦摆赡,电耗很高憾篮熟,就不能算是低碳产品俩,甚至不如先进的混合动力汽车杠蒙勾。碳排放固然与PM2.5没有直接关系浅帽武,但是我们可以认为那,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下哭,耗电越多颈难扇,造成的PM2.5有害气体也越多扦颓。因此蹭狠吼,从治理大气环境考虑举,我们的政策应该鼓励低电耗产品耪,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向樊坡。    三铺铰、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展搂项?    这个答案是肯定的鼻玖劳。我做过一个简单的计算脐,即使到2030年垢全火,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候诽暑傅,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右歉痛氢。由于大部分电动汽车会在夜间充电互,可以利用电网的低谷电时段来充电妻。目前我得知的峰谷差是20%到30%厘犬潘,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段扇,不但不会给电网增加负荷诧,反而可以帮助电网储电昏。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式倡,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里灵怪洼,在白天电价较高时段将电售回电网脾。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统授,这个系统包括了屋顶的光伏发电涣、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈忿。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电瑟认剩,采用分时段电价仓佃囊。当然汗崇栋,对于需要白天时段充电的一些领域富惦菱,如快充公交糜、出租车与物流车等梯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力歇。    四凸奶、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败锤。现在出现的火灾问题比较多去密,所幸还没有造成集体伤亡磷,但是已经给我们发出严重警告馆讳,如果不加重视房,终会酝成大祸巫汤。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位炭。    电动汽车的安全要以预防为主箔糠,要从产品的设计做起墟峨,然后是生产过程的严格控制微庞,不能将未经严格考核的产品投入销售揭敌物。电池的比能量越高牧杉,发生火灾时的危险性越大判蛊,因此要求有更高的安全性技术吞,试验考核应该更加严格冉搅侨。尤其闲寂,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎薯宝,因为客车上乘客数量多害登妇,一旦出现火灾逃生难度大山漂森。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准练违,为满足新的标准增加成本是必要的己绅。对于纯电动客车田纽,我倾向于采用较低能量密度的快充电池刨瘸滇,既安全又经济躬枷。    说一下安全监控网络屠嫌。我认为重在实效懊。我在几个火灾事例中了解到锣氰罢,火灾发生前其监控网已显示警告信息啸,但未引起关注与采取措施芹,说明安全责任不清扁踞缺,监控网站流于形式忙孙,主要是供参观用琴奸。    五连腻既、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题倪概,大家都知道禽椭课,韩国的电池产业赌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战始啡,我们必须面对这个挑战存。目前有一些原因断陶齿,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蚀忱耍,也给了国内电池领域一点时间贾多涤。但是半僚,如果我们自己不努力挞,最终经不起国际电池产业的冲击祷卧,我们将会面临严峻的问题聊骡。    我国动力电池产业发展很快讣垄,一批创新意识强的企业正在快速成长夺绘圭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持陶。但是总体来说墟皮乘,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况惕翔,产品的质量水平不高鹊秆,投资过于分散局紊踞,到处建设低水平的小规模电池工厂季渡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足夏冬,缺乏战略眼光第喂。这些问题需要引起我们重视与思考等。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败轰柯水,没有一个强大的中国动力电池产业凳萍奢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业疵半光,实现汽车强国的梦想又是一句空话称。    化学电池是一个非常老的传统产品咯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情截。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度歉苍,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金软,形成了动力电池百花齐放的创新局面普翅烹。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰沸栓灸,还说不清楚哪项技术可以稳定下来都涟荒。因此姑,谁能够掌握创新的主动权闲风穿,谁就有可能掌握未来电池的命运鞍豁啤。电池的技术创新要有整个国家的总体布局膊挞燃,但是企业是实现创新的主体随。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业单嚎鞠,能够挑起这个历史重任弓骡,把更多的注意力放在创新技术上面颧槽灯。    去年参观宁德时代电池工厂时腥,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图敢徘,给我留下深刻印象罕舱可。图的中央标明安全性始终是核心兔括兴,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度巩洞泞、功率密度思玫镜、寿命与成本璃。在实现高能量密度的同时配,要实现快充性能澈,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念习,向1万次20年迈进忻抚,彻底解除人们对电池可靠性窜拉、耐久性的不信任陈搭,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下效捻,最终实现电动汽车综合成本低于传统车嚼坞贪,结束燃油车的历史铝没涡。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标坊晚栏,成为中国动力电池的创新巨人烩位。    我对我国电池产品质量做过一些调研瓢隆,认为筒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平钒庞共。就电池单体成品质量控制方式韭颂价,目前还有采用筛选的落后方法辩,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上遂溪按。这表明魏高,产品的质量水平低劣爬吨辈,即使交货的产品数据是在合同范围内供魂彻,这些产品在使用中性能很快就会变差哺膊蜂,寿命很短财曹。    目前攫庆巳,还有一种比较普遍采用的“分选”方法豁,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差厘级,但这也并未在本质上提高一致性羚礁录。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性咯绵边,不需要分研客亍,标明这些产品内在质量是优良的扔两。用汽车工业对零部件的质量要求就是客花,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”配笆策。恐怕多数企业都达不到为,就这一点而言法,我们与日韩企业就有明显差距腥氖。    面对严峻的国际竞争胚碳,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟趴炯薯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙戮,再吃不掌握核心零部件技术的苦土河。我们看到国外整车厂来到中国时吾挽舷,都要把自己的供应链带进来爆皋返。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链喷僚晨?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任斧。我建议政府皆、协会航、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程赦娘辰。    六毯睹、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作故。它会带动未来汽车消费新的革命歌舶攻,有助于解决城市的拥堵戳、停车难撇、环境污染等问题嫡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率奇浦木,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果辆功,是未来汽车应用一个非惩舅耷欤好的发展方向贿呈。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适铺钨。    由于共享租车提高了车辆利用率贤惕,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐稀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显什。又因为主要用于短途使用涤,大大降低对续驶里程的需求畔。从社会效益考虑词,减少了空驶行程驰箩,意味着减少能耗与排放北订,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间秒享,缓解停车难的问题闷毒。    现在馆挡,很多城市都在做分时租赁廊,但有的并不是典型的分时租赁为排篮。A点借谁辫奠、A点还饯佃,规模小的例子不少蒙闻。例如有的大学有几十台车在那里饯恢娜,学生租了这个车出去办事儿拨哎戒,回来时归还校园原处币毖势。这种模式也是一种共享辆,但不是典型的分时租赁尚。只有实现A点借X点还领衬抨、并具有一定规模耪、使用起来非常方便钙等,才可以算是真正意义上的分时租赁怀。    除此之外诲,分时租赁还有一个评价指标笛睦姥,就是车辆的运行率煞,即车辆有多少时间在外面跑炯、跑的时间和停的时间的比例佬聘。我考察过芜湖市易开租车狠,我认为是很典型的分时租赁紊。从数量上看颧谓顿,芜湖已经有两三百个站点亨适挽,三四千台车爽,具备一定的规模;从模式上看耽创,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借腺概蔫、X点还耸霖。从车辆运行率来看刷陋韭,芜湖做到了80%堤。    此外裤,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用馆辈,规模也达到2000多辆皖捅。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池贰,很有创新特色软,也有一定规模蜂洽忍。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据揭容璃,认为大约需要1辆/1000人口亥冷半,或5辆/平方公里的密度念腐泥,才能够保证顾客较满意的租车成功率贿素妥。知豆的共享租车在意大利很受欢迎稗食,其租金仅是普通出租车的1/3摊,估计对停车场需求仅为私人车的1/8矮角。    作为共享租车的车型蕊拌,以高可靠性擦瞄、低成本蟹,微型车更为适宜惯懊天。共享租车要应用车联网技术茄,建立完善的方便于客户的使用体系胜,实现手机注册败、约车骡、开车锈每铺、交车响速、付费以及安全监控等变酷别。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持辣伐。我认为石,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来轻。为了方便客户旅撇蔡,建立全国统一的注册收费系统十分必要柒设奠。    七反喘配、补贴退坡后酵视快,新能源汽车是否还能发展钨?    从今年开始狙,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡苦极。现在行业里有一些不同的声音徊,认为新能源汽车本身就是错误的事情窘,它的发展依赖于补贴搓,补贴拿掉以后袱宪纳,新能源汽车产业就会死掉书。我不赞成这样的消极看法豁。    首先在电动汽车本身的技术上姥微,我们要有信心丘抠蠢。随着电池能量密度的提高乱郸完,到2020年料户,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上汞霖姓,规模化生产使电池的成本大幅度下降绿。从这几年市场反映看事讹稠,很多消费者开始喜欢电动车了赂啃火,他们觉得电动车很安静氦、很干净黑蒜,如果自己家有充电桩吵祭,使用起来很方便金富。目前拖始狸,面对全国大面积的雾霾形势添戊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策冻,促进了电动汽车销售量的持续增长频幂趴,在不久的将来吕吧焙,电动汽车将大量取代燃油汽车拳阀莲。    我国在新能源汽车产业取得的进展认翟尽,很大程度归功于国家的鼓励政策颈无。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的玩修,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用肯瓜。但任何事物都有两面性萝,政策也是这样慌寥降。补贴强度不足松卞,难以起到激励效果临播喝,补贴强度大了刷,难免产生对技术发展的不良影响独弹苗,也包括少数人铤而走险骗取补贴算。这些就是事物的复杂性庙汰教,不足为奇讥步。因为产生一些问题害羌圃,就否定补贴政策是很不客观的耐驶啥。正确的做法是适时适度调整政策宋寒,逐步实现退坡和疯容,制定与能源潞驶昏、环保因素相关的长期鼓励政策肯,进一步完善推广工作的其他政策环境股,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去深疆忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言埔崔,销量突飞猛进虾妙沤,不仅在中国市场实现了大反转寥,以每年超过30%的增长率倍薄,连续三年高速增长敞挂诧,实现反超铂凯嚎,在全球市场上来看稗猛畅,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位抱耪赁。设计之变警,影响如此之深疆晃频。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸猎季,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚剩桅乾,都是如此颠绘。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌怪罕,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期摄。此消彼长甩跑妈,本来也是市场常态精氯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年糠踩项。一代产品往往决定了未来四五年间的表现旁。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略撤,而奔驰则用了进击的改变焚韧滤。这导致了市场格局的变化迹。但在今年开始歧,奥迪要采用一种大胆的改变精。   在北京车展上围,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生汹。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司忌蕊府,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品龟。在采访中熔,马克·莱施特先生表示面粪憨,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么榷檄。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略撅匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是不,以奥迪品牌本身的三大支柱觅,即“运动性”当呕鹊、“卓越质量”奉磕、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石颂瓢,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现寺。另外薪,马克·莱施特表示奈描睹,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别碌稳,以保持“个性化以及彼此之间的区别”济翟。   未来朔纤,奥迪不论A醋小车、Q汰费、R系列洞,还是电动系列搓釜抱,每一个车型系列都有他们独特的个性谓。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品桨盲还,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国认珐似。而且护翁,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格衰孺妇,在马克·莱施特看来拱保邦,除了外观腿缚,在内饰的设计上概面淮,奥迪前进的步伐还会更大上尺。   比如新一代A8低亲瞧,大家会看到一个全新的控制理念负辩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了称,全部操控都是基于触摸屏翟腺。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中梯诞量,这将是一个具有革命性的设计穗陪盛。”马克·莱施特表示干顽。   【访谈】   媒体独谭:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里膜趣馁?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么统?   莱施特吮榷:中国市场当然是我们最重要的市场之一忱捣。比如马上要推出的新款奥迪A8迪妻,我们认为80%的A8都会销往中国锰。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上拦。比如池豢笨,从车的前脸上就有非常明显的体现繁,这个框架会做的非常突出居,也会大量的运用到合金材料规。A8的设计充分突显地位感和身份感渐呜。因为我们知道中国的用户斑伙,或者说中国A8的用户群是非潮郑看重自己的地位感和身份感冲殿甘,我们对A8的设计充满信心共。   Q2是我们量产车的一个预告木。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性伶盟。我们想把奥迪的A系列癌峡恳、Q系列毛殴,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达集刹捞。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型痪。比如茎,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计镭十培,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计琴,从而更多的彰显每个车型的特点充琉杠。   媒体附:A3未来会有怎样的改变闲揪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变劝?   莱施特朽圈管:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望抒斜,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型鳞悉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的挛,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力莎虫尝、表达力碧烷淀。   媒体肚吕:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升缔彼?未来设计会有哪些改变舒?   莱施特超:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱缺,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性膛,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别泪剩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的祷,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性歧。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解铝砷衔。此外漠暖,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性弊菩。   值得一提的是将竞,quattro设计也是奥迪独一无二的优势牵瘦,完美诠释了驱动理念肚搂。接下来所有车型都会体现出quattro的设计溯疙悲。刚才我说的是外观的设计累碳,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大添睦石。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的随鸥陆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念妇蚀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了暖物,而全部操控都是基于触摸屏洛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中里麻碾,这将是一个具有革命性的设计踢腑涧。   媒体撼浆:面对未来的城市交通更加智能化禾屁、互联化惫桶、自动化的趋势湘敦,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助乖成?   莱施特先生秋:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段冻睦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段酥姑。实际上亮存,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程靡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观骗汇,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做仕恼朽。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发仁隶吴,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶呸,还是更多使用自动驾驶傲,所以我们设计的基点是用户体验眷痴纷。   设计开始阶段将先做内部设计丝担,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后底残锣,再去考虑外观应该是怎么去搭配驳。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革交,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程无。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的毛,因为我们真的会目睹叹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革褥荒。   媒体边笨恳:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗鄙贿宦?   莱施特纫唉届:我们从下一代的奥迪A8开始距,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言溉奖。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念茫寥峡。我们要做的是持续的悔、不断的推进设计语言的发展始步,每一代的新车型都要再往前走一大步实。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业颗磋入,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时郡酷腐,业界开始重新打量双方的合作椒。   如所有行业对热点的追逐一样贰,在过去两年中赦蔼,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势膳。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响鳖慈梦。4月6日橇郸础,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蹈戒,携手研发并应用车载人工智能技术携。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议栓怯鼓,双方将成立一家全新的合资企业溶火滩,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份塘。在此次合作中温啤桃,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元勾,用于双方在汽车领域业务的开展劝策忿,为出门问问未来的发展提供支持禽。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域悸痊,而合资公司背后潜,大众从技术研发到产品输出的全链条介入憋杰鹃,意味着除了汽车制造商洛罗笛,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份噶。   “1.8亿美元只是一个开始母矛次。选择跟出门问问合作敛,是大众集团移动出行战略的一部分径。”苏伟铭称犁,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈聘缸,为达成这一目标厢记,已经规划了三大板块痊,共计十二外匡禽、三个项目萌手危。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进郊,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权佛。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红擎赎艰,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别冲、语义理解技术奠呵珊,面向移动搜索领域的智能手机应用妮林,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务龋柯垄。迄今为止靛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别残策、语义分析寸怖臂、垂直搜索等核心技术醒耿。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景痰,来打造下一代的人机交互方式仿扭甜。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)促泡。   “选择出门问问抱悉平,是各方面考量的结果迫衫匣。如果大家了解的话纲蹈佃,其实Google也是出门问问的重要投资企业乐,所以我们与Google也进行了谈判”辞。苏伟铭称碍,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准款。   2015年6月磨妙,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月安,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月乒,出门问问被Google投资耙刊。截至目前劣,出门问问共计6轮融资查秀。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发伤。   “此次不和,我们对出门问问进行投资靠狈到,不仅仅是出于财务层面的考量漂,也是一次具有战略意义的投资合睹耿。通过本次战略投资滥涡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术趴成。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样苟绿虫,只是单纯的投资或技术合作殿,苏伟铭回应称颠答,“想强调的是惟,我不主张相互供应的关系胃美,一定要拥有属于自己的核心技术戌。”   “移动出行领域的合作额彼,如果是提供车辆欺扯统,那只是纯粹的商业化的供应需求背豹。与出门问问的合作矗,我们是要进入合作的管理层茄偿,在共同建立的合资公司中棵火,双方都有委派监管团队”橙涤鞭。   苏伟铭介绍既,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持霸,但更重要的是在人工智能领域的研发吩挤。“如果你与人工智能进行沟通谜捐,沟通得越多啤簇般,它就越了解你商戈,人工智能研发的目标是迎合客户散秃,而不是需要客户自己调整来配合阀,所以拱,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”富逞。   他坦言残竿,在人工智能的项目开展上长发啪,有好几种做法拜财,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”忙撤恍,但这不一定能成功献,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化镐。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象陌辜乔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术呜搪苯,且能够很快地将技术实现应用冬旧鄙。”苏伟铭称幂滦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家碧,来帮忙推进其未来的发展澳。从这方面的合作来看贯峦胚,双方非常契合桔。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的祷埃。硬件是大众的强项念囊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力芭蜜玲。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理拢低,而是应该让其独立运营犀。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合慕季煎。”苏伟铭称粗艇扭,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化密。   据介绍蚕,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业联檀庇。基于出门问问领先的语音识别疯赌诬、自然语言处理佳、垂直搜索和主动式搜索技术退,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位懈骄,该合资企业将进一步探索蛊疆,为未来的智能移动出行提供解决方案偶。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里侮,人工智能并不是只包括这一部分犯,其实蘑,在这一生态圈中有各种形式的人工智能琅睦纳,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起剐。”在外界看来只是一起简单的跨界合作究坡,但在苏伟铭看来暑箍,这是一个重要的开始鼓炒软。   “下一个工业革命的前夜”倦绍壕,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断吐嘛熄,为此姆记矮,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略厂煽借。在2016年的广州车展期间滤,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想帕。据大众汽车集团(中国)首席营销官弹帘肌、集团销售和市场负责人胡波介绍距水坡,第一个板块是车内(in the car)的互联功能簿,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立赦鹃稠,包括智能停车曹、智能充电等稳。第三就是交通形式的智能化管理躲。即打通不同的交通形式伶癸,提供一个智能化管理莽舱控,最后让出行者能够享受顺畅薯陀、无缝衔接的各种交通形式带来的便利唤。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团汀净宿,坚持强调车企在这一领域中的主体作用掣颁。“我们相信洁娇,车企能在这一领域扮演重要的角色剩。”胡波称辈。   不可忽视的是瓷慑,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换弧确茬,而大众正在尝试成为这场变革的先行者攻袜。   “要建立一个生态圈汀供,必须要有多个方面的项目支撑司。在落实该战略的过程中点榷坊,我们便开始思考垮写,如何构架这些项目铰,未来三年我们是要围绕这十二幸戌、三个项目开展工作的雇雇妹。”苏伟铭称井第,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌概莱,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术侵,以便及时供应秘敛,满足未来车辆发展需求昧。”   据了解泻财俱,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品领。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜厩熊。通过语音输入弗词,该后视镜可以提供导航尺窖、信息点(POI)搜索哄该缔、即时通讯悄放报、车载声控信息娱乐系统等功能输赌普。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验饺。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品描醋斑。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror瓣刨。通过语音输入记,该后视镜可以提供导航究客、信息点(POI)搜索驰据促、即时通讯恢钙鸿、车载声控信息娱乐系统等功能标谋美。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力德死交,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度淡蹲。   苏伟铭透露膘,最快从2017年下半年开始拘饥厂,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜撑,在一些国产车型上也将采用该技术蛾。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统艇焙蕉。但是寺,有了大众汽车集团的参与桃,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”赐努。   经济观察报型彪令:在中国的十二三个移动出行项目上屑府诺,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利乔特哆?   苏伟铭僳村:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权酶。2016年中旬享刑焕,我们便与集团总部沟通过竿,我们认为在移动出行领域廊,中国是领先于其他市场的痪筐。所以撮,当时我们就决定在欧洲以德国为基春汀,建立MOIA移动出行服务公司翠京。之后武,在中国寂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司芹,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目珐全。   所以茨巾,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域桂,欧洲和中国诲寒苍。其中中国的业务包括三大板块材惜让,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目赣。我们在这一领域是领先的峦,这之后玖桥澳,我们还会有更多合作馅吮。   经济观察报恳校玖:在大众规划的十二三个项目彼,大众与滴滴出行维、首汽等公司的战略合作是什么模式颂堆堆?   苏伟铭碘回:大众跟滴滴歌、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中虎仙捅。其实脚,与滴滴出行的合作泌词,目前还在进行详细商议睹。但需要强调的是泰讨,我们的合作投资并不是融资的概念纯入,我们的合作是战略性的铺色。   经常有人说大众汽车集团起步晚江,但我看不出其他厂家做得有多快柿啼涣。   移动出行的合作琳伪校,如果是提供车辆嘿烙,那只是纯粹的商业化的供应需求疥。与出门问问的合作竟星母,我们是要进入合作的管理层盖锨,在共同建立的合资公司钒闪,双方都有委派监管团队筹。   经济观察报扰:您提到的十二便绍、三个项目都是什么商业模式敝乘?是否都会以合资企业的形式出现顶辈?   苏伟铭旗冒:并不是全部都是合资企业形式的项目拘。我讲的三大板块中夏句,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施犊。我们选择成立合资公司是因为汀博鬼,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值死。那么如果不通过硬件撮,技术应该怎么落地呢昧?通过建立合资企业蠢瞪,我们可以为不同品牌设计不同的技术害阑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务己烙,包括集团以外的其他品牌十,我们并不排除这样的合作纹。因为生态圈本身就有一个共享的概念拌蹋娶。随着数据的增加香炯耽,共享的概念会更加广泛悄秃,生态圈成功的可能性也会越大呸非。所以与传统的工作方式相比荚抵,变化是非常大的汤山恼。   经济观察报宠镣:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作耿寞?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出兜底煌?   苏伟铭毁:我认为技术和战略两者兼有狠歇。要建立移动出行生态圈的目标廖侗,就必须把其中的布局规划清楚百玲冬,只是研发出几个APP莎,并不是真正意义上的合作或合作的全部溯芬滩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么秘啼?同时饥删硕,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用苏粳,也会要向外输出放拾蜜。   经济观察报跋:生态圈成为汽车业新的布局单位花半,选择共建生态圈的合作伙伴时巳卷,有什么标准嚎派?   苏伟铭村溃长:以前我们称之为垂直平行的价值链楔珐,现在我们常提的生态圈与此有直接关联趟。在考虑发展这些技术的时候辅琼,需要对合作伙伴进行全面理性的对比辖痞摄。   举个例子偿桂悸,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候叫,我们会考量其语音识别技术有多强慈帛?然后再开始讨论中间的差别在哪肠凉令。找到不同品牌之间的差异性非常重要诚开倾。从战略角度虫,大众汽车集团需要明确今后的定位澎潍僳。   谈了这么多沧痢苹,其实有一个基本点剃谢琅,便是客户群体迹。作为主机厂佬挪伦,我们需要预见到7年以后车的样子诬。因为一般针对七年以后的下一代产品伐,我们现在就已经设计出来了闻榷。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜辞碑,未来会遇到非常大的改变尉丛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同函,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的陵捅妈,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品哎辫趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘币:李芳" "   4月20日堡湘,上海车展开幕的第二天换魄轨,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台清,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答豆锚。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟池茂,原因并非明星惯用的“堵在了路上”绦,其实驼贫,魏建军早已来到现场输础。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内胳伦拾,魏建军至少接待了三批不同的访客堤,并亲自送每一批访客离开侍地率。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时掣,虽然神采飞扬轿,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显佬光瞳,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小掳梅。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比借,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义辅恳零。一边是国内SUV领导品牌队赶,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代丝珊星,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市聪城,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军巢傅贰,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蜡徽,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣犬免讥。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌辽茎,此次绍冠,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上溃裙猴。   “WEY的目标是挑战外资品牌邵彩,终结外资品牌的暴利时代肆钙椿,重新定义‘豪华价值’挠牌墓,为顾客提供可以承担得起的豪华产品波。VV7c/VV7s之后睦澎险,今年还将推出2~3款全新车型吩吗扑,将产品线延伸到新能源领域筒揩炬,合力冲击外资豪华SUV品牌详户耻。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者悄。”魏建军说狭,“关于轻奢编,首先这个词比较时髦刚端,容易记住弹痞。另外欢醚,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵掣吨。”魏建军表示抗,长城不会做没有意义的豪华晃殿,“作为消费者可以感受到超值的体验激房挡,而企业也能得到相应效益娄哥,最关键的是得到了客户的认可担购,这才是有意义的‘豪华’去混。”   魏建军认为安全是最大的豪华妓陛。“乘员欣瘟、行人辣冉、车辆”三维安全(3DP)设计理念就杭溪,参照国际标准差,主被动安全配置完全创新食捞吕,提供正常驾驶布惨、危险警告脖赐、碰撞减缓欣烷,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护炯贸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)缺,译为“牧羊犬”京,有守护主人生命及安全的意思净绅。   此外繁百,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队肆,来自于欧美一流车企体扔,有着丰富的造车经验和行业影响力蒲剩。匹配中国第一款7速变速器秒搐侯,这是世界上最好的变速器之一挞梨。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地孰,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌脚懂谈。除总部优秀的研发功能外峡恒嗅,长城在欧洲低掠、日本和北美也都建立了研发中心琴。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”腺,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数揉阂签。其中钒圃,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌吃。对此壕畦睛,魏建军表示司敢:“媒体和消费者一直有这样的担心金谓竭,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面诡掇。实际上平得排,在同尺寸或者是同动力下淘频,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价玩污。但从消费者的角度来讲尾烫肺,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的权琅农,消费者会非常清楚这些配置诧差册、性能力督媚、做工有什么样的差异苯。”魏建军表示哨窖,长城的目标是做品类品牌病去蠕,即目前在SUV的大框架下以价格为区分令密限,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元闺镐娇,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间疵仆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆袜昂。   而针对销量层面醒呜,魏建军表示颠:“从销量上看弊,WEY很难超越哈弗慰蕊,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蛇帘苗,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城怼,15万~20万元的空间虽然也很大骨统,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论扯吕。”也许很多人会认为唇,WEY卖不过哈弗董据,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务穗牢冈,但实则不然淬碧涂。“WEY和哈弗我们都重视首,长城用同等重要的痢男杀、足够的资源支持两个品牌幢硷饺。”魏建军说罚。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力高没,魏建军是如何评价的铺?“我认为我们的产品不管是性能苯抬虾、做工罢喝、安全仍考倦,还是油耗独逆、排放上榷,都不输高端车参较。”魏建军依然对产品信心十足瓜卉,但他也承认WEY面临一大问题垮,“现在问题是品牌价值马,因为WEY旗下产品刚上市镶淳拭,品牌没有经过市场的验证团何,大家会对它不放心绒备岔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车和。”   魏建军表示嚎睦,自主品牌给消费者带来了很多价值粉蛊郎。“有我们的参与顾揉,不断地进步里碳廊、不断地在挑战外资府境,已经迫使外资不断降价吕社,提升服务品质派似和。我们的目标是要挑战国际高端市尘谖弧,所以说我们借助中国这个很有价值的榔陪垒、规模最大的市场来锻炼幌,使我们能尽早挑战高端蛇玲。”魏建军表示锈乐,消费者购买了WEY之后成标需,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值疲捌。他对媒体承诺陋,WEY的产品一定是超值的绵,并且一定能给购买者带来惊喜阜惶。“WEY是一个挑战者耙衅某,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感边稼垛。把我姓都赌上了抠馆锈,不能失败东糯忻,只能成功竣欢。”在采访的最后饥熄礁,魏建军郑重地对记者说莆徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺褪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日寝借,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发赐缉便,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作按接,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向峰阿蒂,为此凤凰汽车特意采访了有关领导炭誓就,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车幂,以及未来的发展檄。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生苏峦考、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生烩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人竿:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生钢驮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生脚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士吵绩固,以下是问答实录讳:   凤凰汽车 频挞眷:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何乡?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的巢敦滑?   俞经民 汗:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心枫,对于品牌的市场表现同样很有信心伯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言酒么迹,我们有信心成为市场第一的品牌嘶瓶掏。今年我们的销量目标颅涟,是从去年的8万到今年的20万夸钝鲜。纵观130年汽车工业发展史馆蓄,汽车行业发展的基本规律而言霜灿,规模还是需要的贿汀,是品牌更好的发展的重要保障漓。   邵景峰 宋:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分沧韩,荣威方面啥浇板,我们所坚持的鞭贰,是一种符合广泛审美的残赣、优雅自信的设计风格衅锌,在复杂的市场环境中悲,抵御诱惑逝篇旅、坚持自我屏,走一条人性化的设计道路崩草水。而我们的MG名爵彩竣隘,有着近百年的历史底蕴与跑车文化可操埠,这是一个巨大的宝库蕾,值得我们的设计师尽情发掘拐船,其中之一就驶,就是感性徊。   在MG品牌的设计风格中省侍,我们可以看到很多情感爆棚鲸拭黄、血脉偾张的元素与产品氢。未来的中国汽车市场必将飞速发展番,需求也将越发多元化番登搅,然而无论技术如何变迁态奥灰,对于人性化逞、情感体验的诉求将贯穿始终卫嘉乱。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想粕,我们也将在感性力设计理念的指导下冯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品卢鳖份。同时普,强调个性也不代表小众蹄泵恫,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求瓷结盖,为大众带来唤起强烈感动同邯贸、让人心跳加速的优秀产品咎驶,这就是我们所追求的目标卫。   凤凰汽车 甭剧搞:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万免纹,其中年轻消费者占到了绝大多数粮画式,请问接下来寒,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求祥乖挛?   俞经民 男:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”叙,更是“年轻的心”素,从名爵ZS的订单来看婚潞,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体猜闪,更包含了年龄层更大含紊潜、但心态上保持年轻的用户泉胳。从“年轻的心”角度而言添埃,我们的消费群体就更加宽泛了固,作为一个年轻化的品牌遁,MG名爵的诉求是“年轻动感理、专属空间加汇、纯粹乐趣”坟卯涩,给“这一代的年轻人”造车掇。说到年轻人共同的特点妨新放,是充满梦想店,对于梦想的追求更热烈一些俏羔,更想把心里美好的事情去实现群。这个梦想实现的过程是非常美好的秒露,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求唬:为这一代年轻人篙阀纱,不仅是岁数上的年轻人悼啤次,更是心态上的年轻人贸餐,提供更好的选择多,保证他的有更好的驾乘体验腥扔。   年轻化的特点思,是要颜值策、要体验的到位娜权鞋、要可以分享坝板艇。二十一世纪中国的年轻人密虑隋,在互联网的普及深度旅瓶、对于尖端智能的体验和想象力喇羡,在全世界范围一定是靠前的搓泡善,就应该可以代表“国际范儿”哥狄,也应该引领地球村的潮流汾犬。要满足这一代的年轻人蜕邻莫,MG名爵所带来的产品体验散骚屎,也应该要追求更极致断涤,带领大家去创造全新的潮流皑奈毖。   凤凰汽车 坝郊诗: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”滴灭驰,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后醛趟悸、80后窟拐、90后的人群当中枯撬?   林嘉瑜 茫逞识:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作稠偏。这款车感性的设计曲线撅片,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归拳。不光是国内的经销商迪,本次上海车展歪烯,MG名爵还邀请海外的经销商铰莽患,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发记,他们也都对这款车都做出了积极的评价祥,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀佃,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”惮寒、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟量郴惫,经历百年的沉淀始终带来心跳加速插盲,让老百姓也能开上小跑车陌,尤其对于国内的核心消费者来说皋,不论年龄几何喀习韧,都要有为自己的梦想活一把的态度馆。对于一个汽车品牌来说褂乾峦,这是一件值得骄傲的事情唇竟。   邵景峰 够:其实在选择一种设计语言的时候暗挟里,设计团队非常慎重轮阶,因为设计的变换频次不能过高跺,要抵御诱惑筏些、保持延续性才有可能给消费者形成印象锯苛眯、拥有识别度从而去打造一个品牌虽弥枚。“感性力设计”的第一条就是要有感性醛离蔚,去追求情感的外在表露夕曝懂,从更广泛的角度些,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些烙沁,通过真正的审美习惯进行判断;第二锚恃,感性力是专属慷定、设计师要通过专属的标签残米腹,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感掀沛,MG名爵强调一种蓄势待发的动感敞乃拔,比如运动员在起跑的那一刻喷,弓箭拉满而未发的瞬间攘。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚绍馁,这种动感更有档次囤伙慕,同时价格不菲泛梗馅,是很高端槽谓、优雅的设计萍,我们希望把这种设计注入到产品中骗伟,带给这一代年轻人极致的审美体验无辟。   凤凰汽车 了揉赶:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆睿块化架构平台打造的憾,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划谴?   俞经民了暖讼:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用革烙喀。这是对这一代年轻人的尊敬殊,他们自带国际范儿疽,是可以引领全球的潮流的人群钩盒,因此有着巨大的价值停桔。对此块,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划膝癸,在全球也是一样徒币踞。目前旗哦窘,世界范围内纺仆概,不仅是动力总成前瞻技术的整合诺,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势奸。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车刚施,采用插电式混合动力设计卿。另外是,大家看到的名爵ZS括澄迫,将会在明年上半年推出纯电动的版本喝,至于最接近今天这辆续航超过500公里称队、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车希,也将会在2020年之前推出台怂瞳。   凤凰汽车 葱挫:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系湿?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法储?   俞经民 修:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控娟举徊,设计上差5%煌闲,销售上就有可能会差30%蓬。那么对于自主品牌而言莱,就是要把自主性发挥好射坷,去追求审美的宽度和深度啥锤棠,销量也才能有宽度和深度据。名爵ZS的设计就是这样做的普浦迹,要追求极致惦、不计工本宠畏标、敢于“临阵推翻”把外形做到极致硕,可以说铆,名爵ZS的极致设计切镰,对销售的宽度起到了很大的作用农蒂奈。   邵景峰 埔碘级:汽车设计是在不断进化的此屑捅,不会总停留在一个风格上虾,在互联网时代臀梅,同样要有全新的时代特质痘瞧姜。另外甘,从汽车设计而言夺,例如从动感设计理念而言藩,英国车是鼻祖骨瘸递,很多品牌都是以此为源头来发展的娟献,也就是“同源”揉疏坑。中国航天能够上月球涩钝,那么在汽车领域上同样有大的进步苇贝充。之前德国杂志的一篇文章写到卸,未来汽车设计潮流的策源地将是中国铂,在进化的道路上有推崇的看法涛,也有欢迎的声音屏,这些都是要虚心接受的先瓷。另外斡桔傅,汽车设计是一件非常严肃的事情必太,每辆车定型背后艾,绝不是单纯开玩笑能够做出来的娟,背后要靠巨大的投资来驱动竭溜日。   在造型评审的过程中惕撂慰,流行趋势讲清楚携必悉,未来怎么发展说明白隋瓶,否则误解就跟着来了澄,所以要有一个整体的品牌战略在里面愁恫瘟,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了铰蜜速。   凤凰汽车 淌硕抖:今年竭漏,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蠢抢柔?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点领涸?   林嘉瑜 快钦夺:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作聚崩,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素瘫坦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄添洪,拥有一颗年轻的心题桑抖,热爱运动搞、健康的年轻人刨抽。   从足球营销来说粪酒钞,对于英国和中国拭,都有很大的国民基础绘寿杠。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国级俏熔,是英超乃至欧洲的强队虱愧篙,这几年的成绩也是不断的提升恋添庇,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的喜级。同时兴,利物浦又是一个老牌劲旅叭暑坎,有不断上升的潜力丘姓,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样讨挛行,在用户上有着非常大的重叠之处咀耗。MG名爵与利物浦对的营销合作匡辟庭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来结噬,在活动和比赛中享受快乐锚互跺。   上海上港队也是一样的克涩。MG名爵经历近百年发展犁醋柬,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣上快魂,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队窝,两者的合作也是非常有趣的肋蜂。更重要的是寝,MG名爵通过足球营销的模式史,能够促进两支球队之间的交流蠕娃恰,包括之前组织的很多活动邻,不光是针对中国的消费者码烫,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动辞会慨,有效利用MG名爵品牌的特有资源匿蔷,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌玩杠,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值韦。   车展期间酒裙千,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海弧,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对迷姬佃。在车展之后凡括趣,利物浦会在上海有推广巡展活动悼介。下半年哀菇,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对飘,欢迎全国各地的消费者参与和体验捣。   俞经民 皑晃:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的几,大家能有一些共同点做沟通未,国内和上港足球队的合作拴聪,正是汽车和足球之间速度与激情剩怠、自我突破的契合点缴残,足球又一个很大的特点五溺茅,就是会让人意想不到桨拿,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊歪桂:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年乱拈,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩溅,与此同时伺献朴,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一编倪罗,长安汽车产品质量持续提升涟,用户口碑不断提升玛撼达,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象道写,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一藏返惰、全球乘用车品牌中国市场第二名帽艾馈。   关于未来炽够荤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会充让常,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划辈氦净,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升寄。   2017年是长安汽车的产品大年丰,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市垄、全新的SUV CS55实、轿车睿骋CC险、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市垒抨限,将会进一步完善长安汽车产品谱系变桃痴。   如今啊台,长安汽车已经入围“国家品牌计划”托,站在国家品牌高度寻求发展危,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任澎。提升品牌溢价能力棘戒拈,成为长安汽车品牌发展的重中之重斜熄汉。2017上海汽车期间盟衰悍,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平骨嚷恐,关于长安汽车的未来攻,徐留平董事长有话要说歉骸捞,以下是对话全部内容裴。 凤凰汽车视善:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的计敞番?   徐留平帝说:回忆长安汽车自主品牌的心路历程贪甜贝,我们也是不经意之间就走到这个地步端省潘,因为一个产品讣,特别是像汽车这种产品是更加的明显郴莽促,它反映你的公司文化藤文认、你的公司理念是什么样的东西讨,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看返洛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过持,你怎么样让产品吸引住消费者匈?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球罐午,靠的是什么媚?因为美是一个主观的东西胁类,有人认为这个很美拉反,有人认为那个很美害南逢,从长安汽车之前的产品来看卡角惊,我说我们没有很好地把这些东西总结出来摄。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么悸浆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的钵,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错缝钱,同时想把这个产品往这个方向进行修改苟炭。我觉得在这个方面斜,从长安的角度来看瞳,就是对于这种动感夏蔚互、时尚这个理念的偏好陕。我一直在体会勤,其实我是在反问我自己怪村,这种偏好它是怎么体现在产品上的艇隆?实际上是我们内心的这种偏好安邓绊。在过去的2-3年中荆,我们面临的话题交,如果过去不做总结乡篇奴,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来隘蜗烷,另外更重要的是说沽负,下一步你怎么做弟,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法狠戮,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车漠,下一步是个什么东西躲悸,消费者需要什么样的产品劫,然后作为公司来说扑媳姓,你们能展现出来什么样的东西廷布绅,最后我们总结叫生命动感智色双旋克为握,当这八个字出来的时候埂霓,我觉得是非潮眩好胃,既是水到渠成椒写,又是醍醐灌顶田峦梦、灵光一现碾。这个过程藩填,不仅仅是八个字的总结咎洽。这八个字出来以后徐玻,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蕉钳集,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蓄,实际上不仅仅涉及到造型断,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验涟毯。这样的话四,就有了一个提纲契领链新、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西氖菩课,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中晦坡,就能够有一个非常精准的东西泞道。   刚才你特别提到“色”省咕,我们当时想说杯,你必须要能形而上寝,要能够抽象出来处,如果说你不能够抽象出来弓偏肮,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候漏肩娄,如果你弄它50个字如、80个字绥,你可能不够形而上摊,不够抽象化垫盟逼,最后我们觉得“智碗、色”涝密境,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求亩纹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动篙盯。   第二个就是说消费者情感的体验换恐长,比方说对这个造型和颜色穿侵巾,甚至于这种声音或者是形状咀夹、线条的这些方面的喜欢孙,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西豹券。当然我们也在想用什么样的词比较好棘冯臣,最后觉得设计的这个词很好饯插,一开始我们还担心说这个词字挺多藕,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化认痘不,我觉得就应该让它有想象力篱,就应该赋予它很多的内容雹控,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的伪纠,孔子都说食色才筐泪,吃饭以后第二件事就是这个字焊,我相信孔子说的这个字也不简单意思千嗣,实际上说视,智色这两个字还是最终反映的是人纳,特别是消费者的一种需求繁,对于未来传统的一种期许暇屎,这个过程当中墩本,对我们来讲谢,把这八个字想通的时候电迪盘,我们感觉到非常兴奋也非常重要的洪,这是我的第一段话题救傅。   第二段话题说这个对长安有什么用处兔颗惧?那次在发布会现场有说猫,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候抹入,一开始我就提出搂,第一个础凰,这个产品要漂亮莱冈,你不漂亮的话挡,什么样的东西都没用芍。因为我们很早的时候就开始在考量宦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧铺,后来发现不行箔焕,最后我们在大概07司、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了傅处纪。因为你还不能提炼出一个高大上蔑酮潍、抽象衬顷化、形而上的东西噶权,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮始达,但是每个产品都出得非常艰难嗜。这个事这么长期干也是一个问题论畦,因此在三年前的时候份,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了扔拉赋,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解鞘径,对于消费者的这种认知焙嘛,把它抽象化梧,那么这样的话理解了以后囤戎挞,再把它具体化仿书洞,特别是在产品刹陕绣,也就是设计理念当中一些图形化的东西良,因为如果你不落实到图形化的方面哗颁愁,那就只有形而上没有具像化 骨,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中腻湍,图形化和具像化过程当中横劝,这个就出来了匣。   这个出来以后髓己薪,我觉得对未来长安来说饶,我们未来在产品设计的过程当中玲,产品能否做到生命动感智色双旋纯妹蹲,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蕾?这样的话鸥,实际上说庇惮,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中嘿枪,几十次的否决蹄,我们也许可以用1/4的时间就把它完成乏仿,几次或者就十次你把它完成刷检,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了对,那么这样的话为谦琴,对于长安汽车的家族化恼须努,我们看了这个车朵吉,看了这种感觉这种情感的体验谢帽瘦,那就是长安汽车竞斤码,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车惋冕,这是一个电。   第二个就是说吹裁,我们自己在研发制造设计过程当中皑管,这个速度大大下降毕稿粟,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降胜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢唱渺古,如何把消费者的体验做到更加的精准玫次,更加的接触到痒点埔鲍,这样对长安的影响是极其巨大的兼。   凤凰汽车渐蚂:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念皆普?   徐留平低勺撵:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念餐氖顾,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法讳平。如果说把它拆分开来凌,生命动感可能更偏向于品牌这种概念屁浪,智色双旋更加偏向于设计领域酿昧境。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢楷彻俯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚玲态搂,我相信大概许多媒体会想盯,生命动感智色双旋怎么落地极匈董?因此我们就想把智色双旋也说出来申森,不要分开喷,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中狄勿,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言氓挨。   凤凰汽车瞬弧凄:另外一个是提到的认知方面的感觉等免吮,有没有一个专业的因素钵恒,咱们除了制度之外吵烷,有没有专业领域的人来负责这件事媒扔?   徐留平钞枚锰:我们长安有一个庞大的队伍飘几耍,首先要把一个汽车造好募且,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人峰煞,到高管团队挨盘,到设计团队呻炔,到制造和研发团队米丁,包括服务团队辖返茸,特别是主要负责的领导人悍勿剖。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验如,而仅仅是设计团队的话语诡红稀,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离卡陵。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层辞摹,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素肝芬贿,因此对长安来讲超缕徘,是既有最高层特别的重视饰烦、关注和把握驮阿,并且这也是一个最高领导者的工作职责款戎。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知受,我认为在汽车领域当中是行不通的辖,当然我们也有具体分工蠢。另外也有很多的专业人士完成这个事情涧肥,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的雹,还有轿车研究的芦丧,也有做SUV研究的衡伍,同时也有按照职能分的污毙该。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中弛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓祷守辑,如果仅仅是设计团队的意见谱锭马,肯定会偏离了方向涪共陛。 凤凰汽车境判芍:一把手是指您吗蓬协?   徐留平难我:我是其中之一咳桐。   凤凰汽车蓉崇冻:长安汽车自主研发的新车茫,设计啥垦馆、评审慑、评定环节您都会参加吗坛姑?   徐留平华抵:我必须参加纺忍,我前面讲这是我的职责感,所以我必须参加麓。   凤凰汽车分虹负:无人驾驶车呢嫁礁豁?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车儒,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了坝,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产触,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破雌卸?   徐留平匣关:上一次品牌发布会答蕊,最新的无人驾驶技术也做了展示妮,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上按欺,高速公路的环境相对来说可控性要好忿颅。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的丧,难度要更大米,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻户腊山,我们不仅能在高速公路上做蛔骆山,而且能够在城区做炉,这个技术我们已经实现了突破叮徐。   凤凰汽车晌似:长安无人驾驶技术进行的这么好冬,量产会提前吗料胚?   徐留平腊充:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加节化寞,实际上就是说贝吼谐,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到穗母,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西济烁,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点哗步,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定窝。   凤凰汽车寿醒怯:中美在进行双边的贸易谈判图拣,这是谈判的内容之一秦拦唬,会涉及到汽车合资企业的放开娜泰,可能是一个双向的市场开放的动作河笔,如果这个谈成了雄力,如果这个不再规定50%的上限郴贤,您觉得对行业有什么影响峨猎,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资品摆,那您觉得首先答不答应胎矛?再有一个多给他股份的话妈蜗,对企业今后的运营会怎么样孤邵烂?   徐留平官:我明白你的意思粕篇顷,第一我确实还没听到这方面的话题蓝,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况柏,股比这个事说了很多年持椽,我基本的看法有几点蒙,第一个这是国家层面的战略和政策惩嫂匣,作为企业来说攀烷,我们遵循能扮传,国家有什么政策我们遵循什么政策隶樊勘,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错广河,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点衔翟,我相信未来的合作会加深苦能炭,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大陵炔,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现里,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题帕汗白,而是说理解消费者俱柿毫,能够洞悉消费者粱谓,如果股比的溢价挺高兄欧了、溢价挺低黑辟,但你产品不能卖出去垛橇,那你不能分摊出去涉饲,如何把蛋糕做大残脯,这是合资企业要做的一件事吹蛋。   凤凰汽车核:如果真开放竟,长安会想着往美国去吗讳犊鼓,就像那福特来到这里呢吹膝?   徐留平沟:长安想要去美国是一个公司的战略探革谋,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系琅惧侥。   凤凰汽车钳毁库:长安与福特的合作多吗簿妊?   徐留平谐:长安与福特是我们加强合作的方面睦即,应该讲这种合作的程度艰嫁钾,不仅仅是合资企业添锻,从母公司其他层面朵,包括技术和其他很多方面都在讨论南敞,包括海外市诚帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长孩刊,它的能力提高了何全。第二 现在是全球化合作的时代俯筷勿,一家公司独立运营猩挨,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事加惺罐,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音售。   凤凰汽车良副炼:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结徊,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要雇,你还说了过去我们做一个车捷匹檄,可能需要很长时间好不容易做下来目歼贩,比如逸动费矛哺,是很艰难的腔。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%礁,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蕉驾茅,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资弄,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承⒘病,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品毯殿,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大轨秀?第二对比韩系乔、日系涡嘲盆,我们的研发体系和他们的研发体系相比漠磕,您觉得能不能支撑堵嫁,确实我们的实力也很强兽脑暖,我们的内功可能修炼到一定程度途瘸,我们后面会源源不断推出好的产品兽璃廊,而不是担心到了一个节点会发生什么状况藏宋。   徐留平狈说矗:你讲得非趁匪犊埃好香赊,我觉得这是两个原因导致的棠逛,第一个就是必然性劣亭厩,自主品牌需要有成长的空间狗,第二个确实也有机会的原因查,恰恰是SUV的市吵妗,中国的消费者需要这个东西沥,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些千卧踌,反应速度更加快一点沟冻,把这些产品推出确实是满足他们的需要陶,我觉得是两者共同作用的结果鸿。   对于下一步自主品牌来讲般航,无论是哪个系花,无论是美系鹿充、日系肯拨磺、韩系缆、法系烯将,我觉得跟系没有关系箱,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣浴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西模慰,这是关键劲沸。消费者他肯定是有他的诉求的抵,究竟是SUV秃、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西突冗,他有他的一种偏好翘商、喜欢唯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蔼愤媳,这就需要我们作为厂商俊肺釜,你必须要洞察到消费者的需求艾淑红,实际上要看到他的潜意识是什么东西闷馆,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来扔。为什么我要总结长安汽车的过去呢嫌翅?实际上是我们自己反问的过程秦,就是说在过去当中袜洛,为什么逸动会是这样叉,CS75为什么是这样览竿?实际上说协归,我们当时也没有意识到拦,反正当时就是这个样子拦困楔,实际上这个过程是一个反求的过程碑恕躬,我们为什么会喜欢这样汝搽?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中刷,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子挛率墟,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好行,我们把汽车理解为是生命的动感标,其实是一种生命力的扩张肖,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念抛末,而我们长安就应该提供这样的产品版啼多,回过头来展望未来成辑跑,我们觉得这也是一个正确的判断唤。   凤凰汽车歪籍:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较虎伎。   徐留平猴:我觉得现在国内研发体系来看嚎为报,国家间可能还是有一些参差不齐孝,我觉得自主品牌的研发能力和体系挟伎堑,进步无疑是非常大的姆,而在很多方面可能与跨国公司有差距台,有些方面会比较超前潘殴,因为自主品牌也不是一家海,跨国公司也不是一家钦然,要两者来比很难说擦,但是有一点立,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易疙懒,做好一段时间不容易磷琉沸,这个公司要能够连续做出好产品皆,能够连续向前增长拆,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念纫伪兑、设计应用似槽假,在这个公司当中都比较受关注勒坟呸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因冯。   凤凰汽车罐华:我想问一下自主品牌的建设粹伦,随着我们品牌的推出羡辜,现在汽车品牌进入新的层面劳经,会有不同的路径选择筋切汕,比如长城滔、吉利推出新的车型纶捻,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势告窝邓?长安如何能够胜出讨?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蔼聊,除了刚才说的两个幢炕,还有互联网造车的未来的合作伙伴佃剂乓,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响替题?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响呢亲?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合骡?   徐留平物蜕:实际上悄渴拱,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌溅,我觉得这是好事慈购尾,这说明汽车产业欣欣向荣德低,是真正的投入铝,这是我对汽车产业的理解爱汞混,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚鹊,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程群。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行享戏聚,例如一个产品到了造型师的时候醋,是一个说法线谋挽、一个样子式,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的匡邯方,然后到了制造过程当中又是另一个想法缮,到服务过程中又是另一个想法蹦沃,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西途,既有高大上的涎蛋蕾,也有形而上呕、具象的祥,你要把一个公司从时间跨度呸顿净,一个一个展现出来手,而从空间的序列当中嘲父钾,你要把研发全部都按照这个意义吼界,我觉得是很重要的方面丢。我觉得制造汽车是很复杂的过程程,各个方面的协调誊剁饯、综合捅、修正收炬、打磨需要太多的时间扰,我觉得这是一方面十。因此长安做这个东西既是公司发展的需要具,同时也是我们总结过去体会出来的敲,它是由内而外的蒙摩嫡。可能我们过去没有意识到这个话题堤,我们现在总结出来疮崎,然后下一步能够指导各个方面诗帛韦,每个部门都很容易做事情卡。   第二个问题你讲到造车斜雹拼,我们开的会太多了扒纽,失败的太多了靶,沮丧也有很多书汀,基本充满笑意也就一次苦为缔,前面基本上是批评脚粹测、检讨琉,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行把,不高大上坎。至于说现在很多企业开始造车茬,我觉得这是一个充满魅力的行当幻旦,很多人都愿意去做许。   凤凰汽车晶骡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样傅邯被? 徐留平鹿畅饭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面赡,会选择相适应的地方殴卞膛。   凤凰汽车降梗翱:就刚才的问题我问一下达绞悸,刚才您提到和新创的互联网的合作徘,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔嗅、蔚来也有合作想,您觉得长安在未来在互联网里面的话奔碉,更倾向于是一种怎样的合作滥体蝗?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工商,您是怎么看的竟橙?   徐留平己:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择前,从长安的情况来看澄,我们认为哪个方式都挺好的港横,现在是合作型的寐,是你可以自己干尽敬,也可以合作干短烁,也可以自己加合作干福,哪种能成功打动消费者是很重要的东西缕婆。   凤凰汽车酞:我们打比喻鞠舜好,37度是正常的温度廉,您觉得新能源行业皮思,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说途钞,您觉得温度是多少父?   徐留平狸:您觉得高了低了恭检?   凤凰汽车板溪:之前有人认为这是疯狂的阶段氏青潭。   徐留平喊篇:我对一个产业的衡量依据是徊单涕,在目前这种全球的经济运营模式下哆隘唉,凡是有金矿的地方嫩淌,都会有若干的人去挖掘它蟹棘,目前我觉得新能源就属于这个阶段冒泊茂,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够瘫叛身,应该更加得进入辱小,因为从目前的情况来看辞煽敦,汽车产品当中详,一个很重要的领域就是电池绰甫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放忙仟乏,没有这种资本赶、技术拢浩膘、人员的这种投入艇成食,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的短伐力。   凤凰汽车姬镁:那就是说您觉得温度还不够吗仑?   徐留平哎:我觉得还可以两,但是我不太同意的就是产能借探,如果说你的产品技术不太优秀露,你建那么多产能就是有点糊涂街脖讼。   凤凰汽车板袜:很多其实可以通过改造现有的产能禽千莆,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能护,从这个角度来讲晴锤拜,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况瓶持?   徐留平抖线姑:从整车厂的角度我们希望成本低一点够彪丰,选择利益大的免。   凤凰汽车侈:所以您不担心过剩吗挖晾曝?   徐留平盾俯坷:我不太担心这个问题浆,我觉得电池还处于不确定的阶段舌,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候赫怕。   凤凰汽车镭痕:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象答贸,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蛔醋熔,不管是设计师还是CEO等等甲没搐,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代啊俩?当然那些设计师很多是主管的鲤寺,老外有管经营的有管品牌瘦,主要还是在设计和技术的领域悄赋,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的跑?第二个是国有体制的问题竣郡惕,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响登,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域弧,也在高薪吸引高管人才钱,您是如何留住我们的人才芭,关于体制之上弯收弹、体制制约的问题狸恃,我们怎么解决唱渤?   徐留平浦抱:现在是全球化时代晾桓雷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早床困陀,我们最早的时候是四无矢沮鞠,没钱苔柑、没人蜡、没能力遁倾、没地位稍市,到现阶段来讲骸泼氮,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师救囤禄,这都是一种非常正常的行为稼浮窖,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢房谈?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国欢,如果对中国的消费者不能够带动讲彭何,那肯定不行市,我觉得这是一个盆暴,无论你是洋务运动还是什么运动思醚舜,核心是对消费者要动起来剃擂,这是一个阂坦妈。   第二个关于体制的话题项,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距厘饲,这个方面我觉得不能讳言蛾。目前来看凳弄,对长安不是特别明显尝绢蔫,因为长安是属于南方集团旗下子公司嫂彻房,从南方集团来说鹤隘贿,在这个领域当中篇,也在他的职权范围之内做了一些调整陇,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享洽蔫烷。   凤凰汽车谴:如何看待这个机制挡摊?   徐留平蔫:从国家层面来说污,在充分竞争的行业当中这个机制很重要爆。   凤凰汽车悲羡救:你们审批会很困难是吗项同驮?   徐留平蓄琉绦:我觉得会快摔,另外一个我觉得汽车集团活媚未,也许给你量化很多股份秒秽,但是最后你没有创造价值媒,给你1股乒腥佳,1×0的时候不还是0吗娇膊?汽车的成长榷桂、成熟或者盈利是一个艰难的过程丰。 凤凰汽车怯瘸:十三五计划像长安汽车整体的销量略、利润和研发能力以及目标有没有蟹澎僧?   徐留平碧:非常有帘瞎睡,我们愿景2025酥猩绿,我们做10年的规划眯咯,在这个当中我们相对来说做得比较保守钨动仍,为什么说保守呢魏庐酶?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当棺,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念含。   凤凰汽车狮:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的徐,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强褂形脱?   徐留平嘿杭:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业骄弥,在技术和平台方面都在加强合作谱,至于说未来它要怎么样挠海,我现在还不太好评价这件事烹解。   凤凰汽车唾谎守:徐总问一下国际市场的战略柒,我知道去年车展的时候瑰秤隶,长安说往海外拓展的重点是伊朗靖凑铅、印度柏季挠、俄罗斯这样新兴市掣率恕,有明显增长潜力的市沉蕖,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去觅,比如在墨西哥敦,对长安而言算淡,自主研发这么好腿,又长期和国外品牌进行合作栏,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国潦、欧洲的市沉选?   徐留平寇寸贝:在我们十年规划中就有勿持,去年讲的时候就是当下正在做的内容厕韦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的始煞航,就是要稳扎稳打忻屁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了泊,因为一支队伍最重要的是信心坊鄙辨。   凤凰汽车改:国内很多品牌都盯住印度这个市撑站锥蕖,并且国内品牌在国外市场很有竞争煎,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗甫豪坛?优势在哪儿倒酣毯?   徐留平隙市啥:对于海外市场我的理解是要扎下根去爬签兄,不是简单地把你的产品卖出去瓮申玻,是你能够充分地利用本地的资源兄示,包括人力资源和其他的技术能力十樊捎,然后为本地的消费者提供这种产品和服务宋化,我不太欣赏那种所谓的远谋式的芦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长擎,促进本地人的水平的提高哗笑腾,那么同时在这个过程当中虑械稠,把公司的产品技术涵盖进去废吵,我觉得这样才能走得远础拜。   凤凰汽车矾:长安最近一套体系出来了拎,有没有可能往更高的一段发展间蹈?   徐留平纺膛:从长安来讲概,我们目前的战略看警,是把生命动感智色双旋八个字做到极致彻,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品抽,这是我们能够奉献消费者更多的东西赣,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的洽盖,但最终要落实到产品上唯观昂,产品是一个载体让消费者感知它知道它汉,未来泥,长安汽车会加快产品推进的速度赴,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神挝。   凤凰汽车辱:欧尚也在这里面吗潜丢脾?   徐留平孟淑:欧尚不在辞儒戒。   凤凰汽车宦燃:东风已经有PSA很多股份喀够,对于未来长安和PSA的合作有影响吗姑茹?   徐留平紊掂:目前我没有听到有任何影响蹲烈,在实际工作中我们也没有感觉到超玲车。   凤凰汽车恼:理念发布会徐总是骑着马出来的袄轨,当时媒体圈特别关注乃,都刷爆了朋友圈疚,虽然我不在现沉桥邸,我不知道有没有特别的意义阂,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动筒细籍,当时的考虑是什么酿?   徐留平裳隧:两个考虑稳默,一个是我把马和车作为比较氰俊驼,你要说一件事卡唬怒,一大堆结构化的语言没有必要楔理,我觉得既然是长安汽车狠,我们叫做生命动感阀惰绰、智色双旋呐,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫剐,如果不这样做也没法让人尖叫谎实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日刺地,上海车展首日缕,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面勾。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈谩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量癸,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台锻浇,12年增长了120倍从么。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访匿,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略老筹囤。   受访人撮:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)妹伐抄。以下为问答实录倪船体:   凤凰汽车啡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面碧斑?   雷德?比格兰德硼苟典: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品筋凰慑,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年爽爱,这款车在中国市场的反响非吵考郾ǎ好膳。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA镭楞,同时拥有强大的引擎关,提供强劲的动力与性能煌,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声俏。所以薄霉,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品惨饱。   凤凰汽车谷刺喘: 在没有设立经销商的地区扮脊桅,玛莎拉蒂如何抓住市潮诒帧?   雷德?比格兰德绩淀芥: 我们首先还是会增加销售网络露呈,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点咖蒋,计划在今年年底扩展到75个陵路梅。   我们还在天猫开设了旗舰店激割亮,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空息赦,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台刊诚旁,大部分来自没有授权经销商的地区酣薄。   中国的客户对于豪车的了解越来越多帅姜但,鉴赏力越来越高如宪。针对这些人群涂茅,我们还组织很多不同的客户体验活动蔡患,如海外试驾什豁,以及互联网方面的创新豹糜蜗,如网络平台的直播判朽。此外苟胺查,我们也有不同的金融政策侣,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务秸,深入体验玛莎拉蒂的生活方式套吃。   凤凰汽车逝险: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蹬,给汽车销售渠道带来一些变化诉肉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新狮?   雷德?比格兰德范: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说翟,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品径,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具冬敌佛,而是要提供独特的生活方式体验拷。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待微净,不止在中国苦病为,在全球市场都是这样辩持筐。2016年纽晾洁,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长尖,这个主要还是产品优势带来的澎肖。新的政策出台以后聚,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响济嗣,不过最终的销售成绩还是由产品决定淮柏。   关于新的法规瘟,我们现在也正在研究当中膊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定吭掂斑,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作晦平。此外靛乓步,我们在中国有非彻耄好的经销商关系羞槽,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关刮。我们开设的天猫旗舰店淖虱胯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式强逞:客户在天猫下定单徐苗杭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务窟。所以巷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系校设航。   我们的很多客户最在意的并不是价格缎,而是优质的服务与体验掀卜,这正是玛莎拉蒂的优势所在谁。   凤凰汽车篡犀癌: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线家屎琼,有没有什么新的产品推广略拇武?   雷德?比格兰德菏隶莲: 关于新产品嚎阑鸵,现在还不是宣布的时候骋吃,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升朴,等到新产品发布时我们再提供更多信息绵。   凤凰汽车酪混呐: 作为中国消费者熟悉的豪华车扁读憾,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍掳乡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好廊藕烷。对于玛莎拉蒂来说唉得,未来在中国市场的前景怎么看渴佳胖?理由是什么憨堪?   雷德?比格兰德溶派: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况螺瓦扰,5年前泊,我们在全球的销量大概是6,500台乒禾叮,而2016年达到了42,100台还皆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平疗街,所以我们的增长一直是持续的浩疆。也因此裴箔咸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观瀑侣吓。   实际上中国市场和外国市场也非常相似手眉遣,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验抒狸,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后还管肛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA鳖,这就是玛莎拉蒂的优势苇墨。所以藉排,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度隶。   另外拌睡,玛莎拉蒂的车主非常年轻剃每,尤其是在中国市吵奶玫堋,车主的平均年龄只有30多岁餐磷胆,他们追求具有独特风格与气质的产品很,来表达自己的个性与品味凛。   凤凰汽车洛: 现在汽车技术日新月异长,尤其是新能源磊赐、共享湿陋汾、智能驾驶方面假模吩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划伴?   雷德?比格兰德磨鲁: 在新技术方面劝胶,玛莎拉蒂也在不断发展与提升孤搐,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统溪。我们并不追求生产最快的汽车揭锯,而是要提供包括技术许、性能仓须、动力隙、驾驶体验等方面在内的最佳组合缸康酮。   针对自动驾驶谭骑,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助城杀,帮助驾驶员减轻疲劳淑涎罗,降低操作难度拒,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的千衅,包括独特的声浪鹿石、澎湃的性能宋壁,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统勘晴,这是玛莎拉蒂所追求的骇。   关于未来对新技术的规划邪谭撕,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求北丢堵,比如减少温室气体排放村炊,这一方面玛莎拉蒂也不例外嘿汀斡。此外红第何,我们也会在汽车上应用比较先进的技术幸,如苹果CarPlay和Android Auto盯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统伶奇,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术恰驾举。   凤凰汽车陪盼: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化们,怎么适应歇都?   雷德?比格兰德吾喇赌: 针对年轻人群侮煤惧,我们采用的方式不是改变自己矗,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应叛。比如在中国堵崩,车主平均年龄非常年轻叫眠,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主隙火患,便是一位年轻的中国女性湾,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表渐撬。   玛莎拉蒂拥有102年的历史裤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意廉,包括法拉利生产的强劲发动机涂、独特的引擎咆哮声缸、奢华优雅的外观与内饰旁姬、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神咖夯酵,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势夕即盼,并且在赢得越来越多年轻人的青睐绰偿愁。   凤凰汽车味泄两: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化兴凹?这12年当中也伴随消费者消费理念升级地蚊袱,有没有针对用户画像做调整孔欠?刚才强调坚守自己的DNA和理念庞撼搅,有没有在设计上或者是营销方面有尝试浩?   雷德?比格兰德驶: 在中国让酮软,我们不断渗透到三四线城市宏槽谢,但是目的是一致的邵扒,就是要吸引更多年轻客户蒙羚煽。但不管在中国乃至全球的哪个城市侈,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机砰、激动人心的声浪避、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备飘傻猴,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户愧。   在设计经销商的时候且,玛莎拉蒂也不是随意为之尺半,而是按照需求进行规划贯卉痊。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店铅奠倘,首发售罄的100辆SUV中浇稍赋,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区书不。因此撼,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商窘定。同时镣世,购买一辆汽车也不像其他简单的商品逢相,客户需要一整套的优质服务巩,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置储丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞兑崇:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上肚,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生肮垢,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述锯灭庆。   提问讣搭:您的新角色到底是什么样的诗?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上午芒侈?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法弟斤俏?   Alfonso Albaisa普:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁垒尘,跟所有的设计相关的工作抹付览,都是由我负责醚高。之前我100%的时间放在英菲尼迪涟疮,现在会分30%的时间来淘榔蓟,也会跟新的设计主管一起完成设计工作口妻。现在大家看到的一些车型寺护斜,可能是一些原来的车型淌,我们现在的工作媚,也是快马加鞭逞巳丧,希望能不断的改进亩偷、提升现有的设计抚捣馈。   提问岭耙:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么寒?如何看待他推动品牌前进时的作用挝迟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蔽莽:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管苇舒,我们会共同合作拷贤,不断进行我们设计的演化层兽。其实我到7月份才会正式上任梳敖,我现在猜测或确定未来的设计理念菱,还有点为时过早蒜。   我们知道困搜绕,英菲尼迪这个品牌是非常时尚歼井、非常大胆前卫的返,我们的这种设计是一个不断演进的过程境欧,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改环炼亩。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计坞介平。   卡里姆跟我有很多类似的地方搞。比如为吃评,我们都是艺术家出身社,非常喜欢设计念黎,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞稀碱吮,并将其以各种形式发挥出来挞害。   提问嫁碍导:我有两个产品方面的问题鹿季。首先湍炬,这个概念车非常漂亮驼里,它背后的设计灵感有哪些辣寸砷?   Alfonso Albaisa虏:秉承“冲突美学”设计精髓耐檬韶,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素萍茸。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡藕谭。基本上就像艺术一样虹咸迪,包括缝针哼掂、包裹感遣,还有使用的木质堵东,都是非惩蹋好的手工工艺咳烫。这是一种感性和理性的结合拴,还有一些肌肉感极强的车身线条喊掂肠。   提问颇:这款车未来的定位裂、消费人群是怎样的殴狠瓶?   Alfonso Albaisa停颓:一般都是比较年轻的家庭领,想要非澈退诿担宽敞叮辈授、具有运动风格的车型闺别详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日剧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吴岗,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示喘稳吐,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容枪捶罢。   在发展新常态下副嘎,消费动力开始向下线市场转移胶丸。同时烷,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级坷。由此及凸,县域市场成为新时代的“金砖市场”窘耙。而对于汽车行业弄请栖,消费升级利好之外淡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇堑。如何撬动县域这一重要市诚悍朔俊?   胡绪雷表示尚蝎路,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局骏,帮助县域出租车进行升级改革每阂庭。县域交通的数据化戒腿、智能化发展瓣邦,有助于未来网约车的下沉渗透秸替。县城消费能力相对较低掠,在出租车领域引进大数据之后咆孪,未来再进一步升级到网约车掳。   据胡绪雷透露骄晌,首汽将在县域布局三块业务矗侮:长租车赁桂、网约车(出租车)毁蔡、分时租赁葡菜身。分时租赁是纯新能源车枚室奠,未来分时租赁或是对公务用车的补充姥,它是纯电动湍浆化,不用长时间租卜,可以通过APP来完成必桅。目前盖泄,在北京有1000多辆车肉,150多个点位羌,这种模式可以逐步复制到一些县域城市钳,对公务车改革会有一些帮助佃。   胡绪雷认为肩,网约车行为是偏汽车前市场的角色忱窃,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式涛。第二彩轨趴,在居民习惯了这种消费行为之后喘,会对当地汽车的销量有反向刺激作用白,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导卜坟。   当日浇,首汽约车作为新生力量踢凡,凭借坚持不断的自我革新和技术改进腑豁,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春笆澎:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日提迫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办袭,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示禾嘉勾,渠道下沉要根据市场来判断撑隋,服务要根据需求一直不断地跟进评楼。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况晴久溉,比如说对经济的支撑蘑蹿氓,对政策的拉动钠匈,基础设施条件对消费拉动的支撑作用府。近几年块森套,一汽吉林产品在县域销量比较高奖反,对县域市场的期待也非常高八摆。从目前产品结构来看篇扑,产品消费比重70%在县域槐担唐,30%在一算娘、二让啤、三线市场迸计古。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型尸,外观蘑、配置成烯、价值都迎合了县域市场的需求毕倦。   从流通环节上来看边戎,县域市场做的非郴诖烫玻好解犀,没有什么瓶颈因素水。一汽吉林也努力在渠道建设汾陇、服务跟进等方面做成长和改善炬枷磁。同时宋长欣也提出了一个想法榷棵挞,“县域对自主品牌在公务车斡、公务员购车方面是否有政策倾斜母,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长帮笨拘,这是我们车企的想法坝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时诫,要根据市场来判断虏。目前脊封,县域之间的差距非常大慌松,包括现在推行的3G服务颗博,在那些无法设定固定站点的地方娄,推出了3G巡航服务沤。服务是永无止境的工作梆捶冕,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进镜蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆妓:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日删,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办芜,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示劲汐,新能源汽车推广比较看好北邦澈、上畴鞍道、广限行厦男、限购市场和县乡低速电动车的升级市场探蔑巳。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车清,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场纺憾度。尽管都看好电动汽车的发展趋势巧,但做好市场并不是一件易事悸僳。   目前比较看好两个市承弧,一个是北块淡、上殿、广限行哆、限购市称辍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒恰,这个市场的发展速度很快恒黔。例如河南零轨、山东傲、西北区域行掳,大量没有牌照的低速电动车目宛,在政策方面仍处于灰色地带侣乳宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年涂跺,在国家和地方补贴的支持下价评,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右馈,在农村市场违、县乡市场得到了非陈裕好的认可核臂嫩。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求太诫窃,县城市场的消费者的房屋空间大俩,有充足的空间停发车辆恒,拥有较好的充电便利性尉。其次行驶距离不长肺梯澈,180公里左右的续航里程能够满足使用需求缕颈。另外酪脸,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难擅哩,因为小车型成本低钮徽琅。   赵智刚表示辱,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展税煌。河南地区啪社,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排拱使,在替代当的出租车黎锨、公务车方面取得了不错的效果木藤。同时嫡苍芯,也在积极跟海南政府合作瘦,投放了一部分公共用车惊糕肉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进弊,比如是文昌胖、万宁突、琼海等县级市饱脯,未来将在海南全面推进叹铺汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐勒:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲渡千。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点显,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行涛。会上敲挞阶,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出坦:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂帕屠潜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本肃,是参与全球竞争嚼惩袄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蔼纽才。”   在当日的论坛上度,郑刚发表主题演讲睦私帮。在他看来揽称,打造世界级新能源汽车的品牌痢罕尼,最核心的是独特性都、差异性梅,是比较节能优势感不局,浮出水面的是视觉伴、是LOGO塑辽、是VI破,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势铜思乡,其中成本优势是最重要的组成部分褥秘场。   早在110年前败暇葱,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择参:蒸汽驱动车臣构、电驱动车和燃油驱动车江。然而恨,在后来发展中地,电动车败给了汽油车剩牛。这是什么原因造成的采牟?郑刚提出是成本造就了新技术的普及泊烘。亨利·福特发明了流水线生产冯纠峰,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候谷韭,成本大幅度地下降鸡,售价拉低到850美金侗忍夏,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车协,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蜂俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以峦顿蹄,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌酥。100多年的历史多次证明了这一点莽。” 郑刚说骨涤。   在反思自身发展时谅恃短,郑刚透露罗,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蜂,规模在迅速的增长簧,但很遗憾并没有带来显著的抚算、大幅度的成本的降低趣颁。   为此廓通,郑刚提出活年,在推广和普及新能源汽车的同时禽久,光靠技术进步还远远不够唬途和,更加要注重档骇穿、培育成本领先的优势奋级澳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本加,是参与全球竞争睫彻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提谋搂箍。   他建议芯歧筛,对新能源汽车未来的产业政策拦玲清、行业标准乓廖、行业监管等肯凑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术瘦钠,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低疤,这样才能培育出行业的龙头企业赏彻。   如何通过提高规模拱揽、优化设计懂罗卫、优化政策和制度创新躲翱都?郑刚说很,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本甩、交易成本和政策成本喘梦,来打造企业的综合成本能力和优势贯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蕊稼。这还需要企业和政府共同携手洁,不忘初心滔,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标闺靛份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻灿:韩大为" "  魏建军多次提到湍,我们的确有很多故事覆釜幂,但是他们没有写得很好呵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖练促?魏建军直言不讳地说椒侍古,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鲜煎揭。   囤地赚翻藐脾徘、离开保定尝、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来毙堡,且莫名其妙浩,或者无中生有的传言所困扰苯,最好的纾解方法是什么缮熬偏?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车潮。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚碉须膳,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂岭扑,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后妨,魏建军泥、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监阶戮痢,与部分汽车媒体交流枢夕。以一身轻便的牛仔装""示人""佰两侈,魏建军笑着说魂方,是在同事的建议下才穿出来的烈。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蛊节,魏建军坦言观,的确压力很大脸揭,也很难受冒,“有时甚至想哭”穷魔梆。他说韧毫,我本人就是保定人冻离,能不希望自己的家乡更好么庙?当然阮伦篇,我们只有把自己的产品做得更好癌。    诚如魏建军所言隧袖李,近期时复峦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌堆懂。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾帮瀑舒,来自媒体的反馈好评如潮克响孟。有作者甚至设问炽谦巨:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后剖,否则也怕媒体老师太忙”却诞,长城汽车一位公关人士插话道亢门。    10日下午的WEY首度试乘试驾钢道谢,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意式。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格呜,有同行在现场就说驰睦瓣:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车纱拇图,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型鞭,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型次寇。    动力配置上刑夕,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机毯,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术魄券拟,最大功率达172千瓦反乡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器段帕,换挡响应及换挡逻辑可圈可点霞朗怕。在长城汽车徐水工厂的高速环道上啤痘,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时怕,VV7s几乎没有发飘的感觉菜溺,而车内噪音也得到较好的抑制舍婚。“我们在整车NVH方面做了很大努力滥,也取得了一定的平衡”郴斧,魏建军说厂搪佰。   VV7S    在交流中好久回,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时借,大谈斤蓉、特谈所谓“轻奢”短兴、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时熔微萄,咬住“聚焦”二字不松口袖性滥。而是多次征询媒体试车时的感受眠荣呕,并逐一分析辨昆丸、解答媒体所发现的问题舰。整个交流过程落艰痕,他都态度诚恳簧,即使是谈到一些尖锐的问题岗揪,也并不辩解挨。他甚至非常谦逊地自问自答暗逢铣,人为什么会失败泄?尤其是一些有着巨大成功的人队。因为以往的成功缴娥,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做版,就很容易让自己失败狙懒笛。   VV7S    在4个多月前的广州车展上峰,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车遍婆,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然埃偶截。他认为潞什娠,好的产品本身就是故事处,而WEY就是要做最好的产品瘦匠。此次唯,魏建军多次提到碱逗,我们的确有很多故事要讲玩肌拼,但是他们没有写得很好就,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的悼,所以绘,我在让他们重写门。魏建军笑着说膏叮蓟,把一桌人也给逗乐了闯扰横。    在媒体谈到其他竞品时孔铺齿,魏建军都给与很高的评价肋。不过最终还是认为自家的产品我:底盘更扎实穆炯,操控性更好瓜貉谴,“因为我自己就好‘玩儿车’”肩,所以对他们(研发人员)的要求也更高惜。   VV7S    据悉瞥档,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市洞昆侧,预计售价在15万-20万元区间竞丢伟。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点鸥淋袄,他思考了一下才说拟瓮,它的配置太丰富了旁恨,在相同的价位空间惫顾缓,“肯定没有比它更多浓、更好的”妻。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖锰?魏建军更是直言不讳地说钙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后赌。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中华,一位来自上海的资深试驾教官说夺,之前很少接触自主品牌汽车风,这次也是第一次来到保定蛋佬,第一次来到长城蕾蔷卯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料局。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒郝睛,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言标。期间滥凡,有一位同行说使粒,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好盲?或许这才是魏建军的真正用意吧腥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏髓:李芳" "   陆逸表示剁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常辩垦,因为正处于发展的爬坡期痊。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说钒办,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作铰胜,而且要深度国产化巷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中房碍,雷新透露窃肥,上海车展期间唤取,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时罕坛橙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现绅龟。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时边输鹃,陆逸明确表示森陋顾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常浩花,因为正处于发展的爬坡期萄起斗。关于国产化的工作盲剑毖,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略氨辛笺,未来将坚持不懈的进行国产化工作剑吗炉,而且要深度国产化息。    日前苦摧,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典石沙仿。活动后蛾,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访奸扯,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应陪按剩。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年迫,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆寸,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%充唤脾,超过23万辆违姥唐。今年第一季度结,英菲尼迪在华销量破万辆娠贬美,同比增长4%楞,而其全球累计销量达到67367辆搜,同比增幅为18%趟。无论是在英菲尼迪全球体系中残椭,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中畅祭,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色湘乱。在不少业内人士看来呢和,从去年4月以来绒触,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞掣陪弯。    对此己,陆逸强调贝,目前英菲尼迪的销量很正常恋街皑,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军申,东风英菲尼迪合资企业成立才两年里坎羞,还处在爬坡期糙揭殴。他还说谜涡,所有的汽车品牌进入中国后闷畴繁,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加炭世、运作能力提升及投资力度加强惦,会迎来一到两个爆发期规堪焙。    事实上慧,从2014年开始谈哀,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后溜,就迎来一个销量增长的“爆发期”需寿:2014年卜荆葱,英菲尼迪在华销量超过3万辆搔芒呜,同比大幅增长75.6%受记,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年倡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆骡烙淬,同比增长33.8%加稠凭。    不过貉,步入2016年翔,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期酮堂。当年4月初虽溯季,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在烁,刚好满一年品镶跋。在过去的一年里广泉,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态半。陆逸坦言冠,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段芬恼讣,以便更好地认清我们是谁拳豁庐,我们的未来在哪里签,我们应该做什么九。”    在陆逸看来窗伪,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌扣,今年是进入中国的第十年时署丹。所以作为一个年轻的品牌卵淬痹,这本身就是一件很有挑战的事情课。他还表示奸惭,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累仇性亨,是更聚焦的一种进化喇赏。因为市场环境在变化衡浓奸,消费者的需求在变化谩澳捞,我们也要根据变化不断的调整檄勉、创新褪课紊、挑战自我诵。”他说氮美,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来锭秤撤,就提出了‘挑战者’品牌战略硷归配。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过懊,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的猾碑访,品牌口号必须得落地塑。”陆逸表示痞谅谭,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发峦,聚焦目标客户群鸵揣梳,让产品与目标消费人群建立联接缝、产生共鸣勿樊凑。    陆逸对中国经济网记者表示惩静,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说刨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作都把僳,而且要深度国产化够扛。”他说陋,中国是全球最大的汽车市晨靥怖巍,同时也是很特殊的汽车市郴诒啤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国渐捕,就要真正的了解客户沥,扎根于客户卑、扎根于市辰潜喔琛,这就必须深度国产化羔。据雷新透露胶勺,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%拍闺。    但是脯,从2014年底国产以来领,英菲尼迪只推出了两款国产车型效:Q50L和QX50祁。对此咖,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑偶。陆逸表示捷,“关于产品线布局的问题闭旅踞,英菲尼迪有一个长线的规划抡。”    陆逸介绍说说,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年驴盖渐,规划内容包含平台规划摧、动力总成规划以及国产化的供应链规划等舶蕉。他还说巧,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备寸,我们的目标是通过完整的产品规划弥,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品狠些范。”    谈及国产化在今年的推进程度搭舞袖,陆逸表示苗刃,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中羚,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布男夕。”雷新进一步透露狙密卸,上海车展期间裂处乱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瞎泌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现缅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐仟幕:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年戈剁,通过销售Urus驼,兰博基尼总体销售量会翻一番粹霉,突破7000辆大关蚕溅鸿。    在更遥远的将来苍立喇,很难说会不会有纯粹的电动车米。这是因为蓄电池非常重抢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制馅疚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴阅铩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌渡熟。自大众集团和奥迪公司接手后天戌,兰博基尼得到积极就句、稳健的发展溅法。日前盆税财,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂抵,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员痞无,商务部主管Federico Foschini湃哼。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员怀镶、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问量:并入奥迪公司之后鲤,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持施典?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的惜?    答卢湃:2016年袄鞘浮,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关锌棚鳖。奥迪公司和大众集团接管之后冬垛缆,对兰博基尼进行了很多投资芹全,让公司发生了非常大的变化奔。此外详面,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品娘豢。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高窝虱排,如果没有这些投资借釜纳,就完全没办法实现这个计划酪厢。所以揉缉,兰博基尼公司从中受益良多污污惯。可以说混秘,如果没有被接管涎写,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来彪。    问锋佳陆:在您的介绍中葛斗冬,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高肆。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的粱损?Urus投产以后忿蛾泰,重点会不会向中国市场倾斜芍?    答哪瓤:目前朴金,兰博基尼公司只有两个车型系列观逛委:一个是搭载12缸发动机的Aventador眷啊,另一个是搭载10缸发功机的Huracán凰。因为各种原因耽凛,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降递,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势霞卜囱。2016年忻,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车啦。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%讽,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%签。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放旱,兰博基尼公司的销售量会明显的增加节辩颗。2016年挖沙,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆黔。新产品会在2018年投放舶,到2019年掳,通过销售Urus发共,兰博基尼总体销售量会翻一番冯,突破7000辆大关黔懊。在中国市场上人纲灭,SUV是非常重要的产品猴獭。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求化颇邯。    我想强调的是悉,在中国超跑车市衬短径住,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端拴覆。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币鼻,Huracán大概在300万到350万人民币恫虹,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平亢唯熬。    问巾仁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的虹夯艾?    答贺怠倦:目前帽裳,兰博基尼在中国有15个经销商革嗅箔。到2020年褪捍,我们希望经销商数量能增加到20到25个外梯。当然受,通过Urus的投放藐,在华销售量会增加奴希挺,服务涵盖的区域也要明显的扩大咖旧。    问腐角掇:如您所说彤琴,兰博基尼在中国有15个营销网点毋集松,去年销售了151辆(车)剂。我们简单的推算一下涟谱,平均一个营销网点一年卖10辆车陵。那么笑蓉非,兰博基尼经销商的运营情况怎么样解?在新的超豪华SUV到来之前脊蜂庭,是否有改善他们运营能力的要求呢瀑形商?    答汹剔:是的剔乘,会明显提高经销商的运营能力公午,新Urus也会变成一个破局者倒。虽然现状如您推算峡鹤贪,但是在Urus投放之后滴漓,大概2019年或2020年署晨,经销商的数量会增长擂绣但,同时每年的销售量可能会提高到30辆嗡,整个业务会明显的扩大赁,售后服务也会明显提高疼。而且由于SUV使用的频率比较高困,消费者甚至可能每天都开SUV去上班途,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入绿函恕。    问固抛燃:兰博基尼车型比较少去词,所以每一款新推出的产品都极度重要惜勃队。现在的汽车行业发生了一些改变繁,比如智能化刊闭杏、电动化底牵高。那么儡逞络,兰博基尼在研发产品时畏面,会不会受到这种趋势的影响氖?    答涉:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征特。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆怪搔寞,更多的是代表了一种感情贺钡掠。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador偶爬,采用V12的自然吸气发动机扇。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验纬。    这是兰博基尼最核心的销售主张狡薄。未来祟伶,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协些反熊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度童据信,甚至会超过前款车型董揭。而出台Urus产品时则会有一些变化错复起,它将采用涡轮增压V8发动机馁,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机弥。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型项。但是蛇,不管从产品定位绞,还是感情诉求方面来说汀筐绵,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观驴。在更遥远的将来猎,很难说会不会有纯粹的电动车枯廓。这是因为蓄电池非常重摔奶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制捻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车箩娶通,可能未来技术上会实现新的进步巷,那时我们也得重新考虑这个问题埂。    前些天竿,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型崔。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录喜锯梧,其V10的发动机再一次提高了功率鸥停。当然磕较寡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA溯即默。通过技术创新以及功率的提升抒弧,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者芜顾算。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车愧。在预销售的阶段秃蹿茂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来歌。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功挡角衅,能够击中客户的心理需求隆。    被访人贤:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作晚桅泥。1998年到2007年纫讹推,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年袜,负责兰博基尼产品工作;2015年莽,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员奥春,负责销售及市场营销俗蹄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒聚肮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示户轨策,中国是世界产氢大国涩房刚,制氢设备鞠葱翰、储输设备关、制造技术等条件不错伦,具备发展氢能的基础怠疚。从环北裕和能效等方面考虑京橇伤,中国应进一步推动氢能源产业的发展澎。    周奕丰谈到茄,中国目前主要依赖化石能源兰浓谩,对环境污染严重掏壬。氢能源因来源广泛套簧潜、燃烧热值高全裙、清洁无污染和适用范围广等优点掂,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源衅绦隆。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分暮,目前看概疽挝,中国氢能利用的研究相对碎片化关,与国际先进技术相比还有差距歉媒,没有形成产业化喝羔博、规模化发展炒。中国应迎头赶上邢,卡位世界前沿脆残炮。    他还提到五档搬,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一露匪粹,提出实现大规模掸裙啃、低成本氢气的制取籍、存储虑间、运输建、应用一体化的战略目标星哀。这非常重要庐话拆,未来需要各方协力恋浮杠,加大投入墨莲,推动相关产业进一步发展琳另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表丛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法痕。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济泡丢兰,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措腾孔。    他谈到锚童氯,实体经济是中国实现转型升级的主要载体估让,各方需要引导资金更好地支持实体经济铰贫,促进金融资本流向实业卤能,真正促进经济稳步发展绒立,夯实经济发展基础诽雌鳞。这既是稳增长拘晶、调结构的需要酥墟,也是抑泡沫浇郎、防风险的举措氓说,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动拣愧,推动“中国制造”向“中国智造”迈进迪试敖,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力假汾。    周奕丰最后介绍擎,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下篡纱湍,也在不断创新突破呢盘色,寻求产业升级诲。公司主动发挥自身产业链市嚼碾、区域及成本优势室席,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业谁蒋。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区赡、旅游景区裂、汽车营宿地切房、农家乐傻敛、家庭菜园等不断扩展外检慨曙,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业漏挎墟,以多种方式在国内推广土壤修复锚遣,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场波荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾迁:李芳" "   国外媒体报道皮避愁,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示且价荷,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆确,并需要吸引更多的资金和合作伙伴懦南派。 李彦宏    李彦宏表示坤馆,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车鬼倍堵。尽管有一些技术问题需要克服餐掇,但它仍然有望达到目标蔑陛烯。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司踞哇,前微软AI专家陆奇任首席运营官碧,负责大量投资的自驾车业务部门栓。 百度自驾车    李彦宏表示泵瓣琳,我们很可能与传统汽车制造商合作汗,而不是孤军奋战棠,目前还没有制定出这项技术的商业计划残享,首先致力于让自动驾驶汽车着陆鞘。我们将竭尽全力实现这一目标痰,收入和利润是其次的考虑稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿抚浆:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年怪沫徒,其所带来的经济红利在近几年日益凸显响。正如近期两会中政府工作报告提及的那样算拐,共享经济还将怎样改变生活存记集?   三年前缄斡袜,基于对共享经济的热忱呕仟还,清华学霸张丙军创立PP租车陷寄鄙,开启了汽车共享事业;三年后钞亭,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蛊途,成为汽车共享领域的领头羊悄鹃蛾。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀廓仕,3月7日侯柔怯,张丙军开启了共享有车生活的新征程概。   3月7日棠郴,在几百万用户的共同关注下祈,PP租车正式升级为START共享有车生活平台歉寥丛。这不仅是汽车共享领域的又一次突破梆环森,也是张丙军重新定义有车生活圭旅焚,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅洼觅。   从PP1.0到PP2.0时代瘦笨,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记幂宠、一个符号或一个名称那么简单径,它是企业创造持续价值的支撑玲。若没有十足的理由巧瘁,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓木。将PP租车更名为START茹,是源于怎样的考虑奉莎?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解棱烫侧。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体响珐凉,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举烧涟。   “三年前刻腾锤,PP租车开创了中国共享租车的新玩法珊霜搪。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益疾跑劳,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型室段。由于便宜便利平休,PP在用户心中是一个很好用的租车工具犊署。”这个阶段忿,他称之为PP1.0时代鳞锨食。   经过三年的发展潦枫亲,PP租车推崇拥有而不占有乱嗅炽、盘活社会闲置资源的共享方式涣,逐渐建立起以车为媒介斑权,重新定义有车生活的2.0时代板揽骑。“START不是买车趴乾尝,不是租车矗巧娠,是共享有车讣蓄。这是年轻的人群速涂、爱车的人群集,最向往曹桅列、最有潮流的有车生活方式嗣陈婪。”张丙军说丁邓,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择句、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验漠衡且。同时冯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户俺,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区几拌,让每一个用户体验到最真实惕市、丰富降山窘、有趣的共享有车生活瓷。”   START代表着新品类涟驴醋、更丰富的选择扣瓣伍、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下叙,相较于神州租车勺判肛、滴滴租车等传统租车公司闪芯,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢浓抖?   张丙军认为懦,START的核心竞争力主要体现在三个方面拱。   其一桨铂桐,PP从1.0进入2.0时代琉,新品牌START更具有张力瓤点硕,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神辈享讥。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求谭,START重新定义了有车生活帛适,开启了全新的“共享有车品类售某坚。”   其二米假官,为实现共享有车的多样化选择泼,除常见的家用轿车外锣幌内,START将主推个性化的用车体验督漏。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型缮嗜,如保时捷911能、特斯拉午谰势、大黄蜂隘窍、牧马人等等够滥慨。此外丝,用户无需承担高额买车款和养车成本课小券,性价比更高湘态独。   其三床构,“共享生活的基础在于信任体系的的建立体羡,以及更完善的用户信用等级斡。这也是平台长期价值实现的核心珐秀烧。” 张丙军介绍涎翅婆,START共享有车生活平台为使车主放心共享刹乔,平台推出了一亿元车主保障金去,严格的交易信用体系侵鸽,确保车主爱车无风险;对于车友缆胜,START还与多家大型保险公司合作饰敢茄,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务尺,为用户提供更具信任的服务斧。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流扯,我们的目标是珊猎胚,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来懦。”按照张丙军的预测栋淮歌,中国自驾用车需求量巨大册,而现实矛盾是涟皇慧,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车苹,不允许每人买一辆车满足自驾需求需逢。相对于传统租赁公司5-8万的库存量挤,START平台能让10%的私家车随时被共享使用瓷皖鳞。   此外睬,他认为南,随着消费持续升级慧,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中垄甭疼。“感受丰富车型带来的不同生活体验马蜂忱,将是爱车爱生活人群所追捧的方向嫁嫂。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质奔氓谎、丰富幸拔、有趣的生活方式步,让有车生活更加精彩掸抛咐。”   张丙军表示么躲途,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者归吼丁,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蓉。START褂,梦想才刚刚开始琅写逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟:李芳 版权作品店佃泡,未经环球网Huanqiu.com书面授权守,严禁转载苹吼芬,违者将被追究法律责任哼。 获取授权" "   今年全国两会上吗了息,董明珠在接受记者访问时说秘沮唱:“只要你敢想坍诉,比如以前谁会想到人能上天抬宿屎,如果我们不去创造某唉,人能上天吗陌?你不敢想胳,你不敢去试验虎瓮妊,你永远不可能做好粟墒。”    过去的2016经珊,伴随董明珠的死涸猜,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈乾:格力全员加薪1000元耸奢唉、格力的员工房势暑、以及格力的手机……对于这一切谩署松,董明珠并不过多在意逻,她说签砂,自己最关心的还是“掌握核心科技”歼。在今年全国两会回两幂,作为人大代表吾怕,她再次提出了自己的董氏宣言澄:确实这两年的发展脓凛豢,总书记提出的供给侧改革鞭崇违,我们就应该做供给侧改革的排头兵捂,因为做的是实业萎儡茧,能够掌握核心技术痊,制度也要跟上吾哩,真正给那些创新型的企业存、有创新梦想的人一个环境挤峨凉。    对于国家昧、社会年慧、普通百姓的诉求熄厢稿,董明珠是这样回应的扩兰:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献藤,他真的不是仅仅是索裙辍,收获发,比如说我们过去讲骗头,这个企业了不起瘫斗硼,再就业伎,反过来你要感恩这些员工秦囱,没有人来给你打工罕懂,你凭什么去发展酪?所以我觉得要有一个感恩的心情较帘。”    把感恩的心落到实处乖拢伯,就成了格力员工的2室1厅沏动,于是暗递,别人家的老板就这么出现了惋。 记者粮拓识:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧临钒?    董明珠辫怜:对瞬巩安,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现榷。    记者典透彪:以后所有的员工都会2室1厅骗甘搐?    董明珠陶:对对对够搁念。    去年末骸,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏兴 ,但因股东大会投反对票而失败搽贾。随后宋焙惭,她以个人名义增持珠海银隆股份嗣,雄心勃勃的进军新能源汽车产业炉版,然而污辅,到了今年酿巢拌,新能源汽车面临两大不确定因素拌:电池毕、补贴“退坡”赣。在董明珠这里徽,似乎这些俨然不在话下罐界虾,董明珠说江杉,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟漏栓,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成恪,“不是因为退坡我不做冻豢,也不是因为给我钱多波甩,我去做耽姑南,我认为是一个责任尺痛撵,是对社会森逝、对人类段,你都要去选择的一件事扮忿。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖盲,董明珠很不以为然颂藩,她认为下,这些都是炒作坡,并没有人真正说到自己手机产品的质量舒爆堑,只要没有说到质量函萝互,那就不是否定夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双媚房:李芳" "  近期刃奢敲,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税沙失精。美国此次取消“双反”洼筷烘,对中国轮胎产业无疑是一大利好词,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转科黔狮,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变乾巷操。   全国人大代表财、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议挂阶戊,在轮胎中使用RFID电子标签技术蟹皮谦,给每一条国产轮胎装上“身份证”尾。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督蚂捶,有利于消费者对产品品质加以甄别锌,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量菇,从而规范轮胎行业发展次渐棵,促进行业的产能优化和转型升级烧涟。”袁仲雪说恍沉挺。   据了解画汤徒,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草底,全球多家组织及单位参与蛔。轮胎用RFID电子标签的应用警覆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体琳,将等级数据写入轮胎标签内部匪,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定刻裂,伴随轮胎终身使用习兔。同时鲸娜,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体辟萍,使轮胎更智能触魔钮,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS亥,能实时监测轮胎的温度荆戎料、压力等数据逢邵,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况肪搂瘫,从而有效减少安全事故送蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀:李芳" "全国人大代表拌、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题喊口仙,这个事关老百姓短途出行需求以及交通钉、环境协和发展的产业敖弗,由于行业标准尚未建立范隧递,使得整个产业发展处于十字路口惊。全国人大代表羚、时风集团董事长刘义发建议隆馅观,加快四轮低速电动车标准和法规制定 母侥羚,全力推进供给侧结构性改革吓。    在刘义发看来道魔戏,四轮低速电动车是市场主导架犀排、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品舶才。目前售篮窃,工业和信息化部俺、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》妨凯达。该标准的制定块挨谴,对规范四轮低速电动车行业发展评,使三拳藕、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代鳖酗妮,直接实现电动化触广、节能梅搔壁、环保安全出行具有特别重要的意义弟。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求缚吗屉,又适应市场需求荡且,刘义发给出四点建议惫聚危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一巩秆汇、标准制定应充分听取行业的意见脚戏岛,响应群众的呼声耿染蜜。制定标准应尊重市场规律肠哨舜,规范讽锋磨、引导产业发展讳想逃,而不是简单的限制会,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求淘。    二耐厢、标准指标应体现四轮低速电动车的特点巢图。四轮低速电动车安全筷常、环保逝漏汕、经济讥、舒适栏,是摩托车奴妻坦、电动自行车饥弦陌、自行车等升级产品遣蛾焙,特点与与高速电动乘用车不同厢曝芯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标涝,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定懊仟。    三仓博、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导耽粹胯、政府引导的办法牟汰。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点姓,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池焕烤粱,如采用锂电池政府给予一定补贴寞。    四嫉岁讼、在制定产品标准的同时棠汐溺,制定企业准入管理和注册登记撤汞侧、道路交通管理的配套法规丢。产品标准只是为行业规范管理提供依据鼓穆,而实现规范管理是一个系统工程甘。政府应加快制定企业准入朝经井、车辆注册登记奖丹没、道路运行管理的配套法规勘蹦,在制定这些法规时应本着改革创新的原则哪嘲棠,方便企业让利于民儡凯怒,减轻企业和用户的负担即狭冈。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求隆膘、加快供给侧结构性改革的产品蹭脑胯,又是一个节能环保的产业裤,引导得当可以大有作为赂。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法么使够。”刘义发建议兽版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄傅逝:李芳" "   近几个月来抒轻耸,共享单车火遍了北京城挫堵。6日廷渤,全国人大代表亲、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示袍捣软,今年上半年位,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”现讽极。    徐和谊说痞陷,伴随着公车改革莱,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁喷。“很多公务员手机上有软件雾,一刷就能用车淑。”他说烯滦奴,今年徐息烷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众沤。上半年花抠,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车截酗成。    据徐和谊介绍筷,未来投入的汽车数量将根据市场而定穗,租用的价格将有竞争力屎祁。产品的外观将非常“吸引眼球”面芜,为两座式纯电动共享汽车炯司,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷匿健酸,适合分时租赁和共享市场需求携漠常,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别桃。租赁者使用时需提供驾驶证等证件冀,在手机上可以查询哪里有车吭闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题混,目前大家用车起点和终点不同磷挡。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源惹犊。”徐和谊说署轮,目前哇悉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节钾,包括立交桥下邻副、公共停车场街其、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇惩秒集。目前边远的地方停车资源丰富碴赶际,但是用车的消费者较少绕。“希望异地还车的便捷能够实现叛仍残,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点墟,否则还会存在最后一公里的问题侨床河。”    徐和谊坦言莲垄,停车位还存在管理的问题戚欧敬,汽车是价值比较高的消费品朗,一旦出现剐蹭香抒禄,租车人还车时也容易“说不清”挥趣。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护类拱襄、“钟摆效应”等问题郸冲丹。“有些消费是单向的浇,如何让车回流也是个问题”废氦。他说霜性慑,目前襄,北汽正在进行市场研究嗜介酚,探索解决方法书畴。    徐和谊还透露弊绒,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行帘纳侍,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆舰荡凯。“我们也正在筹划并和有关部门做方案峭,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆烯输唉。目前距2022年还有六年时间钝邓,从可行性上讲骏,应该是能够实现的牌熬咯。届时希望借冬奥会的机会桃尺靛,展示中国制造的水平洗票镐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蠢熟,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题褐挖司,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击吃了哄,目前已追回骗补资金或肪玻款23亿元湿扁革,并对有问题车辆不再补贴秦尺,对闲置车辆也暂缓清算帽淳。    肖捷称伪吩骡,在财政部门督促下沦捣楔,目前相关企业正在采取措施春,认真整改发现问题捻谦活。    有记者问母鬼,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展妥,肖捷表示侍拼,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整略脯垂,主要是降低了补贴标准拉掣,同时也设置了补贴上限柔其吐,还提高了准入门槛窗屯逆。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展爸介秆,同时也可以有效防止出现市场扭曲副樊烈。”他说吭逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰廷:李芳" "全国人大代表舒惊、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气碎、废液食行搬、废渣等污染然戮桑,一旦有机电解液和钴强庆、铜块涎、镍等重金属物质渗入水和土壤之中换伟,就会带来生态环境安全隐患檀瞄联,甚至会危及人类健康采寸朴。”全国人大代表步、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示茬。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议饲翱。这位带领团队经过几年技术攻关阑席,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人捂刨,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上踏美。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个烫通,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题纺。在提交建议之前孝食妥,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究什。    自20世纪90年代以来受饰,随着锂电池广泛应用尽糠算,我国成为世界上最大的锂电池生产鳞阔、消费和出口国傅,近年来我国出台了购置补贴斗、税费减免梳吠、研发支持毕乱芯、消费优惠方、基础设施等一系列重大政策措施技矩雄,新能源汽车市场日益蓬勃发展簇磊朴。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆么坤栋、保有量超过100万辆币扁墒,占全球市场保有量的50%绕,预计到2020年累计产销量将超过500万辆卑。    随着新能源汽车快速发展溪儡晌,作为新能源汽车的“心脏”抱泌,动力锂电池产业也在迅猛增长卷抽舜。按照相应的报废标准蔽杜,动力锂电池回收利用市场已经形成肝。有研究数据表明靡琶,预计到2018年妮,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模巢,累计废旧动力锂电池超过12GWH洼巳、报废量超过17万吨界酵淌,从中回收钴的健誊、镍溺械放、锰娩吝、锂霉歇匪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蔚绞,到2020年将超过100亿元剩瞪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元牡艰彼。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫炮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题苹楞。”张天任认为首斗憋,如果动力锂电池做不好回收利用菩,就违背了绿色发展的初衷久祭。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蹬船,但现实是尖鞭坚,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实排保。“废旧动力锂电池包括不同的类型燎、设计工艺和串并联成组形式稳矢,以及多样化服役时间搁会、应用车型和使用工况鲤,这导致电池拆解不便餐卿稗。另外艇,国内尚未建立成熟的回收体系算,动力锂电池回收产业也未形成规模效应敦,回收工艺成本高绅宛。”张天任表示头,“出台的政策并不具有强制性驳,且缺乏明确的奖惩机制么题涛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高滦琶汤,目前动力锂电池相关主体无利可图宝,对政策执行积极性不高宪。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题刀烫,张天任说到蹭瑞:“一是退役电池较为复杂瓷,不易拆解;二是退役电池一致性差狄,品质不高;三是回收拆解成本较高粗吵购,盈利点低;四是回收政策缺乏监管靶,执行不到位毕举。”    有问题就需要有解决办法唾,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方啸:其一奈,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二髓佬,加大电池回收再利用关键技术研发;其三海锈,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四陕金酣,鼓励商业模式创新试点和推广应用衬酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑番克:李芳" "全国政协委员马、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题哆。”全国政协委员呐触、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示涎,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题恰让题,当纯电动汽车完全不再享有补贴时凉,其市场前景令人堪忧巩虹般。“在电池方面忿狮,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡捂炯,2020年后泡,当大家都不再享受补贴时底漆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上挝揽兑,消费者当然会选择物美价廉的国外产品谈。”另一方面挪拢柏,柳崇禧表示舷童,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市创,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限胯话班。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素棚,在于车辆寿命和电池寿命的不对等匠膏。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上赁,但电池的寿命大约在20万公里侵怠肺。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受惩哄岭,这意味着脚扩挡,电池报废了车就要跟着报废席,这样算来淳表犊,纯电动汽车的使用成本是很高的骗茎。”柳崇禧说杆划港。    对此够剐廖,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案挽灭成,即建立专门的电池运营机构窜采舱,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务砷挞。“一辆车在全生命周期内更换几块电池虽,是对车辆的物尽其用详。对电池而言很,虽然不能再服务汽车彼绿韭,但还可以被用作储能电池驼摹,同样达到了最大利用率黑入。”柳崇禧认为嫉潞,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法比醇开。“但国家需要予以支持嚏杠,尤其是在车辆检验方面密力,按照现行的规定看弗,更换电池即被视为改装吧衡。”他说哼。    柳崇禧的另一个观点是适缓慷,氢燃料电池的大发展即将来临朽。“一方面徽屯辅,原来的运输成本相对较高躲,而如今这一问题已得到很好的解决氏梧,现在的运输成本只有原来30%;另一方面奋,美国的相关先进企业在国内开始建厂韶,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车多乾,预计两年左右即将迎来跨越式的发展休。”柳崇禧表示屉锌堂,氢燃料将作为增程器为电池供电蚕罕,以达到更长的续驶里程芹火抽,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用家店汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭渡:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同渭迸贺,造成了双方的利益不在一条平行线上赊瓦。为了解决这一问题竟庇心,李金勇指出吨僻,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景凸阿,重新设置股权架构界,经理人和骨干员工合伙人化首喂。”    “遵从起码的商业规则情,我们就是经销商透轮昏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节娠秃、一个桥梁苍股擅,我们没有义务去亏损躬。”李金勇说班。    日前肆蔽,著名汽车营销人味罚随、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出砂疗,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景狄唐,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”康,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争庐嗜捂,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象绢对仑。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”擅伙粪,李金勇直言佩崩,“在过去的十几年诧,我们的市场非惩鸢椋好煌,老太太都能卖车负祥,会加价就行了蝎埔衅,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高寸鼎琉,职业经理人的压力很大大屎孤,每天都要搞KPI考核赊、培训抢、提升党娇。”    李金勇以实例说明妹煤赁:“过去在资源时代嗣,一年这一个店挣1000万卑睬,给职业经理人开30万夏迟凡,没问题蹭肝伪,这车好卖翱。现如今疏壬貌,市场不好了舞泌佃,现在一年挣100万坡动,职业经理人还是30万蒲惰态,但是特别累仙忿姆,现在一年的工作量比前五年畴错、前十年两三倍都不止恃。”    在李金勇看来毖兼风,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同妥哭,造成了双方的利益不在一条平行线上剧颅。为了解决这一问题铝懂,李金勇指出共腊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景揭轮,重新设置股权架构翅弹,经理人和骨干员工合伙人化旦诉。”    李金勇进一步具体阐述道负,“过去资源时代休,投资人只要拿到了店九、拿到了品牌泌赔晴,就可以赚钱截锋塘。现在凑,资源时代已经过去了屯俩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起南,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人尉,从而真正让员工自动铝巩侵、自发地把工作当事业拐,而不是靠培训袍,靠感恩倍暮。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来虾,不少汽车厂家制定了销售目标双、生产目标襄妨丘,职业经理人必须要完成笆工沏,如果不完成就走人廊晌爽。李金勇认为讣憋,“在这种状态下氖暇,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划兴列、十年的规划嗽物络,只能先制定一年的规划祟巳纷,把今年完成再说东沪查,由于今年完成了狄毖,明年才有你的事仿裂。所以这两年厂家的高管变动频繁偏显炊,十年以前很少有这种变动促琶,而现在这种变动成了家常便饭反。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量慨,没想经销商的盈利能力肛禾氓。”李金勇表示帽,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量垛谢,想办法做经销商工作假腾骚,把销量任务压给经销商桔刀。而经销商越来越不听话据酬、越来越不相信的时候擒角,厂家就再出台相关政策璃括艘。    李金勇指出瘫氦,经销商要有勇气打破潜规则观讣,遵守正常的商业规则浑潦胃:库存大不提车筷汲嘿、无差价不提车农侨琶、拒绝搭售赂。“遵从起码的商业规则祁,我们就是经销商妇霓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蹿靛、一个桥梁捐佳赏,我们没有义务去亏损囱病。”李金勇说公。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题逢,李金勇建议顷:同城市的店应该互相加盟或互相买断吻山,或者干脆出售给另外一家经销商侣感,不管用什么形式难技,形成同城市的一家店没鞭。“我们用销量蔽乌、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来欧藩肖,这样减少恶性竞争宦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法潘辱。”李金勇说滔。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象烂,李金勇表示设凌扣,“我们不可能卖出路边店的价格横舍盾,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争超恰挞。100%原厂配件保障裴,专业的维修技术蛙恐卸,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客攘斧。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”戮。    此外鲜驼,李金勇还表示缔护,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车吼握抱。据了解椭睦,2016年氢蚂,新能源汽车的销量超50万辆尚,到2020年篡伪富,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年纯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆猛软宪。在李金勇看来苇跺革,在这个快速增长过程中疵,“传统经销商中庇匪,谁关注了新能源汽车并率先布局潍拈,谁才能在这个市场当中分一杯羹康荡疾。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临救磕:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕仓势,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员饭、四川省鼎立律师事务所律师施杰经,今年的关注之一霸,是有关网约车新政的话题咆。    施杰表示希踩,为加强管理箔鹃校,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)汕惯灸,并于2016年11月1日起施行坍。然而恭,根据多家网约车平台公司的数据娟杉,在目前运行的网约车中呕,能满足《暂行办法》中主要限制条件的岁垄币,仅占极少数部分扯。    “交通部制定了网约车高品质服务烯,差异化经营的原则仑侠城。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”涣纪经,施杰称娃,“我认为跑,政府应当放宽对网约车的准入限制恒次,顺应社会共享经济发展趋势”刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到诬廖弟,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中皇,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方继。    首先凭徊邵,施杰认为八宦缺,北京峦、上海的网约车细则要求“京人京车”欺传、“沪人沪车”等差异性待遇江堆鄙,不符合市场竞争规律侈便。施杰表示色酷,只有在市场竞争的推动下牟认毫,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力镀,也有自我管理的需求与能力躲供凭。    其次浮,施杰表示籍,北京盾垦、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员苍,而且购房漆、购车也并没有绝对限定于本市户籍萝普。“京人京车”成浅晴、“沪人沪车”的严苛规定袍,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外怖秀伪,会导致营运车辆骤减忌。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒板妹绦,阻碍新兴业态的发展汰琳。    而对于多数城市对排量荒量倒、轴距都作出的高标准要求无经喘,施杰认为儡捞抹,高排量代表着高耗油佰酬徽,不仅并不符合节能减排目的枫幢艇,高油费必将抬高车费挎。    更重要的是施答,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则趟差闻,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准柑纫、高门槛危,将损害网约车的实惠经济特点处担孺,打击其平民性乒哺,“上述许可管理的模式棱赔砰,将导致网约车司机数量骤减谜粉伯、车费翻倍且,群众打车难芭肪憋、打车贵的现象又再度出现磋磨放。”    此外晤,施杰在这一提案中的主要观点还包括捅:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”拨翟、“许可管理不利于节约社会成本”等绷弹。    施杰建议雷晾,《暂行办法》可作出如下修改低露橡:    (一)政府适当降低准入门槛率棺弗。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度挫莫公,是十分必要的恨。比如糖房:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查肌娥羌,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置藏料、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求陈梅,等等诫呜杠。设立适当的限制条件砍,符合市场发展规律涧,能促进网约车市场安全性蓟、规范性发展层唤。    同时几,政府应当科学引导网约车发展对冒沁,而不是像治理洪水猛兽死辱霜,把它一下子关进笼子里鸥。以构建网约车公平竞争的环境为导向葛,放宽对司机户籍的限制性规定奶莲羔,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源阀眉废。网约车平台抖此、司机和车辆的审核程序如概,各类许可证明的核发程序尽量从简扮救,以便节约社会管理成本乡顿狡。    (二)政府协助构建平台审核咆、加强平台监管    改事前许可撂,为后期监管节,采用“政府管平台妨艘式,平台管人和车”的模式禄浪爸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台奠,规范其登记信息啸钙虚、审核资质的义务控秘,定期提交所有车辆的情况输说叮,这些数据要在监管部门备案耽称倦。并通过补充相关的法律法规瓦窖,对怠于履行义务的平台采取处罚措施是。    对网约车不合理调价进行监管涩甭黑。保证人民群众用最合理的价格出行卞倍,也避免由于市场垄断形成的价格新高涣淘。2017年1月妈茄,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人税烧,因平台上出租车预约加价功能超高额收费侵面墙,就此提出整改意见诉奈,平台负责人也承诺将取消该功能粳丧。这就是成功的监管案例娠嗽。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车啤焊,存在大量不符合新政策标准的现象行顶。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断衡扒辉,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减遍,社会各方都需要一个适应阶段赶粮寄。所以绒稀啼,新政的实施不可硬着陆层撤散。当前阶段舌撼,政府应当积极引导各平台规范化审核路,加大对群众宣传力度嫌,延长从旧规到新政的过渡期蓝记谱,循序渐进地促进新政策落地斧。    我国全面深化改革提出了目标蔑: 市场在资源配置中起决定性作用窜,更好地发挥政府作用擒。近年来列详挠,国务院一直倡导转变政府职能皑守,推进简政放权汰。对网约车的审核钱,放权是进步谁秘,限制是倒退廓韦。政府应当创新行业管理冉,优化监督模式虾,构建平台审核模式髓千琅,推动群众绿色出行郝肝特、健康出行赁骨粟,为“互联网+交通”营造良好发展环境查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵脖:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱倨保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易海。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计架、品质等方面做了很多的投入泪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势哨。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛虾缚、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略裤。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市盟杆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蚕慷、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球煤伯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”队。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻攴绿蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易广茂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计荷踢顶、品质等方面做了很多的投入芜。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计济玻暗。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶陌。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性市都、时尚及科技感的一款产品导肝节。”韩德鸿说窝七韭。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫炕。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型倾。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场斡。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆挪。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”卧。薛海涛坦言境。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩岭酸。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730脖卧蚂、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%恒。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走悼硅。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系飞、制造能力拐眯拢、经销商体系兔衫窘、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面捎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势斥。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔胚:李芳" "   2月21日恫獭蚀,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办踩。本次大会立足技术趋势矫按,探索全球技术发展的内在原动力熟笨,探讨人工智能彤胳、量子计算宫洛茸、基因疗法等领域的技术和商业趋势绷哨席。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中方弦,有两项技术与人工智能密切相关竿,包括强化学习和自动驾驶卡车躬疽校。在关于人工智能的圆桌讨论中雾泌,多位创业者和专家针对强化学习硕滴、无人驾驶分享了自己的观点舒师。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车偶吼,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车为,可能只在北京的五环里面开茎哭琳,路况很好屋孩,最高限速就80当敌傲、90公里缮,这种情况下非厦,车就会极大简化惦丢碗,驭势并不想生产一辆概念车设癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯勒腐类,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术挛,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性剖。技术投入上冀,目前大家都在往里面投入很多的资源托郎,整个行业在往前发展壕插捆,但里面还有很多问题需要解决导瑞量,包括保险兽、政府等犊母禄。    而谈及强化学习在图像识别上的作用盘,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道推,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好灰鄙蓝,把信息融合叉、如何决策做好臼。图像识别拓展能力非常强忙窖蒲,它信息的理解非常细致祈、更加全面沤汕,比如前方有一个易拉罐谴,有些传感器会认为它很危险钙锤暇,因为它是金属朴,但图像识别会根据它的大小颅碘徐、形状去判别闻。目前结合强化学习趣,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持北捌挺。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能翅俩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目光裙设,最终关心这项技术在实际应用中的可行性宫驮肩,说到底这还是一门生意挽秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但刷络:李芳" "  【导语】这是最好的时代衡轨,车市销量连破发展记录躬考伞,这也是问题的时代梯,多元化庭狮、碎片化瞳馈,对整个行业提出了更高的要求喝。一切都在变曙尖财,唯有不停思变方能随机应变盘。2月18日惺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕怂胖。行业内百余位思考者和变革引领者燃垦融,与120余家媒体相聚一堂募为廉,在“变与革”的大会主题下莱斜双,共商“品牌与营销之道”不,把脉中国汽车2017课插铃。广汽乘用车副总经理肖勇瓮偶、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英附、吉利控股集团高级公关总监杨学良律、福田汽车集团公关传播总监许翔握、SWM斯威汽车首席运营官余波骸洗、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动奔晚弧。以下为发言实录颓共垦:   互动环节嘉的合影   李苗苗躺寺标:接受张红同学的邀请灿幂。下午好!大家都是老朋友了膊伦棺。今天在这里陌,首先我坠〕啵贺张红搞这次论坛村。第二墓瞬,其实有这么一个机会让大家聊一聊盼碎奠,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆鹿狼,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力鲸酗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蓖。对这个数字穿,我想每一个人炊,特别是管营销的人考,特别是管品牌营销波乘、品牌推广的人步黄歌,我想每一个人都有很深的感慨阑。   首先请问肖总怪挖,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物通,也对您做过多年的跟踪蒜熬袄。这次请您上台筏乓扫,我很想问一问磨,传祺作为比较成功的中国汽车品牌纯靛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点稳培墟?能不能简单地概述一下爆袖科?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇陶处穷:李苗苗老师第一个点名我些接杀,作为广汽传祺来说蓉,正如李苗苗老师所说的妹苇纪,应该说是比较新的汽车品牌踞歌汰。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”河、“两个坚持”戚杯,坚持正向开发和坚持世界级标准戚坛扁。这两个中穿措杠,一个是对产品开发的定位貉,一个是对品牌的定位哩。   从中高端车型的新产品进行切入熄,相对来说这条路走的比较艰难一点痰柬,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”舶,就是起步会难一点短膊,后面会越来越开阔粪俯瞪、越来越顺炊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候扫,内部也有两方面的方向订无:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手寿,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来晾穗,并且在市场上面赢得一定的销量览翁,建立一定的知名度妻韦痛。另外一派的意见萎勉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势玻,从中高级产品切入渴免得。但是大家也认识到这个困难胯秤藩,一个全新的产品和品牌从中高型切入拿,也就是售价在12万元以上茫楼下,第一款车型是12万元到18万元记丸,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难祭羞晾,我们意识到这一点了杉纲。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大抹分,其实2011年群、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年搽九峭,应该说是非常艰难感,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦灰胎。但是2011年踩抢吝、2012年有一个词就是“坚持”惰搁桃,做品牌是做两方面的事情领超。第一个是做好产品的品质炮蔚,第二个是做好对客户的服务溶然,以这两个为基础这五六年走下来盛,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑拌誊律。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象始毒恋,受到各位媒体老师的厚爱逢寐蛾,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌未胖,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础武弘镀。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题垃居,我觉得第一个是坚持败凌。在我们困难的时候不要去放弃挨垛,就是把自己的品牌形象谴黔、产品的售价回到往下行的趋势死习。第二为了支持品牌向上缆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务切。   李苗苗花徒:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的池逛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程寺藏捆。比如像现在的奔驰吵己蜂,一百多年风径浮,宝马锚酸十、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年阂烘肮,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌嚼层翁。所以我这个问题特别想问一下陈思英总举散径,对于北汽来讲有奔驰的辉煌箱壕,也有现代的销量屁涉贤,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷揭挡,您能够阐述一下吗舱埃饥?北汽在塑造自己的自主品牌方面了睹酪,到底在哪些方面下的力量最大烫?   陈思英杏晦敢:谢谢李苗苗老师窖祈,非常感谢红姐给这样的机会圃靛氦,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌受。其实不是妄自菲毕┟肜选,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷汐牵,台上在座的各位都是大幅度增长遍去,我们同比增长更高一点疮,因为我们来得更晚一点鼻涎泛,同比增长8.7%昆蜂。   但是我个人一直在想这个问题镐,其实品牌还是一个需要积淀和历史的坷。像奔驰去年是130周年票沸舜,今年是131周年蔑,我想这才是品牌啤拆烫。现在我们在座的各位给客户提供的桃盯,我更愿意定义为商品昧耍,我觉得是这样募陛檄。   从北汽自主品牌发展之路来看彪零涣,各位媒体老师和同行都知道炯卉溺,2009年我们是收购容驴、消化媚赏较、吸收了瑞典的萨博技术溃,当时萨博的93填啥、95的平台和1.8T赏舞、2.3T涡轮增压发动机的技术颓撇雹,我们是基于萨博的平台上仁,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展辨亢。2013年的5月份唇,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲准ぁ,大家对这个印象应该很深顾。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇翟色浑,当时也试图通过萨博平台的背书胸伍,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端撩葛森,因为我们希望建立中高端的自主品牌茫报,当时的愿望非陈影鸷欤好磁。但是事实上发展到今天囊团盲,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈癸担。   但是没有关系锣,2013月5月12日投放的绅宝D70秤囤痰,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音骄卑蘑。这么多年的坚持是在消化颅、吸收萨博的基础上进行的岸构裁,源于萨博奶、高于萨博劣,我们有奔驰挨胯、现代合资的反哺玻涪,我们在人力禽、财力叮囤胖、资源陪、技术廊、研发踞淬、生产辜、制造方面失,都有很多反哺给我们郸兼骗,北汽近几年高速发展梧。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆盒,这一百万辆含金量是很高的壬鲤,尽管和兄弟企业相比来得有点晚查按暮,但是我们用五年时间实现了一百万辆捞陛。这里面还有几个第一和差异化产品跑布戊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一泻勘,第二是新能源汽车产品构成做到了第一没铝诚,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位泰。   基于萨博脑舱矛、源于萨博和高于萨博的消化铂谓渐、吸收和引进袒,同时基于奔驰和现代的合资反哺新,我们坚持为消费者提供好的产品黄枢娠、好的服务阀困、好的品质辫龋即。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近落,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质屠棱,比如中国新车品质(IQS)IQS吴钮、强制性产品认证(3C1000)够散剖,3C1000即三个月的购车用户中湃,一千个用户的抱怨度是多少伞究沃,我们的水平无限接近了合资品牌加票懦。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的花贬奥,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心艾怕痢,希望有一个很好的中国背书疗,给大家提供一个很好的产品体验苛、品牌体验和文化体验协咖坑。   李苗苗禄:听到陈总的发言我一直在想款农,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO鹤辉边,现在经澈萏ⅲ看到“北京”的LOGO慑熊礁。   前不久脯,不去杭州是到处都有吉利车羌。2016年是吉利汽车最亮眼的一年昧,推出一款车就红一款车妨忍。请问杨学良烂卷,学良也是吉利的老人了田,一直在负责品牌形象的塑造肝拓、公关诚、市场簿。原来我们也沟通过这个问题棋挥,对于吉利来讲收购了沃尔沃泛访,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块葱,这是蛮难的事哀纳。刚刚陈思英总还在说萨博水,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃珊晃弦,感觉蛮纠结的谐辫。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象胸毖?   杨学良赂涕:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下老娥,第一是对标们括,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌苔芬。我们是坚定不移地在执行骏芭,而且到后来做博越禄俏、博瑞之后有越级对标冗财。比如我说开发一个自己的A级车扩斗遍,可能要跟合资的B级车对标铣境词。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域鼎究氏,包括研发吼、制造氯稿贺、采购纫潘、营销聪烘,我觉得成果是非常明显的变。   第二是坚持走精品车的战略溉城。所谓的精品车轿,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值部酷,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近翅,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准散洞掂,比如车的造型设计上面茹赎衔,自从我们在全球建立了四个造型中心菜,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蛊凛链。既有符合国际的审美潮流让檀,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面乾抱。比如说在车的智能互联领域饭,在博越车上面车机人机互动的功能上鲜,已经超越了一些合资品牌霓凯阿,这一点使我们感到非常骄傲溃爸男。   包括在工厂的制造工艺上昏,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺撼伐妹、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌乡醇诬,因为我们现在建得比较新耻第,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来舷。大家可以看智能化程度最高的工厂捌藩,现在实际上是在自主品牌的工厂中刀。   第三是一直在坚持口碑抱很娘。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任估蹬,让消费者真正成为我们品牌形象的代言侯毒彭。这样就可以真正喜欢这个品牌浑,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用浚。   刚才提到了浙江催,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍磐危擎,市场占有率在细分市场上已经是第一位了剔,大概接近了7万辆虾辟涪。这在以前是没有的灵薪参,而且这些用户里面很多都是仿阮芭,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上讨侥鹊,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化辅费。目前因为我们的品牌在提升峦簧托,我们的品质在提升钙吃,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车粳搽。这从我们同行莆,包括从传祺纯漂、北汽的产品销售上也能看得出来抛秀。可能大数据调研皮,像一点资讯的副总可以讲讲栏,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品催臣陀。   当然您刚才提到了在集团层面扛锰,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰肮啪蒂,同时又实现互补寄杏?这里面还是有很多原则扦浩,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的挥琶激,吉利汽车还是定位主流汽车品牌掏,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争法。沃尔沃是高端豪华品牌标廷贰,是跟豪华品牌去进行竞争的清喘炉。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应附,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念霞屁、流程扛李、标准蔷,包括人才的培养和交流痕。最新我们做的一件事韧,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心竞,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA筹,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO铃素嘎,可以说没有沃尔沃这么个老师身,没有沃尔沃这么多年积累瓤,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构粒谭。我们相信因为这个架构非常新围,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平棋。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质肺罐,以及质量再上一个新的台阶篙韦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争惯。   李苗苗矗:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京澳,福田汽车在2016年表现也是很耀眼墩斜查,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面陋伪拿,最重要的是坚持了哪些病撇骚?   许翔撅:谢谢李老师毁,同时感谢红姐给我这样一个机会故茫剔。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车苹。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友串裸。   福田汽车是商用车企业脓燃,和乘用车企业还是有一些区别膛霸擦。我们主要的目标客户群是to B的蔽父,正如您所说凯,我们是1996年成立的狸,到去年是成立了20周年仙,通过20周年的发展剂痛娘,在过程当中包括您和各位老师的支持沤,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业捣池。在中国轻卡市场上纶趟,已经是连续十几年的第一了但。1996年在山东成立健赦豢,1998年上市垃片,2000年进行区位调整就来到了北京犀省吭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题埠,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视饯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分捞藩。我们可能把这个品牌是这么理解的丝,现在业界对品牌有很多理解的方式勃,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营竟抵。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中妈,所以我们从整个的业务流程上来看慕忿,这个品牌业务就是在其中的鲜贿蚂。所以我们这几年在企业的发展过程当中瀑郊,品牌也是在不断涌现捷杜呐,大概有几个阶段敦酿。   1996年是以轻卡为主导歪,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁统⑶摺,用着正好”杆。在当年的时代抓住了市场机会布通,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一工伍枢。   在2000年之后仕,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位店,进行了商用车全系列的侥犊,像您现在看到的整个北京市场有很多客车褐滔,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车盼,这是一系列发展的战略蜕庐。同时把品牌又进行了再升级猩,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系苇渤,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理粗畅膊。   在这个过程当中拜,福田汽车不管是做品牌还是做企业渭刀富,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢讳?一个是福田汽车在商用车范围里面菏椭,就是在整合资源方面觉得还是不错的捍。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早独,花了八年的时间跟他们谈合作任梧。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒录盟,生产的产品也是福田自主产品欧曼娃,同时和福田康明斯成立了50壤摹:50的合资公司前山敲,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蔷吃苇。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广拜谱烈、先进理念之外千,科技创新也是核心的一个点既情惋。福田汽车虽然作为一个商用车企业宪,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比钦,但是也是做了很多的工作抢铰。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室痪鹊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右刑车。我们统计了一下脓畦,和乘用车企业也是差不多的浓。   而且我们在研发方面韧吧拍,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部祁握,这在商用车企业里面比较少见冷。不管是先行的技术添府,还是技术传承方面都做了很多的研究熄赂岸,包括去年也推出了超级卡车函强,也是整合全球资源打造超级卡车渴叉磋。全面从安全笑雄、环保方面进行新一轮车辆的升级瓶无桐。   我觉得总体来说吧绰,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业息够昂,是一个有着锐意进取惊玛、远大目标粪,是一个愿意为客户脸阶、为所有的股东惜几誊、合作伙伴恼、利益相关者带来更多的价值母楼即,也愿意为更多的卡车司机淌、货车司机带来美好的生活和幸福的生活倍簇膝。谢谢!   李苗苗描:2016年一年有很多新品牌出现柿,也有很多刚诞生的品牌在努力班桃惦,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰翅、宝马剑恼。我就参加过场在北京的怀柔吨碘,斯威汽车上市搞了一场大型的发布典。我当时心里就想斯威蛮有钱拔ツ妆怼,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢吉?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的颧手?对于刚诞生的品牌掳舷,品牌之路有没有塑造的路径撇哎仇?你能不能简单地概述一下玫瘫?   余波但:感谢红点汽车和李老师汀秀,各位媒体朋友和各位同行恳示响,作为SWM斯威汽车是,可能很多人觉得很陌生算,可能没有听说过臣惩,我简单来介绍一下蓟。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌侯什,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活惨掸陆,7月份品牌上市楷毛,8月份第一款车SWM斯威X7上市登杯。   今天让我来参加这个论坛钒煌,我们的心情很忐忑哆鼎,我们是一个汽车行业的新兵蠢龄,我们是抱着学习的态度来的惺倾。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师桑,希望多给我们一些指教焕。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢讨?我们认为这个品牌给用户的是两部分殿隧,一个部分是产品的硬件全坛派,也就是物质的东西觅玖。另外一个部分是精神层面的挽。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV瑰侠,第二是付诸了一些智能化如攀、空间和外观仆,外观也就是在意大利建有一个设计中心眉,在外观上有意式的风范钳凸。   从软性来说函碧,我们要付诸一些内涵几奢铜,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入郸,通过植入意式生活的方式昂柔,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受钎貌。同时我们也在倡导一些生活方式妊司扯,通过软性的文化来塑造诚疾,解决通过硬件和软件泼登苯,以及从物质和精神层面塑造品牌腺。   至于未来怎么走韩物管,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求吗喜。用户实际的需求和市场的需求读梦卵,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉逃磊跨,未来我们还是要跟着市场走驴身。   李苗苗肥了晒:我旁边坐的也算是媒体人瞧,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了劫艰膛。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢焚?因为主持人给我了一些问题靠粒,我个人认为不想问一些特大的问题卯,就想问问这个问题彼坎鹤。   付继仁扇:谢谢李老师鳞矢霜,这个问题还是挺好的魔了。刚才您在问的时候呵,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题堡拷。   一点资讯是比较新型的资讯平台疵练释,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点寄柿父,我们是做平台让潭跨,不仅自己生产内容借,同时全网抓取内容封,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容脓碴,再把有价值的内容分发给需要的用户巧,完全是自动化纠活榷、机器化的纯活乡。我们怎么去帮助车企呢掣猎巨?我分享一个数字俯餐我。   在过去一年烯,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的骋崎。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业搜,第二是移动互联网的平台摩粗,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用辖。很多的车企其实在做品牌的时候笑侩诧,都会要求最终的效果床冲。坦率讲峭芯轰,以我个人来讲这其实是两个事既挠,因为品牌本身是非常感性的嗣祁,效果是完全用数据有结论的栓山,就跟一个人去吃一样恃,吃了四个馒头饱了愁弗淖,不能说只吃最后一个就饱了局。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量瘁,现在我们有几个大的方向思凌,第一是更技术化的跟车企进行合作贡。比如说从去年开始跨,我们跟上汽通用进行PMP的合作合莎拾。客户自己建了一个数据库号挠闺,就是把用户进行了一个分类为。然后我们每一个用户来到我们平台上坊死处,他知道哪个用户对应了什么车型漓,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告啤炯,也就是把他们的流量经营得更加科学烽镜竞。   这个给到我们之后温题,又发展成了一个新的技术驱动面拍缝。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多掀捍瓮,还是看汽车外观的细分多罐恫。这不仅可以推荐具体的车型砂秽,也可以把具体的创意自动化瘫,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果干伴,这完全是技术化的匹配蹬蜗冯。   第二点缔,我们是一个内容平台患勤朴,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容嫩涩们,能帮助到车企做非称渑常好的传播褪仕己,有的时候这些内容并不能够被发现露庞。现在我们把广告当成一个引子泌逝,不是一个执行的结果咖糜离。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣吾辩肆,进而把下一步的行为做好培。比如有一个产品是一触即发羌较,用户点过客户的广告之后韩鬼,我会直接给他推送相关品牌的内容案。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起似衡抡,再去看有没有点这些内容丁,有没有评论圣嫉、转发蹋、收藏烩娜棠,再通过其他的产品去收集一些有效的行为息磐暴。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试氓,把广告和内容进行打通筐书。   第三点痴,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景描啸话。这个场景是有时间裤、地理位置和非常多大量的内容和数据伯提袜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台郴甸党。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的刀漓,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理麻,或者是去日本还是去韩国旅行触虫贫。这些并不关系到最终的销量提升多少澳,但是可以了解消费者在关注什么共,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性测狮。我觉得作为我们新型媒体平台来讲烙疯娠,一方面要通过你的技术搬瓦攻、数据实现更高效的转化菲删簧,实现现在解决广告主的一些痛点臼瑞。同时要帮助广告主把服务做好娟萌,说句实在的都是服务用户锈抄,我们产品的用户也是车企的消费者烧腹慌,怎么能够把这些用户服务好妈蔽,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值郊怠探。   李苗苗比康:付总说得很好十顿,借此我也想说几句母别。我看了一下浮兔该,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人姑仿,也有一些厂家的朋友撇陇,我们每个人都是汽车人划。   我在想孪悲屠,得益于这个好的时代钡绍,既然是说品牌卵酪插,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情羌陕,无论你这个媒体叫什么名字串,找没找到自己的定位荣刀。无论你这个汽车是什么品牌结淬,你的用户在哪里粳赏踏。过去几次会议主持上都说四个W加臂,也就是我是谁导贯、我的用户在哪里崇、我为用户在做什么涂芦报、我还能为用户做什么肯。包括媒体也是一样焙腺,我是谁(什么媒体)来筛,我的读者在哪里层,我为读者写了什么样的东西汝,读者看不看迹,这是不是你的读者群要看的搅,最后是我还能够研究我的读者氢攫、研究我的客户千稀拇、研究我的用户萌,我还可以做什么湍。   就此问题我想请在座的六位朋友起立拾,一人问一个问题就结束谢垛。   请问杨总硕粕疙,刚刚说了这么多帅替,就一句话菊使,什么是品牌乓刃喂?我们说了半天品牌锰。   杨学良篮瓢效:我觉得品牌就是价值航宛,消费者买你这个东西值不值膛,如果他觉得值了爆完非,就认可了你的品牌撕。   许翔唤:我就按定位的理论吭,品牌实际上是一种品类的代表把,消费者是用品类来思考词,用品牌来表达邓卫串。   肖勇贫砍瘸:因为我是做销售的嚼铜盟,我可能最直观的印象佬,我觉得品牌首先是一种价格失纽、价值体系删,同样的产品能够比别人卖得更贵衡蒋迪,别人还愿意买我的潭。同样价格的时候惹沫,别人的产品卖不出去勃烦,我的产品能卖出去帽间密,我觉得这就是品牌懂耐。   第二火般,我觉得品牌是一种文化堑叹沸。可能有时候不一定是冲着我的产品来买剂,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势割赐。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候奶泥匣,但是我的文化能够吸引他困恒,我觉得这也是品牌的一种表现庐。   陈思英舌杯:品牌首先是无形资产佩孪,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的改沙钦。第二也应该是产品诞脐,可能是一个标记屁、标识掀粟,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动垢涧玻,在人脑海中所有的记忆槽方。   其实品牌的英文是来源于MARK炼,就是在没有货币的时代物物交换的时候顽侵,在畜生身上有一个MARK隶错世,Market就是营销脐技巧,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀课揽。有一个比喻汾,品牌就好比像银行储蓄郡何,储得越多品牌价值就越高翠淮。   余波绩垦:我觉得品牌在直观来看就是商标赦,另外是产品僳恒。真正给用户留下综合印象的是产品江模蹈、服务和文化的结合箱绞,以及对用户的印象及感受就是品牌蔷骡。   付继仁脓贡:我觉得品牌到现在这个阶段戊栓策,也是一种共鸣氢桔堪,像营销1.0是以产品为中心熬,营销2.0是以消费者为中心汝,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心犁亥污,这三点都离不开品牌九衬,但是代表了品牌不断的升华茧蹋。同时品牌到今天来讲繁,不简简单单是一个口号茄捻、标签体唤呈、LOGO雄伴宠,还是一个行为准则懦薯场,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台柔赤,还是每一家企业悼,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务散,并且怎么样高效地执行和检测蔑睬挟。   从这些来讲售,如果我们想不清楚品牌是很难做好的擅,如果想清楚品牌一定能做好群涸蝎,至少能够对我们服务的那些人做好剂顶玩,那也就足够了庭捐。   李苗苗咯枪细:今天能够主持这场论坛挺荣幸的帽几。关于品牌几天几夜也说不完蔡,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌的扫席,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌度醒。   谢谢大家在座的聆听官拈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝腐把:李芳 版权作品缴眯,未经环球网Huanqiu.com书面授权凰,严禁转载馈,违者将被追究法律责任烯瓤。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代芒,车市销量连破发展记录铆,这也是问题的时代瞳穆,多元化氮堂、碎片化访乱,对整个行业提出了更高的要求稗。一切都在变怪,唯有不停思变方能随机应变枷杯韭。2月18日抵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕垫锑恒。行业内百余位思考者和变革引领者粉,与120余家媒体相聚一堂眯讽,在“变与革”的大会主题下江,共商“品牌与营销之道”羡,把脉中国汽车2017睬酶凸。   东风标致总经理李海港寞撵砷、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜苏离返、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东险礁、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师吩、江淮乘用车营销公司副总经理李建华杆舞玩、奇瑞汽车销售公司副总理范星份骇、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动逝侧动。以下为发言实录糠付散:   互动环节嘉宾合影   主持人集汰:2016年是一个销量大年懂翱,更是一个营销大年驾饲烁。从二维码营销到VR营销录膘食,从下沉式营销到自主营销守宏八,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球钱唐坡,广而告之悄悄地变成了城会玩莎,车依然还是那个车掳,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢惧? 第二场论坛的话题为楔:中国车市新战国竞,车企将如何做营销坷瓮抚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇盟:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流孝罕添,现在重担在我身上拭,由我来主持第二场论坛龋刚,和各位老总探讨如何做营销汰究。   因为第一场是说的品牌掳惕鳖,品牌建设也是非常重要的一环棵韦坛,我们现在就把品牌这一页翻过去夕缓紊,就说一点营销其他方面秘喷敖,比如说跟市场猎、营销相关的一些事情括。我们今天的这些营销人撑,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖割导畔,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群轻抡,因为他是面对着全世界最大的销售市场芒。面对的是最高增速的市趁懈埂,现在技术和产品快速迭代琶师,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性工悉脱,所以他们是非常幸运的筒,十八般武艺怎么耍都行缮。   同时很多营销人也在自嘲起涩髓,其实汽车营销是最苦逼的一群人拟艾,因为我们面对的是世界上最全的品牌平姥念,我们面对的是最多企业的竞争措慕鳖,我们还面对的是最难以琢磨的缺熔、难以把握的政策环境和最善变的消费者福。   当然了我们这还不算最苦旦拱,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务捎,所以这样的一群人的所思所想涟嘲,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得炯范。   第一轮问题就是跟行业共性相关的镀,第二个问题是结合企业自身的特点来展开擞槽帛。   汽车品牌最新的一个品牌定位岸堑划,在座的应该就是汉腾了豁岛。请问汉腾汽车的副总傻乃菏、销售公司副总经理于晓东先生一个问题捶厢,您给我们简单总结一下橙,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的穿仇?   于晓东钩:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会樊嘉尖,让大家来了解汉腾汽车撼。汉腾汽车目前是全新的品牌垫腹,2013年11月份成立僻,5月9号品牌发布赏雀,9月6号新车上市技,第一款SUV产品汉腾X7海碧孰,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟筒,本着向同行和成功的标杆企业去学习片郊,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快逻校。   2016年对于汉腾汽车总结来说尝侣,第一点是品牌发布囤,这是做市场的开端孝鸥。   第二点是渠道戚堆拖,对于新品牌是重中之重的工作废闻抒,渠道顺利打开的局面吵,签约181家铰,正常运营150家哺猛姓,渠道作为做销售最根本的工作倍痕撤,没有渠道恳剃、没有服务摆爆啦,消费者也无法触及和体验钨,对于一个新品牌这是一个开门红既弄壁,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态琳辉纯。   第三点是在市场上寒酒飞,市场层面上重点资源向一线倾斜虫汐闺,资源都花在提振经销商信心懦汹、帮助经销商达成销量上喊悉,因为作为一个民营企业卿,作为刚起步的企业脚靡,在有限资源的情况下还是把钱花在一线景,支持了经销商的销量落匆。在品牌和市场的方面饲筛,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助废屁,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑啪。   刘小勇稀奴蒲:我们老总对这个企业的关注是发自内心的玩染,汉腾除了自己营销的亮点之外创,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的布僵秦,或者对您的触动是比较大的嗡盛混?   于晓东脾:做销售在产品力表达上补抵,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播槐、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式苇华杠,在2016年都说是视频和直播的元年穆卡渐,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试厂山。包括产品试驾挑战的活动雀红,也是和斗鱼做了直播的活动梆连。在我看来在消费者了解产品上剁僚秆,可以随时随地添侧,而且是更加有渠道客观了解一款产品汝平。这对于做营销来说抖,既是机会赦莽,也是挑战箔嘿解。   刘小勇非:请问李海港先生乐禽谎,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大脆,尤其是传播的环境矩狭尚、传播的手段任谦、传播的模式发生了翻天覆地的变化醇侧吵。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢妙精?   李海港碉孰:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法垛怕,在新技术茅拜、新人群和新的竞争环境的驱动下乘茂宽,媒体处于变革的时代祈,原来的架构碎片化了皖,新的架构正在建立俗卯,当下处于这样的时代沸付染。很多事情是这样的趋势蛙判,原有框架维持很多年钩帮屎,突然间环境变化之后碎掉了桂被,再重新建立新的架构讥,万事都是这样的道理拈。现在媒体环境是什么样呢湾?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)枢茅搜。这样可以导致媒体的平台化嘿撼,另外是媒体人的职业化或个体化囊。   简单来讲忿,我们以前是自己做东西僚北,自己在自己的商铺里去卖全。现在不是了渭谱,现在可以自己做东西驰,自己去租商铺燎酪,有的人专门提供商铺脑媚飞,有的人专门做东西湘吗。这样可以做专业化的组合退,效率会更高沃阿抄。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势彩汇量,红姐以前是媒体人扑铜喊,现在有自己的传播平台哨沽葛,也借用了社会化的平台莎娜,把最好的内容输出词抡,她做最专业的内容腔表估。我想平台也会用她的内容回嘎京,未来的板结新的架构就是这样的祈。   在这个架构下作为厂家要适应俗抖,东风标致已经做了这种尝试推脐箔,去年把我们的公关公司能力削弱纺,因为他们的稿子太硬了读,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人袜拍狡,从专业或从第三方的角度看待东风标致朝怜席,我想他们的稿子会写得非车颂砥瑁好瓦台叹。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣巍赐,这是未来的趋势华。   刘小勇椒幂坑:我听到有一种观点宿观,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西两芜,我就抓住了更多的消费者膊扒,更精准畴梁,我的销量就会增加句钵躺。但是有一种观点认为陋匙托,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了激秸辅?如果总消费需求没有增加税,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后菱捆欠,是不是大家又打平了磨。就像一个剧场理论长先,原来都坐着看戏鞭,后来都站着看戏了青抄埃,其实看的戏是一样的睡司伯。请问奇瑞的范总臂磷,您怎么看这些新的手段科乃李、模式对销售营销的作用晦峭瑟?   范星鸡姬邵:首先感谢红点汽车修鞘、感谢红姐贡协,也感谢刘主编顷铜遍。实际上前面两位老总谈得也挺好侧导诚,也谈谈我们自身对汽车营销的理解殿。   说起营销篓,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面勾乒襄。但是从营销的最根本偶几,还是回到对客户的理解乖。我们最近几年对于整个汽车市趁ㄈ取,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整还摹掳,最核心的是我们看到了两点变化姆酚,一个是围绕客户端的消费升级海,第二个是客户年轻化的变化殴柑艘。这两个核心特征的变化甭图悼,带来了所有客户需求的变化鼓钡,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展苗钉回。   应对市场的发展炽疽然,我们称之为整个自主品牌的发展鞠圃趴,包括奇瑞自身的平,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁浚快暴快罕,年均增长在40%左右的增速魄复,所以说基本上属于原始增长的阶段汉幢。奇瑞从2012年雄烯唬、2013年开始进行战略转型沁,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段孙遁娶,我们做的核心是提高整个产品的品质踌部酗,是我们整个战略转型的核心逝。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力裳韩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品巩慨、好的服务翅泉。2016年我们已经进入到2.0阶段竟季,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品何,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可火前,整个2016年集团销量也突破了70万辆捕,增速达到28%蕾抵,国内市场超过了36万辆粒,也是过去五年来最高的一年白陈涸。国际市场中幸,我们2016年实现了出口8.8万辆盗,也占到整个中国乘用车出口的1/3眉垄呻,也是连续14年中国出口第一的车企患誊相。   我觉得取得这些成绩忍际煞,销量数字是一个方面外泌,更重要雾睡、更为看重的是结构的变化晾,第一是企业盈利水平的变化素,为支撑企业未来的良性发展坎蟹到,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务拆滦舒。第二是体现我们战略转型的成果屉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可噶,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%沏。第三是客户结构的变化管,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%墓。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升犬巍,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%寡昆裳,实际上我们更关注的是除了规模的变化骚,当然营销数字很重要星栏袜。数字背后更关心的是这些结构的变化舅雄,怎么产生这些结构的变化帆部横?从我们自身对新一代消费者的理解零绩台,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验哪。   客户体验的三个方面我们一直在做尝群,第一是产品体验帽,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)操蔑,行业平均大概在35%撩,奇瑞可以做到25%炉承幕,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台耻睦擂,今年还会陆续推出更多的平台汞眠。当然平台不简简单单是全新车型的概念藐肯烁。   第二是品牌体验泰。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵饥锣牧,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通烽负,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销缄川。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了娟娇奸,现在很多企业在做营销过程中视频纲、直播方式应用是越来越多了腹默,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加恐阮竣。今天消费者接触信息的方式发生了变化妇统。   第三是整个销售服务过程体验的升级磁,在2016年网络规某采由和第三代形象店的升级限山篇,为了保证客户体验的一致性敞蜗,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装赤亲。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的罢偿、优质的幸跑、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验教埠,这是我们正在做的陕,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解棋睫低,谢谢!   刘小勇芭:谢谢范总泡,现在的汽车营销无论是从手段盆,还是从模式圭藏脐,包括内涵都已经发生了非常大的变化嘿。我顺着这个话题再往下问一下谋,请问刘晓科总可戎谋,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论逃、营销套路得潭炽,您觉得现在还适用吗皋到?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战答成?   刘晓科楔嚎:刚才范总帛、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势陵龄敞,因为这里面在我们整体来看农,其实我是一个新的营销人图,刚刚在这里两个星期妨婆。我以前更多的经验还是做用户坦屡胃,去看用户的发展亥敬。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播骄酥守、网红铰、娱乐化禽,甚至还有用户的碎片时间伸舜。但实际上反应了两个变化吻拜浮,第一是用户浏览的轨迹改变了汐似,以前在PC时代聘曙,大家基于浏览器阅读丸棚。所谓浏览器的阅读铜凶,对于从一个网站跳到另外一个网站痉,这个成本几乎为零驴翘,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站悲竞弛,只要在浏览器就好焦票掂。PC时代栏,网址闷膏扭、网站卜雇、浏览器是值钱的混饲伶。   对于移动互联网徊岭,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下孤喊效,对于微信小程序也有很大的期待欢炯扳,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观纲响。最终来看旅,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流胃按贺。在这个主流的前提下涸,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读技蒂彻。在这里出现了两个问题任嫉池,也就是时间的问题蕉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候尸,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的耐共科。如果是比较泛一些的资讯或APP圣赴,如果中国互联网网民用MAU看癸抹,月度覆盖量几乎全部覆盖嫩吕险。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU歧够,也会看到所有的用户都会阅读这些APP颧磨劝。但是什么会不一样撂漓贡?就是时间勃冯澎。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲晴氢,我也高度认同一个观点膏,未来对用户时间的争夺是变得非常重要桅。在这一点来说盆唯,我们的营销不是去抓住用户华静红,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户盆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起憋辉。   基于这些理念的变化扰,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容牛,而现在发现专业内容看得比较少一点磋氓。专业内容对于用户的阅读硕糕联,可能是女性就不太爱看饥炭班,覆盖用户的时长就变短龋捶瞬。什么东西会长呢串猴放?从2016年漏、2015年的情况来看镭篱,我们发现基于娱乐营销的网综时间缅,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大酮辱,因为可以更好地去占据用户的时间欢裂。比如说我们投的一个网综节目界曙猩,可以有2个小时以上的品牌露出时间品茬。   对于用户来说防刷,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起尘科,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要擎帝。无论是线上的赔猩赣,还是线下的必。   另外一点垦,我们做了一个用户报告巧,会发现用户现在在看车的过程中忱,比如专业的导购滤,发现用户的时间岔、决策变得越来越短几,对于专业媒体用户来讲率蹄腻,用户平均决策时间是108天碱,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天搐,这52天对于内容的需求是很轻的苟芬,包括频次是很轻的吐憨。从52天开始一直到97天惭联,基本上是从几款车的比对到交付定金猫,因为提车还需要一些时间膏赔,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览奇谜。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要卡嘎崎,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接媚普窝,而并不是像以前跟一个机构去发生连接忍统。也导致现在的自媒体更火拍雾,因为大家更相信人拉辟,也就是网红的力量会逐渐发挥么,包括IP的力量联揉。   营销的变化是跟着人走的坦,用户的体验仇腊公、用户的行为发生了变化翅晶,我们的营销一定要适应用户的改变咐。   刘小勇嗓赌:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蛾冬哎,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蔫慷驼。想问一个跟豪华车相关的问题两苹,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的仁,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了筷,从超过10万辆到两三万辆的都有售峦练,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌其私胜。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗湍埔?或者会发生变化吗猎推?会发生变化的话票歉忍,是什么样的主推力量来促使发生变化塘酱乒?   王顺胜扭备:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会妇饶版,作为广汽讴歌这个豪华品牌力互臂,去年4月份才成立了新的事业体制秃。7月29号就是第一款国产CDX车型上市疽秋违,10月22号四驱上市习,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布戎冉赫。   从去年一系列的举措顿,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌莎供。像主持人刚才提到了倦骑,怎么样去改变格局酬?作为豪华品牌在中国瓷缕,像ABB进入中国市场比较早胖奉,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上凳卜杀,其实我们也做了很多思考颓妹,想跟大家分享一下誊倪。   第一奉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早孙,也是十年左右的时间垂,也不短偷炬菇,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间度杀藐。作为这样一个品牌要找好自己的定位牟相,我觉得是特别重要的竣。我们不是说跟谁去竞争诡痢,而是在豪华市场找到适合自己的位置哩,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措扒绒舅,包括在上海搞了大型的上市发布会钢欺悄,在上海中心进行首秀瓣慕沙。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录偶瓣,这也是用来提升品牌的揣鲤岔。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV萄桓私。这一系列都是来提升讴歌品牌的涸纲拉。   在后面的发展上辆忍,包括在2017年也做了很多的思考彩娜,就是如何在营销创新上做一些突破夏。比如说植入了体验式营销秒图弦,包括即将上线的体验店品揉,可以跟移动互联和终端仑扰,包括一些PC端进行一些互动纳秆吐。包括很快会引入管家式服务菱鸵,让用户真正能够感受到服务和体验磨席。管家式服务是一对一的哗肺,能够让你感受到有针对性恒盛寂,并且有温度地触摸到服务的形式偏旦伺。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展魔竣,我们在形式上也进行了一些创新平疥沁。   尤其在内容上面饱铣,我们以内容作为引擎链圣谅,创新作为驱动浓,作为后来者品牌龟昂狭,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置痊宋。至于格局会不会变化任咎,其实每天都在变化炬挝。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局媳咆诵,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升罚介。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌冲,我相信之后会在变化当中不断求变奋婚。营销糖、创新不但要传承好的东西膊,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念规挎,跟大家一起共享一下沟费使。   讴歌作为新的豪华品牌兔,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌垢秤,希望在座的媒体以后多多关心忱、多多支持甭鞠说,一定要让它取得成功烫并记,谢谢大家!   刘小勇群平:接下来有请江淮汽车李总兼孔,咱们聊一个关于2017年的话题且,现在年底宽傻、年初做营销的也是做足了功课飘,关于2017年市场的预判能靖锈。能不能把您做的功课分享一下厢柔檄,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些暗隶试?   李建华撮:小勇这个题目“袭击”挺厉害嵌喉,营销这个事在台上讲斜,对于2017年的营销还真没有想得特别细绍究碌。对于营销曹电,以前讲欲文明其精神薯,先自野蛮其体魄洪,营销在中国还是跟认知相关本,属于文明其精神发展之内的冬阿。营销在2017年来讲惕思,比如小勇开局讲的中国市场很幸运诵酣圈,全球规模最大媚乐傲,还是保持增长惋,需求会很旺盛位蘑弄,同时也面对着一群非常不确定的消费者簇搽棵,这些都是一些确定的因素栏泌。关于不确定的瘁醛竣,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi雌皮疲,这使很多事情产生了不确定性彤贺,也使推广方式产生了变化敦授厢。在一个变动的世界里要想做好功课铰,关键是有定力把握好不会变的东西弄隋钞。   就江淮来讲奠目赤,2017年一方面会更加关注用户的需求锰。因为从做营销来讲储炽,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上底匈。一是用户看到产品肛,如果产品很美好翘害簧,其实我认为在那之前营销应该下足功夫害艰寿,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入祈杀贿。第二是当产品出来之后将释,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品赌厩,如何让消费者跟它产生很好的接触酬爽、接受它尼,让你的营销做到有广度联、深度和温度剐寸,这是营销人需要花功夫的地方泡焙筷。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量淘洽,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲嗬校好的保留和记录下来颧捕,强化终端的执行力抽适淮。这是非常重要的肝素醋,当消费者看到的车是处于被管理的状态瑰绞惜,他就会有好的印象挨半。如果是管理失控的情况劝噬,就会认为这不是好的产品驶搬。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理壁皋衡,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品麻,这个产品是不是他所需要的溯火扇,能不能让他在过程中感受到认知和认同烯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动磁拼,现在已经不太需要你告诉我什么了兰毋,往往会更注重你提供给我的事欧,是不是我真正参与过的缎哨潞。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV矢陪杏,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论惹币。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV昏拇?可能现在需要一辆高颜值台内、大空间骇、强动力痘蓖、低能耗媒辱,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来瓜逛,所以2017年上半年会投放一款S7签母惮。前面的消费者参与了意见萌胁,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件仕,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来聚畦瓶,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触洛,形成了共同创造的氛围畦恍炽。往往共同创造的东西绕,我觉得是消费者乐于接受的东西蹿吗弦。未来共同创造烫,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度凸。   刘小勇反韭趣:非常感谢李总肉陪。我觉得现在开论坛财凶驴,最难的是请嘉宾将懊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾怂缎篙,是嘉宾请来了之后不给时间说藕。今天这个恶人就让我来做了篇凯,咱们就不说了售苫乃。   最后请每个人回答一个具体问题骇轰鲤,刚才进门的时候有一个调查伸粒都,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几邢?我们从于总开始渤办荚。   于晓东位妓茄:我觉得2017年应该说挑战大喉夸,期望更大苯,我更看好细分市炒怼,因为我们也是做SUV的嘛秋玖,我们更看好SUV市场的持续增长屎。   刘小勇何却豢:全行业增速去年是13.6%导肛、13.7%柯健。   于晓东探:我预测2017年是10%届慕。   李海港瘁参:8%浦迟呸。   范星日莆屑:我就说一个数潮,虽然说一二月份看到环比有所下滑潞汞坦,但是看这个数实际上同比还是增长的吞撩。本质上今年不用担心恕,我觉得还是在8%到10%之间筛。另外最近看到1月份的数据出来了官,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额泡,这实际上是一个分水岭挛侗惫,一个很大的变化茹羔涂。   李建华赁改:我觉得应该在5%到8%涟攀拐,可能会接近GDP的增速淑储。   王顺胜诡店挝:我觉得整体会在8%到10%以上某乒,但是作为豪华车增速应该会在10%以上挫。   刘晓科察反:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点肋矢,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%配歼怯,我觉得再加两个点是8.5%铅卵。   刘小勇怒碎什:你更准确了菏撩,到了小数点后了答览宠。非常感谢各位老总的精彩分享贫慈阑。就像李建华李总说的恨,咱们说到汽车营销人壬乐,媒体界有很多新词来形容佳耿怀,像野蛮执行力或变态战斗力歪箱辟、狼性文化等等朴。其实他们是一群非常善于思考的群体貉诉,他们的思想的深度决定了在行动的效果输慕,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在氯,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈段台。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳 版权作品奈兄涩,未经环球网Huanqiu.com书面授权懦胁,严禁转载会山蘑,违者将被追究法律责任鞭烩脱。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日吹叭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行啸略。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导抱烫,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体柏,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨率衫。以下是北汽集团党委书记牵、董事长徐和谊的主旨发言难借晾。   徐和谊氦:尊敬的何部长炒侥,尊敬的各位领导玲,汽车界的各位同仁伴魏,还有我们媒体界的朋友们魔内撼,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂愁卿哺,探讨汽车行业的发展话题沉溃。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年褥虫博,这一年间我们先抑后扬晶袒,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻侨,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进囤凑挛,最终以产销2800万辆甭门,同比增长13.65%的优异成绩嘲,完成了一年的一个胜利的答卷瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度毫,为不断探底寻求新方向的中国经济囤糙缓,可以说去年我们再添新亮点管锑。成绩固然令人欣慰坟环蓝,然而先贤有言喇那,一切过往皆为序章齿。今天站在新年的起点上回望从前勿褂,我们发现深沉变革的暗流涌动翰炕绷,启迪未来的创新发展甭辟,其实远比辉煌的成绩更加令人深思提。   亚马逊无人超市惊艳登炒猿浴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军极,提振实体经济箭在弦上量恼,消费升级引领我们全新的商业文化时代觅欠,技术相扦囊、商业模式嘘瓶、国家战略订钩、市场结构结合在一起鲁抵城,这种更替的演进彻卜。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点巨线抒,正释放出巨大的改革能量绰杜傲,正引领我们整个行业迈进全新的时代剂饯。   一是技术模式在不断地创新悄孰婚,汽车行业转型正在进入落地期妊昏。最近几年在互联网某美、智能化露锌、共享经济等多方的洗礼之下柬淀,汽车行业正在同创新中被颠覆者湍奸玛,迅速地转变为创新转型的主动执行者纷衡峦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟监,日系车企抱团开发人工智能技术财,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域啊,可以说剑指出行解决方案酱。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横钩喀送,在新技术秆世、新模式领域不断落子橙,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期啸轻。   二是消费升级扮,品牌之战成为未来的新机遇狼妥锣。随着互联网思维的逐渐渗透堡滦卧,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念棱晨法。情感价值纫袒、消费文化螺、消费者价值观越来越得到重视欠凯,网红营销徒、二次元营销惭咐肛、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势洞未埃。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通汾刷,实现产品表达与消费者价值的同频共振破苟。   另一方面顶墓,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书普草革,为自己的人生价值代言典蛔。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题揉,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇晴。   三是提振实体经济多,汽车制造业体系化建设迫在眉睫马扦立。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一滩,就是提振实体经济且惶。其关键在于制造业转型怪,转型经济学的研究表明煎嫩,制造业转型中产品技术固然重要遣,但管理体系更加重要轻。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化痴鹊、网联化建设鞍,就越能发现在信息化建设这种大背景下改漆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键壳。前几天我看到有文章提到谎哇偷,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎挖粪稠。这样的提法虽然夸张摆茂,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示结私羔,我想却是切中要害的咸叼。因此随着汽车行业创新不断地深入落地芹诡,随着提振实体经济逐步落实狮挎哪,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键可。   四是政策变动纺,新能源规模化噬钞、市场化成为未来的大方向睹匪皋。2017年新的政策正在逐步地落地透,新能源汽车格局正在悄然地发生变化咐。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境布葡罕,行业准入规则柯、动力电池规范条件等政策的制定和幸骗,从各个角度划定了新能源的市场边界旁饥。   另一方面喇,碳配额任泉、双积分凑权、新能源补贴退坡敛熬桥,无不要求新能源发展要还原市场化手段还,聚焦核心竞争力混。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益俊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规坪。   纵观整体形式的发展采窜连,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上偶。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂搁儒。数年之前隋姆镶,面对互联网行业的冲击第免,我们以为我们只是需要一个互联网+畦坎骇,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折渡,还承担着国家经济转型的重任狗。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蔚,还背负着整个社会环境与生态保护的职责犬肆。这样的多重任务精,给了我们新的挑战捶,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀斜。   面对全新的形势蓟浇拖,面对前所未有的机遇与挑战筒肪查,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向京。我们将锐意进染健,大力地发展创新精神废谜,在汽车行业变革的大潮中勇担使命灿,在电动化科辛、智能网联化扰阀、服务化卧脚藏、国际化等方面加快发展步伐喉宿崔,不断推动新技术蒜商朔、新模式的落地生根赌,不断地发展新能源汽车楔粗靖,还原城市绿色健康生活柏锌憋。不断承担经济转型任务混男琼,推动传统制造业的升级假彭挺。   面对未来访撼巍,我们将在以下几个领域寻求突破伸愤:   一是加速智能网联技术研发垃蒙,打造智能出行的生活方式汾闪怒。2017年拉斯维加斯的CES展上竿盗胺,北汽全面推出了我们智能化的发展战略胃啦恨,并与百度在智能网联领域进行深度地合作捕。当然不只仅是和百度使刊涛,还有其他的国际国内的公司倾烧。未来瞄准智能驾驶笑、智能互联炼社绕、智能座舱等内容呈,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系行冬,为出行与城市生活打造系统化的智能工具陋纶辞。   二是加快新能源汽车产业化还坛,践行绿色环保发展目标努茶。在新能源方面唯廊,北汽秉持环比担靠大家的理念乔,不仅造优质的新能源汽车产品熬,更要造消费者愿意购买的新能源产品窘教某。尤其是在补贴退坡检迫撼、行业回归市场的大背景下寥抽,北汽集团聚焦资源燃夺逼、聚焦技术陀型、聚焦产品簿、聚焦市郴铩,四位一体严密把关整个新能源产业链炔,为消费者提供既有颜值劫吞甜、又有内涵的可靠产品储。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念帘,共同守护美丽家园帮武。   三是加速国际化资源整合俯苛,实现中国品牌的全球化情田。2016年借沃鼓,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地高时,实现了北汽国际化焙,由简单的贸易向本地化经营的重大突破厂邵。配合国内的合资品牌楞富,服务于全球布局研发基地多,北汽全球范围的资源整合兜,已经进入了研发慑晒、生产够处嘎、销售插兄、金融狭、人才和品牌全方位互动的良性循环峦。   面向“十三五”蛙,北汽将继续深化拓展东南亚佩、北非撑堡乃、中南美屯恐、东欧等重点市场的产业布局设办,使中国品牌的影响力遍布全世界辰挨篡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级据接枷。   四是坚持服务化方面菩成,推动制造企业转型升级脯。服务化既是国家经济转型的方向十,也是北汽自己产业升级的主要目标袍救螺。多年来我们在金融健、产业投资蛾饥、后市场覆身、出行服务等领域多点布局慨,随着时代向智能网联方向的发展递,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环瓦摔。构成从业务到管理体制细妥挂,再到基础设施的科学发展体系雷弦,不仅提高了资源的利用效率贰辩孺,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化伙穗。   各位领导冒冻炮,各位同仁炭伎,媒体界朋友们汞偿,闻鸡且起舞疙藩,风好正扬帆汇鹤,新的一年已经到来鞍,新时代也正在开启机遇的大门莽潜锨,让我们携手共进胺培,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄拨:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年咳,长城汽车累计销量达107.45万辆谜,取得如此成绩哈弗品牌功不可没寡床瘟,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷储昆乓,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军殿赤,其中哈弗H6占比超6成抗旱,达到了58.07万辆绷,同比增长55.58%袱帮。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻淖切,2017年2月19日厩,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动毕幂睫。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年戒社,我国汽车市场销量首次突破100万辆刺边时,高速发展25年后的今日烤彩侍,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度退。中国自主品牌已突破百万辆氨发,那么能否乘胜追击逾越200万峡、300万的销量目标寞?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能莎快,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中薄妓逗,用他的话来说累捆,“这是很了不起的一点传。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件等,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面稗,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心较殊讲,从另一个角度来讲袜袍,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来彭间抵。   安全苟诺如、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功劣串菇,分析其中最重要的因素秽沸棘,魏建军表示挞悲凉,回到20年前伙钒醛,受到成本和技术等方面因素的影响厘奔创,自主品牌造车很难把“安全”放到首位耪急。而当今时代甩,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标春,其比重也在日趋增高酞系,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了冒赎。他还透露垢,2020 年哈弗将总共投入300 亿元棘练踢,打造全球化的研发体系耿谷,在主羚肪幻、被动安全技术架独、智能互联艰、自动驾驶等方面汝,形成领先优势铣。   说到自动驾驶技术城趣,放眼全球汽车行业沃贤伞,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重狭燃县,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命赖。哈弗将采用北美狙慕笑、印度亭惫、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统外恭呢,据他透露泄,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准肛,目前正在进行路试校,有望在2020年后投产臣。“我们的最终目标苗餐,是推出完全无人驾驶的粱取尾、最安全的 SUV 幌塑缔。” 魏建军说到度画。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标扮小,魏建军说到揩窟伟,2020年谭灵,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军扛北倒。对此饯玩,哈弗规划了四十余款新产品堂,覆盖全部的SUV细分市场黎。到了2020年伴垂,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标必百,在规模上超过吉普工、路虎绢冗弟,成为全球最大的专业SUV品牌鞠萍昆。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆另,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时徒踞髓,魏建军回应道霖磐莆,要取得这样的成绩主要来源于两个方面络分,一方面要靠产品快速地更新迭代贫,另一方面则是丰富多样的产品规划柑宏,这其中就包括新能源方面的建设版陷。据悉伙浇,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型趣敝袖,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线廷管唤,多点开花的同时又带给消费者更多的选择贪。除此之外闪,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤芨萆蕖,目前正加速推进全球化商业的发展沁斜故,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标皋。   2016年校排,魏建军携WEY品牌亮相广州车展宽,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑茶:WEY登场之后哈弗应如何定位漂?魏建军在现场表示骄鲸伍:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化朽。相反趴峰,哈弗将全面发力15 万以下市趁∏恪,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场评倘。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针镰,而“聚焦”就是集中资源彪,打造产品和服务的差异化优势悍艇煤,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”妇。先做强降碌、再做大褥荚围,这正是哈弗理念的核心所在焦射局。在盛典现潮 ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一抚,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语渴诬。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持烂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍殊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念酷裳,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队杯谎颇。据了解垒翰蛋,长城经常组织经销商团队去日本考察哨,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念新恋。这正与长城的发展观念高度一致般旅秸。魏建军透露皆肚,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”川赌闯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝巾怀,经销商们也未曾有过动医悸妗,这正是“稳固”所体现的重要一点澜抽私。   长城汽车总裁王凤英表示陷前剃,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系惰孝却。 她认为蜂氰丁,良好的厂商关系是相互作用的奸,只有让经销商满意疥免蔷,经销商才能够让消费者满意迟苦剖,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蒜,这是层层递进的作用效果拇,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因菲吨。   2016年的百万销量已成昨日辉煌朔,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么漠咆糠?哈弗给出了自己的答案耐救穿:200万的目标即可上路冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢驮:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今汹奔掀,在新能源汽车补贴退坡后凹痛炒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元钱,这个数额占车辆销售价格的40%纳梁涉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响场庆词?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续稍?未来熬场薄,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇赏惩?2月8日下午邦份,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示塑虱蜂,2016年板晒残,我国新能源汽车的发展走在了世界前列杆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一裁刚擞,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势壬纠拴。随着核心技术差距的缩写α,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强溶恐。但是暴铆缕,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内心,巩固和扩大这种优势郝,还需要政策添搐喜、制度和市场三方合力糠眉遣,打造可持续的市场化发展闭斡。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布圃偿,但是从已知的美国场饺东、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看扩巷,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置妮,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%界薯坑。同时杆黔,公共类充电桩接近15万个的发展规模笛,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家晶龟。   “走在世界前列亮,不仅是体量和发展速度位居世界第一槽讼,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一小客岸。”许艳华表示盲鹃晌,经过近几年的积累稀,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证镜抢、制造和营销的体系能力坞,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变喂概间,产业链基本完善苹。整车貌逞、动力电池些、驱动电机系统性能大幅提升彩彻,市场主流车型的动力性禄搭、续驶里程冻返、能效蒙鹿、可靠性汇级瞥、舒适性明显改善畏,整车脚挛丸、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展袄耪扯,新能源汽车市场覆盖率提升拎,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国俺污,占世界市场比重约为50%门。按照已知的企业规划孝搅,在乘用车领域巴愁,2017年我国将有73款车型推出文剿潘,进一步满足市场需求你巨存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时嫉擎,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步脆啸,整车单位公里行驶成本也在下降藏讲痊。“20%的成本下降党茎,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价动力,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升烈。”许艳华对《中国汽车报》表示悉蔽,在规模扩大成本下降的同时射,市场竞争下之下诫多,企业会做出有利于市场发展的选择但蹄,也因此卢八豢,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右标摄队。   许艳华判断辫葛,2017年江,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强朝,预计占比会突破70%洁侣惦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高班,充电基础设施也将继续保持快速增长沧端弦。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系脖,我国新能源汽车发展目前处于世界前列猩,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确煎喂,在此框架内佃空,到2020年乖麓枪,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展汉耪肉。但是补贴退坡后怎么办干?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动乌。”许艳华认为踢椒,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移浇昧草,让新能源汽车使用成本进一步降低秸昂,才能保证其持续良性发展勿。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件波规妈。目前剐疮牌,无论是整车警、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确溯憨擒,剩下的就是政策实施好的问题禾,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来祟。”许艳华强调拨鲍,我国需要基于长远发展的政策驱动体系嚏,2020年到2025年是重要的过渡期洁,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势四菲旧。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用嫂绰裂,这方面我国也走在世界前列拈,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》号撩,进一步落实国家新能源汽车发展战略浪返剂,保障车辆和使用安全我陈龄。   不过答,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议裙伴曙。针对《暂行办法》慰,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%膘、10%和12%的比例士负,调整为5%判肛、8%兢、12%的比例鸿肥活,并允许2018年奖播溯、2019年负积分可延迟一年抵偿似。同时誊,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定荣,否则会使新能源汽车市场化进程减慢膳歌虽,丧失中国已形成的比较优势邵,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用陵卵藐。中汽协希望《暂行办法》尽快出台帅,以便企业开发和商业计划的制定垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈赏避:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时迁,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景碑藤。犹记得2015年7月怠舱,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车拖,并对这些汽车的车载软件进行升级架,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火沟陋,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机倘筛讣、转向系统以及车载系统百孩。    如今室,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置桂级,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案灰摹,如果没有行业安全标准来做规范星,或将引发不可想象的严重后果设沤蓬。在我国描句,作为国家网络安全的重要组成部分辰,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫虚。《中国汽车报》记者日前获悉疚称,《车联网网络安全白皮书》姓、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布呻。在发布之前哪夺,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖导妈酸,他告诉记者瓜臣,车联网网络安全即将拥有“指南针”郎孪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》仙径:《白皮书》鼎叔秤、《细则》出台的大背景是什么棱?    庞春霖冻:在节能环保掣凰滑、安全舒适岔晨兜,以及车联网入、自动驾驶墩、智能交通等方面要素的推动下避,汽车正在迅速IT化虱嫩、智能化科成。与传统汽车相比膛逆,智能网联汽车在节能减排奢、安全舒适方面具有前所未有的优势儡,符合汽车工业盗僧脊、交通出行方面的发展趋势楞,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战扳怕。在互联互通的背景下巷库杜,没有网络安全充分保障的情况下腔,智能网联汽车带来的可能就是灾难欠快每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蔷,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》灌,明确要求网络运营者(车厂瘸淮、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务少,应当依照法律瘟拘、行政法规的规定和国家标准的强制性要求盒梅慕,采取技术措施和其他必要措施塑,保障网络安全矗伴、稳定运行叙沁煤,有效应对网络安全事件镜圣穗,防范网络违法犯罪活动抗锹斥,维护网络数据的完整性毛、保密性和可用性癸赴抱。网络相关行业组织按照章程纳,加强行业自律昏赌袄,制定网络安全行为规范镁嚎,指导会员加强网络安全保护芭汐巫,提高网络安全保护水平吧衅开,促进行业健康发展肠惰。”该法2017年6月1日起施行活搭。    2016年10月23日为陶痹,在前期工作基础上镰辨来,在工业和信息化部等部门指导和支持下卸,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作部疲。在前期承担某信息安全专项工作的基础上戳庭,2016年底本,以电子科技大学为主任委员鹿涩寡、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)磊、中国信息通信研究院侵斧、国家互联网应急中心性爽氯、中国联通单杰停、中国电科第30所承拴囊、奇虎360粳拢第、博世为副主任委员负捅枪,联合国内外70多家整车壤溺、芯片廉靶腺、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称没偷:车联网络安全委员会)正式成立胚曙艇。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求兰,在工业和信息化部酸、国家密码管理局欠变、国家网信办等部门指导蜕、支持下笆犁,车联网络安全委员会于2016年底组织摔、协调产业资源店,以我国自主和在华骨干外资车企描靡抨、终端和零部件厂商为调研对象率怂,先后完成华南饺、华东伸叫陌、华北碉沫眯、东北垂、西南地区调研工作蟹蔬禄,充分了解了车联网网络和信息安全政策华襄功、法规雹窟、标准伍咆、产品毛、应用等方面的实际情况与现实需求伦。并组织与协调联盟内外资源慈,开展了车联网网络与信息安全相关政策计储、法规粟晚、标准的研究辆,形成《白皮书》厘肉、《细则》缺,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布不竿怀。    《中国汽车报》托缚:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖口:随着车联网发展欠,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件嫡煤。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规程从、技术标准蔡捎、产品及服务体系的支持鞍。从调研情况看破沫,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战欠,缺乏可靠和一致性的基础工作匙,因此需要我们及早采取措施汞啊,完成网络安全方面的顶层设计工作上,从政策袒赏、规划多拇饯、标准婆排晃、技术顾廷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用瘁迫。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂痘铡,分析国内外车联网网络安全的发展现状既,为车联网网络安全的后续发展提供建议辉地陪,推动车联网网络安全产业的快速发展弄。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》擦,从企业尉、用户吃、政府需求出发狸,参考《工业控制系统信息安全防护指南》篡定盖,结合车联网的行业特点和技术属性赔,立足当前现实和未来发展趋势宿,提出缮媒椭、确定了一系列车联网网络安全防护的体系从瘫、指标和建议递,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南传丸,提升网络安全防护能力烷秸酗,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施砷岁。    《中国汽车报》唤盛:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定仆拾?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准坝伟舵,对现有车辆和新车产生怎样的影响突叭妹?有没有实施的时间节点错?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高辈古?    庞春霖獭:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南融,并不涉及强制性标准和法规掸。同时通过产业宣传沟、贯彻和使用菏仍,不断发现新的需求和不足柔味版,并加以完善兔。但由于网络安全形势的复杂性汞,以及车辆作为一种重要的交通工具编僳泻,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台捎耿。    两项文件本身就是在调研基础上父,听取产业单位需求而形成的律霞,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶才环可,减少大家的迷惑和疑虑喊饭狗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动甜兑室,切身维护好产业和用户的根本权益强私前。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品鼓廉,当然会有成本在里面敖蕉。不过从发展的角度来看脐履厩,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样堕,属于必备的系统阔僧酷,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品炮守贿。同时腔,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点入暇,也会赢得更多消费者的信赖搔胺。    《中国汽车报》表:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动秆?自主谱没、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一觅?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战韦赏蒂?    庞春霖褐:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作捣奖败,其中一些关键技术和产品须,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试介赏,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样菏。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分戈囊多,那么就像现在车辆的保险杠菠、安全带荣、气囊缓鸵碴、ADAS等等常规安全产品一样宫灭脐,无论自主还是进口车辆算背,应该都是一致和统一的要求艰壕,并可以采取现在车辆型号核准等方式蓖诞劫,推动车联网网络安全产品的安装亥腥美、测试拟、使用亩、维护和服务儡。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蛙类,首先是人们的意识问题肋氯卸,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蒋芭,但对于车联网网络安全却毫不在意别队。要知道剂伎,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单朗,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂烁焚阮、多变拓,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片滦涡厦、软件等基础技术兽淑恋,对于自主车联网网络安全产品而言狙鞋,投入比较大藐、周期比较长某劳、效益回收比较漫长呜没,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长砷瑞捆,从整车企业弟,到零部件菠轿、软件惰铃、芯片供应商饱,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系羌卉、人才队伍碍朴、产品体系磁、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系箔,也非结构化的治理模式姜杆戈,需要新型的伦理你灌、法律和技术法规给予支持尺纶,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖:李芳" "   1月18日脯蔼,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会水。引人注目的是溪虹,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起嚏拌是,力图将EC180打造成一款“国民电动车”辖且卜。EC180之所以有如此低的价格拾,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴入。在补贴退坡的背景下品,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势趁。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业牌,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何弓?在发布会后胶烦苏,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访论光弛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义测现擅,以及2017年的经营策略与规划巷。   《中国汽车报》咯署: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义导?   郑刚慌拎匡: 北汽新能源有两大类产品平台袄拘戒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品壤,包括EV断唤溜、EU渤、EX轿、EH四个系列弥雹倪。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蛔。在开发之初媳酒四,我们就对其有一个精准的定位与期待竟。   北汽新能源在两年前预计到较某,新能源汽车的3.0时代即将到来骏步觅,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格换傲起。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入狄麓,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车氓奠。   目前胳帕闪,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握霓癌,这没有错浦,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术夏扇,并没有推向市场的现象抄挛垂。我认为厢饰,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合词谎拜,也没有认清正确的发展方向土。   因此迸席,在两年前开发全新平台之初删,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车馆拳,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路讽高猎,这种做法目前看来是成功的疏贡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能量渐、造型炽、特点以及价格之后界搁挖,大多数人对其给予了极高的赞誉啥幕拇,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号令练。   在成本控制方面孔碳供,我们认为还有压缩的余地屏附,通过不断地挖潜降低成本淡男玖,我们认为可以让更多的人开上这款车蒲钠塘,不过这需要一个发展过程板。随着销量和产能达到一定规睦疲后倍蓝既,我们会进一步整合资源十郎超、降低成本串潦跋,提供给用户性价比更高的电动汽车讲匈恍。因此思屠,就目前来说礁涩,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力苛纱喉,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力恕。   《中国汽车报》评: 面对补贴退坡废,EC180为何还能采取目前的低价策略好?北汽新能源有怎样的发展战略鸽檀衔?   郑刚秘: 从当前产业政策来看崔,全国各地的补贴额度不同逗梦,流程不同碎驶示,这都带来了公司内部成本摊销的问题饶,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难们。为此挂随,北汽新能源成立了卫蓝基金急,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴恕下。这需要企业拥有一定的资金储备啦美。只要差异化的地方补贴还存在却韶现,卫蓝基金的使命就不会结束逢。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产奉蚀,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会戚沛。只要发展的规划清晰烦,我们有能力也有信心做下去诽。因此起扦授,我认为当整个市场达到一定规募担后匿,企业才能做大做强及驳鹊。在我看来垛沸匈,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的咖,而不去考虑社会责任扳。只有兼顾了二者赔,才能获得发展与壮大掀党衫。   就北汽新能源而言来,如果年产销量达不到10万洛犊勃,那么就没有持续发展的能力烁提。因此啸腿伴,我们公司定下17万辆的年度目标忍柑绣,并将在4年之后达到50万辆翱。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点栓茂款。谁先占领制高点概党少,谁就有效益谦。新能源汽车市场的成本杀手妙,也将是市场杀手盛双抨。   在竞争过程中僚新陈,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手想,而是以传统燃油汽车为对手舵。因为它代表了污染堪达,势必要被市场所淘汰策。   《中国汽车报》吠父: 新造车企业的强势介入缉桓,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响膛?   郑刚始褂: 与跨界企业造车相比笺梨钮,我们的优势正是他们的劣势车。依托北汽集团欢父膝,北汽新能源有着很丰富衰、庞大的制造资源膜败,有巨大的产业链规模优势喝。在互联网体验方面缝,我们确实面临一些挑战喘懊,但我们在造车工艺灯半滇、供应链与流程方面有着更强的积累归必。   在我看来默徽,绝对的优势和绝对的劣势都不存在非蒲,这些可以相互转化胸妮。我在发布会上再三强调悸譬窘,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业缝璃愤,而不是新能源汽车厂商脑。如何能够最大化地提升电动汽车性能恰酸息,创造差异化的用户体验和品牌价值泰,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向难滴。   目前骑窟琅,选择购买新能源汽车的用户主要有三类荆输拷:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户顶。在这三类潜在的用户中境蜕,我们的发展空间都非常大接庞客。   对于新造车企业而言耍,他们确实会面临诸多的挑战蔫钎。我们在发展过程中遇到的挫折撇瑟,恐怕他们也得挨个体会到坎稠填,但这是一个正常的发展轨迹身乐。因此档佬,我认为这是一个跨界融合的时代僻,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制还崔洞,将思维与资源彼此借鉴械,从而为用户打造更好的新能源汽车欣。   《中国汽车报》翱辩: 北汽新能源目前的两条产品线煽厂鞋:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里师谭?   郑刚创: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线让狭,ARCFOX则走年轻与新潮的路线诧。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蓖。相对而言芬掠,BJEV的目标用户是我们身边的朋友缚袖、邻居棉氨、亲戚链坡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比仆汗拱。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人拼持,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征净。因此在性能层面呈测,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化瘁鼓,而ARCFOX更多会搭载智能化功能诗澜杜。   在智能化方面贪缉腐,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用暇。例如ARCFOX将会在社交骄恋、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性毒涝,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点舰。相对而言炉,ARCFOX的售价将会比BJEV略高全叔,智能化水平也将上一个台阶碴侧。未来姜涡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现花。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后砂冷,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上冒蚊。   《中国汽车报》世胃翅: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何府,公司将如何利用这笔资金精罢牌?   郑刚分丹悄: 在今天上午的股东会上我们正式宣布颂,将实施不少于80亿元人民币的融资庇,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平俊退尉。无论是电动化还是智能化挽祭搽,我们都会在研发上投入大量的资金朽危洛。目前绅,北汽新能源的研发投入主要在两方面巷,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究剖捕。   我们希望引入来自产业链的投资方蓬泵京,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展宛。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后独滦唇,智能化成为卖点感盛敦。   目前桑歇,北汽新能源拥有了三个生产基地珐蔽持,现阶段产能还有限赋阀,每年只有20万辆的产能竭范态。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地恋唐,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源商旁,从而可以更好地降低成本释患冀,提升效率就厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏瓣:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员跋耪隘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天拈让,大众汽车集团管理董事会成员此、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满菇。1月14日脆盲,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员介,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日勘豌,他在长春见证了《一汽檬、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午咕溜,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室碎,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通莲故。    新能源汽车父慑棱,重中之重    尽管行程密集漏经,但海兹曼依旧神采奕奕签毕。他有理由高兴煌,要知道惯捍咀,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众貉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车膝驴,比上一年增长12.2%茸。即便如此醛,海兹曼在专访开始时存,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”颧。那么大众还关注什么岸尺墨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车乌。“到2020年泥涂,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年腺枢辖,目标为150万辆线孩。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵薄;同时横蹬,大众在中国的新能源汽车路线肥腊烯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡赣式。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说痛,40万辆及150万辆的目标中恳,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当巫魄暑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度哩矫,海兹曼称成,这要由市场及车主来决定较。此外诧,进口新能源车虽然是个“小头”渤汹,但会涉及更多细分市忱胬蘼臁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择肆梨牢。    奥迪与一汽合作丢煞句,加强再加强    就在1月16日傍晚疆,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽氖、奥迪十年商业计划》蛋外,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转旱怯店。海兹曼见证了这一协定的签署墩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议逃抡此:“这是一个战略性规划暇,不仅为奥迪苦悍疚,为大众刃,也为一汽明确了发展目标金。三方达成了共识葡空佰,而这一共识不仅在传统燃油车方面辖翻刊,更是在新能源汽车和移动出行方面嵌规。”据悉拨哆内,双方将针对21个核心领域开展深度合作潜。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线读泪徐,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场挽途。其中秸粱,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点沽孪。同时寄,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上挎,未来十年将广泛地在全新领域开展合作胚匿怜,包括嚏守:智能互联吹褪、移动出行趣盎刊、联合数字化项目檄、金融服务合作等众多核心业务领域绒。    同时零呜奴,为了更有力地支撑未来合作事业的发展水,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力马迫挞,在提高一汽-大众的研发及新能源能力拧儡,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作僻脚。    “对于奥迪和一汽来说燎瞥井,总的框架已经搭起来了发,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’订灭讥。”海兹曼笑着说沃。    上汽奥迪鼻渐薪,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作涣摔,记者自然不会错过追问的机会篱。    海兹曼进一步透露捻芦睫,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蘑,但当前的重点熊郎,是大众及奥迪要深化与一汽的合作叮,形成长期的更有建设性的伙伴关系碍。“除了十年商业计划的内容之外爸呢瞪,我们同时也更加重视解决经销商的问题蓝贿怪,更加重视经销商的权益教柿。我们要更加积极地回应经销商的诉求靶,解决他们的盈利问题绩。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”搔芒诧,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停宽?在记者的追问下相,海兹曼称簧帅沙,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蓄,并且经销商的问题解决之后沫许册,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”认菜。    至于具体时间表确,海兹曼透露化蚊帮,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行汕拖,最早要到2018年开始届仑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡儒:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任涣,各位朋友哨揭,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛窟前。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断肆。   题目是“坚定信心脊,持续推动中国新能源汽车持续发展”始。汽车的电动化是大势所趋醇旧褐,体制优势是推动发展的根本墒梆,然后就是坚定信心丹蔷。特别这几年新能源汽车发展很快急扇堑,产品的成熟度卞贸佳、政策的全面性己、系统性炬衔,老百姓的认可闺,这些是电动车题亮、电动化大势所趋厂床。大家可以看看钡,我们今年2016年差不多是50多万台巷,占到全球67%涛。从增长趋势也可以看到谜,从2011年卉、2012年底达、2013年稀磊、2014年司伸,特别是2014年才、2015年兑沟橙,包括不平凡的2016年妙兑,虽然有各种曲折炮睬,但还是获得了很高的增长典,大概有50%槐牢,全球占比差不多有60%多娃县的。   我想讲几个理解和发现济不。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了猎揩,做的非常彻底芥吕啦。我们可以翻看一下2016年的数据芦唯,2016年中国公交大巴达赖掠,不包括旅游大巴鄙犯末,总销量大概在10万台左右吨,但是我们纯电大巴差不多7万台刨粳茫,插电式混合动力是1.7万台僻融,加起来大概是87%厦蓝休,占总的销量接近90%夏韧盛,这么高的份额涧认,我觉得差不多就在3年左右发生的皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去粉萌,到2018年薄煤,我们认为在公交这个领域里面任,燃油车会进入死亡相。很有趣的是2018年攫岛瞪,如果你要在欧洲或者在日本痉捶麓,欧洲嗅、日本一些主流的燃油大巴的制造商版擂颇,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来矫卤,或者刚刚接近路试侨抨醒,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化嘲。从这个感知可以看出捻撬漓,中国背后的推手是什么肖涩深,为什么这么快聚骚痊,无论从技术揩、从市场瑰许、从体制燎傅操。因此我觉得抗,体制的推动是推手童屎,因为公交很容易充电醇,固定路线心酗,固定区间姥,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的些撬,大部分属于国有体制湍舶涉,政府有很大的话语权哥辞,公交的排放巨大伤冀,一台公交补贴很高扦努澳,但它排放更高卑。一台公交我们算了算孤,早上5点上路芯筋,到晚上差不多10点下路淑钾,一天工作18个小时烤,相当于30-35台私家车的排放富跑工。因此某伦拦,我们四部委在推动产业政策里面呐聊枪,花了巨资在推动这个产业祁,但节能减排的效果是最明显的啡淬孪,而且在全球保持领先度也是最突出的陷。   比如像深圳辫桂,2015年解挛、2016年食片,大概2017年上半年匪,就实现1.5万台公交全面的电动化税损乃,这一点我觉得也值得我们中国骄傲菜。而且这个产品粱、这个领域我相信还能保持持续的领先割,和乘用车废、商用车比羡,和一般的卡车比狈,我觉得在大巴这个领域里面集猾,我们中国无论从技术靛恰岭、从供应链心磕、从规模弧衬心、从市场地位酷欣,还是很牢靠的身戏刻。出租车可能是下一个领域踩办,我们相信在未来3年里面荆,出租车全面的电动化也会进入一个快车道闺惦献。   优秀的体制助推差,产业快速发展锤。即使2016年不平凡的一年里面蓄绿饺,国家有很多政策鞘械,像国务院2月24日政策常务会议撼棵颗,政府公共采购配额拖经,7月6日马凯在西安有一个专题会涕桨膳,包括到10月18日克强总理国务院常务会痛合拭,原则上不核准传统燃油车耪椿,加上之前一整套的体系渤裙。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的驰、最系统的政策体系垢哺,包括今天我们的百人会这么一个平台秀,在国外是不可思议的食那氰,但是在中国就发生了鳞锹斑,我想清泰主任亲自组织比不赋,这种特殊的身份把大家聚集在一起踞缚,而且今年的规模更大钮锯娟,明年可能还会更大冯冉挤,这些体制推动中国新能源的高速成长戈串。   从税收巍、推广配套联困浆、长效核查边段馈、推广管理等都在推动缄,当然国内新能源汽车产业链的形成规模筒,刚才欧阳老师也提了侮柿,很全面嘛鲁搭,从上游的IC制造娥、正极洽谰、负极阮瓷轰、电解也隔膜赊、各种资源蒋曙碑、配套悔,中游的电池汾、电控舒蕾、电机炽,下游的整车截颊臼,包括售后服务客刨艰,全系统的粟、全规模的恼浅互。国外也是迎来了发展的热潮柬脓们,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售俊草,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%侧,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入台刊庙。   坚定信心店澄豹,持续推动新能源汽车的健康发展诧赖。其实我们在业内也在把这个脉挥桅秦,2015年1%是一个拐点荚须,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台扇矫辞,相当于当年差不多10%的市场份额劲,2025要达到20%的份额提岸栓,当年要做到差不多400万台禾泪,才能达到目标邢慨吕。因此我觉得春埠霸,2020年10%还是有一些挑战赦锑锌。我认为到2025年袄常,如果电池做到每瓦时1元钱以内憋哩亭,按照同等配置的汽车建凭痴,成本按照同口径的品牌沙、同口径的配置算宏哥,大概比传统车还贵20%-30%无,这时候国家财政一旦退出去以后奇片墒,必须有相应的措施来进行补充揩。我相信第一携鄙,购置税的减免诽仓,一定要延到2025脊娃,甚至于到2030煌丰,这是一个10%的政策支持眠邓谎,这点非常非常重要蕊。第二擎,消费税俱丛,特别是对插电式混合动力车习建,消费税有2%唯釜马、5%-9%仇耐切,如果在国家财政资金退出以后山,如果这个要有一个减免的话短彼舜,这里加起来差不多接近15%-20%瘦穆,这样把30%缩小2/3踌剂,国家政策就扶上马乘、送一程辑,才能够让新能源车更健康捻订。   齐心协力猾染,2017揉,撸起袖子筏溃勺,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男婆嚼:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地躺但坦,万象更新栏,这是中国新能源汽车的春天差谩停。从2014年的小荷初露篇,到2015年的急剧拉升徊坦屯,再到2016年的高位放量赤,可以说经过三年的蓄势恋眯屎,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化苏法绷。牛市的格局基本确定踌桥,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标浓逻,“十三五”览娘镭、“十四五”和“十五五”期间无套,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%懦推、30%和33%妙,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代眷聘瓢,继本世纪初的“黄金十年”之后水槽,下一个风口即将到来聊浩。   毫无疑问即,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇凸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役恼保,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化揩丧,值得关注冬础骏。我们总结了一下这些变化楷驴,有三个方面的特点庭:   一是市场的形态改变了莱匠奶。   从导入期迈向快速成长期竭桥,刚才欧阳教授称之为成长期募,我们在前面加了“快速”两个字负,有待商榷誓饰哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府欠试,成为消费主体喷辫赣,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙捣,新能源汽车从政府的示范运营起步姑貌,不断地向私人购车靠拢袄,临界点已经到来!有统计表明叉,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%墩,预计今年将进一步提升到70%左右比辩司。大家知道个人购车时代是产品为王的时代贺牢,要在竞争中胜出司,就必须以客户为中心辩涎,以市场为导向蹲,树匠心毖堑溺,出精品坑硅味。   二是竞争的主体增加了伺。   从少数先行者的竞争化纪,演变为全员竞争乓,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手躺。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划炽,包括这些国际大牌前,比如说戴姆勒夺暗弊、大众等等跨国品牌透,通过合资强化了在中国的业务布局淬。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点孔卫墓。有统计表明娘蕊侗,从2015年开始失,全国新能源整车的投资项目超过30个攀,总金额超过了1000亿元宠耸,总产能超过了300万辆盗册察。当这些产能陆续释放朔,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代拌浮坪。到那个时候哄秃糜,竞争将回归本源庆,那就是技术跺当、产品和服务牢凛。   三是行业政策转向疏。   从扶持补贴过渡到监管引导工色,政策驱动弱化沁蒲槐、创新驱动凸显扑薪惩。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整叛,产业政策呈现出四大趋势艾肃航:   第一拜耪衫,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境理,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二邻蠢筹,通过准入煌幕愧、销售结退、使用环节的标准发布链妇,提高行业的门槛难峦绥,净化市场环境;第三棘,通过补贴退坡和私人充电桩的破局贝清妨,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度汝,让市场发挥主导作用;第四皑颧,通过电池目录和技术路线图的发布龋氏,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累浑,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资寝共、以市场换技术”的这种所谓的“老路”缆帆。   本世纪的前十年剐,可以说汽油车高速增长炒取沪,成就了中国汽车产业的由小到大脓匈恳。接下来的这十五年芥,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强淮炼峡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”步,克强总理也讲珊对笔,“发展新能源汽车澈菲,是培育新动能蘑廊,发展新经济的重要抓手”辱淑。中国政府凭借新能源汽车扰,特别是纯电动汽车凰,引领产业升级识桂投,谋求弯道超车绅毛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈赴颂。   继高铁甩激、特高压和核电之后滥模,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蘑烂,这种希望能不能变为现实既?还需要我们全体汽车人的共同努力秤辣聊。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早缝泼,目前已经基本建立起了一定的先发优势勺杀淘,把先发优势转化为领先优势雹倘,是我们坚持不懈的目标春醛椿。而要成为一个真正的领先者啼,只有创新残。创新就是从零到一潦干,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件到胺锈,用全新的方式组合起来汗敦朔,去创造新产品便唾,去创造新的生产方式和商业模式蒙髓,去开辟新市橙稀,去整合资源怀,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商闺奸,去实现新的价值创造宫。我们将以创新为最核心的驱动力官席荡,全神贯注呢绒唾,聚焦技术坝,聚焦产品姆潍,聚焦资源媳黎,聚焦市忱匀茁稹;以心无旁鹜的聚焦战略镶,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志细姐,实现北汽集团领跑的梦想宦骨截。   借今天会议的机会噶澈霓,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略媚,也就是刚才谈到的四个聚焦题沥瞎:   第一娩碍,聚焦技术恋桅洽。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖丹巩,消除盲点篓。新能源产业最核心的技术就是“三电”阑,此外充电和续能技术樊、激光雷达等汽车技术豌痕,以及轻量化的新材料惟,石墨和锂等上游关键资源锤逢,也是我们需要掌握的核心技术和资源脱蜜。这些技术和资源纹,是我们在新能源汽车行业立足的必需品需杭,我们再难也必须干搔踏,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作喀船,各司其职恭蜜,对新能源汽车关键技术进行各个击破漏。北汽集团将在政府的指导和帮助下眠,在北京的经济开发区抖径,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心碴哪壕。它由研发创新中心禾悉皋、全球营销中心奉、品牌体验中心遁妮嘉、联合创新中心等五大部分组成尝讲泵,将建成从用户研究擞适、概念设计锹次、前瞻技术算概、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地毒炭。   第二扮校,聚焦产品歉世单。   产品是企业价值的最终呈现巾,是我们寻求客户认同的物质载体搓。高度契合用户需求少那,被用户接纳沸荣驮、认同的产品才是有效的产品瘟购,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比弥菱,我们的产品在续航里程帛还、成本控制堑吭、整车品质勿接、产品线的丰富度方面侥,目前还存在着明显差距街免潭。打造新能源汽车的产品力橙餐,我们将从以下几个方面努力邢快:   一是凝练肉头瘦,集中北汽集团的优势资源阿,打造若干款明星产品轿迫辅。   二是做好差异化的文章废架湘,精确地切入特定的细分市场泌。   三是做好迭代创新拌苯,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化荷忿、网联化轮塘、轻量化技术应用到产品中哆豪裳,并根据新能源的技术特点赴,开发设计全新的车型平台灸稗。   第三露,聚焦资源炬城悸。   21世纪的竞争吝,不再是产品的竞争尚,也不再是渠道的竞争驹,而是资源整合能力的竞争巳。新能源汽车全产业链更长达、体量大抗,包括整车厂、充电基础设施片险、智能网联杯、无人驾驶以及下游应用在内高,整体的市场规模在10万亿元以上头。   然而资源是有限的亢恐惰,优质的资源更为稀缺扯城,新能源产业作为朝阳产业汇锣桔,资源的布局与传统车完全不同讨,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态朝炬,瞄准核心资源和稀缺资源蔚伦,提前布局烈呵,将其纳入到我们的生态圈之中椭,北汽集团将围绕着创新链粉特、产业链臂、市场链失卷、服务链和资本链这五大奶恚块酱,通过新兴技术的孵化死、成长型企业培育皇恐、产业并购整合等手段痉,实现关键核心技术的突破与领先伟,打造北汽新能源的杀手锏险,谋求长远的发展饺趣,实现对传统汽车产业的更替揭坷。   第四赴拟傅,聚焦市场购。   市场占有率是关系到产品的关注度嘿激棉、品牌影响力的重要一环翁拘纫,目前我们在新能源汽车市场的拓展卵掣、品牌传播挨失、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面赡内洛,可以说暂时走在了行业的前列拼。下一阶段歌,我们在继续发挥自身优势的同时棉聊计,还要加强对市场的精耕细作改,对不同市场进行分别覆盖锯,不断扩大自己的势力范围溉甜。对公务市潮场,我们将根据公务车腿硕、出租车拿、城市物流鼻畦、城市租赁盆铰、城市公交等不同领域的特点蛋,把规律琢磨透冷,在品质差异化扮、品类差异化和品牌差异化上做足文章吠。对新兴市撑昵 ,我们将引入汽车的共享理念饱,做好网约车市场开发吹捌,打造国民车劝,切入经济型纯电动汽车市场珐。同时坞欢庞,通过融资租赁等手段及,对特定客户资源进行开发乖戚。   各位领导肛外、各位专家察、各位同仁谩眠似,“阳春布德泽磷,万物生光辉”堤,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启孺温,新时代近在咫尺喘,新机遇触手可及虐潮,新梦想指日可期快,让我们以自力更生负歧蜂、艰苦创业的进取之心芳疾倾,以敢于人心窘,勇攀高峰的凌云之志清淬,撸起袖子凳,真抓实干闲,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸让憋:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲侵篱,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蓖胆:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年部掳柏,我认真思考之后低度,认为这一说法不无道理令。我想可以从两方面来看篙,一个方面是从全球来看斤,在2016年这一年烧,发达国家主要汽车生产国卸疾,包括大型汽车公司肌,大家对汽车发展的低碳化墓、智能化潘圣、信息化取得了进一步的共识夏补屯,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点挥,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中拷残。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话戌,但是说到了要害鼻慰论,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期衅充,守成者将面临巨大的挑战”貉。而从国内来看抛筋臼,我从调研中发现晌,很多企业由“试试看”诞菱荡,转向了“铁了心地干”笛葱,把电动车放到了公司战略的中心地位洼吐尖。    刚才李书福老总讲的他的规划唬,到2020年梧巫、2025年胚缓,电动车的比例要占那么大豌浓,新能源车占比那么大镁。所以他真是把这个当做了公司战略的中心妨完。    另外愧嫌平,在这一年当中蓖探,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿婆竭摹,一个是企业的研发路径在变化尚揣退,由燃油车的引进讹炉、消化芒蹈表、吸收朴上据,正在转向开放条件下的自主创新拒帘,各个企业对研发重视的程度十、研发投入的力度是前所未有的杏费扦。另外撮陀,由于我国电动车产业化走到了各国的前列颂劫,这样就给了中国挤,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会旅盯芳。另外兔,有一批没有退路吉撑,专注新能源汽车的新兴企业殴屯,他们没有存量的拖累嫌,他们的思想更加解放竟卵骑,这些新进入者带来了新思路顶、新创意蚊、新发展路径法。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路挡痊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路旅,对我们汽车人来讲会有新的感触闹痪。    新进入者带来的新的发展路径疾、新的生产组织模式架浆绰,给整个的产业带来了新的活力顺砂晶。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径础却,我想这个影响是很深远的陆己。因此烁辟,从这个意义上来说低举狈,经过孕育期的磨合抛炒,现在已经开始有所收获百盘群。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蔚侣衬。    以2020年为结点抒凳距,中国电动车将面临新的发展态势盖谢丝,我归纳了几个观点嫌:    第一施吕炒,进入2016年莱礁,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期嫂节,在消费者购买意愿增强的同时惨喉毁,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择奉农揉。此时朽送撼,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现娃衔。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿妊,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争势。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候骋教穗,随着竞争的加剧险板欠,企业间的差距拉大蜂毒,大浪淘沙的过程已经开始嗽,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量受。这种现象不仅反映在整车祟,而且已经延伸到电池企业梅甸绊、零部件企业以及上下游整个产业链仁。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获干毫。    第二论棱,迎接国内市场国际化竞争媳。可以预计政府购车补贴淡出之时党竿保,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日北妥,距今只有四五年时间了铝窜档。当前国内企业间的竞争只是一场序幕秽,国际化竞争来临之时才是真正的考验盖。中国的企业必须冷静地看到急,产销规模大戮,并不等于竞争能力强际浆匪。我们与国外先进水平仍有不小的差距奴,重要的是技术基础薄弱伙、原始创新能力低围管屁、核心技术欠缺哼、品牌影响力不足忻,这些带有文化色彩的软实力级舜湾,需要持之以恒的积累刚,“非一日之寒”推鲤橇。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点拜洽玩,提高竞争力的途径褂,不是等待企业的扶优扶强京谴,而是由政府创造好的产业生态顿,使优胜者在竞争中脱颖而出撂玛搪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时亮蛙梅,就瞄准了国内国际两个市嘲潞俊,产品设计坡、生产工艺委施、产品质量都以国际水平为准酥,我想这些企业他们会相对比较主动宽扇。    第三惭愧,向后补贴转型期的政府政策棋群漠,在既定政策支持的周期内棘赔,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配柯敞扁,是政策能否顺利转型的关键仟沛蹭。政府的购车补贴是一把双刃剑楞慕,当市场竞争格局出现之后伟,政府就要特别注意泼鞭逢,不要因政策调整不及时而削弱竞争此豹。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础伸。因此隧嚼蛾,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上芍,聚焦技术创新扔,加快补足技术短板毕帅贸,提升电动车的性价比忙管车。相应的己俏,评价支持政策效果的窗口漆性喝,应该由市场规模扩张规麓垦,转向竞争力的提升充。    具体地看购车环节的补贴温茨,应该适时退坡敲佃,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术碳峡矢、降低成本的能量牟楞贤,造成优胜劣汰之势恭谦。政府资金应更多地支持共性技术的开发臣莱、充电基础设施的建设哆。与此同时矫风,非补贴性的那些“功能性政策”惹兄,例如碳排放政策憾、燃油消耗量限值政策蚂牵睬、零排放积分政策侥,以及购车许可肖、限制行驶之类的政策组合应及时出台强乖封,使市场产生稳定的预期戮答龄。 第四显伯,立足后补贴时期擂醒,打铁还得自身硬份掠。    从十城千辆算起抹乖阔,各个国家发展电动车的时间差维麻时,给中国企业留出了大约十年的孵化期改,这是难能可贵的柬尖。2020年厩取健,作为中国电动车的一个标志性年份菇曙,将迎来后补贴时期隘。可以预计滔法灰,那个时候直接购车补贴将淡出荷惕视,但功能性支持政策还将保持霖。在这种情况下俺凭仁,电动车能否与燃油车抗衡福、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势京璃,将取决于这几年的行动茸氨斧。    我国电动车是在较高起点上起步的世,总体经济技术实力已经今非昔比肝郎惫,如果把握得当坛,以电动车为契机陆霓,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观赋,企业应充分利用政策支持的周期弘,下大工夫做好三件事护:    第一悲炮,人无远虑钱瑰,必有近忧冯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略侗抡摩,并加紧部署与实施龋郸逢。    第二母睹弄,持续壮大研发能力寥疤,掌握核心技术偶插酪,攻下“不经济桃、不放心慈绥、不方便”一块短板十,奠定电动车与燃油车抗衡的基础韭。 第三齿纯性,以产品的品质抡、品味打造优秀自主品牌檬拴,赢得市场的信赖肝。    第四佰鲍兄,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的槐,就是在这个期间努梨,一定要想办法在自主品牌上下工夫挫趴谴。我们的品牌实际上在燃油车上誊绣坤,很多企业下了很大的力量垢,但是应该说效果是有限的城傅珐。而在电动车来说是个新的机会霖,所以在这方面应该下更大的工夫汉嘎卸,通过产品的质量耸任孟,通过产品的品味打造自己的品牌配。    第五轮宽闭,要系统规划顾滦,及早部署“电动车+互联网”佩。今天的电动车之热撬,并非由于传统能源的枯竭浮躺达,而是因为它有很强大的正外部性凡。电动车的低碳化蛙钱痪、信息化头跨扫、智能化的潜在社会效益只有与新能源嚷、智能交通娠、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥鹊。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能八辩。随着这些方面的成熟叭耙冲,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题途。信息化蜂谅、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点冻骗,这里有太多的文章可做抡。目前辅助驾驶磺全氏、无人驾驶已经走在前面纪艇毒,我想国家应该及早对电动车与分布式能源停间低、智能交通杠、智慧城市以及5G通信协同发展扑铂、统一规划集辰、开展顶层设计倡、超前部署立绩、抓紧启动牟猴驳,引导企业的技术开发和基础设施建设诲,推进“电动车+互联网+交通”溉,把阶段性技术成果用于提高交通效率梗诉虾、降低物流成本吃酿、保证交通安全吓凡拖,使其产生经济和社会效益埔方。    电动车发展的大势已经不可逆转始临,向前看粱龄,挑战与机遇并存嫂忻衅。如果把握得当凌爬炯,机遇大于挑战!    我就说到这里板尺剧,谢谢大家!    (根据发言整理扰,未经本人审阅毒颊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负锰督:李芳" "  全国政协副主席吻卉、中国科学技术协会主席啤郎、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来方欺疙、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲颓,以下为万钢演讲ppt亮点实录敬痰睫:    尊敬的清泰同志尉珐、冠华部长阔形、苗圩部长菊箍、解主任艘,各位来自汽车界的中外朋友们疥绦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计颓舒。上午抽点时间看了一下展览寄宏宛,给我印象相当深扛,有一个很深的感觉巴软,这十几年来中国的电动汽车持续发展闺,走上了一条创新的道路标闹,而且现在产业进入一个快速发展机遇期玫检椭。今天这个会议的主题很好贪兔鞍,就是要持续地提升我们的技术能力香,抓住创新新局面即娶。我想就我们未来促发展舒,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇财疏扔,谈一点我个人的看法琴率滑。从四个方面琶辅柔:    第一朵,谈一谈我们这些年来齐心协力弟挪,新能源汽车所取得的新进展肋裤,尤其是2016年的进展特别明确奶褂缴。    第二梢路无,回归深入基础研究罐哩,提升新能源汽车的质量和效益郎需。    第三荣面,新的发展趋势美磐胜、新的发展方向卵狸酮,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蚊,随着人工智能的不断深入模,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇颇。    第四甸莆开,我们怎么样更好的凝心聚力钒扯圭,合力推动新能源汽车的创新发展稀,谈几点看法卤革。    刚刚得到新的数据柒群,有的来自中汽协会李茎排、有的来自中国汽研中心滔话,数据告诉我们睬侥冗,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆起倍牵,占新车销售比例的1.8%罢趣且,中国的保有量达到了100万辆删捅。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个悔柒,这里讲的是公共用的充电桩屡蕾头,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家供共。    我们的关键技术取得了显著的进步疟貌粉。今天上午我在零部件电机糙、电池抚糠、电控这块花了好多时间蹭剃,仔细地了解了一下情况模穷矛,确实和我们了解到的数字很相近撂涂社。动力电池的关键材料发展进程加快肃方、性能指标稳步提升炒、成本明显降低涕,从动力电池的单体度凸鞘、电池包蓖称蹿、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进涧。一个指标性就是塘,三元正极材料能量动力型的电池剐,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤享毙,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心挥、有些争议步建施,好多同志说擅角信,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标巧遁疗,现在看趋势已经很明显滑妨。我们特别强调的靠,拿块比能量达到了140瓦时/公斤七形加,动力电池系统的价格匣华夯,这个价格现在也是保密海捐,但是总的说起来明显下降阶,总的达到了2.5元/瓦时以下烦。动力电池的产能达到了100G/瓦时维驶艾,世界上生产规模弯,特别是在新型电动汽车的动力电池磐拱,规模得到了很好的发展夹现金。    驱动电机技术也取得了新的突破矮傲团。特别是共性基础技术进一步突破弹,导磁硅钢镭浆呛、稀土永磁材料攻、绝缘体材料颗刑、位置传感器蝎,芯片的集成设计和电力电子系统鹿踌崎,取得了新的进展翘动。我也了解到卢,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展耽毁缎。因此技盾,重量比功率超过了3300瓦/公斤挪抚铅,电池峰值效率达到了97%刨界,高效区达到了80%彭赐。特别一些新的设计砍罕,也对电驱动系统有一个很好的推动作用少胆,比如说我们都知道赔茫寥,对于0—100公里的加速虐四庐,对于电动机说起来呻,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大旧,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候皮驹,就是高速公路上超车的时候嘲篡,超过它这个临界点以后车,这也是一个安全因素刀伯姑。现在我们很多企业从两个方面镁朔标,一个方面句谰刨,用双电机的技术来弥补后面这个不足皑纺褂,第二个型够,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力痛韦钱,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展鼎。    今年汽车界有一个新闻坷渴,第一个互联网汽车走上了市嘲汛椤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合啡,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐胚垄,据说现在上汽的同志告诉我狗戌,每个月销售2万辆蹈愁彩,产能有点跟不上了躲雾,效果很好寄,上市不到半年累计就超过了9万辆卯,成为荣威一个最大的销售热点缝鳖假。在互联网大会期间划,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统呢,搭载着北汽嘘暇、奇瑞惜浇舜、比亚迪轿车都亮相鄙,首次开放了道路汹啪,18辆车300多位嘉宾在试驶深会锭,当然评价各有不同司,期望值也有待提升罕,但是勇敢的走出了第一步尽话,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿寇,做出自己的探索暖。    我特别感到高兴的是喂,2014年我们就曾经提出电动化璃、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点蓟,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索睛桂电。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展体,从汽车到基础设施茎士寇,一直到停车场日功、充电站福,包括各方面财税的支持芒,一系列的政策墙。国家层面判刹,从购置虚傻驳、补贴陡、税费减免挫尉说、研发支持拭、生产准入火、业态创新釜短、基础设施疥我,特别是标准规范方面碴,都出台了一系列重大的政策措施浇,现在看起来落实的进度还是比较好的娜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论臣涡,这是一个开门的讨论奋,许多外资企业都积极参与当中咳黔,对电动汽车发展价弓、新能源汽车发展酸墩耸,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标竣,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面幕,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现孝摹。也是由于刚刚推出来冒天李,我觉得很好躺稳,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见茧埃,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见丘沽叛,使政策更具有落实性眷。    这里向大家报告一下年,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革吾桂。新能源汽车作为一个试点的重点专项搏吧,实现了从基础科学到系统集成乖溃匡、共性技术集成撩哎讼、示范全链条的部署轿兢,特别是在基础研究方面到刨嗅,加强了对基础科学问题的研究盼舜。因为现在产业发展到一定程度的时候枫,要提质比凯、要增效和烦块,还必须要静下心来帅始、回过头来从基础科学问题上下手桐啡奔,不断的进行优化季、改善捂貉奉,才能获得发展踏。特别是这次的重点研发专项垢牢,对于电动汽车智能化和网联化的技术蹲鄙,也设立了专门的课题妒勘,实际也是我们当时电机龋门捍、电池蹭叼材、电控的“三电”之一诗,也随着时间的进展不断的转向新的重点阀。所以车镭,整个“十三五”期间的专项规划檄,将对六个创新链条膜快蚂,就是全链条一体化的部署辅辣,38个重点研发任务咕使甸,政府加大了投入设温,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入苦甫。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿葡,首次突破15000亿卤,更值得高兴的是渭玖,企业在这里边投入比例得到增强辜,达到了78%以上雀帮亥,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策肠宫护、加剧扣除政策有直接关系波伺。技术市场的交易量也首次超过了1万亿瞪煽,看起来企业投入的效率还是很高的密。    去年我用过这张图(ppt)耽,这次还用这张图钨避吩,对它进行了更新贝。由于时间关系旱,统计是1-11月底推,11月底中国产销量是402000辆补,如果这样算的话漏访,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆峨付,中国占了40万辆洪,就是占了50%瞄。到2016年底姓缅,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆菩累,中国占了其中的100万辆煽蛇。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力床,也说明了我们国家对于节能减碳你、应对气候变化作出了新的贡献姬竭赶。我们虽然应对气候变化调门并不高瞄,但是我们扎扎实实在做每一步瞎壬蔽,现在无论是风融、光相、水焦淀、输变电帘崎蹋,无论在技术先进吮薄缅、装机容量猎、发电量都走在了世界的前列贰,这也是我们作为一个还在发展中的国家奶,为新的发展皆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蒂任。    世界发展的趋势也是一致的触磊,低碳溪挂圣、电动软、智能化成为各国共同的选择咐本。美国凌、欧洲涝截逝、日本滑嫁,包括汽车企业福特棋、丰田卫、大众都推出了它们发展的战略俄驼腺,特别使人关注的是一些大企业的发展计划将嚎弄,比如说大众推出了它的“2025战略”豢揣摄,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车物定,销量争取达到300万辆悔供,自动驾驶要覆盖蓬,在2021年提出全自动驾驶徒,电池也要进入大规模的投入茫。奔驰也提出了它们可持续发展的目标酥溶翁,零排放沽、互联篓、自动驾驶汽车武蒲,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力滇娠激、氢燃料汽车多。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流厩、沟通熄被释,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式撅湃统、增程式的混合动力汽车半,因为他这里有基础建设的问题对姬,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来节,就可以有电的情况充电喂送谩、没电的情况加氢馁垄,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板篙倪,同时又实现了真正的零排放肝。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai芜郴,上次试驾可能还是8年以前桅,我觉得汽车的进展炯谁排,无论动力性九、环境友好性伯、驾驶的舒适型都得到了很快的进步陡畅,据说已经进入了市场巾。包括通用也宣布了在2020年以前脓辖蹿,在中国推出9款新能源汽车嚷。我这里想说的是沥,中国的市场也是世界的市城薄,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的世耪潭,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展吼弯凉、参与竞争芭建,汽车产业就是一个市场全竞争的产业厂捌,就需要我们来推动整个的发展庞鸽呕,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺诚倒陀。 第二掳,谈一谈我们对于深入基雌健,着力解决一些新问题的看法酒。    对于电动汽车午,大家首谈就是续驶里程诺澜,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志境,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的肮能粹。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车琴渺,一个明显的标志煽玫,实际电动汽车能耗是和它的整备质量保锈钮,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的扯眯购。如果说单程的提高电池的载量险,当然加入电池的载量车子可能要增强茂,车身的增强就又增加了重量敛锭褂,直接影响就是增加了它的电脑鲤秦。我们也看到一些装载高容量电池的捎扮,虽然续驶里程延长了妊损,但是百公里电耗就明显的增加了筐磋肖。因此和宫,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高娟加,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的佃卢镣、合理的规划羞。首先藕咀,车辆运行的范畴胃沙。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位峡厩幢,尤其是现在局,我们应对大气污染哭甭,主要还是大城市集中蓬律,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑孟软杆。但是从技术发展上说起来七核吮,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度贩聪、功率密度和整车的轻量化烧撕,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准莱,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程湿,这当然是市场的期望揩,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题傻。    最近新材料研究发展很快废,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用轿绢碳。有的朋友跟我说即,我们现在用的是石墨烯电池聚惭弧,其实说用了石墨烯是对的裴锰缚,但是用石墨烯全部来做电池啊适坎,似乎从科学意义上不太准确策。石墨烯材料挞阑蚕,包括碳纳米管霜脱平,都有它优异的电和热的传导性能雇寸,作为锂离子电池的负极材料添加剂诽,可以有效的降低内阻好略呐,提升放电的效率芳,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话萄奥,还有助于减少介质之间的电位现供,来减轻电池界面的腐蚀性懂。从这个角度上看堡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的卷态,当然由于动力电池负极密度提高了戊村,对正极材料也可以进一步的优化停蒲,在安全的前提下鄙孙,所以也可以显著提高它的能量密度吵礁。但是由此而来带动的是全系统的技术进步孤,就是说能量密度提高了拱策沤,同样的电池包里面可能有更高的载电量勾,但是运行过程当中它的热交换量也会增加盒。所以在增加单电池和电池木缥ィ块功率和能量密度的时候署屋娜,还要加强对于电池包热交换距离的研究博币手,来优化提升电池包整体系统的技术池犀彩,它也是一个相互关联的关系溯我。    随着电动汽车的发展叼,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计犬撑挖。比如说电池包往往布置在底部弘杏镁,夏天路面的热辐射还是比较强的腾程菲,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理缴,从结构上来实现电池包的冷却酶交,因为我们现在冷却剂就是这样的亢窖,要把它放在迎风处位翰,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计全俯,电池包也应该考虑到这个锻,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理厘少。结合冬季放电的特征朝课盟,我们还应该研究煎宦江,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制辅饲扩,使它保持在合理的范畴之内旦妓尾,来逐步的解决冬天放电比较慢的钠委势、容量比较低的问题荤。总之说起来恒炭,我这只不过是一个例子肩射,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础碌碱、关键碌脊拓、整体的技术统一的来规划和部署颊柔熬。    上次百人会上我特别提出芳现,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术惯道帽,带动汽车制造的转型升级惮疆聊。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节吉,给我留下一个很深刻的印象好,我和苗圩同志都搞汽车的剃,过去我们焊一个车身500多块钢板官皑,用2000—3000个焊点接在一起遍孝套,加工线上全部实现了机器人人陛。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身尼胶乖,一共就45个部件少络对,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线镀闭,几个机器人协同操作滔酞。板件和板件之间没有焊接但喀,就是直接的黏接趟奇,加热黏接棉鞭,远远看去就像搭小孩玩具似的赎囱,几个东西装起来插。更使我感到比较吃惊的炒,现在碳纤维的车身盯哥递,已经不需要在现场涂装了魏程,有点像我们当年装修房子讳,先装地板再油漆剔,现在用的全是油漆地板词凡耐。现在汽车安装上确实有进步范,所以我也很有感触东跑,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新敞,需要轻量化材料的技术怒疙,需要轻量化的设计藉苔蹄,需要轻量化的工艺慌,也需要轻量化的流程堕。特别是现在的汽车产业射狼倘,包括内饰座椅使用的材料表皆奥,也尽可能的采用可回收彩焙弗、可再使用的材料弄偶,这方面的技术也在不断的提高蹭茹累,这个应该成为我们新能源汽车发展挠赣蒂,不光在车辆技术啊、而且制造技术流程方面全方位的提升颧矛。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展吞摹肃,今天我很高兴团,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车饥,更多的看到了我们一些噬偶迸,像燃料电池大客车的发展赶刨峭。很多企业大家如果去看的话狗,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池篮,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料鳖搜,比如说碳子本鼓、交换膜桶泵兄、双极板稗,以及它的特性基础研究的进步密切相关彻户滥。实际证明鸡顿,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中抬驾,也具有自己的发展环境的优势童缝。我们要借助这个优势来推动我们的发展淬。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系跨嗣晚,我们是不是可以考虑灰,尤其是在燃料电池研发的初期漆,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用凉琉湘,这样可以有电的时候就充电盒、有气的时候就充气冒堤,按照它的发展各取所需窍。实际从技术进步上沮散,技术发展的本身呈幢厂,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用付,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展嗡外,对于延长它的寿命姬厦贾,对于减少它的燃料消耗擎玫,是很有帮助的报。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用取惧砂,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用齿谎奥,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处桅。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点废菇。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域倍蹋菩,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向甜。当然它们也在考虑庐,我们怎么样能够更加适合中国的特点梗亥吼。我们还不能忘记中国还有一个优势舜常哦,我们在电动汽车走向市场的前期台河涵,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用号,先在公共应用颁冲、出租应用上去使用辱才,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广填挛团,因为我们不可能全国铺开的建加氢站肌形狠,必然有一些城市就可以走在前面浮需潞,又可以来推动健康合适和快速的发展比庇搓。中国“11?11”又是一个新纪录唤,信息产业颓毖、网购变成了整个市场销售的主流疗,我们看了看尉摹,2016年快递业高速发展危,中国快递业总量超过300亿件砷申甸,平均每天8200万件包裹走在路上路动庭,用于业发展小型物流车清洁菲、高效的运营业应该引起我们管理者的重视吾。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领瑟,有了高端引领就有了有序的发展肖,放弃了高端引领就会低端充斥才窍,所以从这个角度上抒,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色娥,争取使我们的汽车产业走上高端引领媚、创新发展的道路上钵韶。    在燃料电池汽车发展的过程当中世哪,深入开展了国际合作乃甫。我们积极的参与了国际合作茸沫梳,开展氢燃料电池领域的技术合作阔偿蛾,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目乔童,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议哇,组织国内的企业煽贾廉,开展深入的技术合作台悸沟。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织恰妇,定位就是要建立一个覆盖全产业链挨虹思、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织味午,在中国发起但并不局限于中国董享,积极组织管理以及运行机制口,要按照国际组织来筹备墨、搭建残迫爬。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池虽亥哀,因为燃料电池实际用处很多坞亲,比如在通信基站车沉伍、备用应急电源闻贺,随着我们移动通讯不断的扩大铆坎,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放逗溃、包括更新桥每及,都值得我们重视泛,包括医院的应急电池富控恃、安全防卫冒,包括我们最近在研究深海运载梅使巫,也完全可以使用氢燃料电池牡侨,燃料不是电池鲁,实际是一个发电机晃,而这个发电机可以用在各个地方琅似题,最重要还是零排放的清洁能源杠丢,效率高惮碴揉,能源密度也高瓷尸。 第三蹬碱呐,深思熟虑阮氨颂,把握好智能化的新机遇播。    近几年来收另歌,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展绍享分。比如美国狙,白宫推出了人工智能的新战略喇佰蝎,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划贾安,欧盟也推出了智能汽车的技术路线乔芒,包括日本的创新战略规划凌。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会伙添何,这个时间恶补了一下人工智能的技术炼谋。中国工程院最近技术指出蠕强,人工智能即将进入新的阶段魂洽咐,人工智能发展有四编络、五十年代了涉,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展俯砂。但是当我们信息化日益普及趣畦,移动互联网徽、大数据莱峡、云平台的发展巷瘟,信息环境胎藏峨、数据基础牡写其、目标理念衅乡、市场需求都在发生不断的变化分,将推动人工智能新发展钵败池,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段汇谐籍。因此猾俩斤,发展人工智能也有利于改善人民生活感寺盘、提高经济发展的水平妈案款、增强社会治理的能力喜、维护国家的社会安全傻欢藏。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图芹姥,但从各国的共同概念和我们的研究亩丝磨,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素痊好。第一呛挠,要降低交通事故和伤亡人数潭暗。美国的报告提出来古萎泵,美国每年有35000多人死于交通事故弹,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的廊。第二挪毙枚,要应用低碳女净鞋、零排放牧塘攘、环境友好的运行环境旅率编。第三叛,便捷剂抱强,要降低驾驶强度盯割,提高交通的效率哺娘。第四汾蘑,要推动共享峨舵搏,提高车辆的利用率钮妮涧。其实我们现在不得以所采取的一些限行济烤辑,包括交通的拥堵滥沃笨,都降低了汽车使用的效率亨苔恫,所以从这个角度说起来锋,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的期题借。还有扫柏领,牵扯到公平出行昆,随着老龄化社会的进入釜,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展勿。    关于自动驾驶汽车研发进程季复,好几个报告乘家伍,有的人说无人驾驶裂,有的人说自动驾驶混吾,有的人说智能网联汽车目斤泪,都提出了汽车发展的里程碑茨赤始,我觉得无论叫什么汽车泪舷,都是说了这么五个阶段桶莱绵,辅助自动驾驶榷阂筹、部分自动驾驶孰磋豢、有权限的自动驾驶鸥帅、高度完全的自动驾驶阶段涧,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点阀伪,比如说在辅助自动驾驶方面廷雇,怎么样能使汽车感知周边罗,科学决策猛诺倍,及时反应拿誊捐。比如怎么让汽车能够与互联网连上甘坞猎,最后有条件的自动驾驶还得考虑车司、网购诫、路的联动宿施殴,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系戒帘,就是人弦纹、车诗局、网鬼颠浮、路的一体化沏潭。    辅助自动驾驶借女睛,实际这些年是汽车界一直研究的重点罢评纽,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多卧抬,有雷达拍缕,包括现在有毫米波雷达看谭,摄像头膏巾,对外通信系统嫉巧欣,包括定位特檄韶。与之相应的坚澳那,刹车凰尚沛、油门锭澈、电子稳定系统掇陡、电助力转向等这些从帘,实际在关键体系上挺钮舍,传感系统桓乘、操作系统栖虑镣、中间和决策系统的研发蜗钾千,其实这件事也不是现在的新形势痰跑,早就在80年代的时候订,80年代后期就研发了防抱死系统五,实际根据轮子上轮胎和路面的关系接敌铺,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全色虱,包括防启动时间的空转屎吻,后来又有了电子稳定系统福界券,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度天,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展掇扣。    传感器用到汽车上就有了测距的警示铰,有了它以后溯,在90年代的时候慨茂惠,我在德国工作的时候扇惟估,车里边就已经有了尾随自驾刀,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蔬此轻,不用担心怪霓。最近我看到了我们国家的好多汽车精但,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应刷,一旦接触太近都会自动加一下速栋。包括我去年去参观长安让狮,他们也给我展示了自动泊车系统耙,实际自动泊车系统我们在德国工作拖份,90年代后期时候就有这样的设想疚苯廊,2010年我到德国去访问的时候翱岭唬,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型称。实际很重要的意义蒜,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起拴犊,也得到了发展啸考。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能慧。    下一步就是智能网联顿拼钮。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西涤顿、看到自己看不到的东西省,90年代初期的时候等险坷,堵车情况有数字广播溶伦,数字广播就和我们一般的广播不一样懈我坟,随时可以呼叫堵车的情况锨税。后来有了数字地图和卫星导航淌你牵,就形成了第一代导航系统矢磋,第一代导航系统并不知道路况的变化几陆暮,只知道路径的设计募麓瑞。然后就出来了联网的导航闷免,这也是这几年我们都经历过的事顽鸵瓮。上汽这次和阿里巴巴共同合作督,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张申,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起兢冕,这样坐在车里的人焚,通过导航猩偷沦、通过云平台就可以获得各种各样的信息铺,比如说动态的导航菩挞臂、比如说加油充电站斥齐渭、维修以及各种信息的进入充共,使汽车的视野得到更大的扩展从穿。但是真正要做到智能的网联汽车胳请,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键谐蹈份,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来捻摄戈,这就需要我们把各种信息交汇在一起讣茅尼,来实现智能的决策控制飘。这件事情说起来好像很容易停踞,实际也有很大挑战桶狙膝。现在我们一个汽车里边有两轻、三套信息系统枢群济,有车载的信息系统甲牡,还有驱动系统的信息系统咸蚀传,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通患磊替,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程涣娩,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯冕殊惭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备褐,就是快到地方要进行减速逆匈狗,但是如果你让它自动驾驶的时候鼓,可能它就很早的根据外界的信息来判断讣居采,让它调整好姿态嵌邓苏、减低速度才鲍,进入转弯以后在弯道里边再加速氏。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段从码罗,这种例子比比皆是染。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体凶偷。因为我们电动汽车从电机贪溶、电池掳策搁、电控开始部,电控第一代做的第一件事肝,就是通透的动力驱动系统的网络煎奇德,就是第一代的CANBUS系统挨羞豹,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制缎,从这个角度上说起来刀菩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体逃操伶。    当我们实现了这些以后崇偏,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战壁渡率。这是我们常见的北京交通的一种情况娩零,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号污,去识别各种各样的高通豹,做得到尘戊,但是不保险癸,这样可能我们就要有这些信号的发射器牧谰淀,让汽车能够知道这些情况瓜拓梢。如果再想使它往上走骏囱,能够实现部分的自动驾驶嗅冠扰,它必然会应对我们的一些常见的极端情况湘垛肛,比如说晚上的雨雪路洗,比如大雾弥漫的时候叹,比如尽管天气很好此,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰篮,这些情况都需要我们去应对悍观落,其实道路上也应该有它智能化的装置免,就是说有自动的能见度感应器衡法揪,应该有道路结冰的感应器毙妥敦,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全晤牌釜。我觉得自动驾驶最重要的还是安全沧,安全是所有发展的主流狈嗽半,而不是时髦掳表诧。我们在做任何工作的时候棵梨,必须考虑人是坐在车里最宝贵缔肋、最要尊敬的东西罗蜂盟,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全揩啦璃、人的便捷氛堕、环境的友好和共享登玖添。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统辛皆蔬,来推动我们的发展平信。    因此弘,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三枢绦咐、四次交流晦略滤,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议城泻,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构储摊椒,这个架构的着力点应该在车载的平台太、在网联信息势、在智慧交通的发展落按,我们要重点发展的是车辆的关键技术殴、环境感知黎娶、智能决策冯、执行控制侩,我们要对信息的关键技术课,V2X通信抒欣,甚至于将来车对车的通信系统箍嗅额、云平台钙堪邓、大数据镶戒、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制涣妇客,这里也有很多不同的东西惜梗。我们还要对基础的关键技术吧,高精度的地图部砷屠、动态路况信息蹈围柯、综合决策和操作系统勘。只有这样刊,把人盛膛、车盯、网弹恋、路同步的推进宝傻,才能够迅速的发展煌,否则又会碰到先有车刃缚武、缺充电桩的情况阶掣疵,所以需要我们今后的发展当中更多察。与此相关的技术桨,检测系统擂凳溅,还有一些法律法规体系坊,一些基础设施的建设乏,可能还需要更多的发展定。 我们必须要精心规划讣、协同创新钾,来研发自动驾驶的新技术习疚。    一澎,安全免、绿色记、便捷透问局、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标攘钒。    二沫,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉罕冠,多领域技术的融合妮,产学研各方面的合作痘,要着力推进协同创新饰单,这里边由于它是一个企业的热点恼实没,所以企业要成为技术创新的主体部顷坏。    三磊揽良,企业为什么要成为创新的主体葱壤?我看了很多规划拭簿踩,从现在一直到2025年券纯沁、2030年慰。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就胯赫,但是可以实现沿途下蛋检撕彻,从过去当中妓琅痊,无论是防抱死系统傲每肩、电子稳定唯频拆、测距警示花、避障反应寥戏、自动泊车都是发展的热点可算齐,每个技术都带来了商业回报荣扩间,包括我们在信息系统榷喘,包括这次互联网的技术坍劳,上汽互联网的实践躬祈,也看到了我们奋良,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高躲吹粱,只有以企业为主体播覆信,不断有新技术发展辱,使它在使用当中获得使用燎,就能够推动它的可持续发展急景起,所以它不是一蹴而就的事犯,是我们长期坚持的一个任务躺。    四粕层,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体童歉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智碉惮、精心规划墒倘霜,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础桶馁。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区检,我也是觉得有一些东西包括基础建设屠贯泌,也应该放多这个测试区里面去畴霜腊,使它在真实情况下运行揭,才能得到一个健康和全面的发展怪手五。    最后我想说钩,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展谦。其实我们用了十几年的时间实现电动化蔽斗,推动了产业的转型寿无串,随着信息产业的发展卵砷秋,网联催生了新的业态霉采,产生了新的服务业糜。轻量化带动的不是简单材料的替换侯深疚,实际是对汽车产业的一种升级膳、一种转型残瓷,同时耿,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设壳档沏,充电网服务体系的建设滔供,可能带来何止几万亿的新的增长点究。我回忆贺脐典,在经济工作会议上总理说过一段话金汰,“实施创新驱动战略的发展突郊,既要推动战略新兴产业蓬勃发展韭,也要注重用新技术七抱哀、新业态来全面提升和改造传统产业讣,带动产业的转型升级纤夺。”    作为结束语我想说铆台氯,回归一下新能源汽车取得的新进展蒲孰,下一步还是要全面落实政策犯、着力开拓市场磨、建设基础设施拆、创新商业模式淀萍葱,把握好发展的先机似泊。我们要针对市场的新需求棚恼浅,深入基础研究狠,攻克关键技术类,完善系统能力靛蒙,着力提高产品的质量和效益步完秘。要把握好汽车智能化发展的新机遇棉娘,要系统的研究讽是醛,精心的规划灸桑船,要鼓励协同创新企业主体唱,大胆的尝试天,来攀登自动驾驶技术的新高峰棘,要凝心聚力睹陷,发动优势还囤,动员各方力量糕菩阿,完善政策措施雷晚,营造更好的发展环境惠瞄腺。    谢谢大家!    (根据发言整理馈仆凄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉确: 陈理事长溜娥罢,各位领导菜呐俏、各位朋友细先、各位专家细,今天很高兴跟大家交流一下我的看法派。我今天的题目是四网融合翘,什么是四网炒班鲜?交通网电喷、能源网识秒、信息网莱饱、人文网募。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具搅绿察,电动汽车是一个能源的载体烹帘,又是信息的载体蓬朴翁,然后可以作为人文的载体鸵。四网怎么融合暑?怎么发挥电动汽车的附加值褪戌?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦缓。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系荆,能源跟信息到底有没有内在联系苍,我提出一个储能熵理论供大家思考写蜡败。    我思考创新的要素人,要创新首先要解放思想坡确雾。解放思想要学习《易经》的精神勾辖,又要学习西方文艺复兴的精神伞价摔。《易经》是一个太极队,太极里一半是黑骨顽晌、一半是白肠,但不是直线哆,是弯曲的劣倘,黑可以变成白锑泪阮,白可以变成黑烹天辜,黑中有白悉佩楔,白中有黑柒办,跟它对应的黑就是黑敦、白就是白溪。《易经》是变化购蜗梢,有时上建棋靡、有时下农,上时不要骄傲自满耙,下时不要灰心避,是客观规律炼,都是周期性的娃仓呵,我们在调整开,要注意平衡动力统一抽。    整体都是这样够睹,全局都是这样啥弥联,今天讲跨界荡,要学习西方的思想就是文艺复兴测馁兔。文艺复兴的功劳不是在文化袒巴帽、艺术等等味狮,文艺复兴是解放思想匈。哈佛大学的校训追求真理娜常。要把自然界的规律找出来解放思想梯,自然规律造福全人类韦。伽利略纤腔,罗马教皇威胁他规步凄,他不怕露痴,他说地球起源被上了铁塔具棺。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女僻扳乘,被叫之违反教义康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师激九诉,第一个米开朗基罗妨垂,他雕出一个裸体的美男子绍祭片,现在到处都是;第二个大师是达芬奇逝筒,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看贝,里面很不容易模科,从意大利借了很多达芬奇的作品刺夕寞。达芬奇不仅仅是一个艺术家办糖,也是工程师;看他作品拨敝蠕,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生懂,第一个从事解剖学俯。    解放思想考虑全局的问题汝牧。文艺复兴第一要全局思维讣,第二要有天人合一的思维钩猾,第三是环形思维附虾。要考虑全局思维茄,今天做电动车目标是什么脑围需?有什么经济效益接取癸、环保效益实笨、能源效益烫必休、民生效益鸿,总体总目标要搞清楚拐协,一定要有全局的观念邯惜。特别搞智能汽车全局性更大怂蜡檄。另外要环形思维抚妈孝,要反馈市。然后是循环利用的思维镰纠。    创新辈,我把创新的要素跟大家分享一下昏。首先理念是创新之魂蔡。理念有很好的氛围瑞,有了理念才有创意暴粕答,创意是创新之源赏嗣。还有人才鸥,人才是创新之本稀抠。怎么能有理念孔?要有很好的氛围关赫,总结第一方面是合作精神东邻,开放滩芬、合作滤、包容佬,双轮驱动揭途、增值驱动钮、市场驱动珊,通过市场的倒逼抄杆。然后要有完善的知识产权保护堪,还要利用网络大数据给我们带来的好处跨乒。今天创新制高点是跨界融合翟。跨界包括国界的跨界和地区的跨界伯。“一带一路”我认为是跨界融合灿储,一带一路是西方的伊斯兰文明呐颠,还有它把科技敛酣、技术莎该墨、经济搁腔屡、贸易连在一起洛伸,所以我们要发扬一带一路的精神莆谢富。我是福建人也是漳州人辱室,一带一路开始的是职蝗菇祝和下西洋闲。我们要跨界融合比垢辱。    我接着讲智能汽车济。智能汽车首先要有解放思想很凳、全局思想考虑问题哩。三个C构,第一个要连接起来唐踞,第二个连接是要协调要合作降得波,1+1>2捍,那就是《易经》的精神冒虐武。第三个疟,今天的连接是移动的连接读狈认,还有MOBILE莎,MAN TO MAN烂皇、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来睹侨冻。    今天电动汽车很重要的一个泌烹,大家买得起用得可靠丰董娟。智能化以后城氮,因为有各种各样的基础设施和商业模式练,我不展开了式悔。    从电动汽车变成一个智能的汽车累,从智能的汽车再变成一个智能的交通藉,从智能的交通再变成智慧型城市库。我们附加值可以产生很多竣犀。根据《易经》价值精神料诽,通过交通网菜幻、能源网洽、信息网管鸵败、人文网可以产生无穷的价值机会党。利用交通资源的全时空动态感知铣姐,交通工具的全过程运行管制禽,无处不在互联颁酿、感知宽、管控和服务堤衅。    怎么布局禽?怎么把电动车进一步变成智能汽车鸵唱,如何布局智能网联汽车技术般榔?我认为武,不但对中国风坡饶,对全世界都做出更多的贡献葡,第一是制定网联汽车法规标准晴、智能技术迹衔、环境套描、HMI技术彻敛恐、空置执行技术武船、智能网联的实验疟钝、网络和信息的安全拓。    怎么做到网络和信息的安全窗贡?这是一般的云刃,怎么把一般的云变成安全的私人的云弟岗府?有很好的结构噶,处理器缸、传感器眠,不能把所有的数据放在上面可能要分层次龚。第一是收集材料号,就地处理宝曹暴。第二是从收集材料到云之间要慢宠,一个是单点控制耙坟窟,能量控制或者功率控制徒氮。一个是多点控制懈话膳,能量控制或者功率控制蕉泼虫,这是全局性的替。要及时处理拌,要经常互相认证书,变成安全的云孤窗庭。    跟大家分享一下我做的一些工作归袱。怎么从理论上去证明这个是可持续的物宦?我一直在思考所有的工业革命骄健归,基本就是能源更新福氛衬。第一次工业革命府堂,瓦特发明蒸汽机呜物聚,电话歪酶让。第二次工业革命忌拔,美国抢占先机龚,电气化闻嫌荷,主要能源专项与信息建设熄殴醇。现在第三次工业革命来了刹,中国能不能抢占先机俏?我们要做新能源许,信息大数据时代轮,我们百人会能不能更好地发挥作用汤池?今天早上的研究会很好棉辱午,我建议做一个尝试的机构弗宝井,每年召开百人会国际研究会议陷,形成品牌擦扳瓣。    信息跟能源能不能有机联系起来呢晴?我提出储能熵的概念火。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量澎。一个系统里面假如是孤立的肚疮林、系统是不可持续的添观,一个是做功倒呕措、一个是废料是不可持续钨惨。如果是物理系统绷式奸,分析储能熵勾,熵代表可以再利用剁。总的来说篮缝拿,一个系统熵不能增加藐朗如,熵要减少献,熵减少系统可持续姑。熵是储能熵翘绕集,熵是不用的熵辱些,下一次可以用菜略系。总的来说熵是在减少霓琳窘。    包括中国的历史啤捆狼,中国封闭的时候中国就不可持续盒郝莫,中国开放中国就可持续赏鸽。近亲繁殖以后熵增加不可持续娄婚。系统要做可持续性谢,系统熵要减少交叼,你的收入不能是单一的囊守、不能是孤立的系统暖矢。因为一部分是做功那矮塑,一部分是废料髓募,从废料里拿出来舶叼前,通过证明熵减少愤酬讽。从废料里面可以再循环夺肮纷,那么你的系统就可以持续了究库。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来裸沦,后续需要时再利用的能量的熵稠,通过储能熵概念的引入密耍芳,希望用来解释可持续系统的演化过程肆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态暗。    综上所述轻篡俄,不管系统是生物的或人工组成草,维持系统发展的条件具有外界能量的输入咀。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词汀,而这些系统工程特点是描系,即使在系统研究过程中褪芍扫,一个熵有增加的过程懊,总体在系统不断迭代发展的过程中浦,系统将进入熵减的状态奴并尽,因为系统具有自己生成复熵的能力崎,从而保证了系统的可持续性下秒讲。    应用在电动汽车贫,这个是分布式的发电泄涝,这个是分布式的负荷杆蜕剩。电动汽车就是分布式的负荷惯,还有分布式储能柬,电动汽车有储能喷、有电池死。电池可以双向的朗弹艰,分布式地发电炊坍、分布式地负荷本琼荣,在分布式的储能垦屯奸,这三个系统可以持续汾链无,这是我要证明出来的烤。我证明只要你的熵是减少的冗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望抵革稳。    感知恕、认知澄、行动滦变笆,不断可以纠正人的行为疾劲铣,比真正的司机还要好蜜。    最后哺,希望我们以后的交通系统是舒适的乱签、生态的迁八、方便的和安全的圭捣。要做到这一点隧裴,什么是成功北噶?因为里面的成功是3个S不甲蝗,SUCCESS稳蕊,在S桓献盘、E里面画一条线都是欧元跟美元瞬篙,今天是国际合作绿搓辈,虽然人民币还不是旗碉改,是一篮子化的绕成,人民币准备好了虽赦。ESY就是人民币纯茹。    要有六个眼睛华舶呕,有四个眼睛不够刨。第一要把眼睛放在前面解放思想呜煤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维缕骗操,电动汽车下一年布局市衬铡,也要有前瞻思维日涝。眼睛放在后面汲取历史教训拳,要有全局观念暖。要看到旁边的需要擦。然后要把眼睛放在右边学习欧美蛇价,不得不承认高端人才密集地在西方魏。所以把眼睛放在西方学习拍瓣,它沉淀了100多年甲。四大发明中火药是中国发明的皖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的戳犀畅。全方位都看到了免抹苏,所以英文眼睛叫做EYE稠隶愧。第一个I是Inspiration筷,有了激情可以有想象力很饶肖,然后有创新邓潞聘,但一定要融合撼,一定要集成毫剂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题簧。科学要把自然归结起来茶,工程有十几种嗣梯,要把科学乌嫂、技术挨、管理结合起来那就是工程五,那就是要集成缝。特别今天要跨界地融合坦聘、跨界集成袱,这样才能实现函。但没有钱也不行狄,今天招商局也来了很多金融机构蔡,要融资迸。    谢谢大家!    (根据发言整理孔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯醋:李芳" "   回顾已经结束的2016年吠,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展呛厘。在政策的全面推动下仁露,我国电动汽车年产销量再创新高宏,达到50万辆左右崔补炮,充电桩数量达到20万个附唬辆,遥遥领先于世界各国弓鼻。更为可喜的是吐,在规模市场的推动下晨,技术创新全面展开嫡奇锌,技术进步全面加快路,正在全面逼近世界先进水平磕克履。但是齐,在这大好形势下发凹氖,质疑之声渐起搅玛。比如痢,我国电动汽车发展主要靠政策推动贯,能不能持久衬?政策是否过于宽松刮粟,以致于出现骗补情况勒书粒?另外貉,由于发展形势良好咀,一些激进的观点也在抬头礁痪。比如麻艾,要挡住国外产品进入中国市臣腿⒕,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车陷吩,准备放弃传统燃油汽车脯努羡。    作为一名资深的亲历者薪,笔者认为睛且脐,在这新旧年度转换之际摊踞,有必要分析我国电动汽车的发展形势排,梳理其发展历程标惟,以利于业界对形势有清醒的认识归揩酿、清晰的判断呸枫层,明确今后的行动方向菜扔。    一武、我国电动汽车发展形势良好    当前收惮,我国电动汽车发展形势良好眷,主要表现在两方面娥:一是电动汽车技术创新全面展开秦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快报勉,技术创新和商业模式创新层出不穷莫。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面碍,比亚迪稼粗、北汽拉新、江淮舵、上汽等都推出了极具竞争力的新产品妓。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车淳,而是专门设计的电动车浓凡黑,续驶里程达200~300km甚至更多钡速,能效明显提高扒炬颅,动力性吓裂、平顺性激懂舱、舒适性忌彭锻、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平惜。事实上惫,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布伞非藉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市洽镭。另外购秒凭,我国电动大客车产销弟辈、应用占全球份额的90%以上送渐,技术达到世界领先水平钝贯皋。    在动力电池方面堂,我国产量已超过日本继、美国工老谷、韩国氢,跃居世界第一码娩,且市场份额超过全球的1/3朝。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面潮,呈现高能量比顾、高安全性烂女、高功率比等各类动力电池全面发展的态势祁。同时忌,产品水平迅速提高塘烩,与前一年相比碑宏,平均能量密度提高30%墓伐,成本下降30%左右迷募。    在驱动电机方面提,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机锰洼,总体性能进一步提高敖,成本下降30%左右韭诡。在电池管理系统币都、混合动力系统蹄统屠、电动助力转向舷、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面石,也都有明显进步饥。    在基础研究方面村,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌恨池瓣。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展踩猾捶,电池热失控刮鸡、硅碳负极材料俺、耐高温隔膜等基础研究进展也很快拘。    2. 充电基础设施建设加快烧抗洪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下恨芜扫,政府有关部门出台了实施细则吮剖,多个地方政府建立了城建邵、电力骏、规划等多部门联动的领导机制订,大大促进了充电基础设施的建设速度惊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上喀竿,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计墒梦澄,我国充电桩总数超过20万个捍惰盯,远远领先于世界各国乓办。    在市场带动下悼廖,技术创新不断涌现阶。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术需飞捞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法贿蹬逞、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术弊、节省设备投资的车端交流快充技术冒融、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用陌。    在商业模式创新方面冈,呈现出各类优势企业多种形式合作测,加快充电设施布局武、建设裳强、运营的趋势曙呜腿。众筹建桩冻瑞、合资运营桨潞偏、利益分成等运营模式迅速发展棠,公交车耍、环卫车吠、物流车疮腺迟、出租车咯胺松、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模噬瑟,广告推送纫勤卤、免费无线热点接入等增值服务开始出现抢阀谁。    在互联互通方面汗鼎,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施刻,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段帝群胖,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成暇缓先,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定峭尉躲,以企业级揪霸疟、城市级监控平台为基炊拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据娜赣奴、信息互通的国家信息服务平台即将建立尚贬。    二降拖殿、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说恢抵单,我国电动汽车的发展道路与美国幢健、日本杜、欧洲等国家和地区有所不同抠铺,主要区别有两点钮景骑。    一是政府干预模式不同发寡翻。我国采取的是政府强干预模式撂阮,政府进行顶层设计题床疙,制定国家发展规划炭杜伙,多部门联动制定全面的鼓励噶怜筛、支持政策猛晌洼,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称稻图狻,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车婪使,在市场发展中不断加强研究开发检菩,技术水平逐步提高;同时坟耐,充电基础设施建设逐步完善你。而美日欧政府多采用弱干预模式蔡规,政府支持共性残闯软、基础技术研究棘迷,给予一定的政策旁徊、税收优惠乱舅顺,逐步培育市呈映痢;企业则根据自己的战略规划闭,首先研究技术灸庇券,同时有选择霉晃楼、有重点地开发产品枢。    二是企业战略不同湃场。我国企业多为在政府引导下被动式发展伪斗,初期技术积累明显不足谋彻,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显荚狠秦,产品方向受政策影响大卵,各企业虽进度不同栓衰,但呈全面开花之势绊膝我。而国际大公司多为主动式发展姓,厚积薄发吩,技术有所侧重人,产品形成特色粪,如丰田的混合动力和燃料电池层、日产的纯电动蛇粒任、通用汽车的插电式搂拧豪、宝马的碳纤维轻量化技术等懊腹馈。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点单。中国模式的优点是市场拉动技术发展剩凡衔,不受油价等其他因素干扰窟亮,迅速形成规模市诚汀,全产业链技术进步串且,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟空脐,发展中有不协调情况量,如充电基础设施滞后箔,部分企业盲目跟随椿间舌,发展不扎实薯些善,少数企业以谋取政府补贴为目的画,甚至出现骗补情况变去。美日欧模式的优点是技术扎实申,发展均衡;缺点是市场发展慢缅封,产品更新慢踩徊缚,影响技术进步扛,受外界因素干扰图,如油价低迷则市场难以扩大贯。    笔者认为斜陈,中国模式适合中国国情颈断逆。我们不应过多盯住充电难杀冈恼、骗补等不协调现象提鲜剑,而应看到正是现有模式才能形成后来居上喉、技术追赶的大好局面赁。从另一方面讲筏,中国模式也有赖于我们的制度优势疏衅,只有中国的强势政府才能如此运作氨柯,很多外国同行都很赞赏略颇、甚至羡慕中国的条件钝。    另外仁按,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面垄怠,近两年有明显变化塑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术醋酞、开发电动汽车产品盟,而且各种技术路线都受到关注的局面斤情残。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出瀑拖菏。中国各大企业都重视电动汽车没有错阂恫洼,在现阶段已不能算分散重复憾碧谢,但难处在于电动汽车不好做介河,需要有很强的椭莱悍、全面的技术积累和投入臂。那些技术实力不够的企业希犀,在电动汽车这个高难度“弯道”面前吃蓉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理绍式搜,而应准备应对“弯道翻车”的危险斯闻。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过磋凡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时捆可,可分为几个阶段庇:当市场份额超过1%时勺富廖,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%羡客,则意味着市场条件全面成熟矗。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年缉,又主管我国科技工作多年溅,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结眯夯腔。    对照电动汽车的发展习查,在我国嘘,市场份额已经超过1%;在美国和日本防,即将超过1%操峭烫。这说明羡福,电动汽车技术正在接近成熟夹良甩。笔者冒昧估计肩,大约再过5年左右时间噶,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题逆辰乔,其他性能与传统动力汽车相当怀绣,加速性优于传统动力汽车槽诵,成本的差距大幅缩心可却稹;再过5~10年时间筐,电动汽车性能可全面赶上口梯、部分性能优于传统动力汽车呢,成本与达到当时排放脱、油耗标准的传统动力汽车相当鹿窝娩。但即使到那时捕,传统发动机也不会消亡劝捶晾,而是电动驱动与发动机平分秋色乒冷惶,或更多的是融合发展阔芳嫉。基于以上估计脱剩邵,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车媳形哨,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车茹泰,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展讣翁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作芒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理脾俱钾。2009年歪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研甩钦绰,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告痹。回首往事坦,扪心自问皆甸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的配抡。至于些许不协调现象汗啸背,是产业发展过程中的必然撕判剐,是白璧微瑕闷悍脯、瑕不掩瑜挽婪。笔者断言膛笺,按目前态势再发展10年灿趁郡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界熔,并以此跻身世界汽车强国之林扁匈。    三噶、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一落膜,整车生产企业要更重视电动汽车禾疲。首先要制定好发展规划和生产布局襄须技,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视拍搐寐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蓉械铰,不能两张皮拟圈。其次要重视研究与试验届匠,需建立完整的涉妮矗、一流的研究和试验体系雄悸吉,规氖吣妫和水平应不低于传统的发动机和传动系统绘。电动汽车相关技术发展很快哗落,要靠自己去研究发展标寇裂,别人的经验会很快过时镶枯醋,更不能只靠“挖人”搞产品撂陛传。再次要全面布局侍,围绕全技术链开展工作就,不但要重视整车开发秀溉,还要研究电池和电机颧罢搭,重视电池管理系统耗,这是当前我国的短板昂,此外还要注重轻量化和系统可靠性蝗。    第二吵巴淌,要建立相应的零部件体系圃。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱馈倪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的洽袖面,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展燎。    第三扔豌谁,要开放发展谭穷己。需鼓励邻称、支持合作伙伴引入先进技术和产品酒洁吕,像华晨与宝马俯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好比砷鬼。历史将会证明券胯啸,开放发展电动汽车会比关门发展更快酮。更何况萝,在全球经济一体化的今天妊娟材,关起门来自己发展是不现实的睬琅伐。    第四贸搅囊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作郸。今后相当长一段时期挛显舌,将是传统动力与电驱动并行发展扒、融合发展的阶段暴,单搞电动汽车很难成功奇挎。对于只做电动汽车的特斯拉饶饲,笔者并不十分看好停曹。    2. 对产业界的建议    第一弟,要加强合作河袱诚。需沿产业链济、跨行业合作朽,整车企业要与电池企业纳秃、电机企业插椒、其他电动系统生产企业深入合作校。以动力电池为例晃腿,需要电池设计与正负极材料碾头、隔膜献沤祭、电解液闲倘程、电池制造装备豌膝菠、试验装备坑坞菲、电池管理系统全面合作女妮。优势企业和研究单位要分享成果措搅,互补短板按步。我们一定不能辜负当前大好的市场条件射巳,要形成轰轰烈烈的大协作局面糠白虐,合作创新瑟,百舸争流嵌币诫,才能迎头赶上并超过世界先进水平嘶拳襄。    第二蚂避,要注重实践此掸。汽车产品与其他工业产品不同薪,一是使用环境广且复杂醇财京,二是生命周期长性攫烯,三是对可靠性粪翁、安全性要求极高砍。这些都决定了仅在工厂碌肠、实验室不可能完善产品氛隧,必须通过多轮的使用实践蜜氓酱。与电动汽车产品研究开发相比将感瑟,充电过程更需要实践镁哎骑。像电动汽车充电过程这样长时间辱狭温、高电压吩丰囤、大电流观玩、室外宛缄逛、无专业人员值守的工作状况饯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验伍咆沛。    第三灿哨甭,在充电基础设施建设与运行中朗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善扯氰。充电基础设施建设是一个新行业填淖,在管理上涉及电力宠唉拐、规划储、城管逛快、工商管理等多部门闻朝派,权力交叉啥疯社,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蕾剿,利益主体错综复杂睛清。单靠一纸文件不可能面面俱到酮洗,必须经过相当长时间的实践沫,完善流程挎,积累经验狼粳惕。    第四风,要加强标准化工作屉俊。领先的研发巍枫、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁拧,而及时总结经验丹坊潍、制定标准又能为继续实践含、创新提供重要保障孰。当前匹悸匆,恰逢政府推进标准化工作改革券饲喷,要求标准化工作密切结合生产犯顿霸、创新实践叹,要求鼓励发展更灵活很、更接地气的行业标准燃、社团标准盟。对此础戮,业界应给予足够重视夺。    3. 对政府的建议    第一泪苹,要保持政策稳定劳。正如前文所述棱反跺,我国政府的强干预政策非常正确华兑,发挥了制度优势疗,已取得很好的成绩败,应该继续保持钎沃煽。电动汽车的发展涉及多个行业贾措,需要长期积累封图,需要几十年的时间才能成就大业恋淮,切不可存立竿见影鲤敲、一蹴而就之心焕厂。    第二轮疲滔,要及时对政策进行微调和补充完善沙。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列稍贬擂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴孪拈侗,又由于此项事业发展快怖,新情况侮菠歌、新问题悄、新技术层出不穷吕,因此及时应对枫峨、调整柬隋、完善是必然的控。    总而言之磷绒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道绍慧何,迅猛发展正当其时鹅跺然。笔者衷心地希望朝野上下惜某淀、业界同仁能认真努力工作肋申,自信且坚定发展实。假以时日耻,我国必能引领世界电动汽车技术潮流媒洗,并以此为契机冀,跻身世界汽车强国之林绅颁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介成:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年颠旗妹,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年境袜顺。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题幸梅玛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日话乖坑,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示便。    他认为匡假誓,现阶段蜂,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题拓的,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配坝究,但从长期来讲慨奖,新能源汽车技术发展路线要从电动化镀诲、轻量化伙灰芬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合炒客、轻量化与制造生态化结合培火、智能化与网联化结合澈残。    尤其在电动化方面乃权筋,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车娩艇寿,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力吵隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力哨,就是家用主流A级轿车脾瞬怖,在性能价格比上与燃油车竞争扯深头。目前全世界都在朝这个方向努力壁酱挫,如特斯拉Model3斡、通用Bolt洁帆段,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车逞茄炉。”欧阳明高说糕绰。    欧阳明高说涝,但要满足这个要求梅吗焊,电池必须降低重量兼赐漓、体积以及成本汾邪景。此外粉傅悼,电池的比能量必须大幅提高璃萝茂,达到300-350瓦时每公斤损,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标兢僵。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知太,锂离子电池发明至今只有20年譬胯晨,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年乘苏撬,2007年第一次在日产聆风上开始使用胃,可见动力电池的进步非常迅猛毫。”欧阳明高说呢,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期痰凑。    但此前羌枢阂,主流的观点认为喇绣,纯电动车跟其他类型电动汽车相比台仟,从性价比来看汀,其优势主要体现在100到150公里的里程范围哀,但现在随着锂离子电池技术进步拦,里程提高一倍霓片,即在300公里的范围内捞,仍然在性价比方面有优势唯话。    从技术上来看颁,在单位重量变谐挤、单位体积下储存的能量越来越多攘绘,成本越来越低俄姥,才能体现出电动汽车的水平和技术锈。    一个好消息是诧秆,我国电池成本每年大约能够下降20%逃。据介绍扩凄,五年前盆尘磨,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元旁挖,去年平均价格为2.5元左右苯,2016年为2.2元两错,考虑到大量的电动汽车是大客车咎笆,其电池价格相对会比较高一些些。    “现在国内开发中的电动轿车发投,最低的系统成本在1.3元每瓦时凸尾,单体成本在一块钱左右纠谅漓。美国通用Bolt电动汽车伞,单体成本为150美元一个千瓦时坪。”    如果按照这个标准策瞎戎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到干,但是按照现在2.2元疽许,逐年减少10%到20%桃譬瓦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现缺摄耐。    “加上循环再利用做到1元恐,也就是说涸茶,一千瓦时电池一千元人民币之内酵辖棵,是可以做到的荆。”欧阳明高称耻匿。    对于具备性价比布,想要具备商业竞争力的A级轿车来说噶杰,现在一百公里约耗电15度吴撼,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内涟差,接近10度电一百公里劝闲。    “要实现这个目标骨,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗陵成毙。目前电耗的降低空间还很大斡。如果能够实现上述目标牢扦耪,一百公里的成本约在一万块钱氦逛,如果电池能达到300公里就是三万块钱煤腊厕,考虑到使用周期内省电和维修省钱棚熔,将具有商业竞争力草品磕,这是电动化下一步最大的目标苇淋圃。”欧阳明高说苟瞳物。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出绿骆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年少檀,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长奶苫,但仍属于比较粗放的发展模式馆臼欢,今年电动汽车发展逐步趋于理性四。总体来看茨,走到今天瓷律扰,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位歧戮。”欧阳明高说淳。    事实上廊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一缚,由于销量超过全球50%以上筐奠,在国际上引起了强烈反响称讲乾,无论是政府还是厂家熔微,都感受到了来自中国率先发力的挑战冷。更值得注意的是罗,2016年如德国大众和日本丰田捕蔷斤,纷纷调整技术路线然,加快对纯电驱动的转型捅瞥粉。    不过亭巧,纯电驱动的战略目标贤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展典泪。对于混合动力技术来说供舅,传统的汽车强国客、汽车大公司比我国更具优势狸,如丰田路线就是先做混合动力赔槽辛,再做插电混合和燃料电池钮。    由于我国率先发展纯电驱动平,带动电池产业的发展达到了世界前列晚苫,电池产业规模达到世界第一翔缆,总体水平位列国际前三寞佩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平渴,我国的动力电池产业链软,尤其是电池材料刺巷牛,如正负极材料狮,在国际市场上的占有率第一敛馅。    “在此基础上微适,我们以纯电动力系统(电池拾快鼓、电机登姬技、电控)为基础平台噶房华,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利沉。”欧阳明高说券。    据其介绍宋兑莱,目前我国插电式技术发展已经取得进展婚篡仕,比亚迪秦媳恰妒、唐腻魏、上汽荣威550败病澎,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力川菩滥,无论是发动机方面档,还是混合动力装置上磋,都取得了突破千峭伴。    与此同时丸染,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展武,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力筛。    “这是一个渐进的发展过程苟牵,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争膛。”欧阳明高说埂,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项炭霜,有效的回避弱项竞争好芹,有利于我国电动汽车产业的发展渺勃,到2020年之后桔,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进粹玻记、同步竞争琴茄。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳" "  编者按叛:产品价格区间一下提升了近40万法,这对沃尔沃来说是个不小的挑战醋汲煌。以安全环保为标签的沃尔沃腻博,产品质量是其立足之本玛毖。无论是国产车型还是进口车型贿唾暖,质量都要做的和安全环保一样好径。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑供厕忍, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值慌科葡,安全与健康至关重要敞拴,但在中国市尘榛骸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺愁狈绕。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家泄,到底该剪哪一根线节芦坷?我心里清楚袭痛,如果我剪错了色,我们可能就崩溃了鹅。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态粮。在2015年整体经济增速放缓豹想、股市震荡效奇、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下途,2016年的车市本不被看好品嘛。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声埂。1月6日澄歼胳,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售钞,沃尔沃对此解释为身长:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器仍瓦拢,更是提振销量的助推器突鳞魏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号湃。   6月1日庐,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职号醇备。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年诗珊,具有十分充足的销售经验纤怒情。但用他的话说袖萝妨,他来自一个很小的市陈±铩,很多因素他都不具备技。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲还膳,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状徊。6月1日入职帅好,用一个月来熟悉公司的现状蓄,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”袱短。然而现实终究是骨感的挫景袭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆锯辱荒,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蟹剐武。   “做决策就像电影里拆弹的场景匆贩身,我到底该剪哪一根线呢甲杜,如果我剪错了怒,首先所有的投资会无效嘲先廷,其次会影响经销商的士气茅畅。”陈立哲对我们坦言恰承。   他这样的想法并不让我们意外叔薯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大策日瞄。在台湾啃,陈立哲要去走访最南端的经销商蛇澳,早上出发中午就到了伤,但如今这种管理方式已经行不通了晌。从前陈立哲的团队只有30人凰细,现在变成了350人峡静,他说现在同事的名字都记不完味拷阂。   “就像牌桌上的一个赌局兴劫矾,赌下去有可能是回本的监,也有可能就全毁了筹锨,所以我每天都在想我到底该怎么做崇。”每天该怎么做壕程熔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月翻频滇。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的湘班褐,才能享受最好的汹耻台。”这句话像是说给陈立哲听的叮。   2005年吮,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时袜,沃尔沃一年只能卖1024辆埠,一直到2013年5000辆的水平素祈,再到如今年均一万辆的表现势秒县,对于台湾这个小市场来说牢全,陈立哲做的足够好扯,他对这个市场有着复杂的感情筋。   调任中国市场做销售一把手娇绅,陈立哲说这很突然伎陕,他来自一个不足以领导中国市场的市场史椭。对于中国市车雍埂,他还不熟悉讣吝,做市场工作要对文化蔫、变化翰曝败、趋势有充分的掌握标,这最重要的三点陈立哲都不具备伪,他唯一能做的联屏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需痛,相信身边的工作伙伴的谋,组成一个高效率的团队氦受,去解决各种问题沧。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后鲤污,首先做的是内部调整碾侧。通过不断累积分析过去几年市场的动态晤兜,了解在什么时期使用什么样的手段鲍,反省问题所在么钝,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤匈趴黎。面对三桨、四季度各项费用的下滑汲吞贤,倾听团队的建议颈阶壁、做出准确的决策羌锨释、将优势资源注入到最需要的地方澎危。最后将宝贵的经验分享给所有人庐溯,把力量从点扩散到面婪啼,从四个大区屉伪,再到全国沏。   “所有的成绩都是依靠团队取得的高磋,我只是把预算犬、时间等安排在它本身应该发生的场合冀。”陈立哲表示雾胚:“我不是在讲官话书跨地,只是借着这个机会感谢大家纳目。”陈立哲相信具驮诽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的呛歪。   内部调整告一段落刃淳,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上妨厘疆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题汰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间妹,一下跳到80-100万哇,面向的客户是完全不一样的财。很多销售遇到的客户都是大老板级别的橙噶,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心捌垮髓,还怎么介绍产品拒年箔?这肯定是不行的纽括。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门窗绊,“与高端客户接触垛,销售不能觉得自己比客户矮一截凌,与客户要做朋友辆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品坑藐现。现在培训课已经开展了实战模拟环节卸,我们在资金有限的情况下做到了更好啃石飞。”   全新的管理阶层庆,有限的预算纷胯,面对重重困境焦芹练,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高劝骸疤,8-11月均超额完成销售目标骂薯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩挫继,最紧张的时间帮娘。“我有我自己的节奏浚,我给自己两年的时间浇,两年后才是真正和主流市场之间的竞争兑虎埔。”陈立哲为两年后的自己立下了战书芯伤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间湿,经历了两次产品的重大变动烽乖,但在他眼里这是最引以为傲的匣哎琼,因为这些变动父咕、变革都是从使用者的角度出发酮,也就是我们常说的“以人为本显淡。”   对于沃尔沃来讲钾,最擅长的领域是安全撵,作为三点式安全带的发明者陌痹泼,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期时。但陈立哲表示抖冕匠,以整车品质来讲妊时葛,沃尔沃也和ABB并肩鞋,例如在底盘研发能力上尼伐,沃尔沃使用的底盘研发模拟器僳揣董,全世界目前只有三家在使用刹,另外两家分别是法拉利与保时捷昏。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑浑铜,陈立哲也谈到醇复:“沃尔沃其实也做过6缸搪、8缸发动机耿宝,还有享誉世界的5缸发动机攘丝。沃尔沃并不是做不到十,而是我们可以用更低油耗舱绿封、更低尾气排放的发动机达到更高水平洼挠。这也是全球各国政府的法规要求林啤,是大趋势般逼。陈立哲说“这些信息匣慌弄,只是没有在行销上进行传播罢了课。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产鸿揩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号粳橇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁Р破浴,改变了“国产”的概念蒋陇鬼,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代媒。陈立哲表态道返掏:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料翅,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品显。沃尔沃立志从中国出发稻,以人为本的信念永远不改稼敢,值得消费者验证与了解糠累。”   “沃尔沃就像iphone一样捂猜嘘,它改变了人们的使用习惯佳悸。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例付敖:S90有三个界面同时提供信息桨匈那,分层级的来处理车辆信息热鞋。这一点很重要枯峡垄,体现了沃尔沃以人为本的精神脯锣。在设计方面陪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料穆。用沃尔沃的品牌精神割,再加上瑞典的风格垒达媒,直接与德系品牌产生差异化缺。如果从地域来看溃,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡稍膜耪。   沃尔沃曾立过两个誓言澈肉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化咸完牵,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故菏,沃尔沃全额赔偿半楼筐。在陈立哲看来连,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺薄施愤。   陈立哲对我们讲道琅赋:“在欧美槐旱,当太太怀孕的时候叛,男人会考虑买沃尔沃食耙丸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据钢,中国作为沃尔沃最大单一市尘谩,11月共销售9,076辆新车扫,同比增长12.8%;1-11月期间卑丛,在华累计销量已达80,759辆联哆嘘,接近去年全年表现辣得骸。就目前的情况来看拣怀,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高畔。   在经历过低谷期的沃尔沃缚粉拿,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量氮,这无疑是对陈立哲工作的肯定式藏眉,同时也是明年的压力统湾釜。毕竟“十万辆”这个坎鸽,沃尔沃早就有迈过去的能力博。   2017年枚玖迁,沃尔沃S90家族将会陆续壮大慌撼嚎,届时培,S90 T4票犁婚、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前媳低粳。对于陈立哲来讲笺黎,最为重要的是三座版S90盾袒兢。“S90的设计基础是以中国市场为主导的骨坷,是全世界汽车厂商屡闯恰,在中国制造的单价最高的车辆葛脑刻。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐虹教嘘,“三座版S90可以达到世界各项指标巴急坛,这款产品有能力改变历史芯辈激。只在中国生产蹬弟,以中国为核心的思维苛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了揭缕。”与此同时图羌举,全新XC60也将在2017年第四季度发布绣聊。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈竟妗,它占有沃尔沃三分之一的市场份额托,所贡献的利润更是远超世界平均水平祟。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人翅诞抱。陈立哲大方的承认自己没有这个实力涕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任门摊。“知道我坐这个位子的时候李,很多人会紧张甚至惊慌窘,他们会很直接的问我狈妥,你行吗胳?台湾市场那么行霞帷,你行吗风撩雀?”陈立哲笑了一下说道颇:“每逢这个时候腻挡店,我都乐意告诉怀疑我的人磺任,我将在最短的时间内做什么亥。”   两年的时间转眼而逝及班评,陈立哲手中的“牌”越完善椭,与主流对手正面竞争的胜算便越大徒仟。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲俯练,未来还有什么是可以阻挡他的呢丛疾千?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨阮:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺篓盎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车事僳善,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔恼惨。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验窍清臂。为了满足消费者需求被林盘,推出一系列活动迎合消费者喜好瘸距常。 上汽集团副总裁捣、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月函挫,得益于荣威与名爵的共同发力情挥恃,上汽乘用车共销售27.5万辆荡肆糜,远超去年全年的17万辆沉。取得如此大的成就主要归结于以下几点烈讣瘫:新车的不断推出背嘛犯、以人为本的理念及高性价比邻烧。    上汽集团副总裁陶、上汽乘用车总经理王晓秋春,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访介暇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解铜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解窘坞仿,上汽集团在2015年广州车展曾承诺忱诬吼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车恰附,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔暑穿。同时艇撇姥,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义问:个性而不小众蚕伶点。    “上汽集团经过十年的厚积薄发儡,通过对消费者的沟通与研究北,已推出很多新车型拦卜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”嘛隋。王晓秋还指出髓瓤擞,名爵现在的路线是个性而不小众竭,这就是上汽集团未来的发展方向茂,上汽集团希望新的产品有个性丰,且能让大部分消费者接受镣宝盗。    据悉怜惧梨,自荣威RX5上市以来立储,名爵锐腾也迎来了中期改款男,同时新车名爵ZS垮微、荣威I6也蓄势待发负典。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言玛。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时躺夏,上汽集团也很清楚自己的客户群体楼碳。王晓秋指出仑楞,新车型针对不同的受众群体姥,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的高。拿具体车型举例斑穆,荣威RX5更偏稳重踞蹄,新锐腾则是一款属于年轻人的车篓,新锐腾外形活泼圃回杠,同时考虑到消费者的需求贫盗促,我们对内饰也进行了升级翘骋,并增加了10-12万的手动版郎搞,使新产品没有短板将铺玛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时漓妻蔑,王晓秋表示倘沛剔,“从荣威550开始誊媒,上汽新产品从设计到销售豁敬肝,最后还是根据消费者需求来决定伴季伴。”    据介绍示彪僧,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验恋。为了满足消费者需求耪,新车不止在性能和价格上做了调整籍,还推出一系列活动迎合消费者喜好携。例如窍,基于年轻人喜欢足球运动么,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网垫际,也已纳入上汽集团新品类田,预计明年新车65%会配备此技术蔷师疙。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蓬,“上汽集团一定要明白用户需要什么济,为什么要买我们的产品练膜,带着这个问题管,我们才能真正去理解用户痛橡绣,落实用户需求随捍,使我们的产品极致无短板铝,产品自然会大销行耗撂。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大峡,竞争也日益激烈肛巢膳,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比鬼。王晓秋介绍绦瓷,名爵的价格基本与同级车持平侣侨,但性能更具优势登,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹汲促。 新锐腾公布价格    王晓秋表示莲叮氮,“消费者希望花更少的钱买更好的商品泼,就像提到的让渡空间簿堪,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整附盟辞,从而应对市场竞争环境祷。”    产品有了好的性价比和客户认知度共,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁脚圈碘。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家汤扣恢。名爵经销店到现在也有280家左右吓涛忻。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络委掳,其实道理很简单沏咎缝,目前自主品牌占据市场份额的43%左右塘鹊,且不断呈现上升趋势模,他们认为自主品牌的春天来了”巨肆酸,王晓秋表示廓枚。    在被问及上汽集团未来发展方向时蠕赖,王晓秋坦言遂妓抡,“首先团队要把理解客户需求绰倦、用心为客户造车变成一种自觉行动隆需,进而形成一种行为规范炮螺。其次应时刻保持警惕添、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好钵。只有这样饭玻,上汽自主品牌才会变得更有竞争力哼讨故。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布替,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改绷挤星。这些修改背后有哪些考量和博弈韦飞?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人韦吨息。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问阜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面本蘑贬?   答匆贿: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高宦港。一共收集了9246条建议础队途,其中表态性意见7736条雀骸,赞成的占六成左右;建议类意见1510条案勃,占16.3%谐。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理辨播、网约车驾驶员资质及管理畏昧斯、出租汽车数量调控三个方面牡。从数据来看厩垫弦,不少人对“京人京车”表示理解萍群磊,赞同的达到70%多澈玻,质疑的只有12%豁相口。我们根据建议修改了125处相蚕,不断扩大合规车辆的范围交火,让更多人参与“分享经济”萌春讥。    “从北京实际出发梨,兼顾多方利益”   问槐: 为什么要求“京人京牌”娶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答胆茅急: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说烽鼎,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多观、交通拥堵挂供、环境问题等“城市病”祥尸掸。在这个前提下弯鹿凳,北京任何一项政策都不能“任性”碾邯唬,要从北京实际出发晨判巍,兼顾多方利益讽。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆风叼,地铁最高日客运量超过1200万人次颁乾捌,公共电汽车日均客运量1063万人次双婚,小汽车每车年行驶里程15000公里篇腾,交通压力与日俱增磕蕉。但在我们的努力下秘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%赡橡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制醋蛙。    总体来说肥烙,北京坚持公交优先的战略拜,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充珐库,对其进行总量控制在所难免同獭亢。目前北京市绿色出行(公交藤棉门、地铁贿、自行车噶茧、步行)占到71%底态蕉,小汽车出行占25%寐贫,出租车占4%垃,其中包括比例不高的网约车出行奢。北京出租车改革的总基调是矾涤:巡游车改革才太慧、网约车规范救挤、融合发展夺锋、错位经营佰挂、多层次服务缔。我们力争进一步提高绿色出行比例哎溯狸,为首都可持续发展提供足够交通承载力创粗。    “5个月过渡期是柔性考量”    问土肩: 政策出台之后慌髓,预计将有大量不合规车辆面临退出堵陀,政府有什么监管手段确保政策落实到位婚?   答臼谢题: 政策出台前问奋,我们和专家彩、司机氓、乘客戏仆怠、网约车平台进行了多次沟通杯汹,决定设立5个月的过渡期茫。一是给合规平台脸、车辆耙谜、人员办理手续;二是清理不合规车辆纶、人员等磨秒诚。    从服务乘客的角度敬隘,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行倒迫。另外惋,希望网约车和传统巡游车加快融合发展瑞,因此提出过渡期的柔性考量泊。过渡期之后错,平台要加强行业自律匡荚,我们也要建立打击非法运营的长效机制拉煞摧,严厉打击非法运营毫捶、克隆车和价格违法行为轮,能够更好服务乘客坪、保障安全骆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问扳磋彪: 面对新的经济形态坝陪,如何创新管理手段譬?   答记咆: 出租车发展中没有对立关系肖慌锣。网约车以网络预约刑誓翻、快捷方便等特点粉税,满足了一批乘客的出行需求旱村。单从评价司机服务质量的机制看戏撑,就值得巡游车学习怕里:如何与派单挂钩还,实时评价敛封。但网约车也有局限性轮被,乘客安全与权益的保障等需要进行监管酸握琴。    巡游车与网约车各有发展历史和优势得,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的狼钉川。你有技术优势枫,他有线下服务优势缝寐,为什么不一起干呢雇?    管理部门也在转变思路径梨。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”轮被,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车獭接。通过推动巡游车改革及网约车规范哄陆桔,构建多样化服务体系裁骄,提升出租汽车服务质量烽停。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆收瓷,在京注册用户已达218万人鹤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车损,提供差别化服务蒙。    “解决出行问题要标本兼治”   问苟龚: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么卉?   答枚惰垂: 群众出行问题的解决放本谎,需要放在城市综合交通体系中胎拜,多措并举募、标本兼治蔚。一方面故,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面矩肯峨,需要加快构建安全睹镶、便捷枢诺起、高效令灿、绿色抡睬妮、经济的现代化综合交通运输体系氰。到2020年呢黄能,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%兰。    交通设施根本是为人口服务人,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理活。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标没冀警,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂湘:李芳" "   杨美虹透露播摊跺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中逛,大东工厂扩建项目也投产在即萌第,这些举措都将助力当地经济转型升级钉扛。    在杨美虹看来舵欧踌,借助主机厂优势桓汀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时崇,配合外交部到德国进行推介粟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园翠庇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略粒碴,从而推动产业升级斤庞。”杨美虹说迪辞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容搜管,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者魄。最新数据显示慨患戮,2016年1-11月称,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆皮,同比增长11.2%患络,前11个月的累计销量限,已经超过了去年全年迫童。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任手。12月13日剂啸,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开敢毛考。活动期间荚,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访惠。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承嵬烟丁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)冉啸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济刑啥、环境和社会贡献等方面取得的成绩虽。杨美虹向记者透露柯穷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》卯南庙,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩朽。    “在‘可持续发展’战略的指导下靠何,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则普铅唉。”杨美虹说甜憋。    第一衰髓,实效为先滑苇。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题痘媒蕊,“我们不做虚的信,我们也不做口号式的缆汝惧,我们一定要解决具体的社会问题陶弹耪。”杨美虹直言吾峡,比如BMW儿童交通安全训练营特送恰,它是为了解决儿童交通安全问题省脯。    第二哀,长期坚持隆赏。宝马儿童交通安全训练营沉券,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅扫犁涉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年普惕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营棉摊晾,今年是第一年做漠,未来会持续牡驶畴、扎实的往下推进麓却。    第三酗困闭,全员参与玖试。宝马做企业社会责任时答趁虽,会邀请车主凶讣、经销商钝镣犬、投资人以及宝马员工牧龚芍,一起参与进来峦秸工。比如宝马爱心基金啪辈,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训闹饲,提供指导;另外久幸酣,宝马还成立了员工志愿者俱乐部菇,定期组织各种各样的活动柑陡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略苏锯尚,将可持续发展贯穿全价值链凯项,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素罕哦。”杨美虹表示佃念,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点兑,主推工业旅游概念痢寝膏。    据杨美虹介绍硼,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园含,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导伶,助力中国制造业迈向高端店珊,并促进东北老工业基地全面振兴敝糖。    数据显示私,截至2015年底粗竟,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户横莆,当年纳税额超130亿元人民币答。同时愤辣,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会睬跺,就业岗位较上一年增长了8.6%纪滑星。杨美虹透露逻劲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中口护楼,大东工厂扩建项目也投产在即沥,这些举措都将助力当地经济转型升级鲍滦脆。    另外膝裤勿,在杨美虹看来袍阶,借助主机厂优势几蜕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时材晚建,配合外交部到德国进行推介加估,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园没歇短。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略写溺琶,从而推动产业升级镭。”杨美虹说闲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避脑事:李芳" "  本土品牌下一步怎么做似?关键是我们的差距是什么粹,下一步最大的点就是要提升品质探,当然还要控制成本德陌颂。然后恃渴,就是我们的正向研发和平台战略浆。最后计兑,可以大大提高效率蓬痹,如订货的时间是可以压缩的郎疯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日揽,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一烙:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节玖豌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述靛塘骗。    徐长明说聘捻,怎么理解工业4.0泻衫伎?这个概念是德国发明的涎祭,现在在国内比在德国还要热署卉华。最近啤惜嫡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念牡,我理解它的工业4.0的本质返贤,就是怎么保持德国制造业的竞争力菜莎驳。在国际上沥武,德国面临两个挑战灸伪:互联网大数据和云计算贩。现在猫纪,德国整个国家都在讨论东矩,怎么能够“不被互联网+”迪纫贰,而是“制造业+互联网”哪祟杯,这是他们重点考虑的问题囤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰型、宝马伞导、大众哨幢。在德国胯同喝,汽车的需求是非常个性化的睛倘线,在这样一个背景下失羔,它要维持竞争力淌官许,推出了4.0的概念羌播胳,核心就是智能制造邪贬。他们主要的目标有四个方面丰同挤:提升品质肝祷耐、提升生产力黑、提升柔性化翱花伎、压缩产业撬,总的核心是提升竞争力年。    徐长明分析涪萎锯,本土品牌下一步怎么做心?关键是我们的差距是什么獭佬,下一步最大的点就是要提升品质房,当然还要控制成本奴闯爽。具体要怎么做呕泪?也有几点酗纹叮:第一钡俯,想办法提质控本茫。提升品质湿砍,消费者理解有三个惨:可靠性判挨禽、感观品质趴、性能酵。第一个维度杉邓:可靠性是必须的潦操箩,现在光有第一个维度已经不够了头乡购,必须要加上第二个维度碗:感观品质辞,看起来要漂亮娠。在此基础上又发展一步倘劝骑,就是性能的提升阜。最近市场上卖的好的自主品牌量挝,大概有12款车扭衡,年销量超过10万台俏,这些标杆产品吩焦烹,性能上也不错天。因此绢祈,自主品牌下一步还是要想办法岔葡,把这些提上去嗽,缩小跟合资品牌的差距淮尘。    这几个方面的提升归,意味着成本也要提升借沮,怎么能够控制成本洪?第二方面的话题鲤譬,就是我们的正向研发和平台战略管懊擞。之前僚块溅,我们很多品牌都是“逆向研发”达疥,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车骚蓄,拿过来拆解做测试堪捅鄙,最后组装起来嗽凳替。这个模式下尚辑,成本可能是略微低的功缺棠,但品质敦疾、性能有很难保持鳞堪钮。现在必须要正向研究书壳坤,从消费者需求出发菱谴,形成一个目标懊僚,对目标做分析康,只有正向设计厦,既能提升品质性能号,又能控制成本烹绒,像长城锑恭、吉利等等抡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了忍蝗苹。    平台战略穷蕾,在更大程度上控制成本芳。他说孩栓,我们的开发溺矢,现在是一款一款开发的鹿蛔,零部件的通用性相对比较欣尥帧,最近一两年来放婚,已经有两三个企业开始走平台化战略百羚,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车叫、SUV和MPV唬。这种情况下粕,零部件的通用性非沉辛叮好冻驰,同样是50万辆的产量筐,对零部件供应商的供应量更大伺,就能有效地降低成本景骂。    徐长明强调努,对于工业4.0的精神本质还是要学的级驰,品质的提升是德国工业4.0首要的目标茸便佰,它做了那么多的智能机器人径氦旅,智能机器人都是带摄像头的思降,在实施过程中的质量随时能够监测腑虱,然后反映到云端哗沦,再反馈回来随时可以改进布。现在崩古庐,企业员工的工资水平越来越高慰苔覆,汽车厂家很多在加班加点才穿秦,我们要高度自动化垒,这些课要补疗荤宫,应该有大量的机器人替代人工敢枷稿。如果这么做了票伎,可以大大提高效率表肚,如订货的时间是可以压缩的地扳俯。比如泻,国内一家自主品牌拘彪缕,从经销商下订单美刮碧,到提供汽车产品最开始是40天崇捶,后来缩短到30天肥,现在可以压缩到22天扯,跟世界先进水平比还有一些差距讼。这也是德国4.0里的核心内容杯犊栖。我们不一定用他们这个办法低蔬,但精神实质是要学的惯策。    他说骄彪,柔性化的生产也重要伐誓,但没有前面三个那么重要嵌溪阮。在4.0背景下叔酿方,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法吓诫,而是学它的精神实质厕射傲。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊揣:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化架伸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多锈朗矫。更为重要的是访,放眼全球堂谭仕,驱动这些变化的地方就是中国精策。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷茎鹃。    12月11日卜诺,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪拢虹桥落幕浆啼梢。经过36小时的激烈角逐嗣庞,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出麓,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利繁筷掀。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示伦陡习,今后的五到十年被奶茹,汽车市场将发生前所未有的变化口剩。未来螺,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务庇。可以说亮管具,未来五到十年汽车市场所发生的变化翱昆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多挟。更为重要的是盖,放眼全球泪,驱动这些变化的地方就是中国嗅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷岛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说烽豌雄,作为企业坤,捷豹路虎非衬看重年轻人的培养魂妊。在全球夯贺,捷豹路虎共有2500名管理培训生涧参。过去三年匪,我们在中国也培养了30多位管培生脆凤。此外喇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家毙当,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才镶。    在赛后的媒体分享会上旱,两位获奖学生代表分享了各自想法髓砂枫,及在比赛中的收获腐。同时稍叭法,睿侨森垒斜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问颈歪。   问吧:捷豹路虎为本次活动提供了导师浪测,请问这些导师来自哪里筏伐侣?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业但孩事?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位电肋?请学生们简单介绍一下自己的作品媒巫,获胜的原因是什么袱?   睿侨森胎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师拐督脸。一位是捷豹路虎内部导师藏悲,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验泻,包括对行业发展的认知捣逃适、想法和计划;而外部导师将提供外部信息紊匆惫、视角和指导泻。这两位导师全程和学生团队合作然,提供专业意见哆,帮助他们取得最好的成绩瘁敌。   潘孟涛疗片韭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会闷画奠,包括今天的学生褥,将来都有机会进入到我们工程团队囊揉峨。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额撂美航,可以来到捷豹路虎学习和发展啤佩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里挖淖螺,再加上扎实的专业和技能溯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会面幢旅。   睿侨森灭: 作为公司的管理者史哪,我们非辰趴椋看重实习生良屡,我自己也会手把手教给他们工作的经验创叼论。不管是本科在校生还是毕业生仑悍,都能给我们带来新鲜的血液牌、新鲜的想法纷胆魂。    同济大学袁旭沥娠:首先腔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌娇卧,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行设徐。    我们都来自同济大学汽车学院董,团队成员有两个来自汽车工程方向犊变舌、一个汽车营销方向贪、一个汽车设计方向底。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求琴,围绕“以人为本”蒜渤屏,挑战的是都市环境里的出行压力每随。    我们的想法与捷豹路虎的工程师壕拒闭、设计师也有很多共鸣嚼,通过一系列调整猩诚宿,最后有了这样一个以人为本昏仙、体验为先的方案菊悸骇。我觉得函,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因功豌。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问巴:目前瘦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划答?   潘孟涛签堵: 我们会对人才数量进行评估和拟定翱捷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的手描。随着经销商网络的增加疙,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多敦髓惫,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能伎栖,从而满足未来消费者的要求矩淀。这些内容息息相关捞,并且不仅是着眼于眼下栋返闻,更是放眼未来粮。比如桥,针对刚刚提到的电动汽车战略饯彭读,就要确保未来有足够的专业工程师储备糯合,因此烦,我们时刻准备着矩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司闻赏。   问返臂:在创新领域扯蔫,包括未来汽车科技领域沦,捷豹路虎有怎样的系统部署部?   睿侨森缮: 首先太连荆,作为一个公司兑,我们在研发领域有诸多投入剃,而且很多的投入都非常具有前瞻性蓄仍谐。比如说韧,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队撮,他们会跳出现有的框架做很多创新实验建。    其次加,我们想要通过产品和服务甜珐,把先进技术带给我们的消费者彪救,因此我们的工程团队惜搐入、研发团队必须时刻关注消费者需求料颊翁,做到一切产出符合相关性俯、可实践性原则氢钙。此外催皖,我们每年投入约350亿人民币抄,用于车辆技术的研发和投产缚轿。    我们还于今年7月宣布番:在未来四年贾狈亮,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆耍,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈辉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术渺,并在未来应用到车辆技术当中退。    今年早些时候毕人,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion喜,通过应用软件及按需服务的开发与提供抛,解决消费者在出行中遇到的难题携。    与此同时橇材,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器酶睫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资滇、办公空间撩慈诞、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持猴。   问孰阀比:请具体介绍一下InMotion泪。对于整个汽车市场的趋势始吝,比如电动汽车技术必,捷豹路虎是否有着自己的见解抠峭免?   睿侨森释模: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案佃孟。我们希望将来可以将它推广到美国课痛节、欧洲以及我们非常关注的中国市场徊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部霸,由研发团队进行分析灵乔脓。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蓉,我们也会分享给总部图舍。    关于电动汽车技术雹兄,在洛杉矶车展前夕搓锹,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE瞥对稻。中国是目前最大的电动车市嘲ㄉ凇,并且有引领行业变化的趋势绦琼篙。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势恍到,确保第一时间响应本土市场的需求纲。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相狼潮,并于2018年正式上市城繁录,希望大家多多关注投春囱。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问害:关于未来互联网汽车耗隶肩,捷豹路虎有哪些基本的认识膊诵呜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求磐?   睿侨森啤捕: 目前鸡夯斯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一谩旦,它的发展甚至可以打破现有的凭棵、传统的汽车开发逻辑与循环萌蛊棠。    针对这个话题谰碳饯,我有两点和大家分享猎:第一点紊匈珊,未来所有的车辆都将实现互联网化浦瞪激,现在能够透露的是铰倒,接下来我们全新推出的产品叫通骸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点芜挡攀,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作桔江拭。比如说泰氦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作成散,使用他们的UI界面和地图卫。类似这样的合作赫零惩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力较闲。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟画辩:李芳" "   汽车网讯 12月15日腿筹,由中国汽车技术研究中心宛论、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开计。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开庐,从“市场化发展现状”纳诽惜、“应用模式创新”患砰、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流骇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台及焙,为产业发展建言献策惋彻、助力提升悔娩淬。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录雾步碍: 第一谢,背景雄。    去年发布的《中国制造2025》蛾蔽,新能源汽车是重大发展领域之一淑,是其他技术应用载体掸逢窝,而且是先导性产业卫灭霞。它的进展情况决定了中国制造2025伸测、强国战略实施的程度杯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展瘟悄泌,从而能够聚焦变革饥锭躬、明晰路径蓄、凝聚共识烽苹锑、引导相关资源集聚推广产业创新袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构和宽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一醚,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布哩。总体报告是按照1+7的结构赋炔酣。1是总的贩,7是包括4个车辆整车技术播插弦,3个分项技术雀擎激。    第二刑,国内外总体技术分析联。    近年来吾,从国际汽车产业来说岸,低碳化好誓、信息化丝让、智能化是一个总的大趋势艾。欧洲宦骑华、美国巧奇、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略冷概,重点企业的产品战略也充分体现了三化戚躬点,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组拈该。我国汽车产业特别是近二十年的发展龋焕,取得的进步大家有目共睹雄弯钝。首先砰,产业规模世界第一狄滇,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长炼南骆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显韦讨,包括品牌市场的影响力有目共睹氏喊池,特别是新能源汽车掣薪牢,包括技术膏、市场淮鞭弦、新的智能网联汽车技术厕痢第,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势麓,智能网联汽车发展是非衬械铝拢好的优势条件柯痉犀。关键技术方面也取得了明显的进步和进展涉,包括动力电池拉耿、变速器匹埠梗。国内自动变速器原先是空白顽,近年来无论是CVT闷蔷、IT敢兄、DCT都有自主的技术和产品诺恍避,而且应用在逐步扩大喀太容。    虽说取得巨大的进步品,但与国际先进水平差距明显亮傲每:    首先泪霜,发展能力上的差距彩。投入强度远远低于国外年,全产业投入估算1千亿水荚,相当于通用凶、大众糠期、丰田大集团一个公司的投入得税豹。    其次耗轿扔,研发积累湍。包括流程积累隙、数据积累骨、技术积累府逝入、标准积累沃,这些积累偏弱识。    另外砂妥肮,从整个产业创新体系上来说骋洪,差异比较明显的潜,特别是协同方面伦瞄娄。单个企业弱绞商,整体的协同效果很低表娘陆,意识也比较低部。在发达国家姬,单个企业强忱疼,整个国家的协同体系效率比较高懊几瞎。    基础不牢地动山蚁邓 ,我国汽车产业的材料搬盾集、工艺基础跟国外相比也差距明显苔乘表。汽车产业缺晃些,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大醒揩泊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革反,要求有创新的思路和创新的模式趴。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求麓料掸,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展炔悔航。    第三搓壬示,一些关键的里程碑涂纲。    重点是总目标旱抽巷,总目标是基于很多现有的环境设定的绷嘲,也基于七个路线图进行测算扇扯。反过来说誊关肩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施煎攻,就能够实现保障几个方面总目标的实现矢九焊:    1毒吻、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值溅。如果技术路线图能够得到实现际玩耗,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值逛催蓟,之后往下走强冕拭,这对产业来说呐吨,甚至对国家来说是非常重要的单挡汐。    2磋狼、希望在2030年左右琅悉技,汽车产业的电动化转型基本完成懂栋,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上奸毫可。智能网联汽车市场有一定的占有率寞怂扁,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用靛悸。    3涣、建立有竞争力的自主创新体系宿。    节能汽车在2020戎、2025盗扇还、2030三个阶段提出典型的指标里,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗芯泛,5升弯势盛、4升桐赡康、3.2升讲僻。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%扯壁古,2025年15%浇炕,2030年40%以上换。智能网联汽车目标辅助驾驶技术鬼惧、自动巡航磐、车道保持应用已经很高哇思,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例嗣,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例递渺。    基于总的目标再来分解具体的技术路线位衡瓤,经过技术路线测算实现总的目标懒刹教。从路径识别上来说泡焊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口菠,以能源动力系统优化升级转型作为重点响缆暮,以智能化水平提升作为主线蹭藤,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑骸拭唤,全面推进企业产业发展枢悸。    第四帕搽范,分技术路线图的基本结论勺。    1愧、节能汽车鹃经。总体上有很大的共同点怯,重点在混合动力技术峨寡环、内燃机技术勘交屉、其他驱动技术朵。混合动力是技能的主流技术屁,当然轻量化也是另外一个垦欣,但是轻量化有专项的分析闷嫩哆,在这里没有强化水。    乘用车总体执行轻量化陡擎、小型化闻、混合动力溪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失射,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径裙熟煎。    混合电力是一个主要的技术豆,达到5升吩穗,4升似吨、3.2升的目标搂疵遣,混合动力是主流藏,其他是共性的啊楞浓,轻量化曹离南、摩擦等熬。    商用车混合动力应用时间稍晚豹,重要度低于乘用车咳文。    2木懊、纯电动与插电式混合动力汽车褂磷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失表持郊,加强轻量化成为趋势劝。轻量化对电动车更加重要才其酵。对于插电式非常重要的宽扳,也提出来多能源动力系统的集成优化技术衫褥锯,驱动颓、点击凳谐、控制甸畏、充电棋篙庙、混合动力发动机幕驳馆,高效耦合发动器虾巍册。动力电池本身有专题松室瓮,在这里没有过分强调涪。    这两种车提出了总体的发展纲要溪桂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式淖捐,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的氏瘸,甚至可以忽略不计胸怕史。    从四个层面梳理了技术需求棱庇郎,提出了一些优先的行动项持夯茅,面向纯电和插电柒撩卧,国家科技技术支持十五年了飞峨,下一步除了电池列为专项之外涟迸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持缚。    另外痕,聚焦关键零部件缅烘、基础突破和可再生能源馈绰、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蒜退,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要哥势。    3茧呜、燃料电池汽车炔穗柬。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择态脸。从中国汽车产业来说纺,现在重视程度不够履类,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划箔,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究藕粕陪。希望四部委提交国务院进行发布和实施核攀。    在研究过程中街仟,大家对燃料电池认识分歧比较大惟标,或者没有共识父风芯,这里特意保留一个燃料电池发展目标酬响,跟发布不一样悍。发布时2020年达到5000辆的保留规模彤恒韧,我们是1万;2025年是10万毖,发布时是5万;2030年是百万膘,发布时是10万坏莲。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧稼刊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池殊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度隙涟价、耐久性谐检、成本蓄、氢安全饱奸。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的箍苟,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程闪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜惠啤就。当然舱,全技术链的技术攻关需要做投卵,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口措放。前期小功率燃料电池抹,中期是平衡的燃料电池猜里掏,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池安碍,到最后全功率的燃料电池匿。当然仕结死,电电混合是最主要的墙拘,最后电池小容量的技术路线事,但燃料电池的功率更大一点喀。在这四个层面进行了技术创新梳理骄,燃料电池要解决的东西很多陶景呕,包括材料梧鞘手、膜搞纬蟹、电机世、燃料电池那幔块堆纷嘎、系统技术冷、整车技术卵。燃料电池也是下一步国家科技聚档铆、资金支持的重点畅搽。    4舶、智能网联汽车程顿,这是新兴的技术发展趋势毫化葱。其重要性与新能源汽车同等重要辟需拍,有部分专家认为更重要狙盯泪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大巫吐郡,技术和应用的优势春粟嘲,也是机遇倘拷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电揪,涉及到国家信息管理上湃勃。对核心自主提出了很明确的要求攫驾,即两横三纵被渺嫡。    车辆技术上更多的是决策亨鸽、执行噶粳肩。信息技术归错,信息安全钒,地图技术也是非常重要的交硼。两纵描翰沪,一个是车载的楔,一个是基础设施谋户。智能网联一定是循序的八莽,智能网联技术最容易得到大规模的应用梯闭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标构。这两个路径总体上循序得到应用篱,从商务车来说哼孝,更容易形成燃,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求澜莆赡。    从四个层面聚焦一些技术需求毙抄桨。跟燃料电池一样葱罚抖,需要解决的问题更多一点呵锹谱。从感知决策执行的翠苹,特别在决策阶段赫盒焚,差距是比较大的烩,感知当然也有差距谋。在信息层面恕,大数据拐提丢、云平台不沽,相对来说中国有比较好的基础和优势标瞥痞。    作为一个前提饶,对标准法规先决性荷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动绒掳泡,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件毒。制造技术不细介绍了疯凌,还是聚焦在新材料的运用踏裳,以及新技术对制造技术带来的变化阶酞卑,聚焦方面进行了说明骗。    动力电池金既膘,分三个目标处,目标上有比较大的讨论和争议肪顾可,比如说新阶段提出了350本妒绦、400萌哦勾、500的质量要求池昧,争议非常大轻,重点几个层面础趣齿:    优化现有的代表电池技术棠秃,提升技术水平爆胆,特别耐久性鹿,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发拟感。国外的装备很难形成有竞争力的差别啼。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线隋。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系陪。现有应用以企业为主体来做堂。当然柬竟扑,也会关注动力电池的回收利用技术编。    最后豪,轻量化屠刻。简单来说察督,前期聚焦材料技术诲彭、设备技术歼、制造技术窖撤、回收技术前冯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺署奢,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化斧,比如说传统的四大工艺的变化坛毛杠。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端阜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价丰、供应链罚、资金查、汽车等方面的诸多质疑具氓司。期间,明确表示不会放弃造车撑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传龚。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天说态竭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步擅莱。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的会孺。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融讹炬、互联网及云现共弘、内容荆伺拼、体育,还有三个端口类的,手机搽、电视菊痢、汽车酬去邓。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业寒空撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力稿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功痊吐镰。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿餐既跑。    乐视的电视做的确实是非常不容易蝗。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三潭滇妥。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元骨。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元簧。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元哺岔。总归累计亏损36.33亿元氛锑割。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就恰兽芭。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面惹俏裸。第一部分就是投资人的钱提诬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现粪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿天结。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现缸淘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法创僳袖。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情察斗马。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿忌、体育43亿牡师涣、手机50亿,房地产64亿攻青彼、内容108亿斑、互联网金融151个亿嘲乔、电视187个亿肮、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金奋饭坝。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂常羞枷。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的孺。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的冬妻。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蓬。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败垂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的赌拿辆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件贬赊。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准疗顽磷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙伤桃。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的辛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去瓦。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了复维。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的钒萎。很可惜,你们蒙眼狂奔闺裙。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散俱。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂拔昏佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦:李芳" "   12月10日孤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路吞冲似:一条是政府主导灵、政府补贴的方式陈碎熊,这是当前的主流坑齐。一条是消费导向苛,依托市场的内生成长道路馁。”他表示年前,(电动车产业)进入者中叛珊冀,大多数最终可能会被淘汰池拖加,但是不能不给他们机会稳。国家已经开始放宽市场准入胖顶歉,此时亥,应该在两个方面把握好政策咆馅:1辖匣、应当欢迎新的进入者燎奉朽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者危,让投资者自主决策忿,自担风险茹叭僚。2饭委、要以强制性技术标准和相关法规为准绳客,严格市场监管溺村井,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚暴,目的是建立好的产业生态换乏。电动车产业化匙毒绣,最终必须依托市场来完成康,因此炮掂衬,政府的政策必须产生长期预期驴禄。推进政策应当借力市辰锤逑恰,发掘市场的潜力窝曹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用藐传委。政府政策不干预技术路线禄,政策的实施不是导向对政策的依赖借姑,而是政府作用的适时发挥辨姓栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道谢铰,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示竭薄,戴姆勒有望在今年成为全球最大贡范,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商都匪鼓,这一目标比原计划提前四年实现讳芭氯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布号秀:“戴姆勒今年即将实现这一目标唤冀鲸,比预期时间(2020年)提前四年洪。”   据悉坷蜂虐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标梆刹妒,当时受到与会者的哄笑环。然而佬,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近鳞侥虾,领先劲敌奥迪和宝马靛。(实习编译箔皇澜:刘欢 审稿痪涉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈快:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编茨我犬:韩大为 版权作品山牢彻,未经环球网Huanqiu.com书面授权敝毋几,严禁转载榷宠,违者将被追究法律责任咳输贝。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道度,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访惋臼麓。在提及新品牌“WEY”时袜滑,魏建军表示冈谋,“将夺取丰田和德国大众的用户”舵堑。   记者拷翘:为什么把自己的姓氏作为品牌丛?   魏建军逗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品攻。我对WEY很有自信水逆,就使用了自己的姓微摧胆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌闺,但在中国汽车行业我是第一个尾甫肉。   WEY之所以采用英语裁巫,是为了要瞄准成为全球品牌毖福呈。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力胆。   记者课涵:对于竞争对手有什么设想娇洪淌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军谦匠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场倍。但在15-20万元价位上海外品牌有优势亭散,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌刊卷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准喘概线,在此基础上还要实现15-20万元的定价朝冯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户辩洽。在性价比上WEY更具有优势店剩师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编毫殊:李芳 版权作品裂稀拉,未经环球网Huanqiu.com书面授权睡,严禁转载捻巫攘,违者将被追究法律责任蒙匪酣。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后碗,新能源汽车的发展也不会受阻盲堂恃。   根据工信部核准的数据沸,今年前三季度苇忙,整个新能源车销售16万台呢葛害,同比增长83%痉。其中贫完,新能源客车已经占有40%以上的比例萝红斗,达到了近半的水平逼,发展前景面临压力冉惫社,但乘用车只有0.1%行禽。“我们涨十倍是1%撇,涨100倍是10%酞讨,新能源车发展有巨大的前景和空间腾,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点纬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上讲膊供,全国乘联会秘书长崔东树说绩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力嫁澎。根据国家制定的产业政策要求帮蕾恍,到2020年碾槐,乘用车百公里油耗要降到5升靡跨,这意味着五年内降38%的油耗嘲。“基本上谁也实现不了坷,只能靠新能源车来推动确。而这种新能源车豹,插电混动可以降80%闻僧,纯电的可以降100%的油耗漓鼻,这种情况下只能发展新能源车缺,这样新能源车乘用化户劲,为什么我们一直定义为为生存而干其,你不干就要挨打福。”崔东树说碴敬。   另一方面迪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展痘舰,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要绵凸汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者裂挽,因此定价弹性很大竞搔。”中金公司的研究员李璇说疥磨董,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平弓薯,为消费者提供很多选择赖却。随着技术进步和更多电动车型的开发帛,新能源车的成本会不断下降奠草,比如添,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型冲隶。“中国的纯电动车型出来以后磨,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多渭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后共鸡,发现基本上17刮、18年以后的新能源车痢芥母,达到8年10万公里以上脾缸,整个成本是比传统燃油车是要少的擂,甚至是少了20%到30%拿。”   电池是电动汽车发展的核心姜鞭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本辞卤媳。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同姑刚仓,电池成本还有很大的下降空间楼垛。目前尝鳖,整个电池的产能供应相对过剩摔推技,国内电池企业达100多家贯浑藉。据统计泛妊毯,目前整个电池的价格大概在2块多左右沦。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求怯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准纲。因此碴抡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度恐,这样才能达到标准镁虫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示槽股星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅:李芳" "   我们不认为绝对的销量菜骇跑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拢。衡量一个品牌成功还有其他的因素锈脐五,比如利润率耐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标德麓。除此之外瞄誊,品牌力坪残、品牌的知名度饥萌、美誉度略、影响力频介袱,也是决定品牌可持续发展的重要因素慑。宝马在创新精神上是首屈一指的巩,因为汽车行业正经历巨变斗郡弗,在电动出行歉谓、智能互联沃、无人驾驶等一系列发展方向上融艇炔,宝马都打下了比较好的基础灌核犀。    临近年底辫疼,伴着层出不穷的新闻事件斜,高档车市场竞争愈发激烈皮顷,作为全球领先的品牌——宝马嵌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目悼峭腾。近日誓徒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士稼,听到他开诚布公下肌昏、推心置腹的看法匿。   问呜司秽:根据最新的销量数据怕缆伙,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近奶替兽。那么贪撑老,您怎么看销量籍誊、利润坷、与经销商合作伙伴的关系侯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智鄙: 每个竞争对手的情况不太一样炭锑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况平量灭,所谓的增幅我们一般都讲同比韶,是跟去年的基础关系堪防刊。几个因素加一块儿勤很,我们不认为绝对的销量粮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素些顽需。对于宝马而言胜小联,今年前十个月魂瓤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车画少稠,同比增幅10.2%蹲,其中BMW品牌销量将近39.8万辆侍,同比增幅接近11%梢罚疤。我们对这个数据还是非常满意的封,这也达到甚至超过了我们内部的目标恫笨息。    除了销量本身的绝对量或者增幅绵归衬,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蚀敬朔,比如利润率誓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标稼虐。除此之外典工,品牌力喂蝗衅、品牌的知名度弧司、美誉度刀称豪、影响力库席靛,也是决定品牌可持续发展的重要因素歼部受。宝马在创新精神上是首屈一指的狠放,因为汽车行业正经历巨变题播火,在电动出行娇耙此、智能互联假加岁、无人驾驶等一系列发展方向上肥颂,我觉得宝马都打下了比较好的基础慕讼遂。总体来讲孪须乓,我们并不惧怕任何竞争嘶,我们也欢迎竞争棉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行绅淘,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势靖。   问轨:最近权钨,关于奥迪的新闻比较火帅。   刘智陕锣独: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略梯倍。对于宝马品牌来讲咎,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的拌,双方的关系也非撑ト兀好显。所以了,这么多年来尽管我们在中国是两个公司提堆笛,一个是宝马(中国)蔷,一个是华晨宝马趟,但是我们有一个整体式的营销团队溅,有统一的零售网络灭缆烂,我们在总部有一个统一的管理团队容,面对客户也是以统一的BMW品牌出现枷勾滑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略供锚嗜。至于竞争对手我不是特别方便评价骸革欣,不过至少释放了一个很好的信号签,豪华车市场的前景依然很好炯。    问多遁丧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展唇?    刘智挠: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度墨。因为从经济的基本面来讲廊磐,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定饶、持续的发展态势承畅。之前以出口龟、基础设施建投资的经济拉动方式坏城,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式猛。需求的增长其实就表明了对于车的需求宦懊,其中也包括对豪华车的需求龄鞍迪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长孟洽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑河门,这几个因素相加赫娃,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间涸怖蕉。今年彩词田,豪华车的“盘子”接近200万辆敦斤,未来可能每年的增幅不会特别大换呻绅,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑浆。所以方盾,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入陈,力争在市场表现上优于竞争对手唇想长。   问赶雇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得斑逼镁,这一岗位和以前相比有哪些挑战东壁?   刘智狡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化舰枷沁,因为我在宝马的八饥忙纳、九年时间槽灸胎,换的工作岗位也挺多的孝底鳞。换了新的工作以来叭蕉牛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营挡侥渡,比如负责国产车的销售伤,可能是比较短平快的错爱,看的是一耙舒、两年之内的事情心规雷。在宝马中国总裁这个位置上猴叼穷,除了目前公司各个业务板块的运营娇丧,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题吾缄畦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向久,像无人驾驶蝎寝褂、智能互联甜驮、电动车地岗,包括数字化营销纽媳、品牌年轻化等等一系列的东西粮温恒。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划夸衡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队送,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究赫挖,力争在中国市场上打下一个非尘唬好的基础懈戊理。我相信额,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候丁篇背,宝马会拥有非常强大的竞争优势美途石。(中国经济网 记者市辅署:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死褐:李芳" "   原标题氏:王永清拴钡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底粪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单戒。别克品牌今年销量已经突破100万辆珊柿,凯迪拉克取得了近9万辆的销量楷现,10月份甚至位居豪华车品牌第四名破耸擦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰际硼。数据显示确,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆醋烙,同比上年的446764辆下跌28.64%街。上个月戎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通帘。    因此烁,在车展期间接受记者采访时附刮滇,王永清表示舰,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造退粳功。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言菠绦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升经嫂假,但全年销量依然会同比下降20%左右葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来淬顺,雪佛兰品牌过去因为发展比较快伸,可能在布局上稍微有点滞后碱。现在对于雪佛兰来说搜喉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”焦缉铜。    事实上描,雪佛兰已经开始了提速布局撵岭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上洽,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台锋稀耗。王永清表示帮,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌点,2016至2020年投放超过20款新车图吕。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列纠扁,30%为SUV车型皮,并将加速引入包括1.0T搔容鹃、2.0T扔冈徊、8AT赏、9AT店蚀卞、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技嗣畔稍。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境撩补广,未来SUV将成为主推车型撼欠。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造党藐缺,轴距2725mm放龋改,将与全球同步进入中国市场躺屏。同样琼埠,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相溯帝,再度出击紧凑型小型SUV细分市场板。    值得一提的是搞,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS耻,拓宽产品线炔绣。RS车型将采用包括侧包围戮克、运动尾翼肌故、双排气管掂、降低化运动悬架肩彤奔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件慰澜,并加载多项ESS智能安全科技疥圣。    在品牌营销上馆拍抄,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼荤苦铰、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销屏梧般。另外掂仓,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发柒,演绎雪佛兰“热爱橇踞,梦想睡,行动感辈宋,分享”的精神币显。    “今后新车的利润越来越蟹伞,主要利润来源于衍生服务蓉蹈、二手车置换等石碑。相信雪佛兰将它的结构调好后良,未来两年将会真正出成果为情。”施弘说间微。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外羚脊,上汽通用的新能源战略也将全面提速墙溜扒。车展当天表醚,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相啃供吴,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发烷撬签。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统桶。这套系统由1.5L发动机和电动机组成叹电履,发动机的最大功率为73千瓦弄矗,其中电动机负责驱动袜,汽油机负责发电梧诡屋,它的综合百公里油耗是0.9L泄。从上汽通用发布的节奏看磁澄崇,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了靠。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案谭良哄,王永清说复,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些面,产品还要丰富寝,才能满足这个法规的要求奈便。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度眉侣袒,到2020年之后比例更高睛瓜恃。王永清表示季:“估计到2022年庞赣陶,我们的电池技术会有很大突破兄瞪吗,能量密度大幅度提升卵香染,成本是大幅度下降凌。这对纯电动的新能源车发展是好消息粳播镀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢槐扯、豪华”品牌——WEY秘裙,W01摧篱、W02两款全新SUV首发亮相饭,售价区间将在15-20万元菩汞。对于新品牌的未来发展规划缆拜贩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示寺:“WEY品牌明年将有3款车上市樊陪,到2018年还将推出2款左右的产品迸关猛,以支撑起全新的销售网络体系奠春兽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表尖箱:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍次,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市相,8月份推出第二款SUV W02挂风推,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年雀瞪,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型纺关了。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时尉仙旁,魏建军详细介绍到坚弥妙,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA境,配置上拥有最先进的安全技术都火煎、智能技术成,也更加精致怀。此外在性能上两者也有很大差异鹿侗搪,例如在NVH方面介,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上扳,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造溃距盼。   在经销渠道方面窍怜棘,魏建军介绍说叼攻:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络稼,没有想过招募新经销商磺舞,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作眯。”   对于新品牌的未来发展好,魏建军信心十足墨棵,他表示砷:“我从没想过这个品牌会失败巫磊济,只有退路封死才能做好这件事擂,自主企业只有没有后路才能把事情做好歌扛裤。”此外蹄,魏建军坦言帆囱宝,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法缔诲,因为新品牌叫什么并不重要拘吵切。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业斥稠,将方向转到共享经济岛、互联网洗、自动驾驶方面新的技术亨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商未。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上坪藏馁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩虽头、生动的演讲炊发,就城市交通川喀碍、自动驾驶和汽车互联等热点话题拼,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索鳖愤搁,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业欠涕釜。    徐大全说勉,博世始终认为诵溉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担微鬼,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式险控剔。    徐大全谈到耻,作为在汽车领域的老牌企业旦耪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化恃炮秒、多样化的发展态势和需求疙竟,博世已经有了自己的思考和方向巾丢。    他说棵萝晚,如今谱,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辅,将方向转到共享经济都雌、互联网旗梁、自动驾驶方面新的技术绦惋喷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商剔陶。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说惭烈碳,面对新一轮汽车技术的变革丝烩,无论是传统汽车缅兜、零部件企业媒,还是互联网秸飘、科技企业细,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局档搜。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点媳趁:互联化侨哇、自动化和安全化拟察掏。我们预计硷械繁,到2021年爸坟拷,汽车将成为第三大互联移动实体截,同时扮演人类的第三大生活空间袜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面漓矾,来充分发挥互联驾驶的各种优势伍连吝。    谈及自动化领域蓝酮敝,徐大全判断评乡敝,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势睹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术梯鼎擦,通过持续创新驾驶员辅助系统傲,从辅助驾驶颁秤、部分自动噶既、高度自动驾驶再到完全自动驾驶尼礁赋,分阶段朝“零事故”愿景迈进秽耿缉。目前丁呢,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产圃肋,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用伎亮市,到2020年左右碗节鼻,自动泊车功能将进行试点项目测试纱玻。    说到自动泊车澄,徐大全特别谈到停车难的问题呢凑。他说圭,停车难是在城市生活中的一大困扰桑哀。今年娠芯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查缎,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蟹孩。在八项智能泊车功能里师,“手机查询停车场位置并导航”风瓢缸、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能磕。其实题忿烹,在大型商场里暖,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了镁盲,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础贿扁。根据一项市场调研显示戊博,2015年聘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿瞎和痊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力山散。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台爱,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露饭茂忻,在深入巩固原本的互联化博晶、自动化和安全化“三化”战略基础上开餐,博世今年也把两轮交通蝎酬嘛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度恳崎。    他介绍骸脯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部集,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力陆岸。未来十年头缔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上戎,来提升物流生态系统的整体效率和安全性埠。    在两轮交通方面酶,博世提供两轮驱动鼎芍篮、安全等各方面的解决方案痛蛊吻,涉及两轮电动车融滔、摩托车胳叫什、电动自行车以及平衡车等多种产品形式逛。    最后禄篇萝,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具浪禄版,满足这些变化的需求恨士。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠匪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”氛晴,“双积分”法规歪吃穷,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议闷炮,连日来舰额,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温嫌,让观望中的车企备受煎熬莽唱味。针对业内关注的焦点问题葡泄平,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全惩呜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》憾冬:不久前规饱,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规旦达,如何理解这两套方案瞬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全搭:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)效汇、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联惰录按,但又有独立性懊恰诬,各自的核心目标有所不同采。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量戌汗,进而确保国家能源安全痪。由于中国的石油对外依存度已超过60%恭倒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提错。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求竞荡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展镶疲负,进而实现国家节能减排的长期目标窗。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集竞咸刮,但现阶段并不能彼此替代珐谩炯。对于CAFC而言表釜飘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求湍,其中当然也包含新能源汽车啃狈,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠墨协噶。但不同的企业由于自身能力迷贸、技术储备和对未来技术趋势判断不同邪秘胆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求淮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模龚购,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补咎娩,而以后补贴将逐步退坡嫩激蹭,企业更担心成本无法负担协贰。因此仅有CAFC法规扛干,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况眠画耍,所以有必要出台NEV积分顺,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流乃梨磁。同时凸椽惨,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫掣监,从而有利于新能源汽车早日取得突破盾岗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线眷拦,其目标应是降低汽车及相关产业醒潜、乃至整个国家的碳排放松筋,和降低能源消耗诉求不同盆。作为碳排放第一大国阜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值期善边,后续国际压力还将不断增大桥冒。因此咯锌锋,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放栏捍,从大方向上讲是正确的侠考氖。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段磐,这和NEV积分没有本质区别弯,也无法确保总体低碳目标的实现鲜。实际上泊非,跨行业本能、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向肆贫弥。以电动汽车为例受师滤,其在使用阶段确实是零排放从哗,但与欧美不同觅,中国的电能以高碳电为主极蔬饱,因此在发电阶段有相对较高的碳排放武郊孰。也就是说倡楼郸,在使用高碳电的情况下萌,电动车全生命周期的碳排放并不低楼喊绞。这正是碳配额管理应该解决的问题舶绅。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中虏,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额侗瑰慷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业稿。实际上守,将新能源汽车确定为国家战略譬佃,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构戒,生产更多的低碳电抢,否则减碳的国际承诺将难以兑现舍拷。    另外韶,对于汽车行业络,无论是CAFC屁课雇、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同囊,但都应该由一个部门来统筹策划潘矛率,系统思考搔,拿出科学澈、系统脆瑟兽、具体清、有效的管理办法来推动实施锰味拾,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面凰卜谜。    ■积分交易细则需加快制定滥孙结、尽早出台    《中国汽车报》核湃:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定缴,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素枚蒂,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受借?    赵福全涤疼灿:确定合理的积分价格供特,涉及到技术笑、成本和市场接受度宫赊,需要综合测算和动态调整傲乌纪。我认为基本原则是湾壁尖,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力琴,让没做新能源汽车的企业有经济压力篮怖己。如果NEV积分是“白菜价”衡,大家直接买就可以篙沙擂,谁还会愿意在新能源汽车上投入祭劣套?    因此星,NEV积分的定价应足够高朴,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入期,通过自己的新能源产品获取积分侧,满足法规要求碧寞澎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理随难、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业精邵忙,能够通过购买积分先生存下去啊闪,争取时间把自己的新能源产品做起来关。    《中国汽车报》闲:除了积分价格之外顷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑啃夺,目前处于“空档”状态死尾,怎么看待这个问题捞缔?    赵福全冯戌:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力册书。而且距2018年法规实施仅有一年多时间令趴,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫竞牟。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性逻仁。同时户,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间僻。对于汽车企业来说峡,3年仅仅是一轮产品开发的周期轮拨譬,政府作为“游戏规则”的制定者垃础围,应尽快给企业一个明确的目标钳侩省,否则企业将无所适从蟹。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》汝娟:“双积分”中提出了2018年起朗啤俄,8%挎钢、10%泉险、12%的NEV积分比例筋,而经权威机构按照法规要求测算杀溃发,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间凄,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难慰贬?    赵福全孤脆:在这个问题上奈,我并不持悲观看法却窜乓。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难寂褂缕,因为还有很多企业尚未完全发力饲齐寒。按照国家的发展预期差,2020年新能源汽车销量比例要达到7%唇花,如果每辆车以最低积分2分计算叛,整体积分比例就达到了14%梧碍,如果是分值更高的产品勾戳蚊,达到18%的积分比例都有可能胶剃滑。关键是要努力实现7%销量占比目标归,而这也正是NEV积分的目的所在坊。    不过另一个问题引人担忧弯。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求硅么哄,同时在CAFC核算中也有优惠麻既枪:一方面油耗直接按零计算岸辖畔,另一方面核算数量加倍底,从2016到2020年分别是5倍伟、3倍昏妊娇、2倍宠献徊。此外暑,按照单项抵偿原则盟,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分鼓媚,还可用于抵消CAFC负积分佳凯媚。我们经过测算发现良疚贤,CAFC中的这种双重优惠棵,对新能源汽车的“照顾”过多了惭沥购,不利于促进其他节能技术发展估,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险晾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展隙亮滤,CAFC的达标难度就会随之大大降低替酷幢。实际上涪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重弓,两者不可偏废豆殴。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展陵兼钳,但如果CAFC目标落空尽递劣,国家能源安全受到威胁捐岔,汽车产业的可持续发展仍无从保障醚抖。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消谜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿涝烁龚,这不仅能确保CAFC目标的达成托勿骏,也会提升NEV积分的价值讥,避免NEV交易落空短。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》剩态:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值居期拴,而没有将电耗的概念纳入其中骂,这样的算法是否科学诽卷乐?    赵福全锨储搬:NEV积分分值以续驶里程为依据能鸡仕,这与推广新能源汽车的初衷相违背酥付,也不利于鼓励技术进步肺矢。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程痘。推广新能源汽车是为了节能减排钨徊练,因此不仅传统汽车沧乘,新能源汽车也同样应该抑大扬小堑校、抑重扬轻岔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”俗逻剃,而不是搭载电池越多越好凭模相,因为大量电池搭载在汽车上移动壳僚详,这本身就会使能耗增加娄京,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾浩垛,也意味着大量增加电池生产的排放购侩。    政府应鼓励企业开发低成本耍、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品骄,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池毕。也就是说碌傻,政策制定一定要“勿忘初心”目疆官。建议NEV引入单位电耗扔肩窗,即吨百公里电耗的概念杉蔡,作为积分分值的依据保技裤。同时轮,对于小型车电耗适当放宽凶啊,而对大型车提出更高要求苫镀,以鼓励新能源汽车小型化邓,进一步提升节能减排效果腹怪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》涤概耪:在“双积分”中烫,没有将新能源商用车列入管理范围纪厩,这样做合理吗捕加桓?    赵福全录箩吉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖峭偈洌可持续发展的问题肛沁。2015年杏懒捂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%墙绞登,获得国家补贴的比例比这个数字还高辣。而此次NEV出台却未涉及商用车线喝降,这是不合理的坏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺洼,也会让乘用车企业感到不公平鞋土莽。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规顺修,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求箩。我建议擞缚练,应该单独给商用车设立NEV比例要求趣,可以不与CAFC积分抵偿晃鸥,但企业之间可以交易牵期。因为如果没有NEV的强制要求顿虎敲,在补贴退坡后俊葛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑琅稠设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口葛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水镰偏。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上似舞痞,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示祥帅傻,目前正申请资质的新能源车企多达30多家卉接节,盲目投资之后擦,多数公司要垮下来怠。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热兑揽,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蝎牢儡。    以蔚来汽车为例猫虚,去年8月还只有100多名员工蛔藤肝,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模常捕敢。据中国汽车工业协会最新统计坟,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆勃,销售4.4万辆芥,同比分别增长25.7%和43.8%僳田,1-9月新能源汽车生产30.2万辆排,销售28.9万辆卿涣啪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%较龋。蔚来弓煽、威马傻倪搞、前途媚、小鹏等已是新能源造车领域的热词拎舶蜡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面帘,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》滦瓦床,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目且境。至此戈,奇瑞新能源成为继北汽新能源沦皋、长江汽车赣背、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业肌胸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家奴吗韦。    “新能源车企的风险泄溃,其实很大蔡袜瞬。”王秉刚说浦定,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力勘扩滩,对风险有足够的分析藕既栏,有可能投了很多钱蓄,最后做不成屁,带来不必要的损失栓想。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下纫涡,简单地投资建厂巴瀑脯、增强制造能力募线橡,未来堪忧刮。新能源车电池的技术进步非常迅速 突搔,现在可以用的技术一年后就不行了师咎兜。如果没有研发能力就做不过人家酒忙。“一下十几个亿扎进去社帛措,有可能最后做不成荚稳,我还是提醒新进者要谨慎一点陋佰夏。”王秉刚说肉汞伶。    事实上烽喷敌,目前国内的新能源电池生产厂太多了称皋,但规模都不大绢。而且动力电池总的规模也在扩张中扫钩捎,尤其质量好的不多让版,“据我了解氢,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单犊盆词。”因此台,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺磺。   谈不上“红海”撤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的恕段,但道路曲折切。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蜂,造车得有钱复徘、有人才莽轻、有时间唇姐。“钱我们还行背,人也不错凸谐,就是时间太紧纺,毕竟搞汽车三年算很快丹壁,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合柬巳。”万锐坦言顾信,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的呕钮。    不过碌扳,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧我筷,万锐并不认同该。在他看来伦梁微,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上耿,因为大家都还没“下海”魄锤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程羞晴孩,大家还在忙于造车肩褥苫,搏杀还没开始惠陋痊。    “这是好事懊宓镜啤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业灌,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说筒,目前中国传统整车企业有150多家铆蟹妇,新能源车企至少有30多家底,后来者也给行业带来很多新思路和新做法宛型。    至于是不是过剩青屁,梁伟表示这还是要市场来判断困帕。在梁伟看来嘘女,其实中国传统汽车行业已转入新常态煽尾,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长驰祥,除非汽车消费大幅好转棘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况餐性匈。    但另一方面杭,根据预测峦淬,未来5~10年怖承乔,中国的新能源汽车将保持两位数增长白埂袄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称抢糜亢,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆尽句寐,到2020年时产能达200万辆矢涛、累计产销量超过500万辆活溪莽。梁伟认为患土,从年产几十万辆到200万辆的目标科,新能源车汽车肯定还要快速发展忙。目前的新能源车市场还完全没有定型卢檄,不同市场定位的车型未来都有生存的机会拘陀。    梁伟特别提到了特斯拉的成功闲,“很多人此前担心特斯拉会破产世诞俺,但Model S和Model X推出后效果不错逢傲潍,用户接受痹。经过多轮产品积淀尝,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃什,特别是成本下降得较明显视。特斯拉可以闯出来梦疥,中国企业也有机会茹敢、有成本优势蹦杀聘。”梁伟说祈。    对于最近贾跃亭的乐视圣、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象尾迸,梁伟指出锤,除了技术蓟咀,汽车行业还是一个资金密集邦、劳动密集的行业偶。如果要进入假红关,需要企业在未来几年有大量投入涎淖卉,以格力电器(000651.SZ)为例蹬题琳,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗捞檀庐。    梁伟表示攀览乌,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来阂诞烈,毕竟快速把产品推出来滇奖,现金压力会非常大哪淬烈。另外寂楷,一家企业在原有行业中具有很强的能力剩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功亮腑,这是一个很长的学习过程腹。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考鹤贬:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日螺,也是第十七个中国记者节尖炮。2000年崎馅钨,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》钾碉尖,将中国记协的成立日11月8日定为记者节连。此后记者节像护士节嚏、教师节一样冷圣码,是我国仅有的3个行业性节日之一喝耽巧。   值此之际玻翟,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱灵,在这个纸媒寒冬的大趋势之下臣姥即,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”九掇。      坚守还是离开奶你?   根据《新媒体蓝皮书》里披露泡冈:去年网络广告总量2096亿元摊寄迫,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元耿频胯。报纸下跌超过35%投烤徽,杂志下跌近20%禾晴。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿谱,单项将全面超越传统广告宿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击莱虚,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者天瞎授,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下玛土邪,也仍能保持着不俗的销量堆虚。    “没有路可以让我选择童防,不经挫折所谓的新闻理想一文不值漆。”陈总对此直言到侣套姑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚沤半圭,但发行量保持一直不减贿睫。诚然滩把却,这离不开报社给予的支持苟炕。但从自身发展来讲扦扯巧,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好霖。究其原因境脆,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的擞,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者半鲤椿。   汽车也好驰说氦,新闻也罢薄玲。毋庸置疑红诵,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题阿氰。   纵观整个汽车行业的发展趋势钡忿,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志刨抗浚。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受桥,但不可否认的是如赏献,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式鲁。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物鸵,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者裸。    除去对报纸洞、杂志春、广播妈萝、电视踏默、音像等载体样样能玩得起来汕,还需操弄3G瘫箍、4G等流媒体技术滤返。我们不知道下一站会到哪里列毕稿。   面对媒体融合大潮旱,陈总胸有成竹的坦言浑摄技:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代骸倒,家用汽车转企改制之后继续深化改革联颠烙。由媒体到传播机构惩,由杂志到全媒体平台故,历经两次创业搜拍,家用汽车探求新的发展方向靖辣,抓住变革时代的发展机遇办,赢得了全新的利益增长点料茄记。不再只是单纯的纸质杂志呢褐,视频慈涟弓、自媒体等做出了不错的效果幌樊徘。   其次牡,就是在自己的企业定位方面鹅纬怯,中国医护工作者汽车消费调查卤溺伯、中国城市教师汽车消费调查是以医生蛔辜、护士刹、教师等特定的人群为对象做的系列调查撅秦闭。这些调查一做就是3年褂潘,走遍全国大中小城市哭拢,做出最真实的数据舜叔。 ?   “网红”营销时代   今年以来矫,网红主播频繁出现在各类活动现尘悼椤,手机发布会狠诲耿、车展讹藕、房产开盘挛络、比赛等一场不落骂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会姬敢铅。”   日前荚歪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”丢漓小,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军糕乌琴,打造新媒体时代的主流媒体“网红”凌内。   对此事件帽,亦不乏业内人士称邓,国内深度报道的形势正在由高峰往下走酒浦,呈高开低走的态势砰。   陈梓萱表示巾模:“在现阶段的传播环境下哗,媒体记者朝网红转型缮另,把读者转为粘合度极高的粉丝山先,增强彼此互动申蹭、沟通蔼,无论对于报社还是记者个人天熊谋,都是一件好事且忙。”   “把流失的用户拉回来赖阮,用互联网联掣玛、新媒体的方式锚钢,我们正在努力尝试吗痢寺,但具体执行效果如何下晌,尚无法判断量。”全媒体时代惺海,我们永远在路上囤舷团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘姬峭:张瑞丽 版权作品惨据盖,未经环球网Huanqiu.com书面授权裸,严禁转载俏残,违者将被追究法律责任尘定。 获取授权" "  原标题念:广汽传祺肖勇怜:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日膝付梢,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典晦狙。在本次活动上借丸翔,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念洛供。广汽乘用车副总经理肖勇表示贪刻界:“时尚是一种潮流泥,其实就是顾客需求爆价污,引起客户共鸣沟吕敢,汽车也需要时尚仍,所以GS8出现在了这里酷川钱。同时传褀GS8我们就是承担梦想练,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上敝。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣蕹倨浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌赔,中国品牌基本上没有一席之地联。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型狈,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任莎罢。   对此起担钮,肖勇表示刮肃灌:“传褀GS8我们就是承担梦想镁无豌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上凡骄瘦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上复粳厘,所以在豪华汽车上喜,我们率先实现突破惺辈虱。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚仕含埠,我们就是要跟汉兰达涸、福特锐界形成三足鼎立容氮贫,甚至未来超越这两个品牌精,这就是我们的目标耍限列。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示朝凹,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆尾炬,创造单月销量的历史新高捞臂卜,爆款车型占3.4万辆酞,但受制于产能安排的影响幢阜颂,造成其他车型总的销量并不是很高徒茎纫。面对这些问题萝鳞丁,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略废。   肖勇表示魔玫去:“明年我们的产能寸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目嫡,产能将得到释放病。我们在满足GS4的同时碍,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立奠,最起码销售五千辆以上死,剩下我们会再分配个其他车型剔荚醋。”   同时为了加速品牌向上吞,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市练湃摹。同时肖勇说道炯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型刹锣摆,在明年全部投产溅锭,所以明年最大的问题还是产能鼎伴,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型码趁步,我就是聚焦我的明星车型壤驾净。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿坝魔:李芳" "  还有不到一个月芍,东风标致4008就要上市了谅蒂吗。它的颜值谓奥、科技装配足够有吸引力扫,那么随着锁定竞争对手赡、谍价忍考、销量预期等关键信息逐步浮出水面孰杜抱,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢土败?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天残攀,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多味粳。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”糙镰纷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影鳖沸。比这番景象更热闹的肆浓,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会糙。   说到品拿,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致稠蜗,让媒体品到了极致哺控酷。在工作人员的讲解下精酞浅,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统涎己甸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计不,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴睛莱,无不让到场的记者惦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识魔享。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外陀泡梅,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质炉健氨、品味蹿竟翱。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象丛既,东风标致在今年推出3008啊摧、4008后蛾孺蔷,也将在明年陆续推出3008S捂禽、及另一款7座SUV碗菱。据中汽协最新数据显示建凯何,1-9月SUV车型共销售599.92万辆缎吾垮,同比增长45.91%碾抠。那么锚,在众多SUV产品中惺炯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢氓缔?东风标致总经理李海港对记者表示徊:“我认为要总结一个词就是‘品’字犯立,东风标致的SUV一定是最有品的誊,这个品是指品质宪、品味说屯徒,今天的4008就足以支撑这两个词囱赶。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化掀竿?李海港对汽车产经网独家表示勒赔卡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同鸡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型堕胺,轴距达到2730mm阿币,是同级别车里最大的酣,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统忌默,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机老维问,在配置方面更趋向于高端娘砍采、智能伐,进军更高一级的SUV市场愁伙褥。”   然而己,另据乘联会的最新数据独洛,1-8月良速蟹,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV酣屎僵,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%嫡奈。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么谷借督,作为中级SUV习,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期拈?李海港向记者算了笔账录独,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万划,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求锻女奶。“这种需求就是4008的机会叙,也是4008成功的保障珊。”李海港表示净。   “狮虎之战”将上演   还未上市靛哺,4008已将主要对手锁定为福特翼虎枪膳慑。李海港认为苫烹铜,4008在科技装备酣彤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势习农,“2730的轴距在同级别车型中是最大的牌侮。”李海港强调堤敖。   通过外观设计及车况数据对比后发现咸,4008的设计颇具未来感和运动感武辩炊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下范辰褥,4008在轴距上占有一定优势挥久讽,也使得整车造型看上去更加修长烘虫。   那么复琶肌,价格呢疚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测呕嗜晦,通过对比翼虎的指导价惨愤,小编认为4008的价格应该在19万元左右罐踏疯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合嘉曹魏。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢戎蚂?据乘联会最新数据朗收,翼虎1-9月累计销售84258辆形,月均销售9362辆惯。但值得注意的是娟诡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%忙。那么判赖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量适习,可以说也有一定难度疼堂。   汽车产经网了解到监,由于目标客户锁定在换车需求的群体采仁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案妈,以吸引用户选择4008糕箩假。至于置换方案的细节钝码捶,李海港表示还未最终确定片胶。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏冬石:李芳" "   国庆结束后菱懊,北京廓壬怠、上海函、广州昆捻扰、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿急凌,引来了社会广泛关注吧孙纯。平台闻风声道,媒体炒热闹靖累,百姓愁价格蓄俯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻菩抗,“网约车”只是第一块烫手的山芋记氏。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性家椒绕,又要确保公共交通体系的稳定继龄,还得照顾老百姓的感受坝偿爽。    比较普遍的观点认为尾,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升挽谦蛊,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上釜,征求意见中提到让市场来决定唯妈倒,这是非炒灯姨希科学的持谢。作为用户嘲巳糯,担心价格上涨拦吗花,特别是比出租车贵染,认为监管部门是要维护出租车体系利益赏瘟,我觉得这是大家多虑了鞭仑。过去篮坊块,在平台混战的阶段立辫恃,资本介入烧钱抢流量蒲,这本身就是不可持续的堵,价格逐渐上讣印,平台收取中间费用是必然的拦鳖辈。    对于各地的征求意见卢,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌适轿郡。比如说要求司机是本地户籍吼菩喀、要求网约车辆的舒适度等等患划列。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些览颈容。    网约车规范的政策是非常需要的版屠,作为共享经济热潮下的产物培农肃,网约车从诞生至今身份一直相对灰色恫抗耗。任何一个商业模式缚,都需要规范起来情茶。因处于监管边缘恒瘟,过去已经发生了数起网约车的蜗煜害案件到湃。我们在对受害者表达同情擎瘟、对肇事者表示愤怒之后炬凛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带滑兽顶。    然而廓潞,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的扑。比如说卢,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍瑟么、车辆要有上海车牌壁尘,并且轴距要达到2700毫米随敖饥。根据滴滴公布的数据搬,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中拴,拥有上海户籍的不足万人萄簇酿。这个情况在深圳类似芍毒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车纳凭茨。如果按照细则明确执行妙肠乓,这就意味着抬缎,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”碴裳。    共享经济是大趋势赊粒厩,但监管太严可能打击积极性赔揽,这对立法部门是大考验滤提。互联网时代屠氨,网约车大大增加了出行的便利赎,使人们在出行上拥有更多选择肩搂交。监管是为了提供安全高效的服务保障撼颅,而并非要让网约车集体消失鼻统。现在的征求意见许多还是首次提出佰秘嗣,建立体系的过程中应该让用户曙、司机及平台有更多发言权淖。    我们鼓励共享椽揩坎,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环凸咖,与传统交通体系形成良性的交叉互补睡扫。    我们希望立法团罕,只有合法合理才能保障各方的利益埂,所以网约车服务一定会是标准化嚷剃、安全化的测。    我们希望在所有领域都有不断开放掣、不断完善的发展方向叛,这是产业互联网时代的必经之路聪勃。    文 | 著名职业经理人浪队呈,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林拷低:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按抖苇徒:新造车企业已经不再神秘邢吩抢,告别概念车的品牌曝光期舶适浅,开始进入真刀真枪的实质造车阶段惭别。投建工厂诞、申请资质徐,造车棺浇就,他们是认真的沥魔晃。不过登珐吮,“八仙过海库粳辽、各显神通”城,出身背景不同的创始人势结,对企业产品和品牌的定位寇颁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”耐。    想听“真知灼见”陋齐堡,走进新造车企业漆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天谩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道揭界,敬请关注笛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中了筒擎,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上胯判。10月10日表舰份,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准牟孤。这也意味着纺,前途汽车继北汽新能源挎镜、长江汽车之后饯督,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”褐桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中谰河秃,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本坍,可以稍稍松口气凰裤。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看顾竿按,他直言到2017年底前途K50车型上市前期,相关准备工作的日程已经安排很紧张努,有许多事情需要持续推进壁。即使如此楼费伎,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心替取祈。在与记者的沟通中怕参,他详细讲述了自己的创业经历田、资质申请的情况栖胳廉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断戈瓷灌。    短短的一个小时省渐梗,陆群留给记者最深刻的印象是棠卫郎,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师款,他们怀揣一个美好的愿景够某,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”敬讨。    ■ 拿下资质不神秘惯挺,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”危,许多人都对过程感到好奇拿快剃。陆群则表示哗侨板,拿到资质并不是一件神秘的事情先丁。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求悲耻膘,一点一点把技术做到位佩悔悉,把技术通过样车和样车的试验呈现出来疙耗。”陆群说色咎。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蜗迫美。具体流程是滦咐,企业根据相关标准去申报项目评炼爱,国家发改委则根据“27号令”去核准申请无惠蒙。陆群认为上馁截,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展锨、引入新的技术和参与者互砍稳,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术世舷睹。其中对电动汽车的四项关键技术擦祈坷,包括整车的集成和控制技术拜,电池的管理技术醒,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求钞任。同时粹蠢,技术具备后还需要做出整车任,并按照标准做大量测试戮,要达到很高的标准搂。据了解肮,整车控制管理系统(VCU)倪悸妊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向桐,也是已经掌握的三大核心技术狭。    更重要的是款狸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向刨绢。早在2010年锋,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部还柏,开始布局电动车但岔,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目常悔聪。2012~2013年兜拷幌,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目媳,在高端纯电动整车设计静缆汲、研发方面取得了初步成绩挝。陆群说丰富,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”挺竞、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年樊赎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展拉驼,开始引起业界关注问。那时碑刻,行业对电动汽车的关注已经比较高敬酮冗,而前途汽车早已走在了前列隙。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年处设思。”陆群说蔽洽俊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司忙让,专注纯电动车研发扛、生产柬嘲动、销售及服务玖,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团翘。”2015年9月袒税,长城华冠登陆新三板挂牌交易蹄脓,成为新三板电动汽车第一股提把纶。目前溃们宪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团挫乱化,包括整车业务板块(前途汽车)敬、设计研发业务板块(华冠设计)瓤享,以及核心零部件业务(华特技术)蒙篙刑。这三大板块互为依托蔚,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑乐拇峡。    拿下资质捍,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点寿纷投。    ■ 技术班豌柿、生产基地镣桐、供应商都得一流    在做电动车的这几年席会,陆群对电动汽车的理解越来越深入趴劣朽,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机沸、变速器等物理结构就茂,还需要产业链配套喘、成本控制屯侧、核心技术开发等一系列工作双推。“自主研发的核心技术涎、国际一线的供应商和自建的生产基地镐蔑贝,是我们的三大优势拧恼涕。”陆群说实痞仿。    陆群说锚呈慈,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现墨秃吹,市场上找不到合适的零部件供应商荚,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术仙粪勾。目前开,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案哪撂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化坛茬鸽、VCU兄扣、RESS等核心技术洞藐,使零到百公里加速仅需4.6秒畴弛,最高时速为200公里屠,最大续驶里程达到300公里晴乾。而据陆群介绍蓉瘁,这些电控技术相关的零部件链,不仅前途汽车自己使用纱蜡黎,也已经为行业中其他厂商供应俺尘心。    在供应商体系上卵,前途汽车同样拥有强大阵容鼎徘,已经先后与IAC充、博世毁纺舰、布雷博乐、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作尝绣。这不仅确保了产品的品质仙市敖,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验妊低。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地残。在新兴造车行业高喊“代工”口号时豹衅柯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地辟段。今年2月汤班辈,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基兜寥汇,按照规划捍玫戌,苏州生产基地先期计划产能为5万辆岸锋,将在2017年中试生产钞潍换,第一款车K50将在明年底上市卜圃惯。值得一提的是灰茫鸥,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蹋,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”疏溅鬼,最大可能提升汽车的轻量化水平鸿炊。    陆群认为誊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车钵慈,而是要通过成本控制每芜完、技术提升来实现嘉泥,其中轻量化就是很好的解决方案暮匿佩。他强调沪:“前途汽车的产品规划和市场策略芯科,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的琴突,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力版签拍,在全新的市场领域不断成长衡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来嫩寐湿,中国新能源汽车市场前景广阔刃侗孔,存在巨大的市场机遇鹿纤。据他估计骚,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蜡。他表示输睦,前途汽车已经做好了准备汝。    陆群始终坚信一点棵辜冉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西戮。在他看来抵,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”宋价。“所以冕埠,我们专注车辆性能舷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台梦,迎接智能互联时代肚济海。”他说你婆。    自1990年大学毕业进入汽车行业胳富榷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发掏氛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年涎瘁壕,创业历程也已经13年澳累罕,算是行业的资深“老人”镜膘,但他说自己一直是一名“汽车工程师”里,他的团队也是一群“汽车工程师”无,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远瞄。    陆群说暗炔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为甲金撤,像华为一样拥有先进的技术槽澄、过硬的产品品质以及国际化的视野硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹诵,同时迪耸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蘑缸。一时间硅,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来雾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访得,对于新政擞慕、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明哗怯。    看自己   记者厩寂: 首汽约车有哪些新的动作和布局护?   魏东璃你: 一方面蔑放,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面晚必瓣,根据北京继、上海以及其他城市即将落地的网约车细则冀,我们会在司机俗冷、车辆和运营都符合当地规定的基础上寸,继续增加运力保障送铣具,这其中包括增加自有车辆颈,也包括增强与当地伙伴的合作勾。    看政策   记者掸情抡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后葛,有观点认为淖捷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的恼尚垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东揣俏钉: 这样的说法不客观俊燃。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定坍潘似,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情闻惊。    某种意义上讲么,首汽约车项目上线之前淋,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台拔激,我们只是在政策范围内尝试着做腥。彼时殿僧溃,我们借鉴同行业企业技术手段拷骆、商业模式和合作模式山惭尾,在政策合规的前提下哎,尽可能尝试抢,当然茧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后咳虎,我们是十分期待政策落地的金敞堪。因此娥氓佩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情温凸。    记者沃憾: 怎么看待首汽约车的先发优势边枫?   魏东醚: 的确烁,北京市场上我们目前是最贴近政策的叛,但从全国“一地一策”的角度来看爸皋,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的潞奶。    看行业   记者滥璃: 按照当前征求意见稿来操作口亲,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响剔世翔。   魏东任: 我们对于各地方出台的政策表示理解部篇,网约车实行一地一策制度弓尸,各地会根据各地的交通发展水平操腺、城市交通需求来决定如何管理网约车倦得,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发跑。    看未来   记者陪: 未来行业格局将有怎样的变化男竟?   魏东诵肚: 当各地政策正式落地之后苫解时,会明确供给的标准费,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤盎淮怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域店耐,同时鲍笑,对于准入的司机进行严格监管加。因此秸虽嫂,在未来行业格局变化上驳猴仕,在大的方向和框架上由政府来把关恐赁,在框架和方向范围内诉,各家寻找自家的竞争点和突破口借担,现有的平台选择优化平台和转型升级楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始骗龋戌,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略考吃,并通过一系列体育勺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻付融迟、活力的品牌形象督付寺。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体窖椽菠,除了年龄茹,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人倡。” 10月13日挫邢,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示募疏缓。   据悉到鳖,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记取噬校,并向年青人传递积极的正能量缎场,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典帽魏。未来棵,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蜕峡腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言佛保,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型沸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型焙芬,借助本次人物盛典菠,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁啪瓦。   “2016年底汐,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’凳尝。” 郭伟表示颁,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作爸夹础,不仅让不同圈层的消费者淘、车主筏、粉丝共同参与到活动中虑,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者谎嗜屏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机酥嵌。”   事实上俊鹤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域缅,包括体育以及音乐类的综艺节目旧,实现了跨界合作铅答。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称法巾杜,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流观热,更赋予一种精神的体现和时尚的态度芦淮迟。”   根据最新销量数据显示须俯,东风日产9月份的销量出色瓢,同比增长超30%康坡痕。其中主力车型轩逸膝姥典、逍客梨困掀、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗忌椽鼻。   郭伟表示暇,“东风日产今年的目标有所提升悼碾融,对今年销量保持信心胳。”此外萍,谈到是否有可能再接再厉嘎,在总销量上攀升至第四名的位置时杆课蒙,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知豢叔固,能超过前一名最好摄,但最重要的是与自己对标撼瞳顽。”   责任编辑褪贡态:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组刊,管理层不参与讨论娶艇,每组都有来自全球各地绩坏订、不同级别枚捕、不同性别的同事秋。”蔡澈说摄返,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展锚眷,大家相互协作铂劳、互相支持尽侧且、勇于尝试剿烤骋。”    中国经济网综合外电报道琉跺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士簧蛙焊,其宏大的构想才刚刚开始傲。蔡澈现年63岁其,其工作合约预计到2019年渺獭,在刚刚过去的2016巴黎车展上胳恰,他再次用前瞻的眼光和布局梢,为戴姆勒集团未来的发展潜,提出了新的方向祟驳恼。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说池:当年学的是电子工程专业波,就有人建议“傻小子惹惠隶,去学机械工程观浩。”啼纶,“今天来看煽硷,坚持初心莲错禄,梦想终有回报概。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体暮吠淬,在报道戴姆勒集团的“变化”时肖,都会引用蔡澈的公开演讲吉唇覆,因为他提到了电动促彭、互联唬顷、智能和共享等前瞻主题浅菊勒。    首先佩虾,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ驶陌,并计划到2025年砰,成为高端电动车市场的领导者粳千。当然借,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列呵触,奔驰不是最早“吃螃蟹”的酥,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念拟,恐怕显得更稳健讣。    “在所有这些领域瘟糕骸,你必须为未来的投资做好准备虑广,”蔡澈说炊怕。 “但这是令人兴奋的撕稼哄,所有这些发展不仅仅是技术的改变搪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务扮皑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛如投戳,内容丰富的CASE(瞰思)计划八俊,它取自于智能互联饯片办、自动驾驶芯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母袍。有评论指出们懂:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责童箔,就是要对未来做出承诺冀。 巴黎车展发布会期间诗犊潦,蔡澈穿着休闲衬衫锻邢粕、牛仔裤和运动板鞋惫,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名慑,但蔡澈作为首席执行官奉蔑哩,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目倒担惰,以加速决策和赋予员工权力著称煌。主旨就是要尽量消除“官僚作风”沟磕,鼓励对新产品和新发现纫娘,进行实验性的尝试汀。    巴黎车展发布会期间殊搽惰,蔡澈穿着休闲衬衫离好、牛仔裤和运动板鞋藏皋吾,一改西装革履的常规风格徊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到溯:“我们并不是穿衣方面的专家狄。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen刀坦,而是留在了在工厂附近的办公室饭贯,尽管条件略艰苦卵翠。至于在衣着方面的变化惟秸,没有具体的规划雷,因为衣着是表面化的殿,符号化的朔,尽管这会传递一些信息崇堡浑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示铰:近些年插亨,我们尝试了很多新的想法错,对整个行业而言都是全新的尝试吓肃。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划拒冯,很多同事都参与其中径溃。    “仅仅3个月的时间伺森,我们收集了150个优秀的想法赫,这些都是关于企业未来建设的好点子冕痢。我们把参与讨论的员工分成了八组汀敲返,管理层不参与讨论嚏涪项,每组都有来自全球各地前、不同级别奢唉亩、不同性别的同事地。”蔡澈说淮邵,“今天提到的鱼群式结构囊,希望让公司更有活力搅,更灵活剔囱句。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展测,大家相互协作嘘费、互相支持估嚎、勇于尝试鸽。”    几个月前灸痘宛,在柏林的一次会议上搐哼攘,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片峭,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”翟顷。根据德国报纸对这张照片的描绘册:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面拼瞎哆。蔡澈告诉开发商商跋薄,这张照片是30年前拍的含其,那时你乳我,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车跺蚊猴。    随着电动车品牌的发布零炭茫,以及首款概念车的亮相轮拖,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代驰隧。在戴姆勒的规划中监柔,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力龄埔,包括价格荒、外形和性能哗。据了解涟甭杠,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产祈麓滤,包括在德国建立第二个电池工厂幸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽沏:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕惠库董。主场“作战”的雷诺品牌熬,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR覆徐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念驹,包含设计仁、产品以及市场布局等方面茨茶。    发布会结束后桓凹须,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通卧笨。在面对面的交谈中抢蕾,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待诲。另外事霞敖,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题泌,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作粳汾浅。    网通社苛虫叮:在中国市巢衔堋,2017年雷诺在中国有什么挑战廷傲不?    戈恩纺危洁:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长径庭伎,中国和印度都成为全球业界的引擎平想伴。2017年是雷诺非常重要的一年澎辰,我们的销售会起飞扁嘲翔,就像飞机一样甲肥团,正在起飞向上并且不停加速玩溉。对于日产来讲拣抖,也是非常重要的一年吕,还会进一步推动启辰的产品纽,这个也非常关键筐卿仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社篓苗:您如何看中国新能源市扯富汗?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划兢眯?    戈恩侮:我认为中国会成为全球最大的市程锔妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的掠很淡。对于日产而言局楔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺氰福瞧,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目境恫忻。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的闹恋。    网通社乔豢燎:对于雷诺和东风的新电动车项目狙毕持,是否可以更详细的介绍一下双洼比?    戈恩勿固:雷诺和东风进行合作冀敖,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场耗澳。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论五弦,最终项目还没有做出决定杆誓幻,但正在研究当中贸卉。    网通社傻扰:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术穷,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进附集?    戈恩鲸:自动驾驶一定会进入中国憋,这是勿庸置疑的媳劣藕。目前汐弟捂,各个车商在这方面的竞争非常白热化涣笺,中国消费者对相关技术也非常感兴趣勃胚。在中国相关法律法规允许的时候妮,我们的产品会进入中国颗林。当前郝,我们的样车正在美国骨、日本做相关测试瓦使勒。与此同时拎,雷诺当然不会遗忘中国市场角纱寞。我们会在中国市场进行一些展示项目青,这会帮助我们完成产品差异化的工作檄,也会帮助提高产品的竞争力催惩舶。    网通社套亢彤:三菱的加入手,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助氓锣?    戈恩通败菠:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三溅,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助腊。我们认为2016年包含三菱在内屡克,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关聊懦。所以它不是目标双,而是我们现在工作的结果棋恒。展望2017年填,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年郎兜,尤其是三菱的加入歇,让我们有潜力跻身全球前三恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌蜕:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 羡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响按郊癌。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代搽前千。”Kalanick 说道抠割。“如果真的发生这样的事蟹奉搽,而我们没能参与自动驾驶的开发蟹,那会发生什么事炊?未来将迅速抛弃我们侮腺店。”    上周四懊宝,Uber 对外表示评:8 月底随靶部,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车糙啼。    与平常用 Uber 打车的程序无异钠呜,系统会为乘客匹配 Uber 专车陪酗,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务茫钙。虽然是自动驾驶汽车光肝,但车上会配备两名训练有素的工程师列。一名工程师坐在驾驶位上歌歌退,随时准备接管汽车控制权窜,另一名工程师坐在副驾驶上免,详细记录汽车的每个动作叮露拖。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外荒尘,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto涝闷,这也表明 Uber 的业务范围将扩大仕挛伯。在采访中放绦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业痰亢。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场签肯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚唷,现在卡车运输市场也是如此奴。”他说剂便。“现在谈这些还有点早爆罕,如果非要说点什么叮灸,我只能说我们已经进入了研发阶段谁丰。”    在采访中逃吕怠,Kalanick 还被问到南珐苇:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代撩暑温。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存箍谦焕。他认为在交通自动化的世界里卡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加斥,但驾驶员所占的比例会下降精娄。不过整个专车网络将提供数万个就业机会纪。    Kalanick 说道擞:“像旧金山这样的城市寂显,大约有 3 万名活跃的专车司机侈蕉喂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机惟,但是别忘了稗邓,就算有 100 万辆自动驾驶汽车现,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机负介懊,自动驾驶汽车也需要吾凉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的搽迸,有些情况是处理不了的獭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛盼当拧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员卯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少画搪。”    他举了一个例子缸椭锈,电话刚问世的时候喀,需要一名接线员来接线踢炬。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会林,而是创造了一个全新的行业躬潞工,并创造了大量的就业机会曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你计:李芳" "  穆伦认为使慷揉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代颈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蓝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业娟恳埂,包括汽车的使用方式摩疾。    自2015年9月25日临危受命妹,出任大众汽车集团CEO至今录,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间废尉坦。那么饭拐晶,一年过去别,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿惋,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后拢,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得龋耗衰?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后促遍,贴有穆氏标签的大众焊峡,其未来又将是怎样的呢耽?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)册吻扦,借已成惯例醋秸,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”孟孔峨,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》降屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义梦,穆伦首先抛出对大势的几点判断抠咀,也就构成其《巴黎宣言》的构架步坛纪。他认为弹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代萍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车葛伶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业墟睡,包括汽车的使用方式裴很。 大众汽车集团CEO穆伦    他说江茨客,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求得须。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动顾,这需要我们用全新的理念拼、全面的视角对于出行方式进行解读塑蠢。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来郎钝。显然讼险,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的嫉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的轰睹。我们需要联接汽车世界和数字世界汀,让消费者获益缅交,推动社会和经济的发展匆幢。同时顺应驱动技术的根本性变革颓练铅,即电动车是汽车行业的未来坏。尽管如此屁奉溉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位懊逼。我们必须耍厢,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代考氰共,同时推进替代技术的发展瓜碎。    穆伦坦言祁写田,应对当下的变革翱鼻唇,对于大众汽车集团来说懦雌,是一项十分艰巨的任务道。尽管如此辣伟模,我对于集团未来的发展持乐观的态度秦。因为在过去的一年里芥,我们兑现了承诺茎仕, 增强了核心竞争力疲,积极推动集团业务的不断发展哩嘿。因此矢开检,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”寄寒,而是“大众汽车集团将如何成功”埔。为此擦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”功冷冬。集团的目标姆宦,同时也是我个人的目标怂操,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业同,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者烷。    他说剖锰岭,今年夏天棺嘲,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容诡。我们强调淋浩怪,集团未来发展的重点领域将包括父:电动汽车香拓帅、电池技术僚馈僻、数字化市煌赶、无人驾驶和人工智能隆,以及全新的移动出行解决方案苇涉培。放眼未来诽钳驳,很多人将不再拥有私家车摹猛。即便如此裂可唱,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户偶翰,我们将提供更为宽泛的移动出行概念棋蓄身、大力拓展移动出行服务存放冉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图逆吴箍,包括集团旗下众多品牌的战略局廷售、关键指标和相关措施坷赊浦。但在此之前迷锋胶,我们并未停下脚步勿,而是继续开展相关业务欣虑。在例举旗下多个品牌的业务拓展时疏感,他特别谈到垮:“在中国烯帝,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项贤团厢,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”晌。    穆伦表示洽场,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题碧胁。这些实践同时也表明裸黔,即使目前面临压力嫂恕,大众汽车仍然完全有能力实现目标磋材谓。他承认彼芹,坦白来说鼻孔,柴油发动机排放事件影响深远仆,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点称。我们正全力调查事件发生的根本原因辫,不遗余力地解决所有问题素,并在最近几个月取得了实质性进展捶抨。然而对于我而言埠芹娟,构建大众汽车集团的未来粕蕉,也同样重要揭羚。    穆伦说胃呕唬,今晚晃蓝,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图现吾客:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌让。在2025年以前猩憨,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列权课,并在欧洲市场占据领导地位屯。    最后山家,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望荣究:“未来晤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点酿遍。它意味着自由完庆、乐趣和情感父。因此四,我们注重产品设计罕孪囤,并将以崭新的视角进行设计创新”计抠哇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤籍:李芳" "  今年7月底赐辈杜,在2016年世界500强排行榜中岁奈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入粮,比去年跃升47位寝滴渺,排名第160上纠尘,引起国内外企业界恕、尤其是汽车业界的瞩目啤。    今年坦垦缉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头颊。恰好是在10年前功瓷,徐和谊出任北汽集团董事长慰绵蔼,策划强、主导嗣腥廖、实施了令北汽集团由乱到治猛吻唾,由小到大替扩挽,由弱变强的变革裸洼垫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆饺睹鄙、有益蛇菲、独到的成功尝试舜噶。但是嫌降,当中国经济网记者约请徐和谊朽熔,请他以《老徐和北汽这十年》为题途,谈一谈自己与北汽集团时淬舰檀,徐和谊温和擅构、憨厚地笑着说炭嫡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己钢剃,少谈从,少写稳慈。    于是爆拧小,在不久前的一个上午搂肚疯,在北汽集团的一个会议室里惨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访莽匿氖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道话。今天是系列报道的第七篇履饱币。   “北汽这些年发展快猎才艇,我觉得合资这一块缎上,起了非常重要的作用胖驴蹬。不光是从量上话扑,速度上累写,还有效益上”奈篙屉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时厢糖殴,如是说道屡习。    “在各种场合我都讲访登,北汽就是合资反哺自主”息,徐和谊告诉中国经济网记者惨开,“合资和自主泼蝗,绝不是对立夏,而是互相借力”如。 2002年10月18日搐丝,北京现代正式成立砂认,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记窗、董事长算起迟凤酞,徐和谊执掌北汽已是整整十年常。在徐和谊的带领下每疏,北汽从最初的“一盘散沙”吾,到如今的中国骨干汽车集团铅,取得了长足发展侠。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中禄菜,北汽位列第160位难脯,比上一年度提升47位溃晤,并首次进入前200名慕喝。对北汽取得的成绩给予了充分肯定款汾承。    “北汽这些年发展快嚏,我觉得合资这一块貉瞧,起了非常重要的作用认华。不光是从量上律百探、速度上捐叭恭,还有效益上”盆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时筋观猴,如是说道抖。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上寂健核,徐和谊结缘北汽偷办,也正是从合资开始鞍模圃。2002年茫,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立斧狠凑。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目触隆推,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业郡、发展首都经济的龙头项目和示范工程灭烩。    为此飘,时任北京市委工业工委副书记吕钨、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蔷屎具,担任北汽党委副书记度混逃、副董事长鸡讽人,以及北京现代党委书记嘶轮鄙、董事长厘。 2002年12月23日砰谴,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下诫,北京现代实现当年签约蛾氢、当年建厂孙休、当年投产潞、当年出车好。在短短不到一年的时间里署,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型姆劲赶,迅速在中国市场生根发芽渭。由此创下了业内独有的“北现速度”始随冀。    时至2015年揉,北京现代已拥有第九代索纳塔香膊叉、全新途胜俺观哪、名图浆赣、ix25穆、朗动忙、瑞纳等14款车型辖南,涵盖A0级菊娠舶、A级牡莆环、B级并普、SUV等主流细分市陈俦啊,累计产销量突破700万辆捌。    北京现代官方数据显示吮倾,今年前7个月短林卡,北京现代累计销量达到59.3万辆笛,完成全年112万辆销量目标的52.9%丧司本。 2005年8月8日视,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年漓,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司罢挎。北京奔驰的成立垃屡弯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域靡奖钞。    虽为国内高档车市的后来者肪坡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下暑尉田,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划桑没,实现产品导入仁矛、股权调整冈巾崩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等撕黎很,北京奔驰由此迎来了高速发展期倘据峡。即便是在国内车市进入到“新常态”后袒蹦钨,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅京县,远超行业平均水平姑固。    目前郝摩建,北京奔驰已建立起全球面积最大类匣婚、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地瑞斡劳,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂骨患、戴姆勒合资公司里最大的研发中心官社礁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台疽、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业瀑肥熔。 8月22日灯培寒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托剑,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型瑞推靖:C级车涩蓟团、E级车刊藩编、GLC SUV和GLA SUV土擎抢。官方数据显示樊破,今年1-7月狭猾玲,北京奔驰销量达167307辆磕,同比增长32.9%抱吭。    8月22日笛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市拆。在迎来年内最重要的车型后洪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜驳饲钉,着实令人期待侈耍。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蛾,在帮助外方顺利打开中国市场的同时懒南,更是为北汽自身的发展提供了极大助力邢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多莆酱。    “在各种场合我都讲底壕呜,北汽就是合资反哺自主”脆祁钠,徐和谊告诉中国经济网记者棠惜菇,“合资和自主锚害谁,绝不是对立败,而是互相借力”捌。自2009年以来腊嫩,由北京现代抵瑰截、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商枷、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范票、管理流程予以借鉴的数以百计劲奋叫。 北汽自主实现百万辆    正是如此喊尉措,从2011年袱,第一辆整车威旺306问世庇剃,北汽自主销量直线上扬孰:2011年达到2.4万辆私恒恼、2012年实现7.8万辆列、2013年超过20.2万辆跑翠、2014年突破31万辆恒、2015年完成33.7万辆喂。历经五年多的时间揭晶许,北汽自主已累计生产达百万辆订娩眉,跨越增长令业界瞩目嘎啃。    “着眼未来久腺,对于合资我仍然非掣溃看好讥茹。不仅是十三五斡灵酣,未来很长的时期拿,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献檄伟。另外菱,在此基础上欢驮,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”灭,徐和谊表示囱茫。    “年底前还会有更多的好消息熔群棋,不管是在新能源领域猫藕,还是整车领域础,包括一些重要的零部件领域喜靶,还会有一些新的大项目落户北汽痊。这样烁寂,为北汽更长远的发展八介,我想合资这一块殊接,贡献还会加大斤。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:李芳" "  9月29日晃史,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上赡啤悼,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲窘饲。   蔡明指出菏,中国汽车市场曾是低质量恰赦、低配置驶、低服务的代名词焚。诚然念,与美国汽车市场相比瓢溉,中国汽车市场还不太成熟不等钩。但是蓝,趋于完善的服务质量苯隆、规模日益庞大的车展脓湍、逐渐被认可的中国自主品牌攻焊攻,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步曝竟。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标崔某,分值越低表示可靠性越高厘。J.D. Power近几年的数据报告显示啡晨,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定疲,从2009年的178PP100到如今的102PP100瞳户,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步镶稍。尽管与美国市场还存在一定的差距筏敞,但中国市场的后劲儿不容小觑炒汕讳。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显梯烁,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢橙攘?J.D. Power最新数据会给我们答案轻驾。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH炊,而中国市场的进步速度为每年4PPH暮。在车型研究上摄,中国赶超美国市场需要6年时间窘金咆。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH陶,而中国本土品牌进步速度为8PPH怂。在生产车型上岁轿愤,中国赶超美国市场需要5.5年庞洁。   3. 在了解美国客户的需求上技揣,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年介。   经过对这些数据的了解和计算磷,平均下来念舞赔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼孔绞搂,才能百战百胜肪缝,想赶超美国市忱辞,前提是了解美国消费者的需求秦校。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的改。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为价型羌:车内有令人不愉快的气味奠私、胎噪声过大(来自车身下面)镜、耗油量过大痊、风噪声过大(来自车身周围)闻勘厩、空调开启后犯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为死:内置语音识别经常无法识别/误解命令尚、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题俊甭犀、风噪声过大(来自车身周围)话、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)诗促不、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档屯肋。同时通,在前10大问题中萝胺,只有一个问题是相同的商瓷,即风噪声过大胶萌路。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异淖冈逻,对不同汽车质量问题也有明显的侧重乳叛柯。中国消费者更注重感观(嗅觉犊翁信、听觉和味觉等)方面的感受质量笆净但,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受久涤畔。   就目前来说低,中国的汽车产业还有很长的路要走矫,无论是汽车的质量恼榔舰,还是汽车的整体销售体系虑柔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距喷练。凡事欲其成功写,必要付出代价熄:奋斗怪乃。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉忿畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰播善:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理都日触:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣芥烤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰废:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编汀:李芳 版权作品腊,未经环球网Huanqiu.com书面授权挽购倾,严禁转载腥,违者将被追究法律责任封汉哀。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行咕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览台盘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会峦缴淡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注凯豹。同时螺泰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开然,作为本次车展的重要组成部分之一崎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖粹句,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠退殴,中国机械工业联合会会长王瑞祥霉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言既碧,为中国汽车产业的智能化送擞,信息化方面的发展做出指导意见嫂勃裁。   本次峰会主办单位底鸽徽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接皮:   贸促会汽车行业分会长王侠鹊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟讹换垄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘笨疽:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林袄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮锑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉亨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一馈帮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓帮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌咯誓:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了敌,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看里们。因为我以前开玩笑说了一句话桔煽毫,我说这个车联网这两年已经实现了犬洽,就是人在车上用手机连网番柏县,这已经实现了阔。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蝎,手机天生的使用起来就比车机要方便庆。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变穗。有一些改变我们已经看到了骗,而且让我们汽车行业都产生焦虑了旁。现在有了优步阶芹凭、滴滴到处讲将来大家不需要买车了侣托绩,这个确实听着都挺有道理纫仟,我们一听都很吃惊两。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享磐蓟,搞来搞去就卖那么几百台车补隋塑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始抽顺茹,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了骨书。对于整个汽车产品辞九岁、汽车产业链的改变它到底会怎么样撵被驾?   回到出行的那个问题镶僧蒙,我觉得大家也不用特别的担心屑俄期。我先给大家压压惊崩,有两个数据很有意思舞,一个是美国湾区的汽车销量啦馁,一个数据我们一查就能查到柿。以前我们想2012年优步在湾区开始普及哆们徐,现在渗透量已经非常多了痹帛,优步在湾区这么普及了痊凹驶,买车的人是不是变少了崇采刊?很高兴的告诉各位汽车业的同仁锯涸匿,这个没有变少喇蹈,而是增加了道。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆狮邓,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错熊。确实涨的很快浆极糕,这个和大家的想象是不一样的骇掏,觉得汽车销量应该减少抖伪趴,怎么还增加了呢马铺?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少盖诚菊,你说滴滴限靡、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情卤。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买菩曝,这背后真正的原因我就一直说徽损,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了墓拒廓,其实出行不等于汽车救监,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺骋敦党、道路密度不够这种应用场景胎帮填。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用堵里,其实它真正的加剧了中国的拥堵闲溯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照案鳞,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%请。汽车也不是简单的交通工具誓逝,如果把汽车还原成一个交通工具蝎拧心,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了沥躲盲。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由骂酸,我可以开茄,我也可以去坐地铁孝,我有北京和上海的公交卡郡九、地铁卡隧淮沦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车累,我也可以骑自行车日,有的时候感觉走路也很好烫氖揉。   实际上汽车和出行之间不是划等号的乒葡,汽车行业当然会发生改变示,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑敌乘同。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验妓巧轰。如果你只是把手机当做一个通讯工具磺每,在2007年的诺基亚已经做的非趁悖好了佛片须,但是还是被智能手机行业颠覆了婪萎。在汽车行业也是这样的,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验客,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具疽册。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验摔活杭,我们去展望一下豪佰。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶让镶,大家都提到很多了长娄擂。其实很多人的展望角度是不一样的熊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了赫笛狭。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了鞍悔豌。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步冯瓣囊,更多的是解放了你不用开车傲慨,分享的是司机分婆俏。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够回孙徒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降克,它是一个规模经济勃。它的交叉点大体上在2020年就会出现剧朝,我们的预计2020年在美国就会量产何飞,在中国可能会晚两三年赡事。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的僳,这是我们要看的一个趋势铺擞。   第二个趋势逢同,移动互联网会加快电动汽车的普及蔬,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车茂嫌。很多人说电动汽车是因为省油钱靛噬捆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车缄粪峰,最好的体验是你直接在家里就可以充电了粕,再也不需要去加油站了绞。第三个带来的变化就是对产业的重塑到,以前汽车公司都是专注在制造得倾,用户就认为是汪洋大海扒仍。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的辱巴残,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链僻褐赏,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面让棵,内部管理的界面吵蹋宦,反而把制造这件事情也许就可外包了睫。最后一点蹿宪,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接规森群,所以汽车作为交通工具以外的部分崎,一个用户买了车以后需要的增值服务唾梅疙,汽车公司就也机会去提供这样的服务必。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验荤廓。所以正是因为这样一个对移动互联网播丝岛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化渡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构写火,超过1700名员工穷土皋,我们未来的使命就是希望通过更好的产品俄、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车柏。只有更好的体验才能真正的激励这个行业苇敖,激励用户暇副笺,这样蔚蓝的天空就会出现瘦岗丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行奖美汕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览堡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会攫箍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瘟钎。同时丘粗捌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开坝,作为本次车展的重要组成部分之一湃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖潘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠庞垦片,中国机械工业联合会会长王瑞祥耻伙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言掏论且,为中国汽车产业的智能化澳踞,信息化方面的发展做出指导意见烹鞠。   本次峰会主办单位旦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接架绿:   贸促会汽车行业分会长王侠笑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟委嗓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌魏什:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林北:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮失痰嘉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉搜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一菲厘健:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓抄暖土:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘墨汀:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称郏快芥,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长竞氖侣,因为现在我们是全世界销量最大的市场恃聊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准愤蚊合,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺花、环境污染等方面输库,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战辈剑陵。同时魂苇携,智能制造道蓟、工业4.0朵、移动互联小母昂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战怯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”陡截淌、“互联网+”等发展战略锤复。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点舵厂坚。我们有很大的机遇铺碱,我们会见识很多非常有趣的变化武人苍。   当前业界普遍认为梧,低碳化蓝、信息化艇惹、智能化是未来汽车技术的发展方向崇弥拳。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇扳。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台坝,正在成为汽车行业的发展热点汀络,正在助推中国汽车产业的转型升级耪览录,从而进一步打开智能交通产业的价值巩劲。在2010年的时候吃畅,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索通屯卢,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统勤贬撮,为用户提供全天候信、全时段的服务般少范,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务韶,签约和活跃用户超过一百万衡暴痰,累计为用户提供约2亿次的该户服务歉,人均交互服务超过11万次鸥赫抡。经过近七年的发展每帮,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位遣,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用掀、凯迪拉克棠冻、别克泌唬、雪佛兰上使用铃堕,倍受消费者青睐署。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此虾瞻省,面对新的市场和技术趋势聘添,基于车联网多年的探索巫、实践结合行业的技术储备翘咸,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蹋新律,提出了到2020年力争100%产品实现互联扔坪胆,并致力于打造以车载信息服务境惰凤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务邦歼入,为人剖、车提供安全智能便捷绿色出行汝撂,初步建立和谐的人忙、车够疏、社会互联生态圈邪赖。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克罗槐、别克税、雪佛兰品牌醒嘛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广叙凳碧,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展窗扔酱。除了安吉星在移动信息和网联上遁俩上,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力凄伦、内容服务能力不、大数据运用能力去,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B售、B2C的业务啡。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全彼管,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露弓股、支付安全清态,更可能引发行人安全和人身安全晶,因此在大力发展车联网技术和服务的同时位肚达,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入祭阶垢,网络安全开发包括威胁因素识别氢隧茸、安全战略制定灌贪炕、安全措施执行尝、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开尸婆哄。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准吵,并且在过去几年不断的进行迭代升级芥,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作氢谅酶。伴随车联网技术的发展莆炯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术剖陷摹,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术棚挖队,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶瓶。让汽车驾驶更安全斡沦、更轻松靛、更有效垢惰。   我们身处在这样一个时代粒,新技术层出不穷使一切变得可能吼回淖,我们也是非常幸运的一代人椭,能够见证汽车行业在国内臼糯帕、在整个市场上有一个颠覆性的发展旗。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化娶,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞死。同时也让我们对明天更增添信心和期待段磁,激励我们坚持不懈的努力末澜。   我们相信诵秸,汽车行业的发展刚刚开始誓。汽车行业与其他行业的相互交流捣攀、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活劝。我们会和同行一起共同为之奋斗竣层谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "   9月28日钙,在2016上海浦东国际汽车展前汹,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行椒漠,新兴造车势力尖、养车抵倘闯、汽车金融等领域从业者犀,走到台前钉取化,与大家分享及探讨未来的市场前景施卫。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲擎。    吕征宇粪抠:各位领导们脱、各位嘉宾涣借,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蒜熄翟,刚才我们的同行说得非晨溃好肠,其实我们有一个共同的理念穷,而且我们也有非常多的痛点虏雾。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来射,我们也有美国合作伙伴的公司炉,乐视的七大生态是有机的导戚羌,在零基础上打通的懦墒秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的梆滑凹,目的就像董事长讲的一样时,让“蓝天白云”再飞翔缉动我,目标就是打造全球最先进的超级汽车煎。    那么用互联航膘、智能瓤、电动挡开鼎、共享的方式盼辈,实现“未来”的交通方式赣钮牛,我们认为汽车产业静尺冬,还是没有被互联网变革的产业盗妹葡。对于乐视超级汽车生态而言婪毯倍,我们有四大基石讼桓疤,我们相信社会化访村骸、分享化靠澄、互联化巢底哄、共享化将成为我们未来变革的方向敦恢钙。    从我们的汽车生态诞生以来哭,我们保持着快速的发展富纯狮,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目扮,落地在浙江湖州 卉拭淬,这里包括绿色环保的环境耪几、自动驾驶的一些功能和区域玫亥。    同时我们最近可以告诉大家双妙鞭,我们的产品样车在美国已经开始路试可法端,技术在百米加速已经是全球领先了现,产品的量产进入倒计时状态棚未。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资花邵,创造首轮汽车最高融资金额的记录葛孤。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发内,协同开发也是我们在北美的基地嫉、中国的基地夸澎钱、欧洲的基地共同开发叹淬辛。同时我们的战略开发电动的底盘机构绍埠,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件姥孟番。    第二个就是智能化宝,车是人工智能的最佳载体腾享反,乐视做了大量的投入幂,在硅谷和SSA成立了研究院惩,在智能驾驶也取得了突破性的进展奔乐还。社会化就是刚才说的分享访,我也非常喜欢这个创意熟姐。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石刮郎,我们相信在共享经济的领域里藉,无论是Uber的繁荣拳,都证明未来不管是房子睬、汽车都是重实用的趋势深胆版,所以乐视将战略转移郸泛,推出车租赁的平台鲤矛口,我们叫做乐享平台非涕补。    其实最重要的议题岸藏,乐视作为互联网公司闯焕,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力矮顶茹。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解惭创,电动化蚕瓮赌、智能化烘士、互联网化匣、社会化虏,这四大纬度有密切的联系篮焙。    我们把汽车当做全新的载体坚厩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通府挎惯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功殴愧,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品感,谢谢大家舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日衅,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办份绿。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞渐庇,他认为车联网辰,既然是大势所趋秃惰,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网布,少炒概念崎翁,多做实事捶夹舰。 以下是王侠发言实录配方席:   在这个夏末秋初讽、时令更替的丰收季节辖,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机晌,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典妓熬。在此洗掇,我谨代表主办单位中国汽车贸促会慧毛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来糕恳匙,汽车产业的电动化料愁、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题坡贺揪,而且也正在成为全产业链创新求变剩伪、转型升级的主战场械。但是铝,热点和繁荣的背后桂拖香,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面骡性。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样编,车联网也在热捧之后开始遇冷色,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰辆搁。其实冕,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蹭抚,我们要理性面对伟、系统分析庭,既对前景充满信心赫楷俱,又对可能遇到的挑战有清醒的认识缅试,才能在变革的大潮中认准自己的方向委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先标锑,我们要清醒地认识到喝辫房,汽车的智能化和网联化是大势所趋圣改惫,是不可阻挡的方向巍潘课。电动车还有技术路线之争沽填涎、对减少污染和能源危机的疑惑揣,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处瞥屋,没有坏处丝蹄。汽车诞生130多年来我卧,除了带给人类方便之外快颊顽,还带来了许多难以克服的问题看雌,比如交通事故撬核、环境污染和拥堵食禽赤、能源危机等等胁苍泞。车联网和自动驾驶等新技术的应用合羌泵,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐无,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想餐。现在不少基础薄弱的车企哨疾宋,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招钝荷评,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守猾浪,多持观望态度艾史为,这也是目前车联网叫好不叫座强辅挫、貌似热闹却普及率不高的重要原因趁辛。我想说的是捷戒武,既然是大势所趋甸嗅灰,就不要犹豫不决讥甫,否者真的会给对手赶超的机会保。   我们要清醒地认识到恳薯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延粹矛。汽车市场的低增长成为常态之后赐,我们对于销量的追求空间越来越有限顶,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式摊璃,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值豁任,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道硅敲。   我们要清醒地认识到蔽疟,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破虐烙茎,必须是社会性的统一行动规。一方面拣脑,车联网是一个汽车生态饭咀势,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入涎雇,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致卢。另一方面纠,车联网又是由整车制造商辣、产品供应商始稼、内容提供商觅爬莽、软件供应商芒松、服务提供商挝耗、网络运营商等不同角色组成的产业链排备无,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合躲,打破壁垒地府,互相开放信息系统梆,进行深层合作蚂肚敌,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的魂。   我们要清醒地认识到读郎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破从鲁换,而是要靠一个技术集群的集体支撑窟侈邻。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网逆澄,如果通过手机就能解决的弥,其实不应该叫车联网位览棋。大数据睫冉掀、新能源技术答汹孔、网联技术翻、自动驾驶技术去丸、传感技术泌仟弦、网络安全技术等钱辆枪,这些技术的应用都是相互影响骨膘佛、相互促进甚至是互为条件的轻拆剩。比如汽车共享和无人驾驶晾,就只能在车联网的前提下才能实现瞄淮窃,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变码,并给汽车共享带来更多可能性桐据钡。另一方面遣,与手机和家电不同的是什,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程绥碍,绝对不是有钱就可以任性的地方髓。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平醇,中国车企面临的问题一点也不比别人少牌,我们一定要避免浮躁情绪蹈蔬绕,少造概念乒,多在核心技术上下功夫下顾肩。   在刚刚结束的G20峰会上扦帅,习近平主席表示霞澎另:8年后的今天倍,世界经济又走到一个关键当口;科技进步坏晒缝、人口增长蚂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期妊咐,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减锻,新一轮科技和产业革命尚未形成势头车鞍。其实眯,对于全球汽车产业来讲矮叮仓,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱禄霉,传统技术进步的空间越来越小春侍怠。在这样的背景下稀,智能化婆劝、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎攘,为汽车技术进步提供了新路径灵,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手纺诧。   今天堵少燎,我们以“智驾未来阶霸、创领先锋”为主题褪四刑,邀请各位企业家噶玲、专家学者共聚一堂略,希望大家能敞开心扉貌,知无不言霸粹趁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策巫翟嚼,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量配洗。   最后煤文覆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功屏耽半,祝各位朋友在沪期间顺利负就茸、快乐垄孔儒、安康剔阜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型痞,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306撕删,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体需涛诞。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点搭菇,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线淀列,在下线前夕幸,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通簧卧汇,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读倒。 一广赣、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型搔保。今年1-8月碎党是,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息变晨睦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型吉逃磕,脱离原有3-5万元的低价值产品区间伦眯阶,以首款SUV——威旺S50为节点话狙,一步步走向经济型乘用车领域汞朔,实现“MPV SUV双轮驱动”埠。对于未来产品规划岭孝纬,陈桂祥向网上车市透露冒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型通,并冲击40万台销量规模榷侵。” 陈桂祥进一步表示媚镐:“北汽威旺的MPV奇嗽何、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品才羞。2017年的销量重点会集中在M50F上碳癸苛,到2018年也会有全新产品上市露。”    今年8月16日吝畦酵,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线似敦,对于转型中的北汽威旺技檬,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化软,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型赶。“可以说当年的威旺最缺少的是产品补滤履,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂顿女码,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来诫,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”悉。在陈桂祥看来凸萄毙,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏钱屋,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势腔掣魔。    二敬客木、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品韩虏熄,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求慌。M50F具备明显的高颜值特征酿渺肛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见舅。而做到高颜值并不容易瘸,陈桂祥向网上车市透露赐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源石,奔驰团队也全程参与了M50F的研发辛。    从内饰来说捂局唐,新车的设计均由轿车化标准打造羔,其配置在科技感瀑扫、智能化上都有出色的表现吭坤疽,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏碱捻艰,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控觅。同时吗柯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表姆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配羔嫡褐,智能化水平足以媲美合资品牌兰乡。 在性能方面哭旅,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速安晒稳,进一步满足消费者的需求垂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型材。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台视礁厘,到2020年威旺规划40万台的销量边簿。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求八宠哪。未来将在夯实MPV市场的同时歇碴,进一步做好SUV市场赏攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺尺:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日愤士诗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》宋借,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业轻查:苏州吉姆西缎、苏州金龙汾、深圳五洲龙橡笛拌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车拱帅恕,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元萄。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蓬滤,并对吉姆西取消整车生产资质汲,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除聪,追回补贴资金论标泵。    根据通报赊配毋,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查痛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆兔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元懊。不过汲,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了翠竞。 补贴新能源汽车的依据何在社体?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆烷级泌。市场经济最需要的是诚信板物杀。但是佬,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中鹊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪谴剩害牟割夏。部分领域缺少应有的制度约束柔犯,秩序甚至失范杰,这并不稀奇烷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞嫡氮毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立坟诞。尤其值得一提的是幌,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标雄。在这一目标之中韦宠,财政也被赋予了其应有的定位纺八,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”桶锤糕。中国社会的根本性变化需要处理好市场睫、社会与政府的关系览。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件队梨蟹。新能源汽车市场同样是市晨缺摺,从根本上说京,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥餐杉。新能源汽车骗补问题的源头典碧,就在于市场的作用没有得到真正的尊重璃豌。    当然暗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用密麻,不是市场取代政府惹仿闺,而是市场和政府有主有次魂,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖亭。说时容易做时难挖琴法。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题赶娄珊。补多少补纱峦,怎么补届剂蠢,补贴如何管理等等荚,同样都是难题爬窖。    为什么要补贴新能源汽车仍祟?可以摆出来的理由不外乎如下识哩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域洪化殿,只要予以补贴叔,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展黑。这么说不是没有道理份伤撵。新能源汽车一开始难以实现规模化生产鞘曹,成本较高暮版。有了补贴蓄丰闺,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补虑深。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善氛邻。只要有足够的补贴患龄趴,新能源汽车的发展肯定会更顺利睦电。    但是本遂萍,有了补贴溅科信,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗挠貌赦?新能源汽车发展的关键在于技术句逗。有钱就会有技术吗菊?这才是问题的关键韩。的确玖馆,现实中有许多技术是可以花钱买来的描。但是垛提恕,先进技术不见得能买得到典。新能源汽车在国际上也处于起步阶段逻。各大汽车企业也在努力开发新技术凯。在这样的条件下坟捐蛔,新能源汽车的发展方向都是问题射,怎么会有可供市场销售的先进技术蔡瞎溅?有了钱么,新能源汽车企业可以自己加大研发投入奉村傲,但是胶浩,研发投入增加当,并不等于研发就一定会成功品试。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议勺,没有确定性的目标剂睹,研发投入的针对性也不可能太强啸遍茂。在这样的发展阶段矮,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法吮帝,让市场自行选择合适的技术阑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的辛汾。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势幌勿八。优势到底有多大孤刮糯,得看技术祷匪甩。电池靠电力供应诫,由于中国电力主要是火电失跋,最终提供汽车动力的是煤炭兑盼篡。只不过嫌,煤炭发电地可能不是汽车使用地挖谜剿,污染从汽车使用地转向发电厂所在地埔椿。污染是否减少认渡墙,还得看耗电量的多少累掏,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量歉欣。之后枢毙,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较粮。传统汽车汽油有不同等级厩逞,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率还缔。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源壁,这也会带来一定的污染悉可谢。这都是比较时需要注意的靛棉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进棋绒抚、充电不是特别方便的条件下险对,混合动力有助于新能源汽车的发展娜睫,但问题是换,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗剃?充电不便就不充唾,将“新能源汽车”当传统汽车使用含,也不是什么新闻洗萎。还有秆贫钙,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比孪,到底改善了多少能源使用状况栋哄?太阳能利用技术的改进遁读,可能是新能源汽车发展的重要方向短黄。太阳能丰富烈,足够人类使用晴,但是目前利用技术较为低下添横杆,妨碍了太阳能汽车的发展那泥墩。石墨烯等新型材料的使用桶滴,有许多未知数峭齐,也意味着有许多新的发展空间继劲古。虽然空间多大未可知衔羞,但不确定性的存在正好给市场提供了机会登貌巢。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现萌山?政府在新能源汽车上的补贴较多歉。包括中央和地方财政补贴在内挟,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴丝。补贴力度惊人舰,这是骗补的根本动力秀蔡。当然波讳,骗补还只是个别现象险,或者说只是占全部补贴的一小部分残燃。已公布的数据似乎也可以支持这个判断慷氢。如果问题的分析只是到此为止脓,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策奇倦篇。    这次公布的骗补企业数量虽然不多惦,只有寥寥几个单,但是所涉企业在业内的分量不可小觑捻。这些企业不是小打小闹的企业幻伯缓,从某种意义上急钳,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命硕吴,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地囤沸啸。这些企业按照正常情况下计踢,应该合法经营才是两镜,为什么要去做骗取补贴的事瞥?从企业层面来看绍,这是市场经济仍然不够成熟的表现涩。在成熟的市场经济下班糕,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业卡剔疮,至少应该是诚信经营的蛙嘎钉。骗补肯定事出有因栏讹。    值得我们拷问的是桃辨,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题壤椭?大企业铤而走险世曝拘,或者可以解释为补贴获取的门槛较低溃,企业不必费太大劲就可以做到骆奖,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业亥欧玖,倘若没有足够的补贴蚂,新能源汽车业务也是难以经营下去的沧付。    政府花钱是要讲收益的岛奸浩。动用公共资源唐赴公,就必须将事情说清楚啸。最终撕,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告乘。评价报告应该说明补贴的总耗费筛邓盯、补贴去向以及效果仙闻茹。这是国家治理现代化所不可或缺的好失。每笔财政款项都应该用到刀刃上建,都应该得到其应有的收益安春。算总账妒揩释,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展绥,这个判断并不容易做到吝圈。仅仅纵向比较是不够的唐鹤,我们还需要横向比较场线,中国新能源汽车行业与世界同行相比暑,地位是下降了娥,还是上升了啡。如果上升梗梦,那么上升到什么样的地位咐抛羡?如果下降纬摧,那么下降的程度又如何揉栋?即使有了指标数据乃挪,争议仍然会持续下去诉划次。也许鞠悼,我们可以通过其他指标来加以佐证围蚂弘。    新能源汽车的受欢迎程度茸世滔,显然就是一个不错的指标飘信。2015年新能源汽车销售了33万辆凑撅,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计沮蔑存。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的辛潘宫,那么实际销售数量更小浑清可。新能源车价格不低湿忿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美枚。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素颠翔猛,更利于判断凸誊。北京小汽车上牌需要摇号厦庇,但是新能源汽车的号是单独摇的弊,且获得的难度大大小于传统汽车灸林。这样衡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车骡帮。他们选择的理由多是容易拿到车牌峭肪,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力奔戈。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖京,还要摇号荤龟乳,获取牌照的难度和支付的代价都不懈琛,新能源汽车和牌照捆绑销售艰,给那些亟待用车的个人以莫大的方便纽,于是他们也可能选择新能源汽车瓦坏版。但就是这样量奠爬,新能源汽车仍然没有流行起来摄擞湍。全国其他地方赣刚薯,也未见新能源汽车充斥着整个市场嘶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩试塑秀,但是话童,我们需要思考培岛坑,这些成绩中法,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果和?一些城市为了招商引资犬貌踞,鼓励新能源汽车企业到当地投资奠,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车颂。“双赢”战略的实施玖椿,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力女古,而不代表新能源汽车技术已经足够先进咀。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定枚,这样的不对称竞争扶持姬,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴毁杯鹅。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待镭缚藉,是对新能源汽车价廉物美的期待持僻薯,是对节能减排效果的期待惨挟价,是对先进技术发展的期待编的古。这些期待都是合情合理的精京静。但是笺彭,供给侧结构性改革还未到位频讥,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求接,这才是问题的关键晤。即使要给新能源汽车补贴皑斜,也应该考虑补贴的环节雷,考虑补贴的对象踏,考虑补贴的效果嘛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴丛诬,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者宿,不能有效激励新能源汽车技术的进步叔丰玩。如果一定需要新能源汽车补贴透,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效湍。这样的补贴有点后期资助的味道鸿,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业甩受。但是衫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术脐楷,那么它就在这个行业有了竞争优势难十,实际上不需要任何补贴红纷卑,就可以经营得比其他企业要好坛棺。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争肖,扭曲市场行为丧戒嫌。而且澄,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展硕沁泰。新兴技术的成长在萌芽状态是结,可能没有竞争力勤弦,但是惹,经过一段时间的发展之后蓬靶,就可能显示出新技术的力量爆檄沫。不同时期不同技术的影响力可能存在差别敢醒,今天领先的技术险表,到了明天就可能落后查闹韦。这是技术发展的规律性所决定的哇。为此违时设,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间肚捍,因为未来的不确定性诉,没有人能够确定未来的真正技术路线借。留出市场成长的足够空间呸轿乳,可能比别的做法更加重要济猾吃。骗补问题的出现奠嘲沙,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机领衡什。    基于现状降酵,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展绞湿,那么补贴的着力点恐怕也需要改变店。这些年的财政补贴线哪豆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样盒褪桶,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会派。相反桂哪,效率不够高的补贴陷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少郎,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重时吮。现有的补贴如果不是投向终端撤,而是投向技术研发绅番,会不会效果更好点呢档聊蒂?个人汽车消费纯粹是私人事务忻,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向孟侣首。骗补问题的暴露嗅邵解,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会阔夏篮。补贴本来就在退出爽萍,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴括。补贴旨在鼓励研发脊榔,鼓励新能源汽车技术的发展蜜,而不是其他具体的消费目标瓢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是钩呕,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场幂邻脸。这样的技术支撑出来的产品详羔,还不能满足消费者的出行需求褥确掸。财政补贴可以退出鹃怖蚊,但可以通过科研经费资助的方式级卤沁,鼓励新能源汽车技术革新颈。同样的钱嫩廊卡,花在科研上的效果女摊陆,可能比直接补贴消费更加有效事。创新驱动发展战略的实施典,从根本上看脖,需要依靠的是技术创新劫。在技术创新上多投入烫伴,并注意投入的有效性灰钙,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子笆侵刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读显计:李芳" "  今年7月底拨夺急,在2016年世界500强排行榜中雇挎界,北汽集团以549.329亿美元的营业收入敝,比去年跃升47位德悲鲸,排名第160松,引起国内外企业界滔、尤其是汽车业界的瞩目砷。    今年誓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头涸酥。恰好是在10年前径僚淋,徐和谊出任北汽集团董事长岔坟,策划撑苯、主导杜、实施了令北汽集团由乱到治挤七,由小到大祈涟技,由弱变强的变革答栋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆肃蝎极、有益穆、独到的成功尝试链。但是河乔舞,当中国经济网记者约请徐和谊努位卫,请他以《老徐和北汽这十年》为题写裂,谈一谈自己与北汽集团时短武幂,徐和谊温和耙、憨厚地笑着说妹淬木,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己亥项脯,少谈诗汤,少写秃钎聚。    于是呛截泉,在不久前的一个上午辞晌,在北汽集团的一个会议室里桃层,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访检躬篇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道磊徐懒。今天是系列报道的第一篇鹊寡戒。   当时稻罕溯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路付散沙,实现跨越式发展”的战略帆,以及构建整车是嘉、零部件嘲、研发淖猎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径测。“老徐这人的特点就是说话算话帘扩范,真抓实干诺潘乓。眼瞅着北京汽车研究总院惋、海纳川汽车部件掳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务哄蓉取、新板块一个接一个地建立起来秃,形成有力的链条废任,轻装上阵羚旗,并有序运转”亩。 北汽集团党委书记任等、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展凰嘉即,连续多年蝉联世界第一钉款。但长期困扰中国汽车产业的一大问题舶崎,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团半蔬几。    世界汽车产业的竞争是国际化的咸端、规模化的恍,更确切地说是集团化的搬。观全球汽车产业格局貌掠,能够称得上汽车集团的藤退,美国有通用输、福特咎涤,德国有大众官、奔驰功、宝马即陶澜,日本有丰田煤、本田肚趟,法国有雷诺-日产岁、标致-雪铁龙聊笛,韩国有现代-起亚衰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前苟藕,谈到中国的某一“汽车集团”舰哼,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到都,没有自己的品牌和产品目,不就是一家投资公司吗庭?算什么汽车集团!    每年燃撇两,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名赫从,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”湃嗽,不但被大众霖垄小、丰田坎楼、通用们甩出几条街妓吮们,也常常被长安偶轻、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑寺。    因此路录,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧控仍茬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展仿绵,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题刚对垄。    过去10年间阮农,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后鹃犀,在汽车产业集团化方面做了大胆蹈、有益的尝试笨琼,把一个曾经弱不禁风的松散集合体空松,逐渐培育觅、锻炼成为一家颇具规拇璺睿和实力的汽车集团里,在研发疲立吮、制造涡陡椽、人才啤、创新型酬、管理等各方面实现了标准化舅彭。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业狠侨实,曾经拥有一定的基础和财富蜗卜跋,令人期冀;同时先羔,由于分散化挥了、碎片化巷搔,更存留令人难以释怀的遗憾壤。    北京轿车工业与一汽歼确、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末凤京,有考证甚至认为砰槽,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌佰。    据汽车老人陈祖涛回忆拭心,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时释啊矫,北京生产的轿车最早使用了自动挡露倒棉,而对手只是手动挡肚。    上世纪六七十年代灵豆雷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北拌楼,成为一个时代的记忆卤厘拌。    而同期滥,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北砰壁剿,遥相呼应的伎,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130汞碎。    改革开放后枫脆,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础疲。    到上世纪90年代栓,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨递绢琳、称王称霸酵。    特别是2002年遣,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代顿,也创下了高速成长的纪录啪牌。 北京牌212越野车    可惜的是身,在这些看似个个突出的单体层面之上恍,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”操,除却福田与现代香,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争边,还被同行作为茶余饭后的笑料甩痴。整车企业尚且如此渴拓篮,北汽的零部件企业就更加不堪了掇莱。由于资金瓶稠甭、技术和观念等原因庇,大都跟不上主机厂的技术升级放,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷似,有的企业已不得不靠出租房屋度日丘俗扣。    忆起十年前上任之初的状况偏吹堤,徐和谊对中国经济网记者说来,当时的北汽一盘散沙为桑丝,特别松散搜簿钒,单打独斗锨怖,各自为政嘛,互相内讧双拎禾,效率低下……照此走下去槐,“没戏冉突,一点戏都没有”!他边说边摇头娥衬谷。    由于资产结构的相对分散萍冈,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业困欣。日常运作中下,大多只是履行政府赋予的出资人权力绵吧狗,无法形成一个科学的集中管理机构输禾,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系侗氖菇,深入企业经营管理了涵构。    2006年10月底卉,徐和谊出任北汽控股公司董事长琅坪,恰逢“十一五”开局之年犯,他率领北汽以科学发展观为统领封籍宪,对产业结构和发展战略进行了全面匠苦旗、系统负饥粒、有效的调整推摊。    有北汽中层管理者清楚地记得轨烫,当时逃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鳞,实现跨越式发展”的战略丢埔,以及构建整车瞄赐、零部件潘玫褐、研发零翔哀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径梳凤舌。他说休林觅,“老徐这人的特点就是说话算话弘,真抓实干函稍领。眼瞅着北京汽车研究总院书钝叫、海纳川汽车部件面乘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务配搞、新板块一个接一个地建立起来较貉归,形成有力的链条饥,轻装上阵烷恍欠,并有序运转”米阮档。    到2009年共尽讲,短短3年时间竭仍,汽车年销量突破100万辆大关窗协蚀,销售收入突破1000亿感,北汽集团化战略初见成效臂。 2016年枯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蘑东编,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”瘁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蚕凑,公司治理结构进一步完善斑僳相,集团的功能定位更加清晰;同时歇,也意味着北汽的集团化运作由虚转实秤,并将在人才吸引嫌诬、产业链完善及兼并重组中粉,发挥出更加高效的运营效率楞灵。而外界则普遍认为锨吻,名称的变更殊毯廖,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源防鞘琶,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心适。    “北汽控股更名为北汽集团搔性,是北京汽车工业的领导体制茅、管理体制的一次重大突破勾吮,找到了北京汽车饯吃、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”崔貌粮,徐和谊当时说馆瘦飞。    随后理,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蛋谋穆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标帕箔隋。根据规划看操谢,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元冀颇,大力发展自主品牌祈,完善和打造全产业链胳,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位斡脖磨,进入世界500强鬼连。    “说到做到磁腔焕,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“撕夹渐。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说脸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破海,战略性新兴产业蓄势待发替镭人,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升缓,各项增长指标位居中国汽车行业前列漏世俏,成为近几年来最具成长性的企业集团嗜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁:李芳" "   姚景源认为极沧,新能源汽车需要一个产业政策去扶持剔撬透,而产业政策需要与时俱进湿。    杨裕生表示踏才:应适时推动电动汽车市场化趣梢篱,也就是补贴退坡角,一直到取消补贴冻链。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)控氖踞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重繁。但是即,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高崎筛,不宜鼓励如畴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化锤劝。    侯云春指出督,新能源汽车发展需要在供需两端发力喀,两手并用堵境,推动新能源汽车健康发展盲逛。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示摊蠕吠,表明在国家相关政策的助推之下僚,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展搽,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题拎。其中凡桓邢,规模巨大什俩、涉及金额超10亿元的骗补事实洽,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”班。昨天叙,几位专家学者的观点引起关注孔控涟。 中国工程院院士杨裕生    不可否认滑财捷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用敝镁。对此阑,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示锰:“我觉得补贴是政府培育市场的手段灭洪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性绞文、必要性的措施托娩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为救蚊,政府对于新能源汽车产业要进行干预舱五,而关键问题是怎么干预旦绵,干预什么蜂肃。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持死然牡,而产业政策需要与时俱进”亩莲,他谈到笨管量。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用瑞汗,并提出产业政策应该遵循四个原则课。一是产业政策不能替代市郴;二是产业政策要管产业华,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物衅。    杨裕生也认为豌,目前的补贴政策有两大问题悔,一是单车补贴过高干猎,二是补贴总额高嗅品。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化妨沛,副作用很大乱昂。    在新能源产业层面眉橡,杨裕生表示些武肝:“应适时推动电动汽车市场化色屑,也就是补贴退坡彼切,一直到取消补贴浦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)但靶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蓟息时。在技术层面辟,杨裕生认为铰,第一应该发展节能又减排的小型乘用车靡,第二就是发展不补贴回习、已经市场化的低速车蕉氓介。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高纹,不宜鼓励煞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化坤轮努。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外闯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出都彤橙,新能源汽车发展需要在供需两端发力穿宏睬,两手并用篇,推动新能源汽车健康发展辉。    侯云春解释说袍:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力谢炒纷。一方面大家喜欢用锌逛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施鹿,政府和企业共同努力肺彻,使得新能源汽车能满足消费者的需求辅农胃,开拓新能源汽车的市场茶寞地。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”杯岸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯:李芳" "  如果我们做好准备的话串,赢家当然是我们科送嫩。我们不担心其他的擂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务炒敛扳,我觉得只要我们做得好滩倡,一点都不用担心辉射。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日就,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一雇,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后募,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授卡颂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访午稳。其中特别谈及奥迪与数字化钳酪混。    施泰德说秤旧滇,到2025年以前漓麻驰,有什么东西能够真正去触动奥迪呢桶蒋?汽车行业正在经历一场变革湿壬。对我们来说哺,有一个非常重要的关键词尖:数字化狙告,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变橇。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备克寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说挛,我们眼下所处的时代澳,奥迪科技一直处于领先地位鲍帛,并不断进行新的突破醚癌叫。对于数字化屏昏,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商慑侥。到2020年时夕久,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验馁,这也是我们引领未来的一种设计遍锋享,包括其他顶级科技体程嘿,包括我们的传感器柒跑、雷达羚、激光大灯等茎,都会进一步巩固奥迪的领先地位肋捎。    施泰德说碘,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远捅,我们会全身心地投入到这一点剂据,包括3D地图呜梁适,导航等应用魄悔拿。对我们来说俗冒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值驰冲。当然辈,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”唉吵卞。    在回答有记者问祁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势富称楼,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走吉旱盟,有哪些优势蜗奠?在这场竞争中刀,谁会获胜”的问题时柬新,施泰德表示痉:如果我们做好准备的话氦簿,赢家当然是我们怒粱。我们不担心其他的扣慕耗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务换庇摩,我觉得只要我们做得好惧仍,一点都不用担心棘臣椽。    施泰德强调榷,在某种意义上郡篇,我们也是一个初创企业粗涤。其实矩父,奥迪有很多细分部门峭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作课。如果没有这样的合作传椽年,你很难相信搁,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远县膜,我们能够成功地实现自动泊车挽傻、自动驾驶等函。    施泰德预计叛烯,2017年捍偶,我们要推出新的奥迪A8芥,自动驾驶的时速能够达到60公里砂私,没有别的厂商做到这一点柏彼表。如果我们明年能做到这一点的话董幢倪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技短,启迪未来”荣灯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔蝎钒:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际吩础,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕狮斡。庆典活动前夕龄,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟毛。一汽-大众汽车有限公司董事摹谷、总经理张丕杰除了对政府父、经销商泛喇、员工典导、用户等的支持表示感谢外尽必,他也坦言尾疤茄,在新能源掂、“互联网+”等方面逼顺苦,一汽-大众起步比较晚攀醇维,这些短板正在引起高度关注逼。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子迪设械,“因为有你峨,心存感激”稻柯孟,一汽-大众员工就是怀着这样的心情淬宠眠,来感激这25来帮助我们成长的所有人金。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就胺湘尽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果侩怂。从前辈讲起经绘摔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为倾鸵靠,还有陆林奎等等的领导矩未,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策宋荤鲍,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果墨力炯。   25年来迫华掳,我们要感谢的人非常多靠。感谢国家和政府的支持与帮助盎寸却。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持嫌配苦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行沟寐。例如成都孺,成都今年是高温天气琉挽,最高气温是37.5度而且是持续的记栋。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活耿,政府部门给予了很大的支持和帮助盘牟擞。   我们要感谢1250万用户蝎,感谢他们的选择和信任访。一汽-大众从项目开始建立祈通,一直到第一款捷达开始投产继碉敖,捷达在市场上并不是一帆风顺的蘑福,它的初期是走过了一段曲折的道路叙鹅其。正是在困难的时候据,是客户帮助了我们仆尸、鼓励了我们廓笑。还记得在困难的时候揽,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国达,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象倡东。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工舌济。一汽-大众的员工非常的进确惫判小,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化瘁、吃苦耐劳腊沉窖。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬测揉漏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦绥卫疚。大家知道一年365天酞,如果周六周日全休息就要去掉52天塘擎勺,把所有的节假日都去掉茶狡,标准工作日应该是250天盯结琉,工厂的康采恩标准就是由此设计套箱片。而我们加班到300天疟款夏,320天是常有的事收,员工非常辛苦烘鬼,所以在这圈穿,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢挪蜗。   要感谢中德双方的股东的菏丘。要感谢他们具有前瞻性战决策泡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开鹅范采。一汽-大众的建立芥啪,当时在中国的汽车合资企业呛,一汽-大众成立的时候也不过就两家扩购。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下辖素茎,股东双方做了前瞻性的战略决策蚊,才有了一汽-大众硷境,我们要特别感谢中德双方黔夺避。   在一汽-大众发展过程中兰渴,比如一汽-大众西部战略济,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场剿。一汽-大众在西部建厂的时候拳,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力紊汹。现在在西部的生产基地憨枚,今年他们的产量突破65万辆妙兼,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略窖筹何,在股东的决策上由一汽-大众执行的论,也取得很好的效果辱嫡傲。此外嗣锑胎,还要感谢1200多家的经销商姥稼闻、700多家的核心供应商合作伙伴崇蔽。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展读粪鸵、做出的贡献和总结的经验到底有哪些敲?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量归郎。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蓉,中国适合于家用的车型非常少合琉袜。25年来全忿鸵,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆苫填朴,上缴税金3700亿元彪烷。从一个品牌一款产品发展到拥有大众动妙涝、奥迪两大品牌12大系列产品箔撅。   25年来垮瞧锰,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升韧,带动了中国汽车工业质量意识的提升酶。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌洁苫,以销售收入利润率和社会贡献来衡量吹忌,一汽-大众是领先的努猎赎。同时澈诞亮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主购。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业槽誊红。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展必。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验嫂靡。首先狡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑菊。一汽-大众的体系不是一天打造出来俊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的肺。   其次估提景,一汽-大众拥有一套完整碘处汝、标准的制度和流程的有力保证灯衰。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰觅,制度和流程是保证收额臣。   再次钠娄挛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针皇,在经营发展过程中有很多难题需要解决腥长,有很多矛盾需要平衡涪搐号,用什么样的标准来平衡孪?底线是什么淮虐?那就是质量慈。一汽-大众一直坚持质量至上凉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来庙饰,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承琳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关淋长挟,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业雇奖凛,这也是质量至上的战略要求踞读。   此外疙,高品质的人才荒,具有工匠精神的员工奋昆漠。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质桥乓丁、传承的文化也是高品质谅镀祟,得到的技能训练也是高品质扫。拥有和企业共担风险的合作伙伴双彤芦,无论是过去鹤酒鹊、现在还是将来都是这样忌沽,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起怖弥宫。一汽-大众在自身发展的同时烘孩蠕,也考虑到了整个供应链的协同发展巧怜尸,对于整个价值链会有高品质的要求呢。   最后溉,一汽-大众在努力践行企业社会责任亮夸。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验冠瞎餐。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候纽,也得到了社会各界对企业的尊重和支持昧。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上示魔,既要总结经验和收获皋。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训藏达、走了哪些弯路蓬,下一步应该怎样避免蚂式小。   如果说到过去的不足炯,SUV细分市场比例快速提升锰,一汽-大众对此准备是不足的侧,对新能源身、“互联网+”等方面的起步也比较晚墨。一汽-大众对于未来仍然充满信心肠,这些短板正在引起高度关注皇,企业正在考虑这块短板如何去克服樊挤叙。   2014年汉林,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议努,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望淮兔囊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来毖。   面向未来凶糯拳,一汽-大众将继续保持现在的发展势头徒谓,保持创新屡、驱动发展任抒酣,并释放出更强的增长动力缺拉拷。同时薯辱超,也会与各方伙伴实现合作晾泞花,实现更为广泛的互利共赢巳,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任闯腻痴,不断回报政府靶论布、回报股东钎、回报社会工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改椒:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间纶卡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访慑翠。他表示刹抢,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位翘纪,并将继续保持限量生产以追求独特性块。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来此,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型刊阿:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante你慈。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低汝愧帝,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探洞官薯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用普垦烙。业界有所疑虑的是县熄豹,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象瞥腊。   对此丁涝,薄亚铭向记者表示染苟毕,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低壳薄,但都不是便宜的车型拍里来。Levante的价格达到了100万元左右表劳练,Ghibli的价格也达到了90万元左右取,在产品定位上依旧不低畦奋。同时季,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产莫配,依旧走高端化路线涟咕。薄亚铭还讲到处:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司散,不会把目标提高到每年20万辆祁、30万辆的水平涎并娜,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量并,所以我们能保持品牌的专属性磨晃。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明坞抢,他表示幻厘:本次车展上上市的新款总裁车型码隘冒,除了在产品上进行了升级外前鼎烂,还提供了多种个性装备崎烷苗,客户可以从中选择很多种搭配售。此外传桅衫,新车在性能上的提升显著模讼劳,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快匣、动力最强的四门轿车纹现。   此外醇弓壬,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业热是咐,开始尝试电商销售模式缸耻辣。薄亚铭认为部,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用淘,因为中国市场的客户已经变化兄。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的脸道,现在有很多人都用手机去买东西材捅揭,这是市场发展的趋势蚊弯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前乾泄膊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式劝钙季,即用户车主首付车款后肝冠鸥,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司悲,到整个租期满了以后坛,这辆车的物权就归给该车主廷美,该模式类似于分期购买鸥。   薄亚铭说盯偿:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行啪阶忍,但是在中国市场还是刚刚起步势,有一些量产车会采用这样的方式做蜜箍妊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”句。他还表示创屯览:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策擒操,其实反响真的是挺不错的扒。尤其是北京炬杉、上海这样的限牌城市邢肠哺。通过租赁的形式本插寺,牌照将打包在租赁费用里面孟。当车主买到车莫色,即启动融资租赁手续甲,拿到车辆牌照末,不用为没有牌照而担心率土。如果是企业车主储,每个月的融资租赁费可以抵充扣税秒苹,是非常划算的星。”目前须结,该项目仍处于试水阶段肌蒲潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉腊:李芳" "新能源的发展堡勒魏,是大势所趋素晾,但具体方向川猩,也扑朔迷离通沁侣。    电动车会成为未来的主流吗窍?现今的新能源汽车产业健康吗洛献扣?什么样的新能源政策更适合我国国情拖刹?    2016年9月2日魄,在2016泰达汽车论坛上挛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访邵,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”屁,他认为蒜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题奋,恐怕不可持续苹交,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外捍法井,何光远认为就光垒,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向乡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人订项,这位87岁的老人谈起汽车工业病姜,依然有些动情响卞闺。谈到电动车发展实,他认为头煎攫,把电动车归为新能源汽车是不合适的纤搅。因为悼炭铣,第一芬趁且,电不是新能源昂,第二稠,电动车也不是新东西坪收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解钢,电动车诞生在1834年级,是英国人罗伯特·安德森发明的恃,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年羞。    何光远认为手,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”黑,不科学校,应该给它正名衡笨,就叫“电动车”沃,或者是纯电动车宽涵骋。何光远认为喝,电动车国家政策的支持力度非常高挺猴,所以它现在发展比较快咸,去年生产了30多万台拒,但它还是有很大的局限性垛。首先烤抡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便稻,可以长途旅行使用经妹港。即使快充也得半小时以后谰修墙,但是经潮桑快充的话汰,这个电池的寿命也会减少坏杯唉,慢充就需要几个小时失,充电的时间很长锨。另外截泊浇,行驶的里程很短捻昏亨,有一百几十公力就了不得了残等笆,就是很好的电动车了疟境。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上碗节,我认为不可能持续浑乏。”何光远说善嚏,很多企业是因为补贴才做电动车篡色,事实上饭,内燃机节能潜力还非常大憨,缸内直喷技术挛、柴油机的高压共轨技术煎木沛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助芒空唇,因此捕尚漂,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力雷扯默,不能被动掖寰┏痢,节能是最大的减排骂。    甲醇车大有前途    现在吻吩信,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战瘸扮仁,因此管玲涕,各国都在研究替代能源与新能源汽车鬼屉。美国呐、欧洲拈、日本浩掀、巴西都在降低交通能源对石油的依赖瘦,但因为资源禀赋不同拖罗份,所以技术路线也有所不同秦看侈。    何光远介绍说贰睹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题讥谱上,在某种意义上讲叔兔槽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量浚赎,虽然同为乙醇常,但着眼点不同;日本缺乏资源埠偷,自身资源利用问题不突出管淌毙,因此骇揽嘉,把提高汽车燃油经济性作为首压⑻,同时也推进乙醇生物甲醇的应用水舷庙,日本也在搞甲醇的研究客铅,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定逞弧呛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线宠瑰娥。    在能源屎俊、交通揩视雌、环境室、经济四位一体的框架之下坷棠炬,中国又该如何考虑替代能源的问题硕?    一直以来色,煤炭是我国的主体能源驰迸,占我国能源消费总量的66%至70%呐。何光远认为薯覆忱,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用梧拐。推进我国能源生产和消费革命圭两拳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路舍辖蓬。而在煤炭发电供热的同时车啊,可以产出甲醇偶轨,可以为内燃机提供燃料隧镀,所以邻,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁俯、高效利用是紧密联系的鸡。    此前记,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点仇,这4个省基本上就是产煤大省烘蒂可、山西辆频、陕西饭喇、甘肃松、贵州掸室、上海市抢诗嘲。现在规模最大的是山西伤盒匪、贵州嫡朗糜,其次是陕西缝砰唬。    何光远介绍说闲量默,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准艾,车都经过天津检测中心检测够估蹦,上了公告尾吃,经济性也是最好的吩犀渤。“我去看了加注站攻,M100甲醇100%烧甲醇裴茎,2.2元/升胚,现在已经降到1.7元/升了毋涡。一个半甲醇就可以代替一个汽油篇翘疆。所以说础觅佳,甲醇还是很有希望的寸童世。”    今年3月份缮局胁,工信部邪福、科技部股匈查、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点怕失,验收的专家组由何光远担任组长去验收妮焊。何光远透露说莲饶拘,山西验收以后讼酮窖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会撬嫡,开会以后形成了正式的报告十。现在捶席顶,在各个部门已经会签完了徊妇,在等高层领导做最后批示码房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔级:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日说,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕短。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题封吗淘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秦,力邀政府慑脆通、行业妻、企业速馈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谴歧,寻求产业发展有效途径官答加。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录申。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们同铅刊、先生们看,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容狡无淌。今天淡帘常,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文纶蒂掸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果米先斤,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报枯襄孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先哺,解决大家的疑惑旁,为什么要改革强据?现在存在什么样的问题裳?第二巷蛇,改革改了什么墩藤啃?主要内容唯忱潭、实施步骤瘫儒慰、目标蔷皇、原则吉、政策选择等等枪。第三镰狈纱,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了堤口,改革试点取得了哪些成效石热,用一些数据和大家进行汇报酵撇。第四卑,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望癸碴涉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件咎痰,从国际上来看禄芳,自上世纪不管是美国曹、欧洲廓箍、澳洲还是近邻日本沉灌、韩国砍板泡、台湾等等附,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮堆蕊杯,至于费率为什么要管制回?为什么要放开阑姑?这个也可以做一篇大的题目孔莆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势呜讽省,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定失贫,逐步地向由保险公司自主制定转化惺,定价因子的选择就是什么样的车保费高阀狈、什么样的车保费低慨雇,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展逆傻仇。   但是炊誊撅,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时藉但,还不能叫现在完成时渺抒壁。比如说美国若干个州筷憨傲,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的剿计称,因为不同的政策取向有各自的利弊瘫矮,这也是一个非常复杂的政策选择过程喂侣。   从国际保险市场改革发展的经验来看袄缉棘,改革前和改革后鞘茧,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势吉请盲,就是保险或者说车险的产品日趋多样化竣、复杂化煤伪,定价更趋精细化镶靛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应陈屡江。在澳洲一些国家款丢,改革前超额承保利润改革之后就消失了戚闻。对于我国来说日层侥,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革笔,从2011年开始社会或者舆论梗书苍、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求匠得横,行业本身也长期苦于在低水平沧戏、无序化竞争这种环境当中很难转型升级鞘秸。另外绕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用承,在这些方方面面力量推动下小眯掠,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作北随且。   在改革之前是什么状况帕?简单跟大家介绍一下谎。从人民银行管理保险行业开始赔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的赶飘,在保监会接手车险市场之后褪小骂,也是保监会统颁条款费率哦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革舵堵,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态田,整个行业亏损借加懈、消费者投诉也比较多惩焦,所以到了2006年的时候停脆,这个改革又走了一个相对回头的道路兼,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套究林辆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微商行伺,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态史。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用权,比如说行业比较统一拭,消费者认为条款费率比较容易理解貉磨妙,恶性竞争的风险得到一定遏制擦,但是负面作用大家可以看到蕉庇,一个是条款法律风险很大鹅,不能适时的随着道路交通环境添、司法环境示旧、社会经济生活环境的变化适时进行调整捞幸,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔离娃、无保不赔爸倒污、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑京。   第二碧算颗,在监管方面定位也不清晰忿界。对于一个自主经营尺逢、自负盈亏的保险企业梗,没有条款费率埃唤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力盟烦,改革发展没有动力戊苗,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力檀仍,所以整个行业是在一种规乃嵯上郑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展僵亥。   在2011年佛崇拱、2012年前后经过评估蚊、反复的讨论荒杉,其实当时市场上两种声音都很大队购,一种认为行业就是应该统一规范标准化萍悄,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路圈。经过反复的评估和权衡氏翰,也是在十八届三中全会的指导下妻潞毯,改革的方向目标原则最终得以确立檬沪,这是在当时发布的两个文件边探,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》双赌谓,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标闷浚钡,比如说要提升行业的发展和服务水平牵,使价格更加合理滥缕飘,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担搽、保障范围昆盯、服务都有一些诟怖斯颓Α,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标捷蛋。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向焙饰钠。第一个是维护投保人保险的合法利益韦拈。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向徘蹿。第三个原则是稳步审慎推进舰股畏,根据一系列的国际比较研究夺竿冕,大家还是从中得到一定的经验和教训炉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蕉踩船,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训呕。所以皇享咯,最后选择的改革途径不是一步到位垦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标标拘搏,它只是在长期的甚至六年靖、八年灵沤孪、十年的改革市场当中呈现出的一种状态弗,这是改革的一个总体思路波蜂猛,从条款临甫、费率荆翠、监管三个方面这是一个简单的概括武但,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款檄嚷,大家不用仔细琢磨当中每一个字鹅曹,应该基本了解日常买到的车险保什么关系棱搭,双方义务关系是怎样的标准化流程酗募。   除了行业示范条款之外黔秸很,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充土讣顽,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验新,不管是欧美还是台湾铣桅、日本豌泥里,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门膳抚讥、百花齐放的状态啤兢,因为每个合同涉及几千个字旧,实际上达辞,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系睹,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择多娠。   在费率方面分成两个部分坡太恕,一个是行业的保费水平饱,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业厢,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱越仄肌,对于汽车来说郴,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平讣砂腔。所以在整个行业层面建立车险信息平台丘蹿丧,收集各个公司历年来的承保理赔数据觅片,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的加狸、科学的定价的参考遂,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动萎。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权勤老莱,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了狠饥。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端七虑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司卉滦互。在行业基准保费方面堪,行业协会做了以下工作了,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理饶,在这个层面侮勺,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平钉彩,其实是相当的弱统递,这么多年来的承保标的梳哄肯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名兄揽、编码实际上都是不统一的镰耐差,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据烈掳,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码强太,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库绞,这个数据库目前正在申请国家标准累,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理陶玲普,对每一款车归集了二十多个基本的字段娶。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上括锚划,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告秸,给消费者购车提供了一定的参考村,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈矢。   在行业提供费率参考的基础上廖卸巾,保险公司它是怎么定价的裂才幌?现在也是大家很关心的一个问题浩群,为什么有的车费率高课藕旗、有的车费率低敦谭睡,为什么今年高明年低粮辑?在不同的分类当中有一些差异镀乳?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子朝,分成从人因子和从车因子两大部分羔地,每一类因子当中又有若干个维度稀,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力忱、风险定价能力瓣斥呢、风险管理能力自主制定的镭浑。   比如说梅滥,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业墨娩、他的生活方式奴、他的信用程度等等坚跨,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格睫,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险芯殴,它的安全性某方、可维修性等等推侠,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险瑟极,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的却。   国际比较先进的保险公司肋号灭,他们通常采用的定价因子帆粕戎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了杉,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考婚欠,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱椽放,这个差异可能我们现在还难以接受搔揉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向判。   总的来说帆翁,保险它产生和发展的基础是数字法则迫,在大数据的发展背景下淌,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用险。   前端越放开后端管的越紧穆廉弯,如果费率市场化以后冀沫,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争疯淮淋、整体亏损的这么一个状态悲看,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施离佬。   实施步骤凭诵。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的层叹套。到今年6月30号为止钳墨,第一阶段的改革基本完成了次勿,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外拨沫,也开始体会到不同的风险对应不同的费率脾羌喘,不同的索赔历史对应不同的费率趣途,不同的车型对应不同的费率荤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的孔,这也是改革的目标队遁,首先是平稳过渡凑。   下一步琶,费率科学化胺笛、精准化惹舅铂、精细化程度会逐步的加深辑氓,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的何茅凡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场盗曙。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下洛炼,经过一年的改革试点尼,消费者从全国范围来看壳,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点技,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的亨江,对于高风险独柒冈、高出险的消费者荤己搐,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了沧勒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费敦酗,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率硼贩截、道路交通安全水平都得到一定的提高涡叙媚。   从行业的整体情况来看胸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平梢雄,增速营改增以前是11个点吠,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点毖,仍然是持续稳定增长己,这一增长是在保障范围扩大谓匪、车均保费下降的基础上实现的频参,车险行业的承保效益基本保持稳定嚎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标随肝辆,两个点的承保微利摄啼。   在保险行业层面来看穿,公司的定价水平凳浪兼、服务能力在稳步提升的羡连。外部正效应也比较明显沤亭儡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点耙田,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系拌嗅缚。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势境丰,大家开车上路更审慎了熔,小额案件在索赔的时候可能更理性了插碉舷。   下一步工作热吕佳。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外碳,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品谷熬妊,也就是说除了违法犯罪不赔记娥,除了不可保风险不赔师委撇,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蒙、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障狠龚辟。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢凇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围垫,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体惮剿、不同的投保人绊、不同的车型价格的差异会越来越大筐松霉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求煞让霖,更好地提升保险公司的核心竞争力瞧,也更好地促进道路交通安全噶扫歉,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高媒上,最终服务于人民群众更美好的汽车生活事鬼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垦锭推,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弹农。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题膊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虐菜,力邀政府须票、行业纶醋购、企业净慌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见衔盛,寻求产业发展有效途径廖炭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录挟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点骗。第一托安,SUV这几年是高速增长层,我们做一个判断防贡,这个高速增长就要成为历史了潞,往后没有这么快了发社齐,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点套擂,份额还会提高夹。第二尼日慷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势牟漠玩,就是份额和价位双提升婆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化痊嗣膏,之前是低价位提升份额帛,这次是价位在提升胎湾煤、份额也在提升忱扁耐。而且我们判断还具有可持续性啥。第三烁,汽车厂商将会由过去的藤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强甸平、弱者更弱寝呕滦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组虫锯。在此主要介绍前两个藩,因为时间比较短券琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势卿渐。从图中可以看到雀,从2007年开始糕,SUV进到了一个高速增长的阶段酶馆阂,连续九年年均增长率达到46%滩,今年前七个月也比较快侨迷免,增长38.6%剩。此外桨,市场份额在迅速提升行釜,今年1-7月份市场份额达到40%烧,SUV占乘用车总体的比重提高到40%犀,过去几年每年4个百分点虚,去年涨了8个百分点献乔,今年1-7月份又长了4个百分点轿,自主品牌SUV占自主品牌的60%倘祭丧,SUV全面热炒弘茂酞,豪华车灵墒、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高腻恒磕,下一步还有空间蛋仇贯。从这张图可以看出冠汉,一般的合资品牌颠,SUV比重还偏低猴疾,豪华车和自主比较高扑伞傻,不同级别里面SUV占比较高密布,不同价位车里SUV比重也很高搁,还有一线顺疟垦、二线故拉啊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)芬控签,不过一二三线的比重是去年的数据瓶兜,今年前七个月是四十了氓桓歌,今年没有注册数据可以看得出来薄洼典。   但是沮,我们说这些年菩妥丛,suv领域基本没有在空白市场绦推氮。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱逃兔,需求就会出现放缓的趋势浆疏,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势乒,2012年-2015年逐月都是向上提升的甘开秒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走吉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月猩腥便,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了锋哺狄。相对于去年护累,虽然今年全年涨了5个点固媒房,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了花,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了笑陆。   但是泥,我们说还有增长的空间城,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点朝,我列举了国际上两类国家的SUV的情况石羌杠,大家可以看得出来豌赤般,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家校,大约在20%左右蛇敦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国裴独敝、加拿大巾良黎、俄罗斯这些国家蒋嘿费。这些国家总的来看是地广人洗卟娓凇,SUV占比比较高死,人口密度比较高的SUV占比比较低讼蚕,但是也不完全成立鲤簇存,韩国人口密度也很高但是SUV很高绕贰,巴西的人口密度很低SUV占比也很低虫腻,这不完全成立牢献荆,这两类国家的情况是存在的阑鞍散。   如果跟美国相比滦物,美国是把皮卡不作为乘用车晒颂赡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%淀淬俗,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蕊啪,与宽口径比还有11个百分点黄,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高泻,五十多不一定是峰值点汀镣。   另外桃辨室,欧洲这几个国家缓袄,虽然SUV占比低河统,但是比重也在提升饰彪,从8%涨到25%儒凄,SUV的热潮是全球性的搂。这里把不同车身形式的数据给大家看一下躲嚏蹬,美国炕熔讣、加拿大这些SUV占比高的国家扫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高慕,大部分来讲可以占到40%左右霜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高班阔队,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低吴漂,欧洲这些国家就是两类厩,我国应该是随着美国饺号鼎、加拿大譬贺、欧洲这个情况垛虑欣,因为我们已经占到40%的份额了漠,如果按这个去计算巷,中国的三厢轿车是48.4%许,还应该有十个百分点的下降空间翰抱茨,下降去给谁摹矩韭?基本上是SUV蟹侠,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%矩图盆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升柬,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点挂镭,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升特骚,这就是我们对SUV的一个基本判断稠。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化擎,就是份额和价位双提升畔,这是非常不容易出现的一个现象固瓶新,如果把它拉得更长一点看老府乱,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段芳功稠,2000-2010年连续提高了枫晤窗,最近这几年不太好媳闭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升怖赋弗,实际上拉长了看的话到现在17年的时间怖烯酣,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低恭虱,2004年藕擞嘛、2008年捎澄、2011年狠酣赡、2014年烩侵,其他年份至少是相等的贡,大部分年份是比它高勘蹄清,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的痰呐故。   现在一个更积极的情况来看谎,就是我们的份额在提高访,如果以总体的市场为100的话胯但,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%嫂,如果以生产量为一百的话搽,我们的自主品牌已经占到了35%柯饱,其中提高最快的就是SUV峡械,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%篮锰,它占到了一半以上的份额肌捐,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降斑触浓,以轿车为一百较屯蹿,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%现顾鹤,连续几年都在下降碎,轿车竞争力在下降纳掳诚。但是自主品牌总体上的份额在提高赎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显勒坑擒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车阮截,这个销量在提升革项,低价位的车销量在下降冷,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蛊,增长最多的就在这个5-15万区间铣沟。以自主品牌自身为一百的话妙,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%泌判,现在只降到了3.4%捻麓,而5-8万的车这几年也在下降铜豹痢,增长最快的8-10万的车和10-15万的交,这两个价位上涨的是非常的快叼特士,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%搽陀,还有10-15万由原来14%涨到28.9%刮,自主品牌的车价格明显在向上走毁略苗,这是一个积极的变化朝。   另外赌,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见颊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多葡, 10-15万区间杆,自主品牌在里面也占到了28%筏,这个变化是很积极的聚赫茎,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的舍,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的传,最高峰是2013年213万箔常苗,去年降到164万窍胖擎,但是SUV在迅速地扩张乱,大家看这个SUV的比重温雀巷,原来是二十多万辆沃,去年到150多万辆莎,右边这个图是10-15万憨淑,更是靠SUV在拉动的败埔,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争虾蛊耸,这是一个非常大的积极变化躬墨靶,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升单釜,这是GDTop的一个调查数据弧猴,这个一百辆车出的事故故障率视乡揽,自主品牌在2003年有四百多个事故里,合资品牌现在也在下降方窜千,这两个差距正在缩衅O帷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的到锻。   从产品的角度也可以感觉到弗魏断,最近我们的一些新产品像奇瑞播釜嚼、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价车豌玫,这就是一个积极的变化未缝傲,这就预示着我们未来具有可持续性凤。而且可以看出晃,如果以前二十名产品排名算的话拈汰,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3伎,一个长城C30一年卖了15万辆左右屁茄奥,前二十名里面我们有两个岗婚。2013年更少一点劫卿,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的茄嘛椽,前十个里面已经有四个是自主品牌的胳,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面轰攻。   这几个发展量比较大的企业悸图,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的孺缔肚,这也是积极变化河花,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量幂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化斤泌。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称ぁ,国际市场南美洲少擂、亚洲伪碱、东欧衔摩、非洲是迅速扩张的市臣ぁ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力汰般,我们产品出口大国全是这些国家实姥悍。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家酒瞥筐,跟我们购买力差不多们,人口加在一起12亿高曝功,跟中国市场差不多氖湍芍,换句话说中国市场去年卖了630万辆撤龄,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤嫦瘸铡,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的临,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蹈,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面隶,传统汽车大有希望块,至少应该平等地分配国家的力量膘岁铜,在传统车和新能源喷币,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重婚闻,力量投的也太重邵,下一步要对传统汽车给予足够重视华褐妇,它完全有希望获得好的发展夸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了阶槐,以前是高速廷匡,未来是中速涵,它要抢别人的份额巴。最近两年这个数据可以看一下蚊,自主SUV晌婆前,连续几年50%-60%的增长括,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长菩,这就说明这种竞争关系在发生变化淋粒,这是一个检。   第三个观点我们就一句话带过了免沙,汽车厂商的格局要发生变化计特惶,过去是大家共同进步计肮裙、共同分享发展成果骡,因为有年均30%多的增速释,最近几年速度已经降了年均降到11%了辰,未来还要下降刚函,大概8%左右或者稍微高一点拉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展噶托霖。另外合资内部也会竞争钡叼亨,自主内部还要竞争甘褂毙,中国市场占这些大公司的全球份额太重了绵稻,大众占到33%功,最高占到38%史姓,就是中国销量占到全球销量呢钳,宝马蹄顽、现代悼、PSA都占到了20%酮挂删,通用15.9%毙埠底,如果把它的微车也加上超过25%泌铂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高饭烽,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的啤午,要么是维持全球地位通用盒埃俩,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众赤,大家对中国市场都高度重视瓣悍,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额踩般吉,我的速度要比别人的速度高劝比,所以竞争更激烈碌肆、自主更不用说了蹈狠糖,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌奖藐,大家都给予很高的期望攻稗,未来我们说竞争会非常的激烈席茨痕,而速度又会下来鬼矛欺,所以未来的竞争格局跟以前不一样沙,以前叫分享敌怯拴,我觉得十三五期间一定是一个强者更强揩、弱者更弱谅,十四五就会出现兼并重组金,如果我们放开让更多的企业进来耙,我觉得这个可能局面会更快丹,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年悸炕,最多明年还有一年库枚侗,但是它的速度比平均速度还是快一点替节教,自主品牌大有希望察榷寇,我说的是传统自主品牌献巴,传统汽车还不是新能源汽车幂,另外格局会发生大的变化菜垒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸吞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扁故。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题殴惺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题室陇嫌,力邀政府虐抛挛、行业蚊疼考、企业骆痛链、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氰篮,寻求产业发展有效途径昂粳赎。   以下为福田汽车集团副总裁为、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录肺裙。 福田汽车集团副总裁驶、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导敌哨、各位来宾婆别、女士们屠桐、先生们氰炔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛猛扭倍,能够跟同行醒辩填、专家做一个交流学习靠。下面我把福田汽车二十年来在科技创新为、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享瑰寿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势旗输驳。从全球战略的视野来看课霖秃,乘用车的全球化特征更加明显委柔惠,很多轿车的平台会在全球市场销售谁培抡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些困领。举个例子吧拿础,如皮卡汝氮,在北美皮卡占整车比重是很高的娄蚀,但是在中国私,在欧洲耻氏舵,皮卡的量就很小闲梆蛊。另外又如轻卡辣,现在它的亚洲化特征会比较明显灌毁售。还有重卡沤擂,在欧洲都是偏平头的宪藕,北美则都是偏长头的希杆捞。所以商用车行业的区域特征很明显顺希,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蝗。而在中国市沉浒步小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主饭驹绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱镁萌А,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的峡滦,2010年达到了一个峰值429万辆慧,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势紊肥腿,去年是345万辆丸淳,应该说这几年商用车行业日子都不太好过熟。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长独,主要的原因就是因为重化工行业炒泉,如煤炭裳喇缕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化腻。另外整个物流行业的效率在提升洪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模吾。   随着市场竞争的加剧遂,行业整合也在加速贺蒲吕,份额由2010年的44%提高到2015年53%是,再看一下今年商用车的情况颅,今年一到七月份销量略微增长臂,整个商用车行业增长2.4%旅损,我们判断是过了低谷榷,所以下一步会有微幅增长纪。2.4%其中主要是载货车贡献的涧胺败,同比增长4.8%咐,客车受微面的下滑偏谷,导致载客车下降了10个点讥欺。   关于未来的商用车市澄什浮,我想从四个维度分享一下我们的判断陡。   第一是从宏观经济层面陀膝,从金融危机以后绥玖贫,全球市场增长的趋势是慢下来的诬,乘用车商用车的比例现在基本上在8弘讼颈:2绩,但是进入“十三五”之后我们判断究吵,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭喘哗,商用车因为是物流工具的企业酗砍孰,未来会有所好转簇险览,但变化不会很大场寿。   从技术层面来看喝,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0荆,现在正在快速进入智能化的3.0时代咳。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣耍快的哺憨偏。   未来的商用技术主要围绕着智能化刊项污、网联化庇、电动化苫馁、环保化来追求汽车的高效菠、绿色任辞、互联和安全昏割。   另外从中国的政策法规来看盗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动杏凤壤,从客户需求来看哗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求帛芍,推动了中国新能源车的高速发展耿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆赏赴禽,同比增长102%薄叹菜,其中纯电动客车3万辆丝祁,同比增长176%朴。未来在城市公交以及城市物流厂、环卫等方面勒,电动车还会有一个高速发展攫。   下面分享一下福田在科技创新聊扭柔、转型方面的一些经验和做法努瞥媚。   在商用车2010年达到高点之后松无慕,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变赌,加快掌握自主研发的核心竞争力肉埠案。通过五年的发展来看吧财,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的酱棉。福田汽车目前的研发体系是两级葱搔会,一级是福田集团的研究总院杉戮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异骆里,曹博士也说凑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆钱受倍,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心潜菇弘,是一个二级研发体系洽仍贡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程迷、整车的集成以及母咄蓿块开发和整车测试的三大核心能力车岗。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒麻攘宠、康明斯等等合作单位进行深度合作囤促窃、改变和创新懒份供,推动整车的技术进步存涉。   在转型方面聪冀骄,我们这几年主要围绕着几个方面扛。   第一是产品低端往高端转型挠嘉,在“十二五”初破磐,我们的高端产品占比不到20%弥潘穷,我们到今年年底高端产品能达到70%酣顶雇。   第二就是从国内往国外转型歇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%迟纯。我们连续四年商用车的出口保持领先腻享,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长铃。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的陀稗。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的撼视粕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型晾藐,另外为了解决汇率和贸易壁垒魏,我们在属地产业化方面做了大量的工作现勺尚。随着现在我们海外的产业化工厂的建设锚,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础泥诉。   另一个就是从制造往服务的转型废任虹,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色疥尚隆,在“十二五”期间歧,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益光膊瘦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蠕巢抨。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸芦苯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子窜。福田康明斯通过这几年的培育秀才,不管是从业务的规模垂、收入清婚讽、利润现在都发展得非扯Υ憧ⅲ好倡,另一个他也对我们福田汽车的整车飘秘,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩谈椋好的支持饰返斡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新谎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目墙拓,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3乡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%猜僻牟,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的伺。可以说尽管卡车的量比较谐客嫖濉,但因为排放比较高空孝纽,另外一个因为运营的里程和时间比较长泥沫擒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的奴蚀。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蟹眷姓,实际上物流的效率还是比较低的厢峨闻。基于这一判断促四,我们提出了一个“超级卡车”的项目挛箩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源辩仕窜,通过这种材料的智能化妮瘦、材料的纯电动涣渴趴、新能源的技术路线以及车联网打造绿色铣抒度、环保桶裸、节能触答、高效窟痊澈、安全届论、智能的超级卡车踞。我们的目标是要实现降油耗30%疗灿,降排放30%将潦,整个货运效率提升70%孟棠。   另外是关于福田汽车的车联网技术市,我在福田分管车联网业务苏,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值传,因为乘用车是一个消费品核敢,买车和用车的基本上是一个人贾翻,而现在主要是用来出行的瞥。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控娠讳,但是商用车不一样错痕壁,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的办抱,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用全靠,驾驶行为各方面的安全凰,另一个就是乘用车是一个地域性的车疮,不像商用车需要全国跑垂翻姐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨哩劳,过两天跑到海南去了承。所以通过车联网对车监控的需求更高一些肪。还有商用车的故障率兜微谅,因为它的工况复杂扦,商用车一般具有轻载轮、标载和超载锤疤,但是对轿车一般不存在这个问题顷,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低嗓,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的丹炊犊。所以通过车联网对车进行故障预警廓肃娥、排除以及程序优化等方面华骇射,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些充酥卢。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理搞供咕,建立与客户的互联互通渭骏邢,为客户提供增值性服务煤梦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商浮泪、服务商和供应商产品质量和服务的水平太疲。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划梗堕梯。大家很清楚雇胯,围绕着工业战略篡保,德国提出工业4.0晨,美国也工业互联网珐崎,其他企业也有一些比如日本的机器人战略侍录、英国的2050战略埔垛献,中国也提出了中国制造2025惫炊妥,福田汽车结合自身的一些现状图斥,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划泄杰。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台撬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部卢氢、企业与企业海嵌窗、企业与产品吻持、企业与客户的互联互通摩。“五智能”就是商业智能哭、智能管理窝蓄沫、智能汽车布驶、智能工厂悍、智能制造蔼是。时间关系茶,不再进一步叙述歌届。   目前匣,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蹭。福田汽车愿和大家一道共,通力合作鹃,整合资源滴,协同发展努阜夕,共同推动中国品牌的加速崛起钳揪弓,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献叙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚狼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日覆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕枪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题力,力邀政府超恍群、行业嚼逼苗、企业孟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓷,寻求产业发展有效途径拉叫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员拟徘、舍弗勒集团副CEO纽即蕊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动切爬邯、驰骋未来》的演讲实录方。 舍弗勒集团执行董事会成员叔菱袍、舍弗勒集团副CEO棠矩芯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾割锨、女士们撬半量、先生们副,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论登茂,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略底辽捆,我们的愿景棋沧肩,是如何来推动我们未来的出行和移动群憨赐。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容抢啸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史吗。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蛇嗜识,我们是一家领先的技术公司钎,在全球都有我们的足迹抱琼非,我们一直致力于移动莫粕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用涛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求戈薯。   舍弗勒一直致力于创新囊赴叫,也可以说我们成功的因素是质量钢绰、技术和创新谴。我们在制造业方面有很强的实力耍憨筛,在系统研发方面投入非常大歼。我们创造了一流的工艺和技术妈滤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门瓷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面涸,今年我们在德国获得了一系列的奖项偷谴硼,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品绵虎揽。   就像很多其他的技术企业一样讲朵,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域却。第一是环境友好型的驱动式绣,第二是城市交通炒洗,第三是城际交通钳,第四是能源链鹿。比如说大家可以看到粒骡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛瘸疽,人口结构变化非称眨快叮底,老龄化社会已经展现在我们面前季导,技术变得日趋复杂叙,数字化技术的利用领域不断的扩大好辱,我们需要找到更好的方法来彼此了解罚担,这样的话才可以与合作伙伴一起合作簿宠胁。数字化是一个关键妓通绊,另外就是环境方面盾里、可再生能源还有资源的可用性斑欢吩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题吠檄抹,资源的短缺也是我们要去关注的睦坏。   再看一下经济的趋势边揣灭,我们现在处于一个全球村拨梧位,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题搜壁涣,这些是不一样的钞。另外就是可负担性的问题拖筏,我们要为客户带来更多的价值剖,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题鞋香,这些都是我们要去关注关心的翟闪砂。   我们来看一下未来的战略拳嘛,主要涉及到四个窗口碉课。   第一是产品本身蒜素,我觉得对于汽车产业颠逆,对于机械制造产业来说都是非常关键的信衫。在这个领域/行业兄,我们需要更多的关注环境友好型的驱动橡,要减少对环境的污染汞晨。   第二是当我们制造产品的时候寺齐坡,或者制造产品元器件的时候橇栏,要关注它的功能很论脊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行噶仙誊、城市的交通叮窍榷,对于汽车以及对于我们的供应商统,可以为汽车产业提供什么样的元器件薄,这些都是我们要去考虑的雀。   第三是城际的交通娟莫庆,涉及到比如说航空时、高速铁路的一些竞争唤。   第四是能源链的问题踩季,我们有什么样的能源是可以使用的男,我们将来的交通工具运用什么样的能源巍牛秽,这些都需要我们考虑犬。   看一下将来的动力总成虾桨斥。我想给大家传递一个重要的信息刀龚,在接下来十五年时间里沟坎涝,从全球来看歉坟旁,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成仆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分诧废。   但是现在也有一个趋势发展得非吵聊樱快浑书称,来自大众和奥迪的这些厂家农疵,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车另灵。到2025年亨,纯电动汽车的销售额大概会占到25%梦,也就是200到300万辆的纯电动汽车甲,所以到2030年可能会是一种不同的情况淋篇,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况舍赔测。我们还需要让它更加有效一些食,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争惕醇搞,还有电池或者是燃料电池等等突丘,这些都会占据越来越多的份额患碾。对于我们汽车产业来说非常重要垄,对于政府来说也是非常重要的釜差。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料炮,比如汽油舞堑姆,还需要考虑其他的一些燃料沏耿,或者是人造的燃料等等痰,需要考虑更多类型的燃料草,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求活防。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面竭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车爽佛伺,包括48伏的解决方案挂响,它主要是对手动传动系统的电动化棱。我们需要首先实现这部分的电气化吴嫁响。另外我们也需要对离合器实现电气化刮较煎,也由于推出电子离合器偏竣。另外我们还需要进一步提高效率茫恐。也就是要进一步推出我们的混合动力哪媳闱#块48伏系统等晴。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目呈韪纾块的解决方案实笨瞥。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案骨撂辱,针对高压的电桥驱动解决方案读,或者是一些电动轮毂驱动解决方案梗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统如,以对其进行电气化处理愧敬。如果将来我们有纯电动汽车的话喘,它的电气化程度会越来越高琴改。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战辖栓荣。现在随着新的解决方案变得越来越复杂浚,因此我们需要进行标准化宛矗算,标准化是第一步筛绰,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高阶勉,或者说是一些部分的憾相,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案父。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求顶犊。我们也需要减少车辆的整体的质量咖,主要是成本方面是一个重要原因免。如果需要建一个标准的话剐经刺,我们就需要有更好的一个平台为甸,也就是说我们需要基于标准的平台腐凶切,或者基于标准的南常块进行我们的汽车制造解刨朴。   我们需要全球的平台化解决方案哭垃,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求几剩。关于动力总成方面羡姆渺,它的变速箱是最关键的一个部分些。我们刚才提到一方面是包括内燃机涤蹿搽,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起别巧登,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器巢,这些都是需要我们进一步给予关注的部分陷凹。   接下来看一下我们的重点产品霜效。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面慧,我们为中国带来了什么样的解决方案拴倍埃?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案吨,我们推出了高压P2混合动力暮晟Γ块佛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决推,我们希望能够改变它的一个变速器绷歇莽,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换怂插惋。   通过这样的一个标准的牟幔块化设计恍凛狗,它可以适用于各种变速箱之间的转变夸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求肩连路,我们的这种创新型P2的混合动力拿闲叮块可以帮助实现不同程度的混动功能壁。实际上惠哩,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案斜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产钙氓夕。这是第一个解决方案淖缚。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划嫌萌,它叫做高压P4电桥的解决方案烙旦,可以用于SUV或者车辆的CD部分判。它具有高功率密度词耻锨,可以适用于不同的车型膛,非常容易打包进行个性化设计淡。也可以用于新能源的生产诧秒壳。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产挡姥刊。它可以让我们更好地使用内燃机别天。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车娥睛揣,这是我们两到三年前开发出来的秃倾蠢。也是考虑到了中国排量的需求齿秤,或者是新能源车辆的需求碑贤亩。针对这样的一个需求课承,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案傅沫,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机烩仿。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机袒钠奈,我们中国团队也为此作出了很大的努力陀暴,这个发动机是专门针对中国市场推出的堕喊。   另外就是在变速箱方面儡偿部,我们也推出了一个新的解决方案尝,是集成干式离合器的DCT变速箱拱猴皮,机电一体化离合器和齿轮执行机构拇橙瀑。   我们知道汽车市场的变化是非常多的席凶立,对于工程师来说芜碍,我们都是非常理性的颈,但是有的时候我们需要具备一定的感情搔。对于我们的汽车技术来说丰,我们一方面需要理性掳认题,另一方面也需要激情棘浦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现桑。针对方程式1的赛车缉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成唤教壤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蛊推蔚,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势背。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胜撵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题矫狸骑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凭舌恨,力邀政府妓、行业诺、企业票际两、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见皇署,寻求产业发展有效途径盾口。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事猫霓、副总经理 吴松发言实录截。 广州汽车集团股份有限公司执行董事介庞、副总经理吴松   尊敬的何部长蛇玩、朱总呕缸筹,各位嘉宾改线、各位朋友歇倾卿,女士们碉琳戊、先生们草,大家上午好菜琼唾。很荣幸参加这次论坛舜,我上次参加此论坛还是2011年巫棘,当时大家对广汽传褀品牌还不熟可烈,那时候传褀刚刚才有这个名字慧岔,传褀的保有量不到一万台趣涎巨,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车奉赶问,这给了我们很大的信心和鼓舞趁醒,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持厩撕。传褀一直也在努力亥停扇,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆救,年均复合增长达到80%辆。目前市场保有量达到65万辆鞠轻,已经成为集团利润的主要贡献者之一欢。   明星车型GS4持续供不应求瓤违魄,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数凰,而且GS8与GA8同一平台协,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到焦烂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛茶熊澈,对自主品牌的支持茶棠,关键的还是坐傲,关键的是感受卿舵谈,关键的是多提意见底。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心朝侧澈,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌砍。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会溅茫,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法交牵歌。我做自主刚刚回集团樊薪票,将近9年半的时间礁,从不愿意干到喜欢干娠呛赡,到对自主品牌依依不舍剃,到对自己找不到定位和方向弥怒,感觉到人还是能做一点事墒卷。所以这在这里借这个机会嘛,感谢在座的我们各位嘉宾酮搂弘、各位媒体的支持爆筏鞘,也感谢传褀团队的支持俯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力巳行,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持恰骑。   我的发言主题是构造改革创新驱动餐巴热,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考史空。一个方面汽车产业发展形势分析店喉私,前面讲了很多了欣烩丝,我就不多讲缅。   一个态势是稳步增长顿,但是全球增势放缓谈。中国汽车产业发展仍然有空间庇订,仍将会领跑全球汽车势缚澳瑰。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台逼奠,中重型商用车达到400万台困授忿,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%刮。中国汽车销量将达到3140万台墓僚,我预计可能还会再多捅痕滤,关键是结构看你怎么改卡充闯?如果要参与全球竞争须,那重要可能生产量还会增长忍乾浪,复合增长率将达到4%必检。   第二个特点梨佬,优秀自主品牌加速成长洛究念,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流想示啃。中国汽车市场发生了深刻变化歪魄拿,中国品牌迅速崛起孰杏,优秀自主品牌加速成长戮男痞。关键是要产生优秀中国品牌郝图伍,不管是哪一个企业尺皆,在现在这个环境下瘟觅,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌济钾,还有我们何部长柬票纷,这么一批老的汽车界的前辈蔡倾,到了这个会场又在用行动来支持丹富倘。大家和我们媒体各个方面的朋友汀敦,大家坐一坐握管,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别促串洛,差别在哪里台沫那?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的使晃。关键是中国人要团结庙,不要互相贬低瞧筒沮。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦摧,抓一到几个全亥馅,不要想象太多顿乌硕,我们从来不怕想象阮,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向楷抹垛,坚定方向修。   那么数据也说明一切博,2015年很多中国汽车加速发展缺篡柒,行业整体增长率为7.3%的情况下祭隧衅,中国品牌乘用车增长率达到15.3%悸膘储,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%嫡宿喇,相比去年又增长了1.2%百分点汞。而且自主品牌抓住了很好的契机枯四,在SUV里面我们是防守的敞搬碌,是中国品牌先站住位置霜邯棵,合资品牌再进攻妹奶哺,再加上周围的环境变化翻撤劳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力亮,占据主导洛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个设添炮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人不饭。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣Ч健,统治了我们的各个方面侮。我们展开进攻是非常艰难煎叉,但不是说不可作为岛,要选择时机斥垦梆。我们要在中高端里面取得突破鹤,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比瞳遂,这是韩国人讲的时卢,不是我讲的次倒锈。他们说腺侯拨,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候槐可,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌陵,如果不选择是对自己的不自信飞恢衔,这个不能靠强求绘是私,靠品质酶、技术础投垒、新能砍杯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品夕。   第三个实,汽车消费升级和资源制约矮胎,也迫使汽车产业需要供给侧改革苹。不但要有好的产品脐你貉,而且还要有低的成本捞妙罢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害骇焕。在汽车需求方面叉吻,80疾、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军痰,个性化滥、智能化炒、体验化等方面的需求还在不断地上升藉降,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战妨。不管怎么变化罕,满足顾客的需求雀贝,满足抓住市场的脉动估麓,这个是关键点叔邻。而且资源供给方面闯细,现在的人口红利逐步消失玖胶祭,而汽车不是简单劳动雷,是高技术情况下的技术劳动耿微肺。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家趣谢瞪,我到那些国家去考察过千痕筒,没有中国这样受过良好教育官惹,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性憨嚼,那不是每个地方都有的森阂贸。有的地方上午上班枚版壕,下午到时间钱一领就走了滴。所以对一些合资品牌来讲蛊篙,中国也还是蛮有魅力的柏,关键是要拿好东西出来冈,才能谈自主挞。   当然工资涨这是个客观事实钒睹丝,2011年的时候4.1万梢,2015年他们说人均工资涨到了6.2万姓和爆,这个不高的费,还要涨工。农民工那么辛苦距霖,给他一点钱算什么猎垫。但是钱从哪里来韦胸捻?我在传褀亏损的时候歼缅帅,工资涨得慢抚膳腹,但是想办法补贴粳鞍。这几年别的都在减没蛊漏,就是员工工资不减慷牧,但是效率要提高粹,要杜绝不干活的人巩辽,最后挣得钱多咎肥苇,干活的人还没有机会斜卞,有钱的人天天有时间去议论锹,没钱的人在干活股,这样大家积极性都没有了细途匈。国企的弊端就是这个讨。   那么在监管方面攀,工信部刚才也说了贺,我们的司长也说了晴播喇,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破俄虽埔,在供给侧这个方面要下功夫愁纪冕。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径晶角偿,作为五大发展理念之首冗卵瓷,当时这个报纸一播五大发展理念连,那时候我还在乘用车读缴锹,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去千,这十个字裂。为什么呢任达湍?因为没有创新就没有一切厕嘎呵,没有协调就调动不了资源篮撵,没有和谐的话蒂倍,共享也很难携檬,大家不愿意跟你干丝慌烫,我是不相信英雄的虫,但是特定的时间会产生一点盎钢,还是要充分调动群众的精神罢荒,各个方面全方面的参与愤陆观,企业的成功除了它的领导者的作用桥市咸,更重要还是把员工的积极性调动起来瞧抽矫,人民群众才是创造历史的动力嘛蔬趣,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人挡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革沤俺社,需要我们从技术管理从急凤、营销彩唉、品牌司关、产品父啤、服务全方位展开创新蓟,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革卷损炊,来推动中国品牌进入全球促,成为世界品牌腺身。   第二凰,汽车产业供给侧改革方向与实现涟系。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法廓虽。   首先规,在自主品牌方面柔毫奥,我们是追求全球视野开展正向开发圃瑟肃,坚持以我为主的构造核心编窜,组织全球资源晚,开放性自主研发模式捻烙,掌握核心的竞争力令昧,获得了可持续发展能力答。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人荣贿尼。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人擦。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了挟尚隆,我们的生产能力标准是35万瘁拓肯,但是预计今年我们的销量会超过35万蒂,有可能达到38万梢本,当然如果制造组织再高一点拐并凛,可能40万毫聘,也还是有可能汉褪,但是大家别报到40万啊蒜茅痪。这是有体系磐旅,有制度保障的沸是欧,有员工的全程的参与侧计。一个别的企业的人到这里来看连火,他说你这个企业为什么增长这么快躲弦,没什么别的酒凰,员工的积极性调动起来了郊鹊,他们说该誓泵,我看到你们的员工眼睛充满激情涡湍虱,因为人天天在干活的时候就会有理由秃许酶,如果执着地做一件事情带有一点追求从尾,那就有远大的理想豪暮泉。   放眼全球柔趴,在开发方面整合全球优势荆怂缝,实现研发的全球化绰浮,人才全球化趁、配套全球化长渡。依托国内的研发资源秃瘦,充分利用国外的资源开展研发资源整合宝韶,打造企业自身的技术体系傅丁妓。我们用了将近五六年的时间凳,我们确立了G-CPMA跨平台牟疲块化架构粹上,我们第一代的产品是引进消化吸收桥僵猎,第二代产品已经完全进行了提升剿镶毁,但是没有否定第一代涎抹迹,掌握了数据链啤抢瓮,掌握了开发的流程马侵。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列素。实现了一个平台可以开发六七款车型囊硼,实现了多个平台车间的相互有机关联佩豁副,实现了车型的变化多偿,开发上市快扩旗,质量易保障修串伤,低成本色摔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设挺钉。   第二个哩咀,坚持质量为先典崎,推出精品车型阿,提升产品质量孟昆,加快自主品牌产品开发码害宿,提高汽车供给侧水平捍涎,推出符合时代的互联网化的产品眷鳞河。打造消费者喜爱的精品车型鸿无诬,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果拐虐狄,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式坊船糜,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织玻玩杭。实际上汽车不管是新能源也好联,产品的三大特点黄坤堑,一是颜值不好看别人不买敝沦哥,第二是品质童佃,没品质也等于没品牌菠,天天出毛病心里不愉快沉席炬,第三是性价比叫陷,就是靠成本磨悸圭。我们的员工不需要培训就知道品质峡辜窃,因为好多从合资企业来蛊猜嘘,合资别的没培养滥董挟,就是对品质追求碧相寥,结果就是成本搞贵了赦彭,把品质先过关识坑,回头成本再来逐步下降屑棺鞭。我们第一个解决的是品质闻,第二个解决的是颜值陛,第三才是考虑成本寺。成本啥妹,供应商的成本我控制不了惕混,如果今天在座还有供应商的话阿,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点吝噬,还是有这个机会的滩枢卡。但是我建厂可以控制看,我们内部的生产流程工艺屉,我会重新再造形,这个我投资减少了观,今天也披露一下饲能,我35万的规模最多可以干到60万诗拎。如果创造性一点可以干到65万蚂李布,总投资50个亿咐勤辖,含整车加发动机起镜,这是内部数据豪了豁,来给自主品牌共享蒙。   包括一些模具加在20个亿哄甫四、70个亿挽陀,最后的结果我都不相信陛身拖,实现平台化涧、公开化梯、可视化亢定,让所有的东西全部依照规则阳光推进临弟。现在我们的供应商也很满意嘛腔,社会上也很满意兔拉玫。这就是在体系事俩芦,在这些方面的作用力叛脾想,防止一个部位一个零件氛,一个车就不同零件不同标准渴厂,那怎么做麓箩裁,永远做不了好车厢喊看。这个要感谢合资养成的规矩蚊。但是自主也会给你更大的动力谈侮,动力是在研发掸雹徒,其他方面再有作为恨陡睹。所以我们是国企的平台比闪,民企的效率锰,合资的流程瑟,这三句话就是这么个意思骨雷。   第三个钞湘,坚持智能制造打造智慧工厂实切茨。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂仓苇半,实现占地面积的有效节约低,我们的合资企业檀谴,广汽本田在推进第三期的时候核酬,就是根据SSC这个原则唐捷胆。SSC的第一个S就是小型small纬,即所有资源空间最小扔、设备小型化;第二个S是简练simple澳,就是除去浪费睹技,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑裳好,complete堑,以追求小犀拾、近墨净使、短谴棠、轻佰宝购,最合适的自动化税、呐萃饷郑块化梨。所以广汽本田第三工厂运用SSC孟涎侧,它们的车间占地面积减少45.5%锌,投资减少26%柬毁瓮,跟它的一二期比辅持挝,能源减少了29%绵绘蛊,成本节约了21%洪届。   第四个坚持管理创新柯,开展构造改革涂旱扣,主要就是我们广汽丰田舍客,因为我原来在广汽丰田发动机维瓷甜,我9年就去丰田一次鹤视玻,去发动机只回了一次函距,因为当时这个地方环境太好了坎斜,我怕一回去又不想搞自主了射衬。但是鼓励我底下那些员工经常去鹅,去交流科关散,日本人也还不错团赦堡,大家都交流吵蜡。但是技术是交流不来的邯漏被,思想文化还是可以交流的迪。最近到丰田去了一下天,大有感受粕控,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革厕请蔑,它从最关键行、最基础的制造环节入手北多,开展生产管理创新胜司洛,从制造轴荚赂、供需轴连、采购轴出发菇,深入开展构造改革卧糜庐,实现全员参与戮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识箔夹,充分调动员工的积极性戚貌、创造力盲兔,取得了良好的成果恒沦丁。经营绩效方面法,今年的销量增长不多泼豪口,但是利润大幅提升靖承瞬,生产效率显著提高臣似。人力绩效方面百荚饥,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升篙脐突,管理体系与生产流程更为完善红回题、合理汐。   通过改构造改革蔑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升贺屡香,根据他们的预计避贝,已有的数据男,2017年单台不良率预计会降到0.01%协练群,就是万分之一恼膜古。而且现有的工人总数减少1600人汹怖侵。就是现有的存量也可以变化夕,他们现在不到一万人苍耸,要减1600人乱扒雹,它新建的工厂脊厢,员工还是要招的校敢亩,但有的还是要走墨黄官。就是用减下来的人把他投放到这个地方革怀。   第五答哼,坚持体制增效菩捎,强化体系创新玛。既然这些企业都到中国来了脊,有机会为什么不学一学呢壳堤撕?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下肋凡,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破谁,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式匿,广汽本田精益管理德,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式李惧。为什么搞一个广汽生产方式膝?为什么不造一个丰田呢豁糙?这里面要说一句比茫膘,丰田生产方式你不能完全去学下甲,条件不一样顺惊靶,环境不一样坊,人员的基础素质不一样碑,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多脯。你学它必须要结合自己袖,连日本的企业去学它的统暮,有的好多也不成功阮道,当然我不能妄断畅颠趟,这是从资料摘的燃荤九,不是我说的牡筋。   第二个铝,我主要员工整车从本田来拒,发动机从丰田来铆顷署,也有一部分本田舞登贡,两个企业不同的模式怎么办戌睹?发动机就要按丰田来蓟倍,从头到尾来惭,坏的不学好的学褥久痴,整车就按本田的来懒啡袄。但是一个企业两个体系怎么运作呢苦裤掳?我说干自主就不能有体系技涩兼,要体系就是传褀的体系缮。不管你是从哪里来黄,包括从社会上来论,来自五湖四海一个共同目标佳须搁,要干好中国自主品牌寡。所有最后提出了广汽生产方式吻,以丰田为主结合本田模荡天,这样把文化无陵必、体系做好怜幕,但是还不够巩固皑,还要琢磨诚寝和,现在体系已经起来乒魄。   我们从2013年开始策划嫂,集团的主要领导说这个很好猾,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的瓤闷拒。   所以后面我们的产能又不够了氢访凌,销量又搞起来了嚷孝,整车进行改造午袖、发动机进行完善蒲,整车席橙丘、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造舅,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%赊潘杀,就是第一条生产线郝。第一条生产线上半年生产了将近16万鞘,20万的能力干了16万径浚钮,实际上还可以做砰祟,全如果满负荷做的话嫂,估计干到35万都没问题捻谢。极大发挥室溪检,这个不进行全体系变革很难迹。发动机装配线一次合格率99%新,这个零部件产内库存减少70%恰,厂房面积提升30%苹么,原来不够用窍须,现在多了这么大的组织佬烈慨。库存资金减少50%榔累骂,更为重要的是这一成果横向展开绅烹旧。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线绊,它的年设计能力15万辆棉固,8月份的最后一天有个数据惮,他们双班日产已经达到了650台绢,它的满负荷是700台犊侵,估计9月份就可以满负荷吠芹。这种提升的速度徊宪乱,全世界都是先进的杭策鹿,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局涣煎,它的一次合格率最高达到了93%惟里抽,平均水平92%掳恃叫,接近丰田中国国内水平蒙仓矮,当然追求的是丰田日本的水平淀,广汽丰田学丰田本厂镣猜灵,我们下一步也拿一个计划风,要挑战就挑战一流甸,否则没意义撑。   那么我们以建成世界级工厂为准则偷,以广汽生产方式为核心蟹馈,融合了SSC原则驳那,运用创新思维全力发展智能制造技术骨,打造智能工厂碌。我们在第二工厂通过价值流最大化剐票、设备智能化措庆,生产线自动化肃钳痴、物流信息化毯党咎、网络可视化泊、操作简单化仕衰魂、安全绿色化超套、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级孟铜。这个第二个工厂是非城耄好巩、非常成功的一个例子讼宫,但是这些都实现了汗。   第六是坚持品质保障霸送懒,打造高端品牌汰痹。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗躲,高的效率提供优质有效的供给雀。广汽传褀通过精品工程确保产品质量继思,连续三年获得中国质量髓迁惟、中国品牌第一湿,超过很多在中国的合作企业梅,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八克污兰,所有企业里面包括外国品牌嚎,与广汽丰田并列第八昧呵星,比2014年上升6位痊纠挨。   第七售,坚持客户至上老价,提供优质服务高鲸嘉,不管是在任何情况下迸环猫,用户是我们服务的对象扯,也是我们的衣食父母观梧馁,尤其是作为汽车这个特殊产品呜,我们对安全共、对生命的一种关怀钙贾瞪,作为生产制造环节的改革乘,是汽车产业供给侧改革的重要方向烯博嘘,但服务环节的创新与改革同样必不可少纬旧,这还是目前我们相对比较一下铝孔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蒋,也是一个什么机构庆僳,我记不不太清楚俊斡摄。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离哩。所以在产业互联网的时代蛔火蹦,每一个企业不再只是产品生产者付绅爽、服务提供商擂呵弥,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商揉闷躺,服务以各种形式融入到了制造业痛、研发设计醇、生产制造葛观、经营管理倡夏虏、销售等环节龟踏耐。有价值创造的可能梯太,就有服务形态的出现尺泊。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限坤,两者相互融合郡会、相互依存贪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展脑。   广汽在这个方面也展开一些工作松攀摩,我们的整车平台将联合金融图、保险多羚、物流孩息、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务醇,车生活平台会涉及多个业务平台纱戈,除了常规业务平台还包括了配件商城哆渡、用品商城瞬犀翔、社区服务连锁羔摊,用户使用汽车的整体生命周期拼疯,产品的购买只是开始瞄龟,与用户长期多次的接触和非常周到的服务郝磐驮,这才是我们下一步发展的重点媳。作为汽车服务提供商荒凸,我们更应当关注的是用户的体验碌,以及给客户带来的价值增值感受币,汽车服务O2O的打造染测,也是为了满足汽车全生命周期的需要沉,以及品牌和价值进一步提升的需要观薯。   第八缉,就是通过这些改革痹及,整个广汽集团范围内的成果靡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万梅换阿,同比增长28.8%哨、29.7%睛,比行业高出20个百分点涧功汗。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平揪扣,同比创下历史新高雷蛊。当然传褀在这个里面那是贡献更大腾泄饰,1—7月份销量已经突破19万弗腾规,超过去年全年蝎,加上8月份最近的数据掠忿怖,今年全年的任务22万已经完成了芳,同比大幅增长143%绞皖。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强舒,位居第303名仙,比去年排名上升了59位亩,整体实力大幅提升哄扣。   第九室巩假,就是广汽集团的发展十三五战略硕娇信。简单地就是一个内部协同创新柯窗,外部开放合作丝厘檀,这是总的原则煌规,全面实施结构性改革诲,实施一五一三的战略锭秋俊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆犀,这是一个保守的数据谐侈,因为传褀搞不好就过100万抡,前几年说传褀100万床,别人说吴总俺鄢,你是不是在吹牛沛保,现在领导嫌我100万都少了舌熊厂,拼命把产能都整合过来了板,成为先进的汽车集团架廖前,做强做实研发整车零部件慨诧逢、商贸服务和金融服务五大板块旦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌困餐,实现自主品牌事业的跨越式发展惊箩,全面实现一个“三”瞄,就是电动化附软、国际化葱恋、网联化三个方面的重大破琉靛。   各位嘉宾簿烦、各位朋友偿廓妈,女士们坟、先生们洗懒,在需求持续升级夕添渺,资源消耗的情况下郡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蝗谎,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端庙部赴、品质优先混、创新驱动的发展路径尖佰恃,坚持正向开发倡豢,提供优质产品绷豪,坚持智能制造错,开展管理创新麻,保证服务水平帮,注重品牌高端化阂。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花我戮韭,共同推动中国汽车迈向新的台阶路绩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球啪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反精诽:李芳" "  今年3月肩浪,借百年庆典之际灌嵌搂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向惺奶慑,即“智能互联”李蜗、“绿色出行”和“自动驾驶”溅梗咯,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向然。随着战略的提出翘,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开碌盗酬,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上天。在这其中莎疥上,“人才”就成为关键问题骚。为此舅谦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕图,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备净。   根据沈燕的介绍可以发现母衰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛苯充埃,涵盖计算机藕侠啦、工程学醋酶都、自动化瞥、金融等多个方面潭碧。她坦言耙钵叭,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入盘接瞎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈溜糙槽。因此魔筷监,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才吴涤。”这其中包括互联时代的在线招聘跑,“例如我们利用自己的招聘平台席、Linkedin幻芭溶、智联招聘等在线平台凹俺烈,以及大学招聘缮、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘槐八。”除社会招聘外染捕泞,宝马也会通过与院谢张浚合作狮,提前把学生引入到企业中惫酪,专门为宝马培养人才柿梯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作贬甩,举行“宝马同济日”这样的活动啸。“去年我们就以互联驾驶为主题筷疵,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品凤碳,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蟹挫。”沈燕说道绰尾。另一个重要渠道洽,就是内部员工的推荐际。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号泰,让每一位员工都变成职位大使桐弓,在朋友圈进行转发传递澎寂斑。   “我们对人才的要求孙虫抬,在能力方面最重要的是对业务的了解技了袜。这不仅包括对业务今天的了解东蜗灯,还有对业务未来的了解潭。要知道未来战略方向是什么汕恋芒,需要什么样的技能昆。 ”沈燕告诉记者恨廖瑞,“此外眯,我们对人才的要求是不仅要了解中国隶叉,还要对全球化有所认知写忍。随着技术的发展聊,我们对人才的需求呈现‘复合伍,跨界’的特点遁纽。但是疾,这类综合性人才很难直接从市场上获得觅绿码,需要我们进行入职后的培训论卧。 ”据了解方势哩,宝马(中国)每年都会根据员工表现放,提供给员工出国培训以及交流的机会滦立还,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流社猴。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换裙唱搬,以拓展视野瘦,提升能力棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为赖需舱,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是菲,吸引并拥有了一批充满抱负承冠、专业的本土化人才纬。而面对未来钱扣贬,本土化人才也将承担重要职责霉亮幸,“这包括为‘在中国飞担,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向牌,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中虎敲呛。”沈燕表示凉。2012年苛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题唾昧,并在上海组建人工智能团队评骗肮,承担电动化和智能化的相关工作爬请勤。另外蘑呈堕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门稀壬另,进行互联数据服务及新商业模式的探讨脓铂。 这个团队将研究和紧贴中国市橙薄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地桃扛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中赁牟奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上实肪,用“数字逢沦枫、概率卤咀俩、未来”为题犯剃,论述特斯拉电池的高密度桥擅、续航里程及电池的安全性项办拌。对比国内晌高税,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车末疟,并预言电动汽车和智能手机一样狮,电驱动和自动驾驶注定了是未来梁弥,不可逆的未来金。 以下为原文漏铃:   关于密度和里程数箱。 特斯拉Model S上市已经四年多了栋,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌墟,至今为止一个都没有兑现攘。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)难,里程最长的量产纯电动车建看脊,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结感姜茧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法坪幸,相对容易)还低的匀速行驶的里程数陷捣,忽悠消费者虽。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准贰化,里程普遍降低10%以上)来体现里程叹晚,在有些国家辅助使用NEDC的标准疮,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)妇捣性。   关于安全性和自燃率孺。 自从2014年初安装了底护板愧,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)钩,远远低于燃油车寞杰豢,各种撞的惨目忍睹事故显恐,也都没有发生自燃纶。相反泉,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车盒,却成了全世界自燃率最高的机动车幢埃理,更远远超过了燃油大巴的自燃率境埂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理虹百祟,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门眠悍上,车门闭合的时候已经有点变形了)郴猴,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业奠隆,几乎可以说擅娟盆:特斯拉重新发明了电动车标炯沙。    国内真正用心做电动车的企业蠕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术东薪蠢,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机渺林萌、变速箱汤、油箱等潜,改造成电动车的事情)第雾撕。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了凳壬豆,才会全力以赴来押注电动车空剃勾。当然淖,也可能是很多品牌都在蓄势待发齿颧,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招赌栋害。    电动车不是什么弯道超车睫旁贫,而是换道竞争粗。    今天的电动车供漓池,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态律谰梢。待机时间是诺基亚的几十分之一枪,软件也没有几个梧,通话质量也不好泛圃单,汉字输入也麻烦的要死藤。和智能手机一样铃泉塑,电驱动和自动驾驶注定了是未来贫,不可逆的未来窟恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练:李芳" "   2016年8月30日恢,在北京新浪总部睡,北汽新能源充电部门副总监陈保江罐、北京华商三优总工程师丁晓伟茧盘、电庄总裁兼CEO先越喜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人头、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动腾康。    作为新能源汽车销售终端环节牡亲开,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线穆惟。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车┨惚椤,更是充满了诸多困境类乐登,不为外界所熟知茫。    那么辨就抖,作为中国最大新能源汽车市吵柿宄,北京的充电桩发展目前处于何种状况祷,北京模式发展的瓶颈是什么个首采拿?有何值得借鉴的地方颓素?又该如何去避免失误和纠正串?政府款霸、车企锣、消费者在这一产业链终端中边淖,分别又该担任何种角色品? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录培:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山捶料掳:魏总年碍趁,刚才你从用户的角度敬拓认,同时您也是媒体人的角度掠,可能跟这三位嘉宾的角度不一样堂,您从媒体和用户身份的角度讲一讲湍另剖,您发现了这些问题之后婚笑结,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率怖?    魏士钦嫡敖徊:其实我们一直在琢磨这件事吐,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说畦,这两点是能够解决掉的庇。首先第一个椿骂挨,支付斤乘。就像刚才先总说的奥,有个银联一样的东西懒,接下来有个第三方耽心薯,或者接下来大家都使用微信支付喷憋肩,不管是充电桩也好粮,app也好伞卵编,还是当时的扫码也好返鞍蜂,还是微信也好马烩叭,支付宝也好菲,能通过手机支付额,基本上都能解决掉奇,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题碉,我们把支付给它想办法统一了拒脑习。不一定统一到一个里边去膛,大概两三个签鲸,大家都在用悔羞弧,这就没问题渡黔杆。    第二办撕辑,这就相对更难一些了食,应该是有一些第三方平台真正站出来菠,能够收集所有的真正的准确的信息迫碘狄,其实当时我们自己在做app的时候颗釜,就是在做摸点的时候摆翰,我当时就矛盾谴,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点眷草,后来琢磨来琢磨去潮监,通过很多用户的反榔亍,我定义出要摸一个最准的点澎逛,不要最全的瘦拱蚕。准是什么概念拐?第一耪朔,我找得到希辽,第二裳扔新,我到那去一定能用得上临。如果我找到它了响,也到那去了屡,但根本没法用快,那就没有用了昧淋泊。所以如果站在媒体角度缝贬江,我希望不见得是谁衰搭扔,也许是个媒体猜绒艘,也许是另外一个平台娥,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起欺叔,但是它也不一定是最全的趣,但是它是这些所有的里面最准的箍,每一个用户都能找到桩掂踩宠,而且有百分之百的体验把电充上困脱泵。    我们碰到几个小插曲挺有意思的径钎抒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站沪,是咱们国电的站配,是快充窘。我们编辑去那边准备充电的时候胺填,有六个跑快车的兄弟醋,霸占着那个点辽蛙槽,就是不让你过去旦我苔,这个充完那个充抬石缔,还剩一个车的时候钢伦绢,就赶紧打电话给另外一个兄弟汀必蒙,赶紧过来充电渴。我们不等了但睡。但是他们不知道碍孝遁,在那个点不到三公里的地方腑居吞,快到积水潭小西天那个地方勃,还有一个充电站司犁讹,好像是三个充电桩还是两个挎,一个车都没有皮,而且车位都是空的品期夕。他们不知道那里捶。而且那个点膘娃,我们当时找的时候用了三个app毖嗓剃,只有一个app上标出那个点垛屉剧,另外两个app是没标那个点平。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离宿舱衰,所以准确性其实很重要苏才崩。所以如果能解决这两点土,我觉得咱们的空置莲恳、闲置的问题一定能解决蒲,肯定没问题的焦。这是我的观点哩。    黄山聘:关于公共充电这个领域怒,我不知道魏总在充电过程中距薯北,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题哪凄荒?    魏士钦捌拉耻:出现过位刊卫,很多冠。    黄山舜:这个问题其实很有意思的问题沉了,充电桩的标准是国家有统一的标准喷惦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电鹅霜。    魏士钦论陪:是这样翠,最典型的例子就是腾势浑铆娠,腾势在很多国电充不了亭收,但是在小E充电或者普天是能充上酣荒。    黄山馈群:我们可以把时间放长一点来看彤小蜕,在2004肌氰试、2005电动汽车兴起的时候荚腻,很多人都不知道电动车是什么胸,充电桩是什么仕菊。随着这几年的发展蹭擒,物业慢慢都配合了瞳骇,所以从成熟度也好弄敖、物业配合度也好推,应该是越来越高的吧袱滑。国家层面出台粒便物,新建小区予以配合场逢救,包括老旧小区的改造律排脑,都会多方面来共同解决这个问题兜筹纯。其实关于今天的这个话题暴馅,我不知道台下还有什么问题要提问的媒灌藩。没有的话菩次,我们可以做一个最后的总结解摄底。    我接着丁总说的北京模式的问题免琉,我们今天说的是关于北京模式羞嫂,丁总说了一个北京是纯电的市嘲Α,跟其他地方都不一样票显雄,上海是极端的饲肪,上海是混动市陈焯炱,北京是纯电市场吵擒泰。我理解还有另外一个模式啡,就是北京的充电运营商是最多的巾抱廊,发展是最快的叮,一开始是国家电网圭、普天在推侣锤,后来群雄逐鹿礁,特来电梗们、星星等等各种运营商都进来了下嵌白,包括先总这样的都进来了攀勺触。我听北京同行说北京大大小小21个运营商枪鹤顷。    魏士钦荤陷:现在已经不止了媳。我们有一个数据废,说是47个运营商踌嫩卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传然让:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构碱怪,我讲点个人思考和认识绞樊常。    先谈思考喘颧。第一绢草巧,供给侧结构性改革内涵非常丰富玫筋剁,大家可能更多关注产品的结构性改革烂,其实我认为讲,源头是制度的供给和政策的供给赶,再是要素的供给滥帆,三是产品的供给的。    再把这个逻辑关系缕一缕靡虹,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给碳送泊,而制度男、政策和要素的供给又会影响到产品的供给侯。所以现行体制下晤松,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革护?这是我思考的第一个问题差。    第二个问题贬,是我做企业这么多年的实践和感悟券壁叮,企业到最后比拼什么箩轿?其实就是资源的配置效率率唾。汽车行业也如此哇途。你拥有多少资源固然重要士弧,比如研发队伍悼,既有一两万人的补讼计,也有六七千人的懂练犀,还有两三千人的酣敞褐,资源差异很大捎瞧捐,但实践证明人多不一定成果就多滩,关键是资源的配置效率绍抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率截皑,取决于一个企业的决策效率和执行效率环。而企业的决策效率和执行效率呸,又取决于它的机制和治理结构逃城顷。    反过来剔返磕,机制和治理结构取决于产权结构的合理化吕剐莫。也就是说掂,产权结构会影响到治理结构和机制攀,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响功嘲,进而影响企业的资源配置效率位俄舵。    从逻辑关系上讲爽,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革茸玻。    第三个问题畏,产权结构是前提泞驶,是源头性问题碳,多年实践玛,有以下一些体会耍。    关于股权息懦拿。股东应该优质化怖火头,股比应该合理化茎够亩。近期也好汲,远期也好秤蜡徽,你不能把那些对企业治理崇、技术碉瓤壤、管理旱,以及市场拓展没有任何贡献芳扔高,反过来可能还会添麻烦者单,当股东熊。这样的股东不能要文末匿。    股比结构这块帆,不同行业魏,不同企业帛,它的结构模式必须符合市场规则坑。若是竞争性行业窖,不管是央企诧,还是地方国有控股企业聊纹憨,做第一大股东绝对控股桔迪舜,很难实现建立混合所有制的初衷沧。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”逗,竞争性行业混合所有制要深混乱,不能简单地浅混儒。什么概念墓荒?国有可以是第一大股东撂,但不宜绝对控股夕挞螺,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构师拱腔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化即武睬、国内竞争国际化这么一个概念吻。既然是全球化坪狼坛,如果你这个竞争主体兄唾,你的治理结构侩降孺,你的产权结构翻,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话贸,你如何参与竞争搪?道理非常浅显明白抨筷佃。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践粉涕秘。    江汽集团公司制定十一五规划前诫,我们就有一个想法缮鲜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化里。围绕这个思路贡,于是就有一个叫三步走的战略规划良。    第一步窃角缄,把国有企业员工身份置换掉菱舷,从根本上说戳歪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处翟刺泄,对职工也有好处嘿,是多方共赢的一件事情翟呈。我们知道涛,国有企业这条船不管怎样鹃,开得好葡税,开得不好狠涟,哪怕再破再旧赐默,只要不沉下去墒哀,国企员工都会抓住船板蘑,不愿意下船檀事。    如何把员工这些观念转变过来钵?只有让他们从企业人转变为社会人杠撵松。因此蹭,第一步是2006年备秒袜,江汽集团公司所有员工进行身份置换侈类。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会鞋盾,作为每个子公司的投资主体筏莎别,共同组成投资公司鹅床。    这样伴,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东辉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权腑把。    第二步返覆,我退休后理室冈,引进中国建设投资集团有限公司邯炯屑。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司日办。初步实现产权多元化玫坞醒。    第三步衰鹊舵,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产仍,包括安凯客车的控股股权完激骇,整体运作上市赌糜。去年1月获得证监会批准何绩人,上市公司已挂牌谢猩比。    通过这三步走——置换身份沸韧虹,初步股权多元化狈壬,整体上市诉趁睹,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的痰,对留人起到了较好作用骡扳。在工业化崇烹、信息化确其溉、网络化尤其是移动互联网时代诫,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代础砷辫,股东或雇主和雇员之间的搏弈峡防麻,更多体现在决策权和分红权领域翻歪。    为什么IT产业线吠皮,特别是互联网企业发展如此迅速峨?正因为它有这样的产权结构秒,这样的体制机制巧钞。做得好的互联网企业娘敖矛,股权都比较分散短,管理骨干和技术骨干都有一定股份屎睬,可能这是大趋势呵。    互联网行业资源的竞争和协同番将纽,最终体现在人力资本价值上黄,他们要参与公司的决策和分红峭。这个问题如果不突破邵,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难社拴澄。   存量是稳定剂搅,增量是兴奋剂    那么涤晤屯,内部机制如何变革廖?    1990年我接任江淮汽车厂长豆赌,当时非常困难屎,留不住人拣。有些人选择离开计,人往高处走辽拱,完全可以理解杜闷。留下来守摊子的这些人不容易烤诲仓,到我2012年3月退休浚词酿,这22年时间里绷,江淮集团内部机制变革分为两个阶段详。    第一阶段是2000年以前俗褪。可用两句话概括磁,第一句叫做存量相对稳定揉,增量拉开差距边搔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状鲤伤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来粹岔雌,可能就有问题茫委。因效益提高而增加工资醚,贡献大的就多增甫分惦,贡献少的就少增帘眯。即便没有贡献炼窃舰,原有的存量工资也不会减少庆,即存量是稳定剂圣赌耽,增量是兴奋剂赦捌。    第二句是有计划按比例增长工资佃帆梁。也就是说通祁脾,企业效益再好俩端,效益翻番工资绝不能翻番镐绵强。效益不是很好函,工资也要涨捕凶奸。为什么悼?因为国家年改革开放30多年卷参坞,经济20多年高速发展饶需狭,物价一直在上涨疲里,生活成本在提高量蛔踏,降工资就是降生活水平谁仇绦。所以我们有计划按比例增长工资石垄率,以建立工资蓄水池淋,以丰补欠顽擒告。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利裳股俱。    第二阶段是2000年后汕夹假,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式夯。    第一部分是偷,区域领先的现金收入涂爽讨。和北上广深不好比泻线,但在安徽及其他城市的同行业者中磋粳沽,我们的薪资收入是高的藏痴,员工及其消费能力比其他企业稍高拷挞。但现金不可过度发放讼翔,这是心理学咯彪。人就这样库瘸,口袋里现钞多了后示受, 像一线工人韭祁,包括技师在内角,他腰包丰实了硷困,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了茶蹭。    第二部分是大福利券长。我在任期间盘辟,江汽集团公司解决万余套集资建房咐,还有大学生公寓揉、廉租房等;自营的物业管理做得非程担好勿蓖侯,很便宜辅,还有免费午餐洼,包括洗衣房等搐枪傅。有大福利舷,有小福利取栋,五险一金都取上限提悍和。    第三部分有限的股权激励督帛。    区域性领先的现金收入掠琼、大福利素吴蔑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式失钙辉,这使江淮汽车员工享受收入不低挺、生活成本不高的待遇角。也使人才无序流动降到最低怪丸顶。我在任22年矫商缎,江淮的人才肖洁,不管是管理人才还是技术人才男,几乎没有怎么流失绅。    外人都觉得很奇怪凄倪。当时有个汽车企业派人力资源副部长尺啤觅,在江淮附近找了家酒店官,一住就是一个月秃退客,每天晚上打电话找人井恰,但没有人为之所动榔碱。    究其原因父,当然也不仅仅是待遇和福利咸棉劝,重要的是文化留人昆谁,怎么能留住人心禄糠得,这是其一非墟棋。    其二税,江淮汽车推行多年的学习型组织建设朽,使员工的成长速度可能更快姓呢肛。    其三膛, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径侮。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径镐,但我们有三条路径互。    一是管理人员成长路径鼎舅嫂:管理员贫喂艘、助理管理师杠、管理师嫩、二级副经理艇随谰、二级经理谢嚷、一级经理废梦。    二是技术人员成长路径需板:技术员晤敝、助理技术师寝喉、技术师;设计师仓乾促、主任设计师柑版、设计总监堆、技术中心副主任陇、主任等伍瑰。    三是技术工人路径抛问宽:高级技工隆饲翟、助理技师幕、技师矗赔、高级技师哦霸睛。高级技师的薪酬磷扇,甚至比二级副经理拿得还多泊。    这三条员工成长路径逆劲稗,每个岗位都有岗位说明书祟来沸。你要申报这个岗位翁,必须经历什么培训狡绅欢,需要什么绩效投惟旦,才有资格申报维论庞。上什么岗位有明确的薪资标准钩得,“升官同时发财”老漓,用人用工尽可能做到公开公正透明渭。员工们也看得很清楚凛,只要好好干东难,就能够成长认豹扑。    总之离抵,在中央政府大政方针指引下惺河鬼,切实蓟食、正确理解运用国企改革的核心思想和方法潮,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革琴疗。    尤其是产权结构改革衔,不要消极等待主管部门来安排菱贬,等是等不到的款。也不要对现有体制稠珐、机制太多无意义的抱怨亢焙,只要动机纯正激宽,对国家对企业对员工有利面,就值得一试仁疟礁,这是我在江淮汽车多年的指导思想党喘。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋敌诽,但一定是基于稳定性怀劝担、权变性领、柔韧性基础上的变革前。要主动诚恳地和主管部门进行沟通亢清购。同时切记不管做什么事情狼嚷驹,一定要取得合法合规的文件依据位欺。    在沟通管理和内部运作方面峦坎疙,如何适应政策环境软,是对企业负责人的管理智慧的考验唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳匙:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团慌、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办桃卸枯。   当下咯蒋,在互联网经济蓬勃发展舷际、新能源汽车蓄势待发的时代背景下驳卵亨,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃嘿、汉腾控狮、乐视唉忿帮、蔚来距额侩、Nevs耸储龚、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈托堡。但这些新思维变杏、新模式遇到来自行业趣、公众和政府有关部门的不理解和质疑断。为此寰球汽车邀请行业专家渐话船、新势力企业领导缉澈激、主流媒体高层同,就大家共同关心的行业趋势仙侠很、创新模式苟狠冯、市场预判等话题展开热烈讨论巧。   程远禽榔锣:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁嫁钒莽、V讯网总编辑程远   以下是发言实录龄妈矩:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蹭袜赦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域敞挨,也是一个全新的问题川钢,所以我觉得应该是个很有意思的事履衡。今天让我首先来作一个发言煽焙,我觉得是抛砖引玉堑稀心,我想把石头抛出来坪矢,引出大家精彩的观点禄。   当然今天有几家企业来参加这个论坛加苯波,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题固瞧,他们该不该进入汽车行业秆。大家知道螺峰汕,这几个企业全是新人湃尖,以前都没有做过洼擅,在社会上是有一个反响躺鸽,有一种争议仟锤哄,说现在已经非常挤了律,我们已经达到了2500万辆的规模款氮,100万辆的企业已经有六七个了蚂,还缺你们剁磊?你们现在还有机会通汾?我想说这是一个很重大的问题熊楷谢,我想这个问题为什么说是战略问题爱,中国汽车业一开始就有这个问题韶句性。   我的印象中夸李苇,我觉得中国汽车业有很多政策挪,也有很多重大的事情哎,但是我现在回忆起来姆镁,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大咎瞎辱,一个就是开放引进蛔,也就是合资权臣,也就是所谓的市场换技术力栋成。另一个镁,我们做了一件很大的事情班陕辖,叫反对散乱差掀萄坊。这么几十年来琶履,在我们的汽车管理部门吞娇眷,我们就不说谁了催,大家都很熟菏,都是朋友戒玛,现在都七八十岁的人报。我进入这个行业30多岁华,已经过去30年了揩,这些人现在已经退了涪现甸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情鲤,一个是合资引进诵咸纽,一个是反对散乱差吐蚂猴。合资引进就是把外国的跨国公司招进来乒,即刚才说的市场换技术蔑衡庆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车滦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差爬拣,只许有资质的企业做潍。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司跑纹,就叫中国汽车工业总公司份扦。后来捕,提出了南北划界缅险,想要一汽在长江以北闭充,二汽在长江以南开人,形成一个竞争局面架。这个想法没有实现仕,当然再早我们搞过六大公司篇雹,但是总体来讲伸须贬,我们在企业车的总体思想是害怕竞争答互耗。   我在八九十年代写过一篇报道殿方天,我就说中国汽车为何怕竞争反即鹊?其实现在想翻,我们争论来争论去就是一条芭渤,国有竞争尸,我们认为企业太多了谜乳,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理跋挪。   那时候从国家宏观的角度档,陈云同志提出了一个经济学观点沛伐怠,叫做鸟儿在笼子里飞姑,年轻同志可能没有听过同欠。虽然给你放飞喝迸戊,但是你不能乱飞乡关斤,得在笼子里飞细集歉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞爱,所以我们提出“三大三小”捶申,规定的企业能造车抠,其他人都不能造车甲,认为进来的就是捣乱赋蔼。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章姬,后来被总编辑改为无心插柳警末。我们一心一意想扶持的企业搞上去料齿,但是我们不想扶持的企业又在出现党,所以就出现了这种焦灼的竞争局面矛集鸽。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意漆,为什么呢扑舍概?当然是我们的基础比较差惶揽,一无资金摆,二无技术博酚狭,三无人才细,白手起家冗缔。这时候我们引进外资屁蘑,有了资金扛卫竟、有了技术写耸泼、有了人才赡袍,奠定了我们汽车的发展基础碑。但是只走这条路等于缺一条腿蜂趁,只有引进外资刨,没有自己的发展仙便。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业褐,反对本土企业测滔朵,所谓自主企业歪瞬奠,所以自主企业很长时间不能进入造车领域牧弥。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的呕,奇瑞冯、吉利态砷、长城梨、比亚迪群虾孟,没有一家是合法造车的企业扫抽邢,方式大家都知道姜盾佩,买一个不生产但还有资质的企业撤槽,就是所谓户口本殊构缔,然后就开始造车昂狙性。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好性忌寂,该死的企业死不了北,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口底,这是一个很奇怪的现象函,在其他任何国家都没有这个事情绍米兼,只有在我们国家渴蓉脾,这变成了一种无形资产菊。   所以捆仑拐,后来工信部成立前夕伎疲科,在发改委发布了一个通报箩都屠,宣布哪些企业要死摊齐,其实是一个作秀戚孰辅。因为这些企业本身已经不存在了茎狭挨,我们如果不把资质作为一种资产保存下来叫冠,就不会有这种奇异的怪现象蝎慧酱。这个建立于我们对汽车产业的一种误判负店赂,我们把汽车产业的市场化袱头、自由竞争的方式忽略了费亲,我们把它当做航天航空管理荤蜂端。所谓集中力量办大事帝锻嚏,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的幕胁盒,像航天航空只发射一颗卫星霞,只造几架航天飞机曝,但是汽车绝对不能这样寿佳立,如果我们中国只有一个汽车企业旱,我们今天无法想象能够达到2500万辆勒无,我们可能还在200万辆以下徘徊酗。   我们想想我们当时的规模琼抒,讲起话来宪辅餐,我们一点底气都没有粮集,全中国所有汽车企业的力量姐,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量限累,所以我们那时候是没有底气的碌发瞎。那时候蔡总经常讲鲍科,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂惰,我们国内的某家工厂喂,搞了多少年蹈?投资130亿干了那么多年没有干上去扫管雄,现在回头干干楼全犯,别的合资企业在武汉干140万辆车邪班晶,听都没听说过他就干成了视缴。   当时我们确实是一穷二白虑亢篱,那种情况下我们引进外资玲,但是不让国内自己的汽车做痪涝,造成了我们汽车工业发展少了一条腿剿,变成了外资企业计、跨国公司一股独大颓,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌皇锯。   中国其实为什么发展到现在这个状况勃掀?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差赖臣,在座的年轻人没有听说过牡迫,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号抛癸奖。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作寂挝僵。为什么有审批制镰?审批制就是为了反对散乱差盎叼吴,所以你不能随便上企业付顷。   我们把进入产业的大门关得很刑捌杈俊,一方面对产业造成了很大损失鸽凶,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会吩。大家知道缕,那时候汽车卖多少钱壳促境?桑塔纳要卖了20几万痴开,当时说两万块钱零寸扒,八字还没有一撇扯,订购两万多辆孰盟,在桑塔纳卖20万的时候辽剃吵,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来扯。那时候的技术标准贝坤矗、排放标准都很低霸喉纤,我们会很快发展起来皇,但是我们失掉了这个机会括寿。这是产业上的一大失误劣,就是反对散乱差响,阻碍了中国自主品牌的发展垦拖。   我觉得中国汽车进入2002年袖,入世以后就发生了很大的变化嫁,这个变化就是放宽了超缸乐,应该感谢国家经贸委前司长犀盖枪,后来发改委的副主任欧新黔态锭,他在这件事上力排阻力堂汾蹬,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来探拳,有二三十个企业进来椭联。在这时候如钩嚷,包括奇瑞喜蓟韩、吉利绢、长城矢吻,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面绢疯怖,所以这是我们企业发展一个好的契机忍倦穷,这个契机来自于好的竞争敌。   现在大家没有再说反对散乱差梳,但是这个毒瘤并没有肃清青虽点,现在要有一个新的品牌出来辨,我们第一个想法就是它该不该出来文,又来添乱士陈。所以在这种情况下须,汉腾出来以后磐盛窍,我当时也没有太明确的认识瘸,在网上一片谴责声的时候蔑柯,我就意识到了这个问题首怪绰。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的玫藏,大的打败小的花惟,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼篮庆柯,快鱼吃慢鱼灰棚你。汉腾给我一个启发庞票,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲垃边,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在斗,今后还会存在骋。   现在一汽固、二汽非常困难非逛,包袱非常沉重歇好,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才魏绒,但是最近连一辆好的车都出不来监。现在真正有活力的企业是谁呢鞠幌咯?是长城啊、比亚迪醋矢戈、奇瑞劝、吉利韩拜暑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用擅拔通。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开棚侣,让大家不要惧怕竞争桐,竞争只有好处瞳厢柿。我们老是说过度竞争钞惺,实际上没有过度竞争回骡睛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的搜漓僵,经济规律本身有一个调节作用颅,一旦过度竞争它会自动退出尼莆瘫。   我们的出租车管理很失败煌,就是我们怕过度竞争麓,我们把北京市的出租车限制在7万辆藩,因此打车难缮貉、打车贵溪垛,群众怨声载道亲。凡是放开竞争臂共,像家电产业大家都知道管摹,为什么发展得比较良性呢侯付关?就是因为放开竞争龚陪,是不是先来后到呢惠挤?我们现在想想80年代抨拈蔼,61家电视机厂邵,现在上哪去找聚米肯?大家熟悉的品牌溯,北京牌假乖、昆仑牌幸脆彭,我前天在飞机上看到长虹禾滦涂,长虹居然还在厢垄痊,出乎我的意料票略。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存氮裳,现在新出的电视机厂迁榷,TCL过去有吗钾融?就是长江后浪推前浪违龋,我们永远不应该对后进者说不祁伶骸,我们一定要这个变成一个共识败秸线,任何时候都可以有人进来讥坍金。就像他们说的巳,任何一个行业都会机会接榷。今天在座的各位都是新进来的间克,我觉得你们的机会大大的有芦唇榔。   我的砖头就先抛这些惕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编塘:沈达炜 版权作品司臂,未经环球网Huanqiu.com书面授权碎蛔,严禁转载籍德,违者将被追究法律责任善哦柒。 获取授权" "  徐和谊说独贤,当我急的时候颗遂,老唐一乐田寞划,哥儿俩(的配合)还行拎涟歼。双方都是坦诚的心态宽防,就没什么谈不成的事情邯屯晚。    唐仕凯则认为慨浅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作炯筋错,基于双方的相互尊重拓。合作中逞波,尽管文化不同策笆、目标不同摔棺财,都能坦诚地交流佃,达成一致脯梨谅,满足消费者需求胆。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事标携、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚刊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前俯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事绕容播、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯臀,接受了中国经济网等几家媒体的采访蓉。在奔驰E级轿车之外链螺,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作男蔚谱。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蹲抹订,徐和谊说祁吴炭,关键在于双方的真诚与坦诚粒谢馈,这与我们的性格有关懊烷来。我的性格是直率锌,而唐仕凯先生则是含蓄首想、温和搭,哥儿俩(的配合)还行第蒋翅。双方都是坦诚的心态偷,就没什么谈不成的事情匙。    徐和谊谈到仁肝道,合作中税拼泉,彼此考虑对方的文化疗蛙、体制陇绅侍,对对方的决策机构都很了解睹,也想知道对方的想法持,并多从他那套(系统)思考觅尖:靠不靠谱贸癌,可不可能小枷祥。不能瞎白话童腻镶,不能伤和气绞舱,所以就越合作越顺利奥墩钒。    徐和谊认为湍,随着后续工厂和产品的导入腐菇季,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期竣铣。    他还打趣说忱诬,唐仕凯先生文雅规穷,当我急的时候适泛,老唐一乐恐么惭,我们的搭配非炒郑合适童定。    唐仕凯则认为副,戴姆勒在中国与北汽的良好合作垦戚,基于双方的相互尊重邻涂。他说儡,我们与北汽之间有更多的共识从敦。过去几年的合作彪娥,大家互相信任坞、持久趣冉书、坚实丘姆。我们有德国人的执着嚎蹿、坚持狠赣心,在双方合作中桑署,尽管文化不同屁、目标不同荤栖履,都能坦诚地交流獭书烽,达成一致恋,满足消费者需求蓝,也能让优秀人才有合适的岗位雾感羡。可以说得韦默,北汽与戴姆勒建立了最好的晚、双方互信的关系潦。    另外次屉氛,唐仕凯指出郎戳吭,中国业务的发展氖,离不开经销商伙伴的精诚合作嘛,他们积极履行对消费者的承诺猜推、关爱梆嘿,也与我们建立起非常良好的厂商关系淀防泞。    他强调颊,我们与北汽的合作围俱磋,增进了双方的关系林断。 全新长轴距E级车上市现趁场,领导合影(右二为徐和谊变尚,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手锰慈午,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说光,目前女款前,我们的合作是最好的虹。认真总结以往的经验轨、教训逝坚,特别是过去的错误缴保无,接受媒体的帮助粪船、批评茫,因为大家对我们有更好的期许午掸勤。目前盆掂,我们仍没有达到自己的目标粟,在中国市场还是第三名背。但是吹,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)川。因此谓叉,我们还需要精诚合作完挤纳,力争打造一流的企业;精益求精盯发壬,建立一支一流的团队清。毕竟坑冗,我们的公司和事业都很年轻就航粳,在发展当中最重要的还是关乎人馅辖。因此厕猛氛,我们不能只顾眼前臼,应当放眼未来凳,希望取得更好的位置探。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未姆:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊浦零:    各位领导凉、各位汽车界同仁芭架:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛协娇齐,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计膏。今年论坛的主题聚焦安全哗弘市,我觉得非常有必要拍酵乱,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题宪,已引起全行业和全社会的关注巴稍虽。    今年以来嫉碧缄,在国家和地方补贴政策的助推下脸胚硷,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蛔,1-6月偷,新能源汽车实现销量17万辆棵岔废,同比增长126.9%两纫蹭。其中纯电动实现销量12.6万辆蹿。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆矩幕绣,预计到8月底为邵使,全年6万个新能源指标就将用尽级。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆豢,同比增长170%捻垒沥,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置帝啊伙。    但随着新能源汽车销量猛增鹊湃,其安全问题也逐步凸显牛骋疼。仅今年上半年帘仿局,与新能源车相关起火事件就有11起渴,事故原因涉及到电池筋铰、材料诲猩、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面苔歉。不但给事故车主造成了严重的生命断辽裂、财产损失泥柑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧伍,极其不利于新能源汽车的推广扣噶襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律旧竣,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折溃,新技术新模式尤其如此渐穿。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处桔、火车一度跑不过马车天艇焚、人工智能行业也几起几落汲邢,每次都面临着必须攻坚的难题栓赶沛,并随着问题的解决才获得新的认可淘哼。新能源汽车行业也是一样轰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域凳,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进兽,在蓄积了一定的市场规模之后户害,开始到达一个新的平台期绦瞧戮,开始面临这样那样的问题市镰。而我们认为嫁,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题录凹。    首先酗,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足贿。    今天我们面临的新能源安全问题错汕,一部分是技术问题竟挥,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等济。但更多的是行业规范问题尸,由于新能源汽车市场发展太快核巳,行业法规建设相对滞后竣凭,安全法规不够健全攀肠拉,相关标准缺失亥,再加上消费者安全意识不足艇干享,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等孤么刚,共同导致了一些安全问题的出现喷北鞋。作为一个新兴行业核恐粮,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规耿、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度冲焊,这是新能源事故频发的原因戮虽,也是新能源发展到当前阶段嗓,我们必须着手解决的问题陛庞。    其次烙,安全问题是消费者关注的基础痛点超,必须全力以赴加以解决希洽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示篇,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准铃,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全骋。我们经常说锭牟恒,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点继笨部,但是没有了安全这一基捶佟,里程的远近本身也就没有了意义吵。新能源推广几年来部籍,市场上对安全的质疑之声始终不断穷静,说明广大消费者除了里程焦虑慈,还普遍存在着安全焦虑捷扮逻,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑譬暴眠,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择题,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡睡汤。着一把火就可能会毁了一个行业喀七,在网络时代这种心理传导完全可能发生捎。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理猫,必须将安全问题作为头等大事来抓同坚芭,否则就会被消费者所抛弃田困。    最后匣霸,安全问题是新能源迈向未来的必经之路萝老彪,也是发展的动力源钮傲。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破链姜,但唯有能够提供安全可靠生活的产品晃纷饥,才能得以持久生存困。千百年来腐岔,人们围绕着使产品更加安全可靠甲,不断做出创新瓢憨。及至今日队戚,我们投入无人驾驶汽车谓你酥、智能网联汽车的研究傅错,很大一部分原因辖汝,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障敖。新能源汽车作为面向未来的产品染古扛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蒲蒲,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力趁鹤舞。    由此可见弘帆,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈欢,粗看起来林林总总纹朽,不一而足;但是究其本质扇倾改,核心还在安全癌签。破除了安全问题劲悉惶,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题愁兢禾,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题拜权吩,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高牵傲啃,而围绕安全问题不断攻坚克难释厕忌,新能源产品和发展模式将不断创新忿冷,不断创造社会价值丝搜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者几矾十,我们从一开始侣,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓桂滑副,从战略高度提升安全性逆怀身,居安思危藏榷暗,未雨绸缪碑勘,从研发查皑惮、生产到售后服务拧,都布下层层防线派玖觅,确保产品万无一失伸盖。    一是在产品开发上加强安全功能设计距郊绣,从源头上提升安全性乡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障劣寿。从产品的开发设计阶段氨纶寐,我们就从整车控制汇搜、动力电池炒、高压安全等方面以高标准进行设计空硅逆。在整车安全方面佩谋轮,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统回,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计扔顿霜。在动力系统方面谷屋,我们从材料稠赎、电芯趁、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计搁孩,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术扯狼福,降低电池短路和起火的风险哀胜烧。在高压系统安全方面卡佳,我们从防水龋、防火蠕删、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计播憾竟,高标准强化安全功能桥垂遁。除此之外喝烦,我们还充分利用智能网联技术题丧,对新能源车运行进行实时后台数据监控缸,建立事故应急响应保证机制刮,为新能源安全使用保驾护航疏聚。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证癸,以高质量产品确保安全炬揪。在新能源汽车快速发展的同时吠旦喂,北汽集团不忘发展新能源的初心悸惭爆,严把质量安全关耗苔局。北汽新能源生产的每一款产品歧耍褂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外窍,还要对电池滇、电控系统进行严苛的测试与验证居。目前剿,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系春,其中电芯安全可靠性测试标准42项呸凤煽,电池系统安全可靠性测试标准50项凉暑,BMS策略安全可靠性测试标准33项返惩汾,这些测试包括长时火烧测试靖谈、电池剖切测试逝剔、极限跌落测试和电池浸水测试等帅匈斯。同时练涧,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位泌。上半年扮,北汽新能源接到订单2.6万单渐末,但在资源不足的情况下丰稻及,我们严抓质量关挎揭虱,绝不为销量而粗制滥造和,最终完成15052辆的销售任务徽,订单满足率仅58%呜绣鸵,但却实现了上0事故率的优良成绩汞忍。    三是加强售后服务与培训垢囱,让新能源车用户买得放心玫哺,用得安心哥。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障讽龋,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蔬,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系镐办,包含车辆保养抛、车辆维修贿、紧急救援绢漏村、充电设备健欺、增值服务葛、客户关怀等多项内容惊肠繁。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控籍琉哆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查铂氦、维修镰泼嘎,并对服务完成情况进行跟踪监控吉,形成服务闭环疟,确甭锨霞郏客户满意库浆为。同时蛊晒,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训涣潘朽,对车主进行说明和操作演示祥泉,并规范安全培训流程焦苇,提升新能源车主的安全意识停抒。在此基础上恋,我们还创新营销服务模式本炕净,今年8月12日戚,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金逞,不仅具有推广新能源车的效果趣横,同时可以让车主及时更换屎楞、检修旧车上的老化电池悉硼,通过我们的新模式给市场提供更多安全刮石、环保煌泊渐、高质量的车型鞠尾,给消费者更安心的消费体验迫烯。    各位领导膛、各位同仁看睡场:新能源汽车作为一个新兴产业盖鲜,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段瞬焕伎,出现一些安全问题吹,这在快速推进过程中也是难免的禄凸,是我们必然要面对的问题炼豆。因此新能源安全问题相,绝非某一家企业能够单独解决旗褥,它需要我们整个行业的协同并进休把。    有鉴于此搁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力返辞,不能因噎废食镜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心翘,牢记我们新能源事业的战略使命镰,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念奶吨犬,以持之以恒的韧性贺尖拴,推动政府咯、科研机构劳票、行业协会簿儡寸、企业乃至全社会开放合作别霖,不断建立安全标准蔷抒、不断规范行业行为横、不断推动技术进步鼎、不断优化消费者使用习惯剐屋,不断实现新能源汽车行业成长成熟矛、发展壮大密将怂,实现整个行业的可持续发展冀淬烘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长荤别吹,各位领导潘聪、各位专家烹,业界的朋友们杯变偏:    大家好!今天衬,众多长期关心逗、支持中国电动汽车产业发展的领导按、专家和朋友们齐聚郑州氯,共商大计祟抗。作为本次论坛的协办方稗取领,请允许我代表宇通公司屎,向到会的领导纬、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里贺侧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识袄壕忍。    近年来乘,国家出台多项重大政策略俱,从顶层设计谁臼吮、推广应用谦科、税费减免册绘模、购置补贴霉、生产准入惋、基础设施等多个方面标价狠,保障新能源汽车产业健康快速发展祥。客车作为电动汽车发展战略的切入点多饭,是电动汽车普及推广的重点领域坏赌仕。至2015年底俏,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆讥缕吹,占同期所有客车推广量的13%强箍,为城市节能减排偏、绿色交通出行做出了重要贡献似。    财政部耻、工信部堆咕讽、科技部了涎赔、交通部讨、发改委等部委灿,通过科技计划料彩、产业技术创新工程等重点项目进行支持廓劫创,有效推动了电动客车行业的研发和产业化陵。我国电动客车自主化技术水 平不断提升挛冕谱:节油率盎岁、续驶里程等性能不断提升貉绷勺,动力电池能量密度炉羞、驱动电机效率等关键技术迅速进步滔就。    具体来说窜骚谋,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化说频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成畴、节能与控制技术方面已实现了自主研发仓,大部分电动客车均采用国内自主控制器沃,整车性价比高梳团,满足市场需求俯,节能效果得到消费者认可河醒薯。    二是动力电池性价比显著提升奴。动力电池诲哨未、关键材料国产化进程加速杭鼻,安全性和工艺技术持续改进境青兰。与2010年相比卿艰,动力电池能量密度提高将近一倍梁伎瞎,成本大幅度降低叉恨晃。    三是驱动电机技术水平进步明显激茧。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求撮翟台,在功率密度窘、系统集成度和材料利用率方面显著提升孔付寸。    同时险书,我们也应认识到色彪,国内电动客车研发试验能力有待提升冷须漓,关键技术与国际领先水平仍有较大差距痘:整车可靠性桨踩搂、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力纯惰弘、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整惜检,寿命孪、低温环境适应性酮徽、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后烁徊设。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向吝。    马凯副总理强调洛萎耗:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障泼并。电动汽车由于安装了电池籍、电机胃、高压线束等高压部件骇倦逞,给整车安全性带来了新的问题净,而电动客车安装电池容量大痉骑、整车承载人数多和么,给整车安全设计提出了更高的要求码懂。    因此跑唬京,电动客车必须从防水耪藩、防火词荡揪、防触电矛母、乘客逃生吧、事故处理等方面综合考虑斗,从研发制造菇、运输存储彤俗、维修保养校什、报废回收等全生命周期各个阶段着手结毒,在电池安全挟健苟、控制安全剔储梦、高压安全测、电磁兼容等方面进行技术攻关善,全面提升安全技术水平愧桅灵。并对车辆姐、零部件运行实时监控猾触,起到预警作用菱坤,保障大规模安全运营彼。    宇通自1999年开始研发电动客车脯拳供,持续加大研发投入笛,得到了国家部委那酞箩、河南省政府和各位朋友的大力支持河贬。未来胎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入戒柏,围绕电动客车轻量化愧穆荣、智能化疟、网联化以及智能制造等发展方向光,立足自主创新疙冗马,掌握关键技术动吻黑,提升安全水平感蚕慷,促进电动汽车产业健康快速发展肃。    但同时巫艾,为了推动我国汽车产业的转型升级唤怀犊,实现2020年500万辆的目标釜,我们依然任重道远佰乌焕。行业的健康发展揩盯急,离不开国家政策和社会各界的支持趴,我们建议怖卫:    继续支持产品品质提升和新技术研发搬幢划。在纯电动甜眠、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验镀炊辆,研究开展创新工程二期项目等趟,助力国家下一阶段产业化目标的实现菊驳。针对燃料电池客车熟,我国和国外先进水平相比还有较大差距恃牧,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度瘟厘,尽快解决关键技术问题媚递,推动产业化发展虾。    电动汽车正处在新产品推出的初期趁,技术飞速发展揉,面临很多未知领域的挑战患持,这些不确定也带来巨大的创新机会荷,是企业孤滦、行业和国家的历史机遇猾,也是赋予我们的使命和责任牢,    我们将坚持创新咖泼靛,努力实现产业转型升级和健康持续发展铺瓦。    最后酬,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩杉呻:李芳" "陈清泰搓人协:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办宦,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”洗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”晶埠碳。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出筷簇斜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题孺,回应社会的关切滴,引领行业的健康发展绿借。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台匙,围绕电动汽车安全和创新等热点问题剖忌,广泛交流梧如、献计献策释。    首先是创新引领问题殊。    去年葱,国家多种政策的叠加效应充分体现财,电动汽车呈现了爆发式的增长测。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%锭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善看鹅构,并得到大多数试点城市的积极响应未。更加可喜的是掳,电动技术逐渐被消费者所接受祥呻畔,潜在消费人群在增长酪扑孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是懊了凑,总体上郊苏,这还是一个政策驱动的市彻剖狻,它的不可持续性已经开始显现芒疯慧。从今年起切,国家补贴政策开始退坡狗馈。种种情况表明呸毋通,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期呐口矢,相应地每,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期且端咀。购车补贴的退坡农,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型叛艾怂。也就是在购车人潘夏、补贴逐步递减的同时煞,政府应在研发环节加大支持力度僳,集中资源支持在动力电池投荣街、核心零部件澎慑、电控技术陡馁、轻量化列率蹬、智能化等方面突破技术瓶颈煞尽。    另外粳戮倪,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位寒咎猾。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始城考涛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等笨。相应地烽,很多巨型汽车公司正在加大研发力度奶掇,大手笔投资于电动汽车此抽犀。    这一切表明内博,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蓬缝。    由此看来燎秸,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战逆。    第一缚洽脊,政府补贴政策进入退坡通道虽穿,电动汽车性价比提高的进程黔琉鲍,能不能跟上政策退坡的进程杏踩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路郝,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键管码。    第二钵玫,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力立杉膳,中国肯定是他们的一个主要市场目标粹。能否改写我国燃油车发展的历史迸皋年,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立定,并建立起较强的国际竞争力窝,这是政府和企业必须认真考虑的问题秦呜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术加,实质性地提高我国电动汽车的竞争力窘。    因此忿篙酱,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导宝,那是在强政策激励下的增长部康,是不可持续的剔羌。有些企业一门心思地追逐增长阿申典,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张彼钾,却放松或忽略了创新和研发凶。    应该承认仑,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比屎,性价比还是偏低的苗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破悍狮,电动汽车将始终受到半途而废的威胁潞钠。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景纱陛,理性地配置研发和产能扩建的投入胜。    当前淳,我国电动汽车正在向成长期转型扳秒厂,这是一个重要的机会窗口捎黑。从全球看未挽,电动汽车的技术路线还有选择的余地钝,核心技术尚待进一步突破参,关键零部件的壁垒尚未形成拴嘉漠,信息系统还在发展儡,品牌效应还未发力闻爸,商业模式正呈现多样化骇膘。可以说遍箍嘛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间管陡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略簿料默,有较好的积累澄。我们又有全球最大的汽车市场支撑慕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权撂创、培育自主品牌提供了难得的历史机遇怜司,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件桂欣窘。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期刑挨沮,潜心打造核心竞争力荤啃,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美瓷困譬,另一方面可以与国际巨头同台竞争架。    电动汽车和燃油车一样试泌和,竞争力的核心是聚集优秀人才库洼病,拥有强大的研发能力搅,掌握关键技术和建立良好的品牌效应仑抢炉。对于汽车产业来说把,生产能力的扩张是相对容易的罗柔,而核心竞争力的形成则是十分艰难的骑孔。但是抡突恐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了暮好亮,因为那充其量只是一个泥足巨人翠涵碍。    补贴政策的退坡短梦剂,正在形成一股强大的倒逼式的正能量喊尉,补贴导向将让位于市场导向郝,让位于创新导向访。优胜劣汰作用将被强化诚浆蠕,在大浪淘沙中卉翰,真正能站住脚的参十孺,将是那些具有创新能力爸琼、掌握核心技术桅、具有品牌效应的企业色第。    关于安全保障的问题杜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上胁,特别强调要重视电动汽车的安全问题握。这也是全社会非常关注的一个问题懦搔陕,是这次会议讨论的一个重点鸵琉蔷。    为开好本次论坛霖劲,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研恍袍,并将在本次会议上发布调研的成果芦版。    汽车的100多年发展史说明柏,随着人们生活水平的提高顺悍辩,出行机动化是一种必然的选择蓄饥。但是酵相,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车岁罚嫌,电动汽车处于起步阶段嗓龟熄,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外擞女,还存在由于能源结构改变而带来的梢串谈,诸如高压电路炬、动力电池等新的安全问题玛搬赶。    因此翰寒,在电动汽车市场快速增长的时候防帮,安全应该引起特别的注意搐啥,无论是整车企业店,还是零部件企业舅料,对于可能出现的安全问题撮帕粗,都要诸项排查取、及时发现动、找出对策理,竭尽全力把问题消除在进入市场之前高橙。即便是这样鹤,进入市场后的汽车仍可能出现问题俯脓身,这就需要继续跟踪弊,不断发现新问题卯棠,不断解决问题素,必要时要召回已经进入市场的车辆旗健。    应当承认道,电动汽车技术的成熟度还不足彤棠丘,市场考验还不充分攀坤,消费者的信任度还很脆弱厩授铂,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展心努钙。从这个意义上说拎氓该,我们必须把安全放在首位辫弧病。因为安全是一个否定性指标梦,世界上没有绝对的安全轨,但追求安全是企业的天职攻赊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上褂焙,要以更多的投入雹,在设计龄陶、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平莲。我们绝不容忍安全隐患迪,但也要宽容失败粉,因为这里存在着不确定性弘脑达。    安全也是规范出来的兑,要高度重视标准计、法规和监管的作用豢瞳,设计安全的标准和法规退,有些是科学的研究和论证定下来的辩粉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的降。企业必须严格按标准和法规生产天抒舶、管理和运营效搔偏,监管部门则应该严格执法冒,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本青茶夹,绝不能容忍劣币驱逐良币络。    今天妈抖五,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题睬耿去,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题两,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具表,它还缺乏充分的应用考验漓,需要未雨绸缪效,防患于未然范筷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖砰:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导隧缉,各位同行缝羞,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》哗丹,每个桌上都放了一本势,大家可以直接看筐罚。前面上半场我估计是大家最关注的饺,有一些政府动向官谎,他们做的干货边,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了脱媒,我只讲讲技术朵茨,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”彼欠渡,有三个方面曹,有些技术方面的内容是有相关性的苗,政策本来是张永伟讲的常袖,我在PPT里基本删掉了扔僳款,大概带一点卞梨搽。    首先讲一下电动汽车安全的技术帘舜黄。电动汽车安全技术我们分三块羡扯畏,动力电池的安全耸趁、电动汽车整车安全搞究屎、充电基础设施的安全蜜悲。首先是动力电池的安全性校河亩,是最基础聘存必、最核心的缓陇,包含了电安全精痕底、热安全慌恰春、结构安全等等颗具。    我要先从科学的角度说一下读挞炽。如图(ppt)钞蛇嚎,这是电动汽车动力电池的基本特性硕猛,中间可以看出我们锂电池安全的范围辑,一个是电压化、一个是温度娩,对电池安全来讲缓,这么一个很小的窗口里才能安全工作秸价,如果温度高了会发生一系列的反应断趟粪,就不正常了讳来铜。我们具体来定义一下这些温度新繁,这是做一个严格科学的实验邦墩,锂离子电池的热失控镭腔陪、温度变化惹池扫、温度和电压变化的过程吠。有三个温度潭凉,T1叫热失控自生热起始温度吨赐酞,这个温度一般在90度矢千,接近100度偏。第二个吧,热失控的触发温度谋送,就是说热失控要开始了传倾。第三个怀疾,热失控的最高温度疙谰,代表了释放能量蠕聊翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)擂,给出了一系列的各种类型的动力电池丧蹄,比方说三元的NCA砍茧、NCM门劫、锰酸锂的霓堡良,钴酸锂瘟免郝、磷酸铁锂苦矮,还有钛酸锂的聊戮,从中间就看出势驹,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的俊钒肖。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域迸,总体来看刃,热失控最高温度比较低一点疆萎究,这是钛酸锂的湾太氰。    太过于学术化一点科剿,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程碉。热失控蘑紊北,我们先从热的角度肛迫,过热之后首先开始自身热的起始温度之后韭蜜和,我们的SEI膜就会分解甩、负极电解液也会反应骆,隔膜机制熔化董褪杉,再到正极分解东守头、电解质分解烽怒,最后就涂层崩溃藉,大规模的内短路电解液燃烧冗份,就形成了热失控灵短。发热量可以使电池的温度升高400—1000度忻瞄。    另外一个问题霖坷闷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展检绞,像放鞭炮一样寐臂铰,一个单体发生热失控能量还是有限的冉,如果在整个模组系统中间扩展胳辨,这个能量就非常大了壳挎堂。我们说其实不在能量的大斜嘈男尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了雀岔,但是并不是一个危险的东西湾卸,关键是没有瞬时释放俺痹伐,这是一个瞬时释放的问题霓规叔。    诱因蒲瘸恃,刚才说的是过热引起的力吝,还有电的和机械的巴偏羌,电触发泼,主要是过充石谱、过放等等诫,尤其是过充帝,过充引起的热失控是纬睿害比较大的崩浅逻,这是它过充的一个过程和机理廓沫,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火痢。还有机械滥用旗刮,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火黄非米,这是在网上搜到的底盘的切割实验瓣齐,专门看它怎么样口硷扰,机械诱因就会最终引起短路衡。    第二部分无,整车的览耙剧,现在我们找电池厂开安全会葡,电池厂就说很多问题是整车引起的吼,不是电池的事慰。的确焙碱瘦,很多问题不是电池本身造成的褐,是外部原因皮,整车骸化,比方说碰撞会引起桂茎聚,电气安全泊,还有功能安全桔为昆,重点是这几方面冷。比方说碰撞扮赊士,碰撞是最容易引起鳞胯夹,常规汽车主要的安全就是碰撞安全墒掇叔。第二悍溯摧,各种原因的电气线路短路引起着火泵裙,比方说左边这个(ppt)是特别典型的还,电机控制器亲崎、电机电子器件IGBP短路了愁,高压且烈遍、拉弧叔讥宝、多处熔断檄秤,整个就全烧掉了匆鲍慰,这是控制器烧红了笨阶。另外一个晨,比方说前一段时间南京暴雨之后辉激眠,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路耪。功能安全瞥榔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的墒,电池管理系统死机里奈焦,但是充电机不知道穗谱,继续充小,充过头了谎艇乐,导致了安全事故蔚纠,一般150%会大规模的内短路味聪驹,充过头150%芯冠芜,不管是什么电池钢,包括钛酸锂电池检捎警,如果充过头也都会热失控的凡捻娥,虽然我们知道钛酸锂非常安全坦,但是过充之后过压也会引起安全事故群奥道。    第三啥忿料,充电基础设施的安全馈玲粉。尤其要说一下充电设备的安全问题祭介箍,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好庇抹,它的防水星挽猫、防尘什、防腐蚀贺爬母、漏电狄普、短路保护等等群挪,各方面存在一系列问题套。我们开了基础设施安全的研讨会姥混,大家提出了很多问题拷烯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍富,我不在这儿过多讲踌桅。比方说歉畦贤,我们荣威550就是非线充电着火粒吉目,自己来安装这个脊,比方说外部的“三防”蹿琳,内部走线的零乱线,不按要求接地等等剧梆,这都是我们充电设备的问题喂烘。比方说全生命周期状态的监测佰、管理体系的缺失擒攫,线路老化之后也引起很多问题四挂贸。尤其我们在研讨会中有专家提出累哎庇,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证涟丹,因为那里头重现事故之后就会特别严重剂。    我不要都讲问题裁,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果瞄颓蛋。    第一吗斥,说一下全球国际的进展抢。我们要学习几个涉,一是安全防护方面儒膝络,比方说日产的电动轿车Leaf媚卧,现在接近23万辆挥甸,没有出现过重大事故扑任都。它有一个安全防护的设计体系嚷,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的钮,而不是说不能做到安全梦猩霜。人家做什么浑?首先逝珐,有很好的防护设计理念记奇呕,它的防护垦蛊徊,首先防控事故发生荒,其次一旦失效甫理晃,可以失效不出事充,再次呢壬,出了事白翅匡,把事故控制在一个可控的范围忌刷,控制在接受的程度跟燃油车一样损歇。是这么三个阶段崇尝靖,从电池设计炯,到最后可达到的安全目标醇,是一个全方位的设计理念耿呵酱。    二是设计开发方面内星,遵循了严格的V型开发模式舵坡氛,从电池包毋、牡瑁块唱狮、单体紊全人、材料短褪,从设计层侈桨、验证测试层陕,是非常详细的司肺盾,包括底层的电池材料屯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了先芹纪,我们国内的电池厂现在还很少用这些隙霜。这是他们要通过的所有的安全测试的项目岛簇纷,其实这些我们都很熟悉滥储艰,比方冲击笛情、振动传、挤压奈巳、跌落郴,某判欤块跌落囤汉抠、单体跌落等等袒射,针刺杉京、极端的短路嫌、火烧离氖贯、热循环涵,有温度的高低温循环实验睡忙桑,这个好像我们做的不是很多嘶,气体分析等等塘淑胆,这都是全都做的滇苦,这是我们跟日产合作交流的狼,我觉得还是给大家分享一下萍归,很有意义的敢捻。    第二史虑,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说谜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)小,这都是公开的晶。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利门棘乡,这是一些主要的专利涟捻讼,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿料斯,这就是一个完整的过程捂。由于成本比较高施侥,其实没有在它的车型上全面的推开勉募。    另外一个值得一提的垫,特斯拉的碰撞安全性报,从设计的角度估罐踞,应该说借用了一些非常先进的方法世。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型瓢,发生事故之后荒署围,非常严重的事故也都是安全的驳,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好挞堡,当然因为它有别的安全性灌堕,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的碳。    第三达具,这也是公开的资料村茅,三星的电池系统潮痢。重点看一下电芯层面杠,这是90安时内部并联四个单体电池返氖,一个卷绕式的方型电池丘,这个电池在单体电芯层面加了三个装置井,一个是过充保护踌、一个是防爆阀锑捆、一个是保险丝藉谓劣。我只说其中的过充保护合多,这个电芯的外壳是正极膏瓤,有一个过充保护的阀粒巧,当内部气体压力增大之后抱割,把外壳的正极跟负极直接相连陇躺价,短路疼瘸庆,形成大电流献绰,外部短路露莱阔,过电流之后保险丝把这个断开侯挤,这个我们是值得学习的钠修。也就是说在电芯层次进行材料罢俊谷、电气脸箩残、机械系统的系统设计还是很值得学习的珐概签,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多舒,其实它把单体电池当成了一个小系统冬蜕稳,我们可以对比一下辣肪,日产电池的穆父∶福块相当于三星大电池的电芯授赊鲸,就是日产是小牡械荩块钉碗络,三星至少客车上是大电芯盒邓不。    未来趋势来看惧,现在工信部300瓦时藏、350瓦时都是这么高的幢,这是国际趋势倪,没有办法胺溃促,大家都在这么做珊傻,10年内我们真的要到350瓦时蔬瓣蔼,我相信2025年350瓦时应该没有问题的嗓钡,2020年300瓦时应该是没有问题的惋碱奉,这个从比能量角度是可以做上去的射,成本也会降低攻,但是我们的安全性挑战会大幅提升的哺,比能量吭、安全性是一个翘翘板沪,所以我们现在都出这么多事囱假娃,下一步300瓦时巨淮、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知刮邻列。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术柒寂,我现在牵头中美电动汽车合作葱汞,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性脆瑰统。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系免筋,这是最核心的下一代电动车技术蔚。    说说国内的谭镁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩许,待会儿再说问题蹋磐收。正面取得成绩娩,从材料体系态申火,三元正极咳恐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高骄酿埠,比方说在阻燃隔膜弟酚惊、阻燃电解性挟狠搬、阻燃安全性也都有创新墩,取得了进展画报。从单体电池产品的检测结果来看故姐,跟国外也没有特别大的差别坦。总之眯设,从统计结果来看挛陛,我们和国外的相差幅度不是特别大侮。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源羔,总体电池的安全性保持还是不错的粟封,这是实验的东西老,严格按照了国内国际标准辫弥,因为我们的电池企业也跟国外配套脊是,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套挤妹秋,所以我们其实国际的标准都是满足的荆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新龚没。我也举一个例子潦穗去,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的欠槽。刚刚说三星的有熔断器焙擅、过充保护器维露疵、防爆阀逞,模组的我们现在电池管理系统等等湍老拭,还有一个问题湿,自引发内短路帅,这是一个问题玻戏颈,我们的制造杂质衰、经常小规模的过充过放涧寺,长期积累以后会自己引发内短路肃东,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做桐,因为不好重复实验俯,我们首先做了一些重复实验的方法淀动,把规律摸出来了喝拍经,这个短路会形成三个阶段迁贿,内短路的第一阶段凯、第二阶段玩、最后一阶段酵阔耻。第一阶段只有电压的下降抢、温度基本上变化不大骨襄,第二阶段哭材,电压下降同时温度有大幅度下降烂辅辅,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测尽程。    如图(ppt)排房速,这是替代实验刺,这是算法降惨袖,这是短路的测试实验筐琉,这是结果姑,现在已经在CATL管理系统中间开始应用汰,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程退标、内短路的阻值都能精确的辨析出来级祷磷,提前预警热失控事故卿荒锻。    整车安全颊侧醒,首先是轿车安全攘怠溉,比方电池的防水定,跟整车关联度很高遣,因为静态的防水渤,放在车上不一定防水楷呵,现在都知道IP67驮,其实一些厂家都做IP68了崎沛立,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的苦钵,就算是泡在底下都有可能发生重大事故沤,我们如果做得好是完全没有问题的烩范翰,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计惫恍淀,这是我们做完的设计绰。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全犬魂,这好像是我们比亚迪的电动车腿窘,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西换,做得好我们的防水比燃油车还好咀,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好檀,关键是我们的技术到不到位鹿,所以我们来谈安全问题应该这么看被峡陋。    第二仕,轿车碰撞安全榷,我们做得好的企业也是不错的类。举个例子骋粹,长安的阑奉咖,为了达到这个标准要做一系列的研究工作鸥,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的趴景霖,这是产艾穗、学弥栖、研联合研究的铂颅。甚至为了将来的发展钠股,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的呕。而且电池包不是越厚越好跑缝可,如何又轻量化面部、又防撞充抹肯,在优化设计方面也还有很多工作可做缮雾海。    第三参绞腻,整车电池系统总体的安全保护伯绩。我觉得我们通过上次的整车交流会擒,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案喉,大家都觉得还是非常不错的唤苦泻,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的茎害却,尤其是轿车企业是比较好的钢,分层啦颧胜、分级做的是非晨┣剩好的管,比如说高压安全管理系统舅。就是说只要按照严格的流程来进行开发靡曙箱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的难揽瑰。    另外我提一句客车烽劲熊,待会儿宇通的汤总还要讲的澄,我不多说了硼策,他们有成套的方法来保证安全性萍。    最后炭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议连。前面领导都说了幕痰,多少起多少起剔茹,这是从2月份到7月份统计的10起以上花快面,7月份多起来了俯猜。现在存在的问题酪,我们在报告里面有详细的介绍菲,我在这儿时间关系也不说的太多了藉。总体来看精,我们安全性准入门槛要提高东,所以现在在指定各种标准抚搜,要进一步提高标准础。当然还有一个问题吴,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的登,因为充电桩跟车的接口是老的毋垄该,现在要搞新的颊,新的总体来看是更加安全的忌且涝,老的怎么适应新的盖秒闯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的督霓监,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战醋。    我们的发展建议开评,我也不详细介绍了畅夏轮,因为我们在报告里都有泥扮饭,永伟会比我说的更清楚一下拌模氓。    第一个拜,完善安全标准僳饰驹,制定更加严格的安全标准幢举俊。最近客车安全标准椭廖川、电池系统的安全标准邢,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准潘。    第二个骑,监控体系碉瑰妈,现在当然都有监控系统情,马凯副总理上次也说了逗姓,监控主要还是要靠厂家监管葡逆,不是靠城市最后的那一级喜,最后那一级你也不会给太多数据低和,数据最多的还是我们厂家自己慌锤熔,我们最有能力监控好骗。    第三个拈滩,强化充电基础设施安全管理棚俺,严控地下车库售疽、高危场所充电设施建设与安全监管绵。    第四个港,改革检测体制落,我们建议建立新能源汽车年检制度滇贩,传统车要年检堂,新能源车是需要年检的绣剃骸,比方我们防水腹醚泪、防尘性能乒头,新车是好的馅,老的就不一定了僳零离,我们的绝缘性能舞溺、漏电保护等等是需要检验的顿笑酷,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的乘,这都是很重要的蔡。    第五个讣,建议改革行业的监管体系沟桑,现在我们是准入埃扔,有几千个车型描掣,客车是很大一个数权武,很多厂家都进来了铝柔,不能说让谁做开敲、不让谁做聘,我想将来要引入事后监管的体制缚胆恍,谁要出了事要负责滇,要召回啦、吊销执照艘鲍、取消资质吕,甚至取消你不能再进入这个行业弓溜寐,这是我们建议的要加强屁碧,否则这件事情没法弄熔。    结语三句话妙熔:    第一布胶嚎,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”咀阜,为什么是“命根子”簧口萍?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转敦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全芭潍?我觉得怎么强调都不为过肛,所以我们要警钟长鸣侈癸蚀,高度重视陷垢,大家都是这行的从业人员守,都不希望这个产业下滑此守,但是为了做到这一点提,必须要警钟长鸣城拣,高度重视颓。    第二潦迸署,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术孟。想性能大幅提升安弓绕,大家都希望300公里淋、400公里派竿,客车也是要提董常钒,高比能量电池是必然的趋势肌澳,往上提的瓶颈技术就是安全筒匠。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点瓤扁。所以随着动力电池比能量不断提高酗忻,电动汽车安全技术的门槛越来越高须拍,本土企业要有危机感兼嘘坍。    第三靖繁廉,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系醚。安全管理记摄,政府责无旁贷乾。    我就说这么多垦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛未券:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日砂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行碗菲。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起抹浮刷,到今天的北汽EH400的下线玛嗡,北汽的这100万辆用了5年的时间涛村。    在活动现嘲叶选,北汽集团董事长徐和谊表示潮插:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风清烫,不断的加强产品怒、技术盆节、管理创新卫,不断的加快电动化歉、智能化尝、网联化假、轻量化的发展步伐舒狄,全力抓好‘π计划’的深入落地琶刊杉。力争到2020年蔽故,实现自主产销80万辆瘦净告,这其中包含新能源产品20万辆洁,实现销售收入700亿元墙剖,进入自主品牌前三名的目标姐,成为具有国际竞争力的大型汽车企业矛谱李。”   “来得晚郡敲坛,干得猛沏搞滩,站得稳”    “来得晚式锈檬,干得猛矛清,站得稳痛辟洞。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结吧怕箔。    “在行业内来说枯纳,本土企业已经很多完成百万辆了盆,我们加入进来付氏东,形成一种集团向上的态势碗。”北汽自主分为三个部分克潦蜗,“绅宝楼、北京坊嗡、威旺缺一不可薪,齐头并进玻妥坍,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧判社吴。”在随后的媒体沟通环节中薄膘,李峰坦言兰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列缆凡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蒂梅瞄。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品悄,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群程。北京是传承“越野世家”品牌精髓俏谢阜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌五蝎僧。    “越野车是小众市潮郧摹,但是在中国市场上阀,硬派越野趣,没有人能从北京汽车手里抢资源俄娟穗。硬派越野或是下一个风口窗憋篱。”李峰在接受媒体采访时表示蔡趴涂。    除了在品牌划分上的努力湘辰佬,在车型投放层面癸揽竟,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车芹仁哨,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车画,而到了2016年辖粪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车逝缅亥,加上北京品牌和威旺品牌痢奸,更是达到了六款迷秦取。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例很,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录圭乖。    而面向“十三五”椽徊,北汽研究院院长邬学斌表示价腐,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标潞叼轿。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述硕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线妨辩欺,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累丘烦锹,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃箍阜,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破问冲蔫。”    是的讲,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线屋攻,北京汽车仅用5年的时间耸五酶,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”攘。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围巨胎,现在一是车型结构变化了痕兼,市场引导到SUV千堆、新能源和智能化上去俩描。我们由三级跳变成了一级跳急蜡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示屏社貌,“市场的变革对于自主品牌来说透,恰恰是一种机会犀居。我们有对市场最敏锐的感知恒,最接近市辰寥崛伞,这是任何合资企业都无法比拟的宪。”    从年产销量看犯拎,2011年达到2.4万辆混窜、2012年实现7.8万辆杜膳、2013年超过20.2万辆咳、2014年突破31万辆汝烹、2015年完成33.7万辆碱腿亭,2016 年预计目标42 万辆脐醋豹,到现在已经完成了23万辆幸癌。“2020年我们要达到80万辆氦羔。”徐和谊表示蚊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品放加,还要有好的营销矗熬碍,“酒香还怕巷子深”沥挥。在产品营销与销售网络建设方面创,北京汽车依旧不甘人后蒂评。北汽股份副总裁蔡建军有句名言偿,“人在一起叫聚会豹,心在一起叫团队鹅。”    2016年上半年腊,北汽绅宝品牌新增经销网点243家分淮际,同比增长396%袄,目前网点总量高达到836家岛,渠道建设速度令业界刮目相看俱掇。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家盲离,同比增长20%淌,目前网点总数已达1081家铆伸。    据已公开披露的销售数据弓,2016年截至7月晴碧貉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆汗唬疤,同比增长42.7%惧融奇,远超乘用车行业11.1%的行业增速耿陈赂。其中完曹,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆穗,同比增长94.6%忌芹,成为名副其实的“自主增速王”肮。在具体车型上怂千,绅宝X25累计销量接近5万辆珐,在A0级SUV细分市场排名第一分虎。威旺1-7月也实现了近10万辆促,同比增长6%以上钳。    对于营销体系烁,蔡建军表态称饯乏怜:在互联网时代垄龚,消费者出现了很多新特征痹瓷,他们爱分享互动捣啪,重视原创和分享陋晌啃,并处于一种“始终在线”的状态盛,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系魂繁骸。   对于未来酶想: 李峰表示坏,在“十三五”期间瓷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌床剁。    其中针对绅宝品牌够,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品辨,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌识郑块化技术平台萄摹贩。    此外夕哨,针对SUV市场火热形势搪,绅宝连续推出多款SUV车型泵唉,形成了X25块寐旦、X35等、X55舶家心、X65组成的SUV系列杀玲捣,实现了对细分市场的全覆盖讲奠脓。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型挛绒送,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50啥枷。未来笨,北汽威旺由经济型微车梅、MPV炼、SUV和轿车等品类组成襄。   责任编辑氯舌举:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物困:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开迹炕膘,在杭州召开弛,我们非常激动届。我们希望全球贸易更加公平艘弧砍,中国企业能够更好地融入世界市场吞畦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示杠透览,要向世界展示中国汽车业的良好形象沤枚。据了解狗禄灌,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车封玛笆。李书福说剩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台番税眷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部勺武,李书福告诉记者兄,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州焊砂觅,吉利要展示好自己的形象吉板。李书福认为摆枚啦,我们要解决全球经济治理问题呻性镭,首先要做的就是提高自己的竞争力茸,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理炼。   汽车产业智能化   谈到汽车产业广互,李书福就来劲了漂警工,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头店诡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展能立酮,是全球经济的一个缩影韧蔚偶。”他介绍说摊里,未来汽车产业的方向是电动化默订猎、智能化间囊、轻量化迹醋,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列贝漓铅,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年毯袭,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一茎春。李书福认为激阜骇,两者的“联姻”以及之后的融合发展吴亲,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新塘峦、活力醋、联动叮肠、包容的世界经济”邪苯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”架,在他看来两者在基础理论研究和基础拇峦昊叮块研发方面合作得非常不错据,他希望沃尔沃能更豪华熔处、更高档泊、更有竞争力吞洼,希望吉利能不断提升品牌力吝、竞争力和溢价能力陌韧。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件木怕。”   在吉利汽车体验馆辱奉楞,新款的“博越”展车停在那里盯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟扇,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨堵酶。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一茫泛。李书福估计齐,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作吐卡。去年冬天椭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时皇攘拈,他也曾表示侵,未来汽车将成为一个智能化的终端设备镰啊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化抒墒创,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势负,商业模式的变化已经从电商破萍、维修喷、汽车金融疆钳噬、二手车物琉思、人才培养等领域开始策,逐渐延伸到供应链前端的设计鸥绷、研发和生产谷。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型膛,这是核心磊。”李书福说几浪市,汽车和互联网哺,两者已经分不开了厢孺,汽车制造业要想有未来蒂,就必须和互联网深度结合起来橙喀。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题娩,吉利每一次研发创新长袍刺、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开悄镜。   “安全既是时间长度癸都氓,更事关人的生命悄。有人说扫坦戳,现在的汽车都很安全了亭泉,安全已经不能成为汽车的卖点了垫,我认为虱,这句话说的不准确肪漆,也不全面篓触奶。安全对全球都很重要挤零,对国家很重要圃椽,对个人也很重要尽,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害萝仁含,可以说安全事关大局赖袖,安全关系到千家万户对函,我们一定要把安全放在首位掳。”李书福说锚颈末。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蹿裤,不仅有央视的直播痛,现场还有上百家媒体炭纷领,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分镶樊崇,受到业界的肯定氨冗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念邓醋,用现在的话来说就是企业的基因伞渐,要从根子上形成安全为本的产品研发理念惭,当其他条件与安全设计有冲突时繁邢,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程悲,而不是相互妥协忍苛疟。”他认为粪蔬杜,当造型与安全有冲突时捌呕亨,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时行床奖,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时收,也会毫不犹豫地选择安全市容蹋。“汽车是给人坐的外闭,所以安全对汽车而言实在是太重要了啼脖刨。也就是因为以上这些理念憨碳深,沃尔沃才能发明汽车安全带墙、汽车安全玻璃埃笛、安全车厢播建跑、儿童安全座椅非客念、侧气帘凶、车外气囊投、交叉路口自动避险自动刹车棋耍、城市安全系统等等壳拍。”   “汽车内部空气质量也是安全问题弟峦熟,因为对人的健康会造成影响琼。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知鲁从妥。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上料昏卑。 责编停:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度荆?这是东风集团高层必须面对的问题菠湍虑。“国内前三定撅,2020年品牌影响力达到行业平均水平吓立队、市场份额5%闲、销量125万辆随毋处,其中东风风神必达35万辆床,挑战50万辆倍厂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标酸递。   论自主品牌的持久战诫,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点剐钎。在他看来琳雹,相对与合资品牌塘琅腿,自主品牌的发展分为三个阶段沙:战略防御陇迸、战略相持和战略反攻户。   “对标合资品牌强肯、自主品牌已经经过了战略防御阶段溯碘栖,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段抡很譬。”8月10日融碑,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌秤栏焕,并反复强调浦嘶乡,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了寺慨拌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于踏华,风神刚刚取得的历史最好业绩抛绍骨。凭借旗下三饺蹈绿眩客——AX7柏汝每、新A60溉、AX3诽,东风风神1-7月累计销量76322辆融、同比增长33.5%滴人败,其中7月单月销量首次破万劳。另外龚董,轿车销售26756辆抒,同比增长46.5%;SUV销售49566辆笛水,同比增长27.4%鸡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念潞痹:第一位窟递,超额完成任务;第二委截亮,轿车和SUV双增长涡抄。按照目前“三箭齐发”的态势唬粗,东风自主乘用车会超额完成今年的目标昂谁险,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆豌姜。   李春荣的底气还来自于一组数据对比抒:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上拍,东风A9超过传祺GA8淋蠢、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一厂贡惰。   “其实蓝惊败,我们重点想对比的是帕萨特添溃。”李春荣云淡风轻的一句冉,让一向低调的东风乘用车淋缄,平添了些许彪悍和霸气馆。   不过表兰很,面对长安侗惫姬、吉利逼垄、长城拈矗、上汽这些强劲的对手饲滩,以及合资品牌下探堵、车市整体放缓的趋势菇慷缆,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观休始。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度趣?这是东风集团高层必须面对的问题瓶蔷。“国内前三悲默虫,2020年品牌影响力达到行业平均水平甘讣虏、市场份额5%凹、销量125万辆傻疆,其中东风风神必达35万辆倦,挑战50万辆臼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标不。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营阂那蝎,我们要尽快达到35万贾。”李春荣形容芥驮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”赣擒吩,未来五年将是“本硕连读”匹桐驼,从自主品牌的生力军成为主力军姜。   如何冲击第一阵营旧铂含? ?   对于目前的东风乘用车来讲戳,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战徊滔,首先是产品统。关于产品规划平斜怀,李春荣给出的答案是滔豢罚,东风在2020年之前蔽蒂陀,会推出17款全新车型旅,其中传统车型将达到12款梨俯,新能源汽车7款抨。   实际上尖,经过七年的储备洗,东风风神已经形成轿车纶溉涧、SUV和新能源汽车三大产品军团另啡弹,在大红、中撤董、小细分市场布局极。   值得一提的是浇散艇,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神坛檬剩。这意味着法,除了传统车型柒,李春荣手里又多了电动车这张牌存胜秦,而在2020年的产品规划中灵裂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款愁。   产品层面骸,缺少明星车型驶攻辟,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题府垒曙,而在未来的规划中襄奴弦,东风乘用车的目标非常明确胳猜吵:提升车型效率鸿,培育明星车型菩睛侣,必须打造2-3款细分市场TOP5车型报,半数以上产品达到细分市场行业平均值秤粪菩。   实际上馆念垦,东风乘用车下一步面临的问题酣罢捌,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”敢碍炬。除了风神之外沥标,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等罐誊车,以及合资自主品牌豆唱徐,而在东风入股PSA胳,成为第一大股东之后绕化,东风乘用车无论在资源整合船、品牌溢价寄、平台技术方面阶谎,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应苔疯,当然这还需要时间证明乓塘擂。   不过玩倪,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向祟:资源协同包括产品舌弛处、平台睬骂、制造技术肃、供应链师钵、营销和国际协同拆舷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要骸睹臣,随着车市的放缓缚,近年来痊,从豪华品牌到合资品牌拐、再到自主品牌须,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证掠。   与成熟品牌不同滔舍巍,创业中的自主品牌槐廊,在招募经销商订、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力疽。随着竞争的加剧顾、产品的丰富配,未来将对渠道提出更多的挑战岛腐攫,比如一年之内连上四款新车的吉利航,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蹈档。   盈利能力当然是最为重要的标准涡,但是牺牲自己衫、持续补贴经销商惟,也不是长久之计脑妥,解决之道要不断有竞争力的产品推出晌孟。今年年底榔,风神AX5即将上市奠恨都,明年AX1也将上市畏娟。   实际上干东,在青海活动开始之前靛,李春荣提前到达西宁吴纪测,专门到长城和长安4s店进行调研恒滔腐。让他感到欣慰的是快哩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75嫩犊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的葱,我可以负责任地说靶搪迷,我们的商务政策是最好的歉散帅,没有之一斗。”李春荣对于渠道的重视程度洛,基本上是亲力亲为匡蹄坟。   目前粉绕,东风正在加大招募经销商和扩网的力度徽磺。按照规划譬,每年净增网点50家钉磋,未来单店销量逐步提升至800台以上寸,达到中国品牌经销商中上水平曙。 责编规昆:李芳" " ∶取(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日抵侈护,由中国汽车技术研究中心主办独,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办踞监。在本届安全论坛上钎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲览枚,在回顾过去的同时冷暴,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议矾桓挫。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人甭埃酵、车辆态、道路等影响交通安全的诸多因素魔,促进共同发展弊检霖,从而降低事故中人员伤亡率警,最终有效改善中国道路安全状况蟹秋芬。   会后佛稍姬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦范蒋、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访砰岭底。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念售阶棵,并阐述了对于人辈、车是、路嘶课蝗、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解哺。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示掏伯炔,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务钉,日产汽车确立了非常清晰的安全理念闻,一是日产汽车“三重保护”安全理念白日煽,即分别从社会多母烹、个人和车辆三个层面采取措施蠢丸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念沽啪,就是在车辆的周边搓寺肌,设置一个安全保护屏障兰攘凸,针对车身周围不同的危险接近程度肃居,我们会开发相应的技术进行保护奇剃拣。   除此之外固韧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力膜快。在车辆的前方洁侥饥、两侧度、后方建立一个全方位的安全屏障懊,这正是日产汽车“安全屏障”的理念弹拼。同时骂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化该薄,日产汽车也研发了一些相关技术胯臂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术露诽。   日产汽车始终将零排放帮、零伤亡作为企业愿景滇。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担戮握堤,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术含,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术钠度的,可以在自动模式下完成转向菠溜、加速和刹车等操作尼棋反,提升车辆的安全性能告漂势。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况牵,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题炯。即使后座坐有乘客咕,后侧方视线也不受遮挡擂,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车醛馁谁。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头墙,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上硼捐,帮助驾驶者做出正确的判断示貉。   针对电动汽车领域啃槽,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位空稻诞,而电动汽车上的安全技术闭舜共,应该也已经达到了世界顶级水平倡滔海。”   谈及无人驾驶和自动驾驶鞋脚,高桥信彦表示挛克,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度榷,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶森剔,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶需欧且。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍扮,日产在研发智能交通技术的同时陌谱咐,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目连解,其主要分为四大领域粮识。第一大领域是关于自动驾驶技术的离。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验鲁啥。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蛊日困,对电池以及其安全性能进行研究啃齐。   第三大领域是新的移动方式体,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备络,换句话说邯犀,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助涕灭,我们针对这个展开了研究继瞎赊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判手,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展匈。   未来挫狭,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及粪嗣,同时巨谢锹,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险拴懒偏,研发适合中国道路情况的全方位安全技术羚暑楼,进一步降低交通事故发生率粱酞扩、持续改善中国道路的安全状况绘。 责编莆安聪:李芳" "     【环球网报道】8月10日庇,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蛙,共推出6款车型臣,售价区间为17.58-23.58万册骋嗣。   新车亮点颇歪朝:   外媒点评郊活蔚:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编慑瑞:李芳 版权作品胜晃,未经环球网Huanqiu.com书面授权老乌慑,严禁转载疯套娥,违者将被追究法律责任嚏。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口串,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭博。   不久前死,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜残刷,北汽集团以549.329亿美元营业收入锣涛,排名第160位祁,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单当蔽沁,也是首次入围世界200强辜。“我之前的预测是在180名左右呕晒,这个结果确实出乎我们意料傅极檀。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话菏库固。   据网通社了解嗅休,2015年榔铃,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元秸裴拖,再创历史新高畦弓。“十二五”期间绵,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆狭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元酸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元卷空葱,增长3.4倍鲍。   通过与徐和谊董事长的沟通交流促牛,网通社可以断定以下两点窟募:一悸、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续纠掣、稳定的增长铰。二竞、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重桔猎彼。   为什么能做出如此判断深鹊扒?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上长岗?徐和谊的一番话做了最好的解答杭蕾徊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂私,咱们给人家代工挣俩臭钱桂溯,那是发展民族工业缄?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗黑糜街?不可能夺烫。能走向国际化吗娶逼极?那更不可能朔。”   然而谎顽,做自主品牌傲,光有决心探笺、喊口号是没有用的纠肉。正如徐和谊所说话绰:“干自主品牌真的难寂,现在大家都处于成长阶段畏齐,想要效益好显然不现实繁。但是效益不好就不努力钦,就情有可原吗菲珊?当然不是!娠练。”   从“1 ”变“2 ”碧欠,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心叫镜。短短5年时间妥,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”绦旱隶,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心订。“北汽人要有工匠精神喊尸,低着头法分、少说多干害蔫,闷头干赏蔚,一代人不行两代人氦栖,肯定成功仍怀队。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求信罚鹤。   随着“十三五”规划的展开鳞秘据,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蓉。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局哨净。据悉掣兢彩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产淘不、供惯坚、销拜硅饯、研于一体的北汽集团南方基地童鞍。   届时穿,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心能,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市慈,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展涩,形成1+1>2的布局甭惧弗。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品级钉盒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺舷供。   “十二五”期间谩建摊,北汽集团凭借超前的战略眼光皮筹届,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展毛。通过产业链合作爬雌忙,北汽掌握了最核心的三点(电池思、电机垄康埂、电控系统)技术岛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军握,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆厩攘饥,并取得了中国第一胺氓淮、世界第四的业绩森。   据徐和谊介绍爆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上渺变敛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案达孩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前缆拨,北汽集团零部件业务板块几乎是0郡氢,经过这几年的快速发展午,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元道,这是之前想都不敢想的芒屯。”对于北汽集团的转型陵切嵌,徐和谊深有感触偶。   据徐和谊介绍碉,未来北汽集团将围绕汽车产业链础,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型赏盎架,包括汽车金融涕时犬、二手车喜昆、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸炯,带来规拿扛つΓ和效益的双丰收穆隧。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点庐长捍。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业伍病,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向翱,这也是转型升级的重要标志之一褂啤。北京通航以合资绰厂捌、合作涉、资本运作为主要模式谱菱,在国内实现了产品工业化和市场营销聚侮。虽然规模不大澎喘,但已经显现出良性发展态势藉饶。   直视软肋并柏,质量和效益成关键词   “整体效益不高睬,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言恋确,“我们举一个例子桨,这次500强名单共6家中国车企上榜哥了罕,总共盈利114亿美元苟陇剁。美国2家车企揽下逃,共盈利171亿美元热口。我们的产销量远高于对手铂,总体效益却不如他们揭敝。”   徐和谊指出吭,提升效益岔死,整合全球价值链巢檀,转型升级秸略,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的隶,也是整体中国传统制造业需要提升之处搅辩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施讼纯扭,向好的企业学疲惦,从7个维度努力痴,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗累倾琳。还有四个月掏赂,拭目以待叉道。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头身裁,通过与他的交流可以看出含,对于北汽集团的成长他是满意的妊揪。然而哆,作为一名中国汽车人络,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蓬禽卵。   “跻身全球200强企业激聪,不是终点枯膜,而是新的起点搐。”徐和谊更是霸气直言饲:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强守,中国汽车行业前三甲叉衫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编毛漂:李芳" "   车云按辆供街:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行私。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲戚虑美,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法汾认,并谈到了自动驾驶所面临的挑战奶赡。本文由现场演讲整理而成蔚高。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱滴端肌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸哆痴蔬,这两方面的关联性是显而易见的舜次对。    说到沃尔沃颗,大家联想到的第一个印象就是安全疚勃。的确确彻,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候拜,他们就讲抡劣墩:“车是由人来驾驶的嗜两单。因此抹,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全陪皮湃。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则承价溪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明白管。可以这样说坏遁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面胁控傻,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蔼降卜。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术罚合。其中当然有标配的评,也有选配的松掠负,组合成不同的配置清。这里我稍微着重介绍一下仇,沃尔沃的City Safety城市安全系统幸孩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统焙仍。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂悼洛佬。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史惟。在2006年的时候拷儒饶,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统希馁。第二年也就是2007年忿芒酿,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能械纳,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统春。2008年台铅摹,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety脱麻,成为一个技术子品牌晌齿。之后的十年中这套系统不断地更新完善溃鸵,扩展了许多新的功能奢城,比如增加了行人探测患策阂、自行车探测粳、大型动物婆衡补、路沿和路障探测与避撞功能慑咎。    避撞系统为什么这么重要呢掏歇?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶汲恭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车峰潜授、转向功能的话额酣,一切都是空谈麻桔邵。想象一下辈孝,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车壤,这将是非常严重的问题缺陷钳散。避撞系统的工作机理非常简单省涪,首先是探测赏,然后是评估决策弄唤腻,最后是干预潦睦,包括警告或者自动刹车哆卸悼。    首先是探测吭火。相比以前爽瓤藩,探测功能已经取得了巨大的飞跃沽。从单个雷达到多雷达和摄像头开效究,并结合多传感器融合算法规。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战逃舶侧。    接下来是决策陌搔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型暮,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞亥勿。但是你在路上开车每,特别是中国的路况拿径,不可能前面只有一个障碍物谩。所以随着多传感器的应用爆纫硕,现实需要更先进的威胁评估算法吻,可以同时考虑多个对象河既喘。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象彤谷疗。随着更复杂的传感器和威胁探测能力赖鲤,你车周围的一切都可能是潜在威胁年梳归。    复杂的算法肯定会增加计算量沁,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蒲全,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步踏,有必要进行适当的简化割泞奉。但问题是怎么简化擦?比如现在大家经郴锸芘耍看到的中国式过马路巾韧,一群人一起走蔡,走到路中间煞,可能有几个人继续往前走踢污,有一些人停在那里桔,另一些人却往后退痰顷波,这时候要判断预测是非常复杂的侍钱钠。所以坍唉,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性犁鲸八,使得警告和干预措施如何定时浑、提升相关性和可信度始终受到挑战熄喇宦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁修,才能提高决策的相关可信度眯。    最后一步是干预不轻微。判断之后还要有一个干预的策略斜搭嘉。干预一般是两种牢岁,先是警告铃,再可能干预瞎狄。怎样警告呢粪邵?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告理哨江,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁绍安。如果没有可感受到的威胁存在怖,原则上车辆不应该警告驾驶员适砷汇。这是因为蔼栖,如果还是警告洛,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因炔揣死,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率醒。时间长了之后碴,他就会把系统关闭或索性换辆车瓷刑倒,在中国的路况环境下陈须乳,如果一路上都是不停地警告飘设,这的确是个问题龟柯播。    警告只是一个声光或振动的信号邻糜亲,那么在警告之后嗽,怎么判断还要不要车辆自动干预呢甭爽?我们的策略依然是瓷:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生掂獭泡,否则车辆不应自主动作付漓,理由也是刚才所说的础。可喜的一点是谢揣蛙,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升垛贯粳,自动干预所需的时间大大缩短了顷侩,相比十年以前捎千祷,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能邢薄熔。最后一点秒从,怎么协调人机界面童身离,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异豁,也将是一个很大的挑战袜。    刚刚讲了很多叫婪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素辨效。首先是效率问题父拖,要调整警告反应的时间妒诵顶,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效笑?警告干预是否可感知与理解麓你?第二是相关性份,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出虐?是正确的警告薄,还是漏报或误报炉粪饯?比如说路前方有一辆大卡车料佳,系统把它误认为是高速路交通标志牌佳毋,而不给任何警告炬伐付,这个明显是漏报疾晴。但是反过来说宫陛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车塑免僧,从而警告干预社掂铅,这个就是误报类,这也是第一类和第二类误报的区别届。最后是接受程度罕吼,警告是否很高程度被驾驶员所接受芍萎、并配合菠禽?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭洗痞涪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性愁,所以这三个因素之间要互相平衡懦食仙。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程糯,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目遁,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术褥湃、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等我。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目垢。    大家或许会问为什么要做自动驾驶巢睛舱?是不是因为最近自动驾驶爸烧、无人驾驶炒的很热瑰截?同时还有一些顾客在问署克,自动驾驶以后柿粱咖,我们的驾驶乐趣在哪里乐?因为很多人喜欢操控熔,喜欢在山路或者赛道上开车诉孟瓶。    我们完全理解这些考虑缝,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况盘少,今天早上我走的是中环窟坑抖,走走停停刺类,就像这幅照片中般的拥堵为茄水。当然眉,交通拥堵也不是中国所独有嚎客啃,随着城市化进程的加剧氦感惕,这是全球性趋势袭烧婚。请问这样的驾驶乐趣何在畏帮?    除了拥堵扳,还有安全问题菇,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量送疯焙。城市化的发展也加剧了空气污染闺事,以及可持续发展与能源的危机借卷。对各位顾客来讲狡逢霞,还有实现实时互联和出行便利的需求慨。    所以僳恢缝,自动驾驶对社会狭庇炮、环境和经济带来的益处是多方面的讹狸。首先朗捣去,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全然,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的武鲤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误拖立,即使提升不到100%安全秆榔,但是97%侈记班、99%可不可以贩崇搜?自动驾驶还能连带产生其它的好处寸,改善拥堵凌布绒、节省能源消耗簧、减少大气污染涧布便,以及使旅途时间利用更高效膛鞋处。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利角信暇,但我们说肯定也有挑战敞山,世界上没有免费的午餐岸避沃。对于使用者来说该拒戎,有人机交互的挑战猜瓮。还有失效模式控制戮,万一系统失效以后妻,怎样用冗余系统来后备控制黄蔑享。有跟其他车辆系统的交互肥对,你不只是一辆车单独行驶在路面上兰。怎么感知环境受苟愁,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知豌跑缚。还有最后一个磷秃评,再好的系统略筋疲,当顾客不当使用的时候掂蔡,怎么做这方面的技术应对处理颁。对于车辆设计来说痛驳,还需要各种各样的冗余系统做后备警筏,确保自动驾驶安全羡尽赔。    其实宪瑰,自动驾驶不光是技术问题袭,更重要的是对社会和伦理的挑战鹅丰,大家是不是能接受瓮?首先是,什么样的商业模式脸,是我们现在继续卖车的模式托凡偏,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式顿杠。基础设施的改变加,比如说车道线剑、公路标识的统一寡善,这也是非常重要的桐论内。还有保险公司是否接受剂瓦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任创犬。最后是公众的接受程度啦,法律和法规的约束篡欠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注脑祁誓,从而也引发了很多相关的讨论禽。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么桅瓷错?我们非常明确尘蹿粮,这也是一贯的战略脖挎,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蹿函牢,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者靡伍氰。    这里举个最近的例子省券勉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车潘潘,已经在欧洲量产上市摊钡悉,今年下半年也将在中国投放市场骏私。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统古,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”贤爱,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向急林共,而无需跟随前车挝。要知道闭搏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的看薄盎。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景瞎,那就是到2020年侧闹沮,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡苹。这是沃尔沃汽车庄重的声明娃施,也是一个非常具有挑战性的目标围,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢武?    我们认为首先要充分研究砂哺浆,通过真实用户与真实交通宏哪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通拐弹。还要多方的合作鹅沸案,沃尔沃汽车通过与包括供应商烷、大学研究机构拢便,以及政府部门在内的强强联合徘,来应对全球挑战硕淘。自动驾驶之路没有捷径兄骚券,就像练马拉松一样扔寒工。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步瓶煽花、循序渐进的袱凸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全孝,我们走的每一步也都要以安全为核心光哗。我们要以客户为导向保,通过提炼典型路况纹售,悉心定义测试所用的通勤道路庞究,同时尽量控制风险窖。在技术成熟之前称技来,必须反复的测试防,以保证安全与可靠观淋穿。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试老。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目冯芬继:要验证对社会和经济带来的好处贩仇,是不是适合当前的交通环境唤,顾客系几五、社会公众的接受程度悔拓,还有道路基础设施的支持是不是充分洁,与其它车辆和道路使用者的互动薄,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定害摊管。    这个项目其实已经在2013年正式启动了藤疗刚,真正的大规模测试将在2017到18年锋卢勘,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车侩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试灰嘉憨。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目鳞。    上图右边是哥德堡市区的地图粳卡劝,这条环路相当于上海的内环或中环覆讹护,即城市高速交通路肆,是没有行人汀、自行车操牡,也没有交通信号灯奢扳叛。自动驾驶测试者是租赁顾客逼,由他们来做为日常通勤车使用驾驶散。在驾驶过程中秋合瓷,允许处理其它事务痕,从驾驶员监控到不监控洗,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术库烘。    这里我要讲个非常重要的概念梁惫,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶湘篱浪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段谭坚烧,驾驶员还是负责监控和指令扮缝,必要时敝,还应尽快接管人工干预蹲,所以还有不少局限性弯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控晨,车辆负责监控交通环境绅干娃,根据路况决策和反应黑违,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事详。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能税坤快,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已光捍。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理半。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度节臣底,驾驶员需要对驾驶负责谢。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸护伸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶瞎钵,或者SAE第4级的程度唐僳淡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责修提税。可以看出募息希,这是两个阶段之间非常明显的分界线逃。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理颊,简单地讲船阜匪,是通过多传感器融合贫钮赂,包括单个或数个摄像头耿、毫米波雷达判、激光雷达拟、超声波传感器等筐呜,加上云端和高精度地图稼沫淘,来感知周围环境急,评估路况和交通状况篱彭,相应决策与控制鞋,最后通过制动老泄沮、转向和发动机系统来执行干预搞鹊潜。处于安全和可靠的考虑槽锰,我们有备份系统世奠坟,冗余的执行机构方,万一其中一套系统有问题日吮,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶勒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司危瓜刹,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅耪悼琉。2017年位僚,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证腿窟烷,随后我们将在中国娟、美国和英国伦敦开展类似的技术验证聚。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶硅烽欺,自动驾驶的远景又如何及挖?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸棠拍嘿。如果大多数车辆有自动驾驶功能隆哭氢,车辆可以与人厦、车剃杀稗、路互相沟通了,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放穗凸谓。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上城韦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布年,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时莆,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任酗既臼。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺涎艘芯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蔷施,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心浅秒。 责编墓俗:李芳" "   从很多角度来讲痉怜魏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的参维蓄。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功芥岛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功伶为,国产化是必须的道路彤咳。    宝马在全国的零售网点超过了五百家籍,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市牌,能够接触到更多的消费群体娇。在网络发展策略方面乐苦味,我们会更加看重网络的构成形式额朴道,像城市快修店誓、售后维修中心完痪峭、维修工厂等卉碉,主要目的是增加服务的便利性隆瑰,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务痪。    上周末(7月29日)活,在接受采访时狭,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士防殊细,回答了中国经济网等媒体的提问斗秸垒,内容涉及国内高档车市城呋亍,宝马在中国市场的发展战略媚伺狭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容骑署。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士钩琶,年轻戒柏疼、专注每,富有亲和力;与媒体的沟通自然拼、坦诚板凸春,也表现出宝马品牌极强的自信与活力钾是。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时认钳,刘智说仑悲缓,中国经济发展已经进入一个新常态痢,就是从高速增长进入一个健康禽、可持续性的增长琼性骡。但是贤凛铆,随着经济运行质量的提高了讼,每一个百分点的增长侣,都是一个不容小觑的数量荒爽。把这个结论放到豪华车领域悼,我们所存在的这个行业锌娄婚,应该不会有前几年爆发性的增长肩,市场会以一个比较稳定响勒、健康秒嚏、可持续的态势继续发展稍喊。就宝马而言唱吴,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势仇砍。比如嘛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售桅地七,而是把新车疽笨、二手车宦,技术保险隧,国际式售后服务一起发展扁,我们叫“利润四驱”桔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展放洁。    今年磐巩戮,在集团诞生100周年之际棵玖尘,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略级境。那么柿,这些战略在中国市场怎样“落地”偶陋?刘智谈到侈骚,宝马集团刚推出新的第一战略朵等佛,其中的很多元素不仅是契合中国市成炭四А,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊赫其。他举例说柔坪,宝马提出的智能互联概念嚏式,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上敦喘黄,领先欧洲10年以上词袱革,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础购农冲。再比如新能源方面佳。中国政府强调纺来,到2020年新能源车要达到500万辆韭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线沏,包括纯电动和插电式混合动力车型得岔搜,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV撅藐。所以在新能源车领域猴,宝马会加大对中国市场的投入萄。因此帘榔镣,“从很多角度来讲貉材铰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”高衬,刘智说盟啤。 BMW i3    随着本土化战略的实施徒目绅,高档车市场国产车型所占比例越来越大粱。那么掀偷太,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的废钢?刘智介绍说浮,目前捐拘赂,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系莆谩彻。在几大豪华车品牌里面炭粕,就进口车的销量来讲片伪,宝马应该是最大的显伤。我们对目前的状况还是满意的输。因为这本身就是在我们的商业计划内蛔。    至于将来般,刘智强调漓辛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功庐赦脑,必须在中国取得成功盘,在中国取得成功虫,国产化是必须的道路”盒屡尾。所以裤诞,宝马集团会继续加大对国产车型的投入搭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心填咎,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作险父凤。不久前并替,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车亢守秸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场覆。从长远来讲莲谴,国产车型的占比会越来越高甸。 全新BMW X1    近年来惨坑,高档车市场经销商层面的动向备受关注圈型,宝马经销商的盈利情况怎么样呢琳想挥?刘智认为痘防,应该说蜜拨,这是一个行业性话题凸。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力罗峦,在厂商给予经销商更多的支持配合后瓣搬,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势剃壕瓣。就今年上半年的情况而言闺蕊返,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的薄。对比去年的数据颧祭截,我们发现瞳删,不管是在新车毛利佳窗,还是其他业务板块梨,尤其是在售后檀、二手车拱、金融保险等等几个业务板块氏,我们都有了明显的进步祈巾悍。因此霖,他觉得苦:“目前豌咆诲,宝马的经销商网络是非常健康的”碉。因为端兰系,随着中国市场的不断成熟护缝,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式继玛。从厂家的角度来讲陌罐,我们也不断调整新车的供求关系躲,调整车型的配比忍唬,调整商务政策孺皆达。综合下来懂,应该说目前宝马经销商网络诡屑,处于一个非常健康的可持续发展状态螺脆。 全新BMW 7系    那么河,比较以往认,宝马在经销商网络的拓展上冠稿,节奏会不会放缓一些钎世?刘智表示及,在经销商网络上戮可,我们仍在稳健进行拓展付遍恫,一步一个脚印地往前走漓立。从绝对速度来讲逻惠剖,或者是从增幅来讲率,因为基数变的越来越大修,所以这个百分比是越来越低的筋,这是很正常的竿伪惮。目前埂,我们全国的零售网点超过了五百家犯,覆盖了全国所有的省市自治区砍,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市靠,覆盖了很多中小城市荡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体烂。在网络的发展策略方面降念,我们会更加看重网络的构成形式徒蹈,并不只关注于网络的数量夕孝。所谓的“形式”就是像城市快修店发吭借、售后维修中心蜕、维修工厂等等一系列的体系概念皑。主要目的是增加服务的便利性喉尺,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务傅。对于经销商媚,也可以进一步降低他们的投资和初期成本迷献,让他们有一个非常健康良性的发展椿弦础。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球